汽車維修工程 課件 19汽車零件疲勞磨損

《疲勞磨損》《汽車維修工程》思考題疲勞磨損疲勞磨損的定義,其主要特點是什么？疲勞磨損的機理—三個假說疲勞磨損的主要影響因素有哪些？減少表面疲勞磨損的措施一、疲勞磨損兩接觸面作滾動或滾動滑動復合摩擦時，在交變載荷作用下，零件表層產生疲勞剝落而導致的磨損。疲勞磨損2、擴展性的表面疲勞磨損（1）兩接觸面上的交變壓力較大時，產生小麻點。（2）小麻點就會發(fā)展成痘狀凹坑使機件失效。1、非擴展性的表面疲勞磨損（1）接觸點較少，產生小麻點的現(xiàn)象。（2）隨著接觸的擴大，小麻點停止擴大。（3）機件可繼續(xù)正常工作。二、疲勞磨損的兩類疲勞磨損三、疲勞磨損的機理—三個假說兩個階段：（1）首先是疲勞核心裂紋的形成；（2）其次是疲勞裂紋的擴展，直至材料微粒的脫落。疲勞磨損1、最大切應力理論在純滾動時（1）最大壓應力發(fā)生在表面上；（2）最大切應力則發(fā)生在表面下一定距離，即次表層內；（3）裂紋起源于次表面。有缺陷，就產生塑性變形，產生疲勞裂紋，裂紋沿著最大切應力方向發(fā)展，直至形成磨損微粒而脫落。磨屑形狀多呈扇形，“痘斑”狀點坑疲勞磨損2、油楔理論（1）當有潤滑油時，潤滑油擠入裂紋中，在裂紋尖端處形成油楔；（2）如果滾動方向和裂紋開口方向一致，則滾動體接觸到裂口處，將把裂口封住。潤滑油使裂紋的兩壁承受很大壓力，從而使裂紋擴展。疲勞磨損3、硬化過渡層破壞理論經表面強化處理（滲碳、淬火等）的零件其接觸疲勞裂紋往往并不是起源于最大剪切應力處，而是在表面硬化層與心部交界的過渡層，即裂紋起源于硬化層和心部過渡層。（1）裂紋起源于硬化層與芯部過渡區(qū)；（2）裂紋先沿平行于表面的方向擴展到一定長度后，再沿垂直或傾斜接觸表面的方向向外擴展；（3）先是小的麻點剝落，然后是大塊剝落。疲勞磨損1、材料四、疲勞磨損的影響因素在一定硬度范圍內，各種金屬材料隨硬度的提高，接觸疲勞強度也相應提高（1）當表面硬度為HRC62時，抗疲勞磨損能力最大；（2）隨硬度的增加或降低，壽命均有較大的下降。疲勞磨損2、潤滑油黏度（1）潤滑油的黏度愈高，接觸部分的壓力愈接近平均分布，抗疲勞磨損的能力就愈高；（2）潤滑油的黏度愈低，愈易滲入裂紋中，加速裂紋擴展，降低壽命。3、表面粗糙度降低表面粗糙度，會相應提高抗疲勞磨損能力。4、裝配精度保證裝配精度，避免出現(xiàn)早期麻點。疲勞磨損五、減少表面疲勞磨損的措施凡能夠阻止裂紋形成和擴展的因素，都是防止和減少表面疲勞磨損的措施。1）選用合適的材料及其性能；2）減少材料中的非金屬夾雜物；3）提高材料的抗疲勞磨損強度；4）提高材料的表面質量，合理選擇表面粗糙度；5）選用較高黏度的潤滑油；6）保證形狀正確的裝配精度。疲勞磨損思考題疲勞