第七章-現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)輸管理

第7章現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)—功能、原理二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇三、現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸決策及運(yùn)輸合理化一、

運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

產(chǎn)品移動(dòng)

短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存

運(yùn)輸?shù)脑?/p>

規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理

距離經(jīng)濟(jì)原理

速度原理直達(dá)原理適度集結(jié)原理運(yùn)輸手段、運(yùn)輸對(duì)象、

運(yùn)輸參與者

運(yùn)輸管理的原則

及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全程度高運(yùn)送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低主要技術(shù)設(shè)施線路機(jī)車(chē)貨車(chē)車(chē)站運(yùn)輸組織方法整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸混裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（一）基本運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸運(yùn)輸速度較快原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式公共運(yùn)輸業(yè)（CommonCarrier）契約運(yùn)輸業(yè)（ContractCarrier）自用運(yùn)輸業(yè)（PrivateOperator）汽車(chē)貨運(yùn)代理（FreightForwarder）

水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高航速較低水路運(yùn)輸方式國(guó)際航運(yùn)班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸

航線營(yíng)運(yùn)方式航次運(yùn)營(yíng)方式客貨船運(yùn)營(yíng)方式多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)高速度不受地形條件限制服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠運(yùn)輸成本高載重量有限有些貨物禁止空運(yùn)受氣候影響較大航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空線國(guó)際航線國(guó)內(nèi)航空干線國(guó)內(nèi)地方航運(yùn)線管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大、占地少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)有利環(huán)境保護(hù)適用的局限性管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)男问皆凸艿莱善酚凸艿捞烊粴夤艿烂簼{管道

請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲

多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù)簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé)采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（二）新興運(yùn)輸技術(shù)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任

MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力多式聯(lián)運(yùn)的方法?！眨⊿ea－Air）聯(lián)運(yùn)海—鐵（Sea－Train）聯(lián)運(yùn)航空—公路（Air－Road）聯(lián)合鐵路／公路—內(nèi)河（Rail／Road－Inland）陸橋（Land－bridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）（公路與鐵路聯(lián)合）

運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營(yíng)運(yùn)輸

運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇

集運(yùn)方式?jīng)Q策三、

現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸決策

運(yùn)輸合理化

自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟確定問(wèn)題制定運(yùn)輸目標(biāo)收集相關(guān)信息確定目前的成本分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)制定可行方案決定自營(yíng)車(chē)隊(duì)的成本考慮其他因素總結(jié)方案決策（一）運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸物流實(shí)例

假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報(bào)價(jià)為6750元（0.45%×1500×1O，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對(duì)于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的50％計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買(mǎi)車(chē)、配備司機(jī)、建自己的車(chē)隊(duì)。他們進(jìn)行了測(cè)算，投資購(gòu)買(mǎi)一輛普通加長(zhǎng)（10噸）卡車(chē)，并改裝成廂式貨車(chē)，一次性投資為人民幣20萬(wàn)元。每輛車(chē)配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營(yíng)中的固定和可變成本見(jiàn)表1

（next）

他們?cè)賹⒚吭碌倪\(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)單程與往返、自營(yíng)與外包進(jìn)行了比較，見(jiàn)表2。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在3趟或以上，自營(yíng)將比“外包”更經(jīng)濟(jì)。由于自營(yíng)車(chē)輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在6～7趟時(shí)，對(duì)于自營(yíng)車(chē)輛無(wú)力運(yùn)送的部分才可能采取外包。

運(yùn)輸方式選擇應(yīng)考慮：根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量（運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力）。運(yùn)輸方式選擇方法成本比較法競(jìng)爭(zhēng)因素法（二）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇如何選擇運(yùn)輸方式成本比較法

某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運(yùn)往座落位置B的公司自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700,000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的參數(shù)如圖。在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為，但其中C值有差別，工廠的儲(chǔ)存點(diǎn)C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)之和。問(wèn)題：選擇哪種運(yùn)輸方式的方案最優(yōu)？競(jìng)爭(zhēng)因素法

競(jìng)爭(zhēng)可以促使購(gòu)買(mǎi)方會(huì)將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。在存在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本以及運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。

運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)因素法，要注意：如果買(mǎi)方和賣(mài)方對(duì)彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買(mǎi)方對(duì)自己有利。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，買(mǎi)方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。注意價(jià)格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類(lèi)、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)增加了問(wèn)題的難度，涉及到多方博弈。總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡可靠性運(yùn)送時(shí)間市場(chǎng)覆蓋程度—提供用戶(hù)服務(wù)的能力柔性—處理多種產(chǎn)品及滿(mǎn)足特殊要求運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸成本承運(yùn)人選擇

選擇承運(yùn)人所考慮的因素（三）集運(yùn)方式?jīng)Q策

集運(yùn)含義集運(yùn)采用的技術(shù)（集裝單元技術(shù)）集運(yùn)的途徑（庫(kù)存合并、運(yùn)輸車(chē)輛合并、倉(cāng)庫(kù)合并、運(yùn)輸時(shí)間合并）

集運(yùn)（成組運(yùn)輸，UnitizedTransport）采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。托盤(pán)技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開(kāi)的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車(chē)和托盤(pán)車(chē)對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)；可以有或沒(méi)有上層結(jié)構(gòu)。托盤(pán)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤(pán)，貨物可以充分利用叉車(chē)搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來(lái)時(shí)間和成本的大量節(jié)約。

托盤(pán)的缺陷托盤(pán)對(duì)貨物的保護(hù)有限搬運(yùn)托盤(pán)仍需要較多的勞動(dòng)托盤(pán)貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸單個(gè)托盤(pán)運(yùn)輸起來(lái)不經(jīng)濟(jì)各國(guó)之間還未能達(dá)成托盤(pán)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱技術(shù)

“集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無(wú)包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱(chēng)。一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：①具有足夠強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；②中途轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)須移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可直接換裝③可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；④便于貨物的裝滿(mǎn)或卸空；⑤內(nèi)容積達(dá)到1m3米或1m3米以上。

——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalStandardsOrganization，ISO）（四）運(yùn)輸合理化合理運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

合理運(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空