物理功率與功能關(guān)系真題

端可繞豎直光滑軸O轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與質(zhì)量為m恰好能完成一個(gè)完整的圓周運(yùn)動(dòng)．在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，木塊所受摩擦力的大小為(B.mv02D.mv02＝，質(zhì)量，已知重力加速度為g，則下列說(shuō)法正確的是()＝－＝－F-mgh，故選D.H=-1.6mgH，說(shuō)明物塊的動(dòng)能損失了1.6mgH，故B正確；在上升過(guò)程中，動(dòng)能減4．(2021·河北廊坊市高三期末)一質(zhì)量為m的小球，從地面附近的某高度處以初速度v水平直向下，小球還未到達(dá)地面．在此過(guò)程中(落體運(yùn)動(dòng)，設(shè)小球下落的高度為h，則(2v)2＝2gh，小球的重力勢(shì)能減少了ΔEp減＝mgh，解了mv2，重力做功的大小等于重力勢(shì)能的減少量即為2mv2，則水平恒力做功4mv4mvmv解析汽車(chē)勻速行駛時(shí)，有F＝Ff，P＝Fv，汽車(chē)功率突然變?yōu)镻的瞬間，牽引力發(fā)生變P4mvfP4mv水泥路上從靜止開(kāi)始沿直線加速，經(jīng)過(guò)時(shí)間t速度達(dá)到v，此過(guò)程飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率恒為P，所受阻力恒為Ff，那么在這段時(shí)間內(nèi)()解析對(duì)飛機(jī)受力分析有－Ff＝ma，隨著速度增大，合力減小，加速度減小，所以飛機(jī)做合＝Pt－Ffs＝mv2，解得s飛機(jī)受到的＝－徑小于管徑)，已知活塞與管壁間的最大靜摩擦力f＝1.4N，彈簧從自)m，小球開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中彈簧逐漸變長(zhǎng)，彈簧的彈力增大，開(kāi)始時(shí)小球的重力大于彈簧的彈力，小球向下做加速運(yùn)動(dòng)，加速度隨彈簧長(zhǎng)度的增大而減??；當(dāng)彈簧的彈力大當(dāng)彈簧的彈力等于活塞受到的最大靜摩擦力時(shí)，活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，彈簧不再增長(zhǎng)；彈簧于活塞受到的摩擦力不變，所以小球做加速度不變的減速運(yùn)動(dòng)，直到小球到達(dá)最低點(diǎn)fΔx＝0-接一固定于墻面的水平輕繩，左側(cè)通過(guò)一傾斜輕繩跨過(guò)光滑定滑輪與一豎將質(zhì)量為m的鉤碼B掛于彈簧下端，當(dāng)彈簧處于原長(zhǎng)時(shí)，將B由靜止釋放，當(dāng)B下降到最低點(diǎn)時(shí)(未著地)，A對(duì)水平桌面的壓力剛好為零．輕繩不可伸長(zhǎng)，彈簧始終在彈性限度內(nèi)，物塊A始終處于靜止?fàn)顟B(tài)．以下判斷正確的是()D．在B從釋放位置運(yùn)動(dòng)到速度最大的過(guò)程中，B克服彈簧彈力做的功等于B機(jī)械能的減少量解析由題意知，B在開(kāi)始位置到最低點(diǎn)之間做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，則最低點(diǎn)時(shí)彈簧彈力FT＝2mg；對(duì)物塊A，設(shè)左側(cè)繩子與桌面間夾角為θ,依題意有：2mgsinθ=Mg，則M<2m，故A正確，B錯(cuò)誤．B從釋放到最低點(diǎn)過(guò)程中，開(kāi)始時(shí)彈簧彈力小于重力，B加速，合力做正功；后來(lái)彈簧彈力大于重力，B減速，合力做負(fù)功，故