新能源汽車行業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

摘要我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在快速發(fā)展的過程中，暴露出許多問題。本文通過對(duì)新能源汽車企業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行研究分析，尋找企業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題，并提出相應(yīng)建議，以期促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)健康可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵字：新能源汽車;企業(yè)發(fā)展;案例調(diào)研;一、引言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境問題日益突出，一些人認(rèn)為中國(guó)不能走西方國(guó)家先發(fā)展經(jīng)濟(jì)在保護(hù)環(huán)境的老路，20世紀(jì)90年代后“節(jié)能減排”的聲音越來(lái)越大。汽車尾氣是造成環(huán)境污染的重要原因，發(fā)展新能源汽車技術(shù)，使用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油燃料，可以有效解決汽車尾氣造成的環(huán)境污染；從能源角度來(lái)看，能源短缺是21世紀(jì)世界各國(guó)所面臨的共同問題，石油等化石燃料為不可再生資源，且石油等燃料每年在交通領(lǐng)域的消耗巨大，具國(guó)際能源機(jī)構(gòu) (IEA)的數(shù)據(jù)顯示，2001年在交通運(yùn)輸上有60%左右的石油被使用。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)到了54238.6萬(wàn)噸，比2019年增長(zhǎng)7.3%，可見我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴過多，不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展新能源汽車技術(shù)，尋找新的能源代替石油的位置迫在眉睫；汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位，我國(guó)汽車行業(yè)起步晚，雖發(fā)展速度快但仍與國(guó)外傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)有著不小的差距，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，新能源汽車技術(shù)是汽車行業(yè)中一個(gè)新的分支，各國(guó)都處于同一起跑線上，全力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，是我國(guó)在汽車行業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕好機(jī)會(huì)。二、新能源汽車概述與文獻(xiàn)綜述2.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀杜松(2021)《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究》認(rèn)為安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，但安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺乏聯(lián)動(dòng)性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠、推廣阻力越來(lái)越大[1]。高銘澤(2013)《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究》指出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了政府政策的扶持；新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈多樣化；基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，核心技術(shù)缺乏；資源分配不夠整合[2]。福靜(2021)《淺析中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策》認(rèn)為我國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)上仍未實(shí)現(xiàn)較大突破；新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題凸顯；新能源汽車消費(fèi)者觀念培養(yǎng)還需加強(qiáng)；新能源汽車質(zhì)量保障體系有待完善；同時(shí)她認(rèn)為應(yīng)繼續(xù)加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持；繼續(xù)加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)提升[3]。萬(wàn)曉峰(2020)《我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展前景探析》指出當(dāng)前新能源汽車的生產(chǎn)成本和更新速度慢的弊病是限制消費(fèi)者與投資的重要因素；石化行業(yè)不能局限于傳統(tǒng)燃料的開發(fā)和利用，而應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理的改造和改革，以適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì)[4]。2.2新能源汽車企業(yè)研究現(xiàn)狀李華晶(2017)等研究了企業(yè)研發(fā)投入與績(jī)效之間的關(guān)系后在《新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入與績(jī)效關(guān)系》中指出企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與外界的合作，把先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)來(lái)；采用多元化的研發(fā)模式把研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)散；完善用人制度、福利薪酬分配制度；企業(yè)還應(yīng)拓寬研發(fā)資金來(lái)源渠道，確保研發(fā)資金充足[5]。周建華(2013)《汽車企業(yè)如何破解新能源汽車發(fā)展困局》指出我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展主要面臨的問題是汽車驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明了；企業(yè)應(yīng)立足自我研發(fā)，加入基建合作，產(chǎn)業(yè)鏈中的保障系統(tǒng)應(yīng)同步推進(jìn)[6]。2.3新能源汽車概述2.3.1新能源汽車技術(shù)概述新能源汽車是指動(dòng)力來(lái)源不是傳統(tǒng)汽油、柴油等常規(guī)燃料的新型汽車，新能源汽車上包含了先進(jìn)的技術(shù)、超時(shí)代的理念、更完美的控制。新能源汽車包含混合動(dòng)力電動(dòng)車(HEV)、純電動(dòng)車(BEV)、燃料電池電動(dòng)車(FCEV)、增程式電動(dòng)車(FCEV)和其它新能源汽車[7]。新能源汽車燃料多數(shù)采用電能、氫能等一些非常規(guī)的燃料。(1)純電動(dòng)車是指通過蓄電池儲(chǔ)存電能，在汽車行駛過程中蓄電池放電傳遞電能給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生機(jī)械能，從而推動(dòng)汽車行駛(2)增程式電動(dòng)車也屬于純電動(dòng)車的一種，它具備兩種功能：車輛靜止時(shí)外界供電，車輛運(yùn)行蓄電池電量不足時(shí)車載發(fā)電機(jī)供電，增程式電動(dòng)車是處于純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間的車型，它具備了兩種車型的優(yōu)點(diǎn)。也有學(xué)者將其分為混合動(dòng)力兩大類，將其稱為插電式串聯(lián)式混合動(dòng)力車。(3)混合動(dòng)力汽車是指擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上可獨(dú)立運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車，在汽車運(yùn)行時(shí)車輛可根據(jù)實(shí)際情況判斷由一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多個(gè)系統(tǒng)來(lái)提供動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力車又可分為普通混合動(dòng)力車和插電混合動(dòng)力車，區(qū)別方法為按車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置方式不同、驅(qū)動(dòng)力分配策略不同、組成部分不同來(lái)分類2.3.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述(1)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)很早便確立了大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)的基本方略，在第十個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間段內(nèi)國(guó)家通過“國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”(863計(jì)劃)，設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。在頂層設(shè)計(jì)中形成了“三縱三橫”的布局，新能源汽車技術(shù)在這個(gè)時(shí)期茁壯發(fā)展，產(chǎn)出了一大批領(lǐng)先世界先進(jìn)水平的新能源汽車技術(shù)；2020年11月2日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》指出當(dāng)前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的階段。同時(shí)《規(guī)劃》給出了未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議，確定了國(guó)家層面的總體部署，最后《規(guī)劃》描繪了到2035年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景；此次《規(guī)劃》的發(fā)布無(wú)疑是給市場(chǎng)打上了一劑強(qiáng)有力的“護(hù)心針”，明確了我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車基本理念不動(dòng)搖。三、新能源汽車企業(yè)發(fā)展3.1蔚來(lái)——互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力蔚來(lái)成立于2014年11月，擁有獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)基因，是一家主要生產(chǎn)面向未來(lái)的新能源純電動(dòng)汽車的新能源汽車企業(yè)。經(jīng)過了創(chuàng)立之初前幾年的市場(chǎng)低迷，蔚來(lái)積極探索發(fā)展道路，憑借其獨(dú)特的“換電模式”、極致的用戶服務(wù)，開始逐漸被市場(chǎng)所接納，在2019年下半年迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)，發(fā)展進(jìn)入快速階段。未來(lái)汽車將向著新能源化、智能化兩個(gè)大方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深度融合，蔚來(lái)也深知這一點(diǎn)。2021年1月11日，蔚來(lái)總市值突破千億美元大關(guān)，一度成為國(guó)內(nèi)車企中市值最高的企業(yè)。3.1.1蔚來(lái)產(chǎn)品營(yíng)銷情況(1)蔚來(lái)首款車型于18年5月開始量產(chǎn)，18年累計(jì)交付11348輛。2019年共有20565輛汽車被交付，其中蔚來(lái)ES8交付量為9132輛,蔚來(lái)ES6交付量為11433輛。2019年12月的銷售量為2363輛汽車，比2018年同期增長(zhǎng)了25.3%，保持了19年下半年以來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。ES8上市以來(lái)，銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，2018年12月，ES6上市，2019年5月市場(chǎng)交付，銷量市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于ES8。通過分析2019年每個(gè)月的銷售情況，ES6上市后，公司的銷售增長(zhǎng)明顯，下半年總銷售額明顯高于上半年。(2)受疫情影響，2020年第一季度，蔚來(lái)汽車凈虧損16.918億元。在新冠疫情的影響下，全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩，2020年2月份蔚來(lái)僅交付707輛新車。但是隨著2020年下半年疫情防控的穩(wěn)定，蔚來(lái)總部落戶合肥，獲得合肥市政府的投資，全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)回暖等原因，銷量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2020年，蔚來(lái)累計(jì)交付新車43,728輛，同比增長(zhǎng)121%，用戶總數(shù)超過7.5萬(wàn)人，全年銷售總額達(dá)162.579億元，同比增長(zhǎng)107.8%。下圖為蔚來(lái)2019年、2020年月交付量對(duì)比圖，可看出，2020年蔚來(lái)新車交付量較2019年有明顯提升。圖3.1蔚來(lái)2019年、2020年月交付量3.1.2蔚來(lái)產(chǎn)品分析蔚來(lái)的品牌定位不同于國(guó)內(nèi)其它新造車勢(shì)力，它定位于高端汽車品牌，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華車如BBA等。公司的所有汽車產(chǎn)品均為純電動(dòng)車，主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6，蔚來(lái)ES8，蔚來(lái)EC6等車型。(1)下圖為蔚來(lái)2020年車型銷售占比圖，根據(jù)搜狐汽車銷售與營(yíng)銷數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2020年ES6,ES8,EC6的銷量分別是28020輛,11106輛,5367輛。ES6以62.98%的占比，成為三款車型中賣的最好的汽車。圖3.2蔚來(lái)2020年車型銷售占比圖(2)蔚來(lái)ES6銷量如此之高并不是沒有理由。①可靠的質(zhì)量，使它更易獲得用戶的青睞，根據(jù)汽車之家2020年4月發(fā)布的汽車質(zhì)量榜的結(jié)果看，ES6以平均每一百輛新車中會(huì)出現(xiàn)51個(gè)故障數(shù)的數(shù)值摘得桂冠，成為了消費(fèi)者心中質(zhì)量最好的汽車。②極致的駕駛操縱感，讓更多車主愛上了開車。蔚來(lái)ES6在懸架的應(yīng)用上采用前后獨(dú)立的懸架，并配置了國(guó)外最先進(jìn)的空氣懸架技術(shù)，在行駛過程異常的穩(wěn)健，同時(shí)給駕駛者的“路感”很強(qiáng)，這對(duì)于新手駕駛者來(lái)說(shuō)是非常友好的。其他原因如：③ES6的性價(jià)比高于其它兩款車④ES6前期市場(chǎng)宣傳充分，引流了部分消費(fèi)者；⑤蔚來(lái)“以用戶為中心”的理念得到消費(fèi)者的認(rèn)同。⑥ES6推出的電池租賃服務(wù)吸引了一部分消費(fèi)者的注意力⑦ES8定位過于高端，價(jià)格對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受，ES6剛好接納了ES8流失的客戶群體。圖3.3EC6與ModelY銷量對(duì)比圖(2)特斯拉ModelY和蔚來(lái)EC6這兩款車都屬于新能源汽車中同一級(jí)別的SUV，雙方在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，上圖是兩款車型的銷售對(duì)比，可以看出，ModelY的表現(xiàn)要好于EC6。①就價(jià)格而言，國(guó)產(chǎn)ModelY提供了兩種價(jià)格讓消費(fèi)者進(jìn)行選擇，分別為標(biāo)配33.99萬(wàn)和高配36.99萬(wàn)。蔚來(lái)EC6的價(jià)格則是一個(gè)區(qū)間范圍，36.8-52.6萬(wàn)元，兩者進(jìn)行比較，ModelY已經(jīng)贏得了一部分消費(fèi)者。②續(xù)航里程方面，蔚來(lái)EC6100kWh電池包，擁有615公里的續(xù)航里程，而ModelY77kWh的電池包續(xù)航里程最大可達(dá)594km。值得提出的是，消費(fèi)者在購(gòu)買100kWh電池包的性能版EC6時(shí)需要額外支付5.8萬(wàn)元的選裝費(fèi)。③從充電效率來(lái)看，特斯拉重視用戶基礎(chǔ)建設(shè)，其充電樁發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)已包含290個(gè)城市，接近700個(gè)超充站，超充樁的規(guī)模也達(dá)到了5100個(gè)。特斯拉充電樁最大峰值功率達(dá)到250kW,5分鐘內(nèi)可為車輛續(xù)航120公里。蔚來(lái)采用的是換電模式，同樣也給用戶帶來(lái)了不少方便，得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)同，在第二代換電模式升級(jí)之后，換電效率將有大幅度提升。④從保值率來(lái)看，根據(jù)《2020年12月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，特斯拉憑位列第四位，保值率為66.3%，超過寶馬和奧迪。蔚來(lái)車型不符合“三年一次”的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以沒有上榜。但有蔚來(lái)消費(fèi)者表示，50萬(wàn)的車入手兩年后依然能買到28.5萬(wàn)，保值率達(dá)到了70%左右，雖然沒有第三方數(shù)據(jù)支持，但蔚來(lái)在新能源汽車國(guó)產(chǎn)品牌中確實(shí)有較高的保值率。通過對(duì)兩款車價(jià)格、續(xù)航里程、充電效率、保值率的綜合分析，本文認(rèn)為，EC6在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不理想主要是因?yàn)閮r(jià)格問題，從這兩款車公布的指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看，一款EC6的入門價(jià)格與一款頂配ModelY價(jià)格相當(dāng)。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)上，價(jià)格因素是影響消費(fèi)者最終決策的重要因素。3.1.3蔚來(lái)品牌運(yùn)營(yíng)情況(1)品牌運(yùn)營(yíng)理念：“以用戶為中心”是蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)理念，這種經(jīng)營(yíng)理念也讓蔚來(lái)收獲了許多忠實(shí)的粉絲。很多用戶表示蔚來(lái)是一家真正意義上的汽車企業(yè)，蔚來(lái)直接與車主建立了溝通、互動(dòng)的渠道，和車主交朋友，是可以培養(yǎng)“鐵粉”汽車品牌。蔚來(lái)正在創(chuàng)建用戶自己所擁有的汽車“品牌”，蔚來(lái)總裁秦力洪在直播中表示，今年汽車市場(chǎng)暴漲期間，有69%的銷量都來(lái)自老車主推薦。(2)用戶運(yùn)營(yíng)模式：漣漪模式，一般汽車企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)模式為“漏斗模式”，企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，用戶在完成購(gòu)車后，從某種意義上來(lái)講企業(yè)就與用戶失去了“聯(lián)系”，后續(xù)對(duì)用戶進(jìn)行的服務(wù)也都是由經(jīng)銷商來(lái)完成。蔚來(lái)則在NIOApp這一載體上，讓車主、粉絲、關(guān)注者，甚至廠商人員都能感受到NIO所帶來(lái)的社交效應(yīng)，所產(chǎn)生的影響將會(huì)逐漸擴(kuò)散至第二、三、四圈，然后再回到“漏斗”中來(lái)，形成漣漪。圖3.4傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式圖與蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)模式圖3.2比亞迪——新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪成立于1995年，屬于國(guó)內(nèi)老牌車企之一，比亞迪公司主要業(yè)務(wù)為商務(wù)轎車、家用轎車、電池技術(shù)。目前致力于汽車、軌道交通、新能源和電子四大實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造行業(yè)，目標(biāo)成為一家超大型國(guó)際化企業(yè)。(1)截止2021年，比亞迪已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭企業(yè)，其它車企短時(shí)間內(nèi)將難以超越。2005年，比亞迪邁開了其汽車業(yè)務(wù)的重要一步，推出其第一款量產(chǎn)車型—F3，2006年銷量就突破10萬(wàn)輛。下圖為2020年上半年新能源市場(chǎng)份額占比圖，比亞迪以19%的市場(chǎng)份額傲視群雄，絕對(duì)可以稱的上為國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌中的標(biāo)桿品牌圖3.52020年上半年新能源市場(chǎng)份額占比(2)比亞迪布謀新能源汽車業(yè)務(wù)較早，比亞迪決定造車以來(lái)，就設(shè)立專門團(tuán)隊(duì)，研發(fā)新能源汽車技術(shù)。這是它能成為新能源汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)的重要原因。通過掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的電池、控制等核心技術(shù)，比亞迪于2008年底推出了世界上第一臺(tái)可插電雙模式電動(dòng)汽車，拉開了新能源汽車變革的序幕，比亞迪從“求速度”轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒筚|(zhì)量”，走上了發(fā)展的快速車道。(3)截止目前，比亞迪多種類型的新能源汽車的累計(jì)銷量已達(dá)50萬(wàn)輛，成為中國(guó)第一個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬(wàn)輛的汽車品牌。2020年，比亞迪研發(fā)投入85.56億元，比上年增長(zhǎng)1.60%，占營(yíng)業(yè)收入的比重為5.46%，其中研發(fā)人員35776人。3.2.1比亞迪新能源汽車銷量分析“王朝系列”和“e系列”兩大系列是比亞迪的兩大王牌，前者包含燃油車、混動(dòng)車和純電車，后者則均為純電車。比亞迪龐大的新能源汽車市場(chǎng)由這兩大支柱支撐。2020年比亞迪累計(jì)銷售426972輛汽車，其中新能源汽車189689輛，燃油車237283輛，新能源車已占到總銷量44%。反觀其他企業(yè)，比亞迪的這一業(yè)績(jī)?cè)谕袠I(yè)中為TOP1的存在。圖3.6比亞迪2020年新能源各車型銷量(注：詳細(xì)銷量為：E1:1771輛；19616輛；E3：2820輛；秦ProEV：15868輛；秦EV:47999輛；唐DM：21225輛；唐EV:1537輛；宋MAXDM：1982輛；宋ProDM：5272輛；宋ProEV:6842輛；宋DM:3118輛；宋EV:3990輛；元EV:16306輛；客車：9125輛；其他：1510輛)3.2.2比亞迪品牌理念比亞迪一直秉承“科技為王，創(chuàng)新為本”的觀點(diǎn)。①?gòu)?003年起，比亞迪就開始了對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行研發(fā)工作，經(jīng)過17年的發(fā)展，建立了專業(yè)的電動(dòng)汽車整車研發(fā)中心。②比亞迪自主開發(fā)了高安全、高可靠、高效率的車用動(dòng)力電池，形成了鋰礦開采、電芯生產(chǎn)、整包生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈；自主開發(fā)了高可靠汽車級(jí)IGBT(絕緣柵雙極晶體管)功率器件，掌握了"芯片設(shè)計(jì)-制造-封裝-測(cè)試"全流程技術(shù)；自主開發(fā)了基于6DCT的高效混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，掌握了混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和匹配技術(shù)。作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪每年投入約80億元用于研發(fā)，重點(diǎn)打造純電專用平臺(tái)、高可靠動(dòng)力系統(tǒng)、高安全動(dòng)力電池等相關(guān)技術(shù)，提升新能源汽車的駕駛感受，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。3.3特斯拉中國(guó)——攪動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的大鯊魚2003年7月1日，特斯拉成立于美國(guó)，公司業(yè)務(wù)板塊由汽車業(yè)務(wù)、太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)、能源儲(chǔ)備設(shè)備業(yè)務(wù)組成，其中汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了較大比例。特斯拉最初的愿景是成為“加快全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的能源公司。2008年2月，研發(fā)歷時(shí)五年，特斯拉首款純電動(dòng)車TeslaRoadster實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，緊接著ModelS、ModelX和Model3等車型相繼亮相市場(chǎng)，這幾款車在全球新能源汽車市場(chǎng)中銷量數(shù)據(jù)均高于預(yù)期。下圖為2020年美國(guó)新能源汽車銷量排行榜，前五種暢銷車型中，特斯拉占據(jù)了四種，由此可見特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)中有著舉足輕重的地位。表.92020年美國(guó)新能源汽車銷量排行榜1Model32ModelY3letBoltEV4ModelX5ModelS6ssan7di8hen9ndaiElectricNiroEV進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)：2014年前后，新能源汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)正處于茁壯成長(zhǎng)階段，萬(wàn)事開頭難，政府苦于探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路一籌莫展時(shí)，特斯拉高層把握機(jī)會(huì)，做出了進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的決定，以此拓寬海外市場(chǎng)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克在將ModelS的車鑰匙交到了第一個(gè)中國(guó)用戶的手中后，特斯拉也開始了在中國(guó)顛覆傳統(tǒng)汽車的旅程。2020年，中國(guó)市場(chǎng)成為特斯拉海外市場(chǎng)重要組成部分，為總體銷量帶來(lái)巨大的增量。2013年，特斯拉首家中國(guó)直銷店在北京開業(yè)；2019年1月7日，特斯拉(中國(guó))上海超級(jí)工廠開工建設(shè)。二期進(jìn)度結(jié)束后工廠年產(chǎn)能45萬(wàn)輛。3.3.1特斯拉(中國(guó))產(chǎn)銷量分析上海自貿(mào)區(qū)新片區(qū)的工廠，是特斯拉海外第一家工廠，全投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)500,000輛，全電動(dòng)整車，現(xiàn)一期工程已完工，目前產(chǎn)能達(dá)250,000輛，上海工廠可為特斯拉生產(chǎn)節(jié)省跨境運(yùn)輸、進(jìn)口關(guān)稅、供應(yīng)鏈及人力成本，從而降低產(chǎn)品終端銷售價(jià)格，增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？v向?qū)Ρ龋?019年特斯拉交付量36萬(wàn)輛，2020年交付量接近50萬(wàn)輛，增量超35%。圖3.10Model3、ModelY2020.05月-2021.03月度銷量圖3.3.2特斯拉品牌理念(1)特斯拉產(chǎn)品理念：特斯拉從技術(shù)、汽車、能源等角度出發(fā)，用一種全新的理念來(lái)設(shè)計(jì)車輛。特斯拉站在消費(fèi)者的角度考慮，在特斯拉構(gòu)想中，它所設(shè)計(jì)的車輛首要是能滿足消費(fèi)者最基本的行駛需求，在此基礎(chǔ)上盡最大的可能完善駕駛者的駕駛體驗(yàn)?；诖讼敕?，特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)因運(yùn)而生，它可以最大程度的解放駕駛者的雙手，讓駕駛者充分享受駕駛帶來(lái)的樂趣，同時(shí)這款汽車又有著自己出眾的風(fēng)格和獨(dú)特的品味。更為重要的是，它應(yīng)該拋棄汽油這種傳統(tǒng)能源，為了人類可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，它需要采用不僅節(jié)能高效，同時(shí)零排放的新能源。制造出世界上性能最佳的電動(dòng)車，加速了人類社會(huì)向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變，“零妥協(xié)，零排放”的理念在特斯拉創(chuàng)立之初就被確立。3.4問題和對(duì)策3.4.1問題國(guó)內(nèi)汽車廠商多數(shù)未研發(fā)出成系統(tǒng)的新能源汽車技術(shù)體系。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過政府、車企、研發(fā)人員的共同努力，我國(guó)新能源汽車技術(shù)總體上獲得了巨大的進(jìn)步。但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，那些容易被別人“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)大部分還掌握在國(guó)外車企的手里。我國(guó)車企多數(shù)還未研發(fā)出一套完成的技術(shù)體系。行業(yè)發(fā)展過程中對(duì)于環(huán)境的依賴性太大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)相較于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，它的內(nèi)容更加豐富，也更加復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈中各種元素相互作用，彼此依賴性較大。市場(chǎng)在發(fā)展過程中也會(huì)受到來(lái)自外界環(huán)境的干擾，如政策因素、消費(fèi)者購(gòu)買意愿因素等其他人為不可干預(yù)因素。3.4.2對(duì)策政策適宜的制定。政策在制定的過程中，政策制定者應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定政策，在沒有調(diào)研的情況下，決不能想當(dāng)然。同時(shí)，政策應(yīng)分清新能源汽車市場(chǎng)主次，明確應(yīng)著重發(fā)展什么，市場(chǎng)需要什么。政策出臺(tái)后能確實(shí)做到服務(wù)市場(chǎng)，解決前面發(fā)展中留下來(lái)的問題，市場(chǎng)活力得到明顯提升。在財(cái)政支持的基礎(chǔ)上，政府要采取