汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)2024/3/13汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)鑄造工藝基礎(chǔ)一、概述

鑄造：將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。

鑄件材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅鑄鐵：白口：C以FeC形式存在灰口：C以片狀自由態(tài)存在球鐵：C以球狀自由態(tài)存在可鍛：C以團(tuán)絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)車用鑄件特點(diǎn)與分類：特點(diǎn)：1、薄壁、形狀復(fù)雜、尺寸精度高；

2、生產(chǎn)批量大；

3、材質(zhì)要求高，如強(qiáng)韌、抗壓等。分類：砂型鑄造（>90%）和特種鑄造合金的鑄造性能

1流動(dòng)性:液態(tài)合金的流動(dòng)能力,影響充型能力。

——流動(dòng)性好，則充型能力強(qiáng)，鑄造缺陷少

——影響因素：合金成分、澆注溫度\壓力和鑄型等

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)2.收縮性:液態(tài)與凝固收縮是產(chǎn)生縮孔(宏觀）、縮松（微觀）的基本原因；固態(tài)收縮是產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、變形和裂紋的基本原因。

影響因素：合金成分，澆注溫度、鑄型等。

3.偏析及吸氣性：

偏析：鑄件中出現(xiàn)化學(xué)成分不均勻的現(xiàn)象稱為偏析，偏析使鑄件性能不均勻；

吸氣性：熔煉、澆注時(shí)吸收氣體的性能。冷凝時(shí)如氣體不逸出，會(huì)在鑄件中形成氣孔或夾雜物（如FeO）。降低吸氣性的方法主要有：縮短熔煉時(shí)間，爐料烘干；加保護(hù)氣;提高鑄型和型芯透氣性;降低含水量等。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)二、砂型鑄造的造型工藝

（一）砂型鑄造的工藝過(guò)程汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)套筒的砂型鑄造過(guò)程示意圖汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)造型材料型砂、芯沙：砂、粘結(jié)劑（粘土、桐油、合成脂等）、特殊附加物（如：木屑增加透氣性；煤粉加強(qiáng)防粘性）。芯砂要比型砂具有更好的耐火性、強(qiáng)度、透氣性、退讓性（不阻礙收縮）。造型方法：手工造型與機(jī)器造型（二）造型材料與造型方法汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)（三）砂型制造1、砂型的組成汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

2、

鑄件澆注位置和分型面的選擇

選擇鑄件澆注位置要考慮以下原則：a.鑄件的重要加工面、主要工作面應(yīng)朝下或在側(cè)面（圖12、13）：保證組織均勻、致密；鑄件澆注位置：指鑄件在鑄型中的位置與姿態(tài)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)b、大平面朝下（圖2-14）：在上時(shí)，由于熱上升，型砂膨脹，易使鑄件拱起c.鑄件薄壁部分應(yīng)放在下部（圖2-15）：下部組織均勻、防熱拱起汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)d.易形成縮孔的鑄件，較厚的部分保證鑄件實(shí)現(xiàn)定向凝固（圖2-16）；e.盡量減少型芯，利于其安放、合型、排氣（圖2-17）。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)分型面：兩個(gè)半鑄型相互接觸的表面選擇分型面要考慮以下原則：a.分型面應(yīng)盡量采用平面（圖2-19）；b.分型面數(shù)量盡量少（圖2-20)；c.盡量使鑄件全部或大部分放在同一砂型中(圖2-21）；d.應(yīng)盡量減少型芯和活塊的數(shù)量（圖2-21）。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)方案a：制模（手工）的過(guò)程中需要手工翻動(dòng)沙箱，取出樣模，生產(chǎn)率低，方案b：需用三箱手工造型方案c：兩箱機(jī)器造型汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)減小錯(cuò)箱誤差，保證位置精度（加工基準(zhǔn)面為φ350，內(nèi)孔與其在一個(gè)箱容易保證二者位置精度和組織的均勻。若以φ350為分型面，雖可簡(jiǎn)化型芯，但分型面處鑄造質(zhì)量難以保證汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

（四）.工藝參數(shù)的選擇

鑄造工藝方案確定以后，還要選擇各種工藝參數(shù)。加工余量：為進(jìn)行機(jī)械加工，鑄件比零件增大的一層金屬稱為加工余量加工余量取決于鑄造合金的種類、造型方法、鑄件大小及加工面在鑄型中的位置等諸多因素。一般，各種鑄造方法的加工余量可參閱《機(jī)械制造手冊(cè)》。(2)起模斜度：為使模樣便于從鑄型中取出，垂直于分型面的立壁要有一定的斜度，稱之為起模斜度。

一般取0.5°~4°。(3)鑄造圓角：防止鑄件連接和拐角處產(chǎn)生應(yīng)力、裂紋，防止鑄型的尖角損壞和產(chǎn)生砂眼。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)(4)型芯頭：保證型芯在鑄型中的定位、固定和排氣，型模和型芯都要設(shè)計(jì)出型芯頭，型芯要有排氣孔。(5)收縮余量：為補(bǔ)償鑄件收縮，模樣要比鑄件圖紙尺寸略大，這個(gè)增大的數(shù)值稱為收縮余量。一般灰鑄鐵的收縮余量為0.8%-1.0%，鑄鋼為1.8%-2.2%，鑄造鋁合金為1.0%-1.5%。收縮余量大小通常與合金種類、鑄造工藝、鑄件在收縮時(shí)的受阻情況等有關(guān)。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)（五）鑄造工藝圖：用工藝符號(hào)或文字，將鑄造工藝方案、工藝參數(shù)、型芯等繪制在零件圖上形成的圖形。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)四、特種鑄造1.金屬型鑄造

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

方法種類：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法.常用的垂直分型式金屬型如圖2-6所示。

特點(diǎn)：“一型多鑄”，鑄件精度和力學(xué)性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5

應(yīng)用：用于形狀不復(fù)雜的中、小鑄件的大批量生產(chǎn)中。如汽車中的鋁合金缸蓋、進(jìn)氣管及活塞等。工藝措施：1）排氣；2）型腔噴耐火涂料；3）預(yù)熱金屬型汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

2.壓力鑄造（壓鑄機(jī)+金屬膜）

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。壓力鑄造使用的壓鑄機(jī)如圖2-7所示。

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特點(diǎn)：——高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，時(shí)間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無(wú)流動(dòng)性問(wèn)題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。——組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3——排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。結(jié)構(gòu)工藝性：可鑄出細(xì)小的螺紋、孔、齒、文字等；適用于薄壁件（鋁合金：1.5-5mm，銅合金2-5mm）；應(yīng)用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)3.低壓鑄造

概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結(jié)晶凝固的鑄造方法。原理如圖2-8。

特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無(wú)缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件表面粗糙度可達(dá)IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。

應(yīng)用：適用于各種材料的鑄型(金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)?？梢陨a(chǎn)鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類鑄件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸套，高速內(nèi)燃機(jī)的活塞、帶輪、變速箱殼體等。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)4.離心鑄造

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。如圖2-9所示。

特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。

應(yīng)用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)5、熔模鑄造工藝過(guò)程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件特點(diǎn)：沒有任何分型面，精度較高。應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)第二節(jié)鍛造工藝基礎(chǔ)一、概述

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：(1)自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）：汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）工藝：自由鍛制坯—胎膜鍛1—胎膜鍛2--。。。--成型特點(diǎn)：1、自由鍛設(shè)備、準(zhǔn)模鍛效果；2、多模聯(lián)合使用，小設(shè)備大工件汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)模鍛按成形溫度又可分為：熱鍛：鍛造過(guò)程結(jié)束時(shí)，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對(duì)鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無(wú)加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過(guò)程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)(2)軋制：一般為熱軋，利用金屬坯料與軋輥接觸表面的作用力，使金屬坯料截面減小、長(zhǎng)度增加的加工方法。圖2-11(3)拉拔：金屬坯料在拉力作用下通過(guò)拉拔模孔使截面縮小、長(zhǎng)度增加的加工方法。圖2-12(4)擠壓：在擠壓模內(nèi)，使金屬坯料受壓并被擠出?？?，產(chǎn)生變形的加工方法。圖2-13

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)鍛造特點(diǎn)：(1)

可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)

不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)率高。(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復(fù)雜,設(shè)備投資大。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)鍛造的適用范圍：汽車中鍛造的主要應(yīng)用如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。

(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。

(5)后橋：后車軸、外殼末端。

(6)驅(qū)動(dòng)軸：驅(qū)動(dòng)軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動(dòng)小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬(wàn)向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。金屬的鍛造性能：鍛造性能：亦稱可鍛性。通常以金屬塑性變形能力和變形抗力為衡量指標(biāo)。影響因素：化學(xué)成分、金屬組織、變形溫度和速度等。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)二、模鍛

模鍛：使金屬坯料在鍛模模腔內(nèi)一次或多次承受沖擊力或壓力的作用，而被迫流動(dòng)成形的鍛造方法。

分類：錘上模鍛、胎膜鍛、壓力機(jī)上模鍛

特點(diǎn)與應(yīng)用：

(1)生產(chǎn)率高，金屬變形是在模膛內(nèi)進(jìn)行，鍛件成形快，適合于中、小型鍛件的大批量生產(chǎn)。

(2)

模鍛件尺寸相對(duì)精確，加工余量??；

(3)

可以鍛出形狀比較復(fù)雜的鍛件；

(4)

比自由鍛節(jié)省材料，切削加工量小，降低成本；

(5)

操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)。

(6)

缺點(diǎn)是設(shè)備、模具成本高；

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鍛模模膛：分為預(yù)鍛模膛和終鍛模膛兩種。典型鍛模結(jié)構(gòu)如圖2-14預(yù)鍛模膛：使坯料變形到接近于鍛件的形狀和尺寸；終鍛模膛：使工件達(dá)到要求的尺寸與形狀。變形大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鍛件常常要有若干個(gè)鍛模：減小設(shè)備投資、防止鍛件一次變形過(guò)大。1.鍛模

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)2.錘上模鍛工藝規(guī)程的制訂

一般工藝過(guò)程：切斷毛坯→加熱坯料→模鍛→切除飛邊→鍛件熱處理→表面清理→檢驗(yàn)→成堆存放。

模鍛生產(chǎn)工藝規(guī)程包括：

(1)繪制模鍛件圖：主要考慮問(wèn)題與步驟：

a.確定分模面：鍛件最大尺寸截面（最好為平面）；上下模膛分界處輪廓一致，深度相等，深度最淺為原則。

b.選擇余量、公差：根據(jù)鍛件大小、形狀和精度等級(jí)。一般余量：1-4mm，公差：+/-0.3-3mm。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)(1)模鍛件應(yīng)有合理的分模面、模鍛斜度和圓角半徑；

(2)模鍛件的幾何形狀應(yīng)有利于金屬成形；

(3)應(yīng)盡量避免鍛件上有深孔或多孔結(jié)構(gòu)；

(4)形狀復(fù)雜的模鍛件可采用鍛-焊組合工藝。

c.確定模鍛斜度：一般外壁t=5~10°，內(nèi)壁斜度=t+2~5°。

d.確定凸\凹圓角半徑(r\R)：一般：r=單面加工余量+零件圓角半徑，R=(2~3)r。

(2)確定模鍛工步：主要依據(jù)鍛件的形狀和尺寸確定，軸類模鍛件：拔長(zhǎng)、滾壓、彎曲、預(yù)鍛和終鍛等工步。盤類模鍛件：墩粗、預(yù)鍛和終鍛等工步。

(3)鍛件修整：切邊、沖去連皮、清理、精壓、熱處理等。3.模鍛零件結(jié)構(gòu)工藝性要求

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)1、擠壓：通過(guò)對(duì)擠壓模內(nèi)坯料施加強(qiáng)大壓力，使它發(fā)生變形而獲得毛坯或零件的加工方法。

分類：(1)正擠壓;(2)反擠壓;(3)復(fù)合擠壓;(4)徑向擠壓

特點(diǎn)與應(yīng)用：

(1)

坯料在擠壓模內(nèi)三向受擠，使組織更加細(xì)密；

(2)擠壓零件表面質(zhì)量好：一般精度：IT6-IT7，表面粗糙度：Ra3.2~0.4um；

(3)

擠壓零件流線分布好，使其力學(xué)性能提高；

(4)材料利用率高達(dá)70%；

(5)生產(chǎn)率高，并可制出形狀復(fù)雜、薄壁、深孔件。

三、鍛壓新工藝汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)2.零件的軋制

軋制：主要用于生產(chǎn)原材料，如型材、管材、板材及異型鋼材等，近年來(lái)用于制造各種零件。

分類：縱軋、橫扎、斜軋、楔橫軋等

特點(diǎn)與應(yīng)用：

(1)生產(chǎn)率高，如輥鍛的生產(chǎn)率比錘上模鍛高5-10倍；

(2)鍛件質(zhì)量好，軋制鍛件可更接近零件形狀;(3)節(jié)約金屬材料；

(4)工人勞動(dòng)條件好；

(5)便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；

(6)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)輥鍛（縱軋）：可用于連桿的預(yù)成型汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)橫軋：齒圈、軸承套汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)楔橫軋目前多用于軸類件的軋制汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)斜軋：可軋制鋼球、絲杠等汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)3.擺動(dòng)輾壓（旋壓）

擺動(dòng)輾壓：冷鍛的一種，旋轉(zhuǎn)成形工作原理如圖2-21。

特點(diǎn)與應(yīng)用：(1)鍛造壓力低：僅為一般冷鍛設(shè)備的5%-10%；(2)鍛件表面光滑：誤差為0.025mm,粗糙度為Ra1.6~0.4um。(3)

輾壓設(shè)備所需噸位較小，設(shè)備費(fèi)用也較低。(4)用于加工表面有凹凸件、盤類、環(huán)形、帶法蘭的軸類件：如汽車后橋半軸、主減速器從動(dòng)齒輪等。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)擺動(dòng)碾壓汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)第三節(jié)焊接工藝基礎(chǔ)一、概述

焊接：

通過(guò)加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。

特點(diǎn)：

(1)宏觀上永久性連接，微觀上組織相互聯(lián)系；

(2)方便利用型材和采用復(fù)合工藝(鍛-焊、鑄-焊、沖-焊等);(3)可連接不同材質(zhì)和形狀尺寸的坯材，簡(jiǎn)化鑄、鍛過(guò)程;(4)焊接生產(chǎn)批量大、速度快、自動(dòng)化程度高、精度高;(5)廣泛采用專用自動(dòng)焊機(jī)和弧焊機(jī)器人工作站。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)焊接方法的分類汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)二、幾種焊接方法1.焊條電弧焊電弧焊過(guò)程：焊接電源提供兩極電壓，兩級(jí)輕微接觸產(chǎn)生短路電流，兩級(jí)分開后，焊條所在的一極發(fā)射熱電子，使空隙處氣體電離形成弧柱區(qū)，電子及陰離子向陽(yáng)極運(yùn)動(dòng)，陽(yáng)離子向陰極運(yùn)動(dòng)。電弧焊設(shè)備：交流弧焊機(jī)（弧焊變壓器），一般輸出電壓為60~80V，電流可達(dá)幾十安培以上且可調(diào)。直流弧焊機(jī)：一種是交流電動(dòng)機(jī)+直流發(fā)電機(jī)；另一種是交流弧焊機(jī)+整流器,前一種目前已基本淘汰。電焊條：焊芯：作為電極產(chǎn)生電弧，作為填充金屬與母材金屬組成焊縫金屬。材質(zhì)有H08\H08a\H10Mn2等。

藥皮：主要作用是：穩(wěn)弧、造氣、造渣、脫氧、提高焊縫力學(xué)性能等。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

2.

電阻焊：利用電流通過(guò)焊件接觸面產(chǎn)生的電阻熱，將焊件局部加熱到高塑性或半熔化狀態(tài)，在壓力下結(jié)晶凝固形成焊接接頭的方法。（加壓—通電—斷電—退壓）分類：(1)點(diǎn)焊：駕駛室、車廂、蒙皮結(jié)構(gòu)（無(wú)密封要求）（2）縫焊：汽車油箱、自行車鋼圈等(3)對(duì)焊：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥等（電阻對(duì)焊加壓-通電-斷電-退壓；閃光對(duì)焊：通電-加壓-斷電-退壓）汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

3.氣體保護(hù)焊：概念：利用外加氣體進(jìn)行保護(hù)電弧和焊縫的電弧焊。目前常用：氬弧焊和二氧化碳保護(hù)焊。

(1)氬弧焊：分為鎢極氬弧焊（不熔化極電弧焊）（<4mm)和熔化極氯弧焊(<25mm)（圖2-24）

氬弧焊特點(diǎn)：

(a)

可焊接非鐵金屬和各種合金鋼(無(wú)冶金反應(yīng));(b)焊后變形小(電弧熱量集中，熔池小，熱影響區(qū)小;

(c)

焊接電弧穩(wěn)定，金屬飛濺少，無(wú)熔渣，焊縫美觀;

(d)可進(jìn)行全方位焊接(明弧操作，便于觀察、控制和調(diào)整);(e)氬氣成本高，一般情況下不宜采用。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)電極焊絲（電極）汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

(2)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊(低碳鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、堆焊磨損件、焊補(bǔ)鑄鐵件）

特點(diǎn)：

(a)

與熔化極氬弧焊相似，但焊接成本更低，可采用(半)自動(dòng)焊;

(b)由于CO2在高溫時(shí)會(huì)分解而具有強(qiáng)氧化性，故不能焊接有色金屬和高合金鋼;

(c)

保護(hù)焊焊縫含氫量低，抗裂性能好；

(d)

電弧集中，熱影響區(qū)小，變形和裂紋傾向小;

(e)生產(chǎn)率高,速度快，焊后無(wú)清渣過(guò)程;

(f)可進(jìn)行全方位焊接，可焊接l~30mm鋼板;(g)

采用氧化性氣體保護(hù)，飛濺大，焊縫不平滑;

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)4、纖焊工藝：焊件置位—放置纖料—融化纖料—填充焊件間空隙—纖料滲透至母材內(nèi)—凝固硬纖焊：銅（或銀、鎳）合金為纖料；硼化物為溶劑；軟纖焊：鉛錫合金為纖料；松香為溶劑。應(yīng)用：纖焊在汽車中的應(yīng)用主要在電子、儀表方面。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)三、材料的焊接性能1.金屬材料焊接性：工藝焊接性：形成焊接缺陷的敏感度；焊件使用性能：接頭部對(duì)使用要求的適應(yīng)性。取決于材料、焊接工藝、焊接方法。2.碳鋼及低合金鋼的焊接

：低碳鋼：焊接性良好(碳含量少)。中碳鋼：(Wc=0.25%-0.60%)焊接性較差，焊接時(shí)適當(dāng)預(yù)熱。高碳鋼：焊接性很差(碳含量高)，一般只焊補(bǔ)不焊接。低合金結(jié)構(gòu)鋼：Wc＜0.4%時(shí)焊接性良好；當(dāng)Wc=0.4%-0.6%時(shí)焊接性較差，要進(jìn)行預(yù)熱并選用低氫焊條及焊后退火處理。高合金結(jié)構(gòu)鋼：焊接非常困難。3.鑄鐵的焊補(bǔ)

：鑄鐵的焊接性很差(碳、硅含量高)。一般鑄鐵不考慮作為焊接結(jié)構(gòu)件，而只能進(jìn)行焊補(bǔ)。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)4.有色金屬的焊接：焊接性較差(氧化性、吸氣性、熱導(dǎo)率大和膨脹系數(shù)大)。鋁合金焊接常用氬弧焊(最好)、氣焊、點(diǎn)焊、縫焊和釬焊。采用氬弧焊：可不用熔劑，焊絲成分與母材相近，氬氣純度>99.9%。采用氣焊（如乙炔即電石）：焊件要求不高，必須使用熔劑(氯化物和氟化物等物質(zhì)組成)。

四、焊接件的結(jié)構(gòu)工藝性1.焊接結(jié)構(gòu)材料的選擇：優(yōu)先選用低碳鋼和普通低合金鋼。盡量避免采用Wc＞0.5%的碳鋼和Wc

＞0.6%的合金鋼。兩種不同材料焊接時(shí)應(yīng)注意其焊接性的差異。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)2.焊接接頭形式

：

基本形式：對(duì)接接頭、搭接接頭、角接接頭和T形接。（坡口、單雙面焊）3.焊縫布置一般原則：便于操作；盡量對(duì)稱；盡量分散；遠(yuǎn)離加工表面、避開應(yīng)力集中點(diǎn)和大應(yīng)力區(qū)。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)第四節(jié)沖壓工藝基礎(chǔ)一、概述

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。

特點(diǎn)：

(1)生產(chǎn)率高，操作簡(jiǎn)便，易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化;(2)零件尺寸精度是由模具保證，一般不需要切削加工;

(3)可加工其他方法不能或難以加工的形狀復(fù)雜的零件;(4)節(jié)能省材，一般不需加熱毛坯和切除金屬;(5)沖壓零件的表面質(zhì)量較好，后續(xù)表面處理方便。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。彎曲：使坯料的一部分相對(duì)于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個(gè)基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車消聲器的沖壓工序過(guò)程a）落料b)一次拉深c)二次拉深d)三次拉深e)沖孔f)內(nèi)孔翻邊g)外緣翻邊h)切槽汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

二、沖壓件的結(jié)構(gòu)工藝性尺寸與厚度關(guān)系原則：外形和內(nèi)孔形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單、規(guī)則。幾個(gè)尺寸關(guān)系：在狹槽、懸臂處要保證：b＞S；直線相接處以圓角過(guò)渡；一般：R＞0.5S；孔徑的尺寸保證：d＞S。（S：厚度）1.沖裁件的結(jié)構(gòu)工藝性

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)一般設(shè)計(jì)原則：(1)圓角半徑應(yīng)適當(dāng)。(2)工件形狀應(yīng)盡量對(duì)稱,2.彎曲件的結(jié)構(gòu)工藝性

(3)彎曲邊不要過(guò)短，應(yīng)使彎曲邊平直部分的高度H＞2S。(4)彎曲帶孔件時(shí)，孔的位置L＞(1.5-2)S。(5)彎曲件的尺寸精度一般不應(yīng)超過(guò)IT9-IT10。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)(1)拉深件形狀力求簡(jiǎn)單，避免錐、球和空間曲面，盡量軸對(duì)稱.(2)拉深件高度盡可能減低，否則易出現(xiàn)廢品，需多次拉深。(3)對(duì)于不對(duì)稱的拉深件可采用合沖工藝，先沖后切。(4)帶凸緣的拉深件，凸緣寬度要適當(dāng)。凸緣的合理尺寸為：(5)拉深圓筒形件時(shí)的圓角半徑要求：底—壁：rp≥S，建議：rp≈(3~5)S

；凸緣—壁：rd≥2S

，建議：rd≈(4~8)S

；矩形盒角：r≥3S，盡可能?。簉≥S/5H(H為矩形盒高)。(6)拉深件尺寸精度不能要求過(guò)高：高度尺寸精度應(yīng)不高于lT16-1T17；直徑尺寸精度應(yīng)不高于ITl2-IT16。式中，d為拉深件內(nèi)徑；dT為凸緣外直徑；S為坯料厚度，單位均為mm。3.拉深件的結(jié)構(gòu)工藝性（一般設(shè)計(jì)原則）：

汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)三、沖模：可分為簡(jiǎn)單模、連續(xù)模和復(fù)合模三種一個(gè)工作行程一道工序汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)一個(gè)工作行程同一模具不同部位完成數(shù)道工序汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)第五節(jié)粉末冶金工藝基礎(chǔ)一、概述

粉末冶金：

以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過(guò)固結(jié)使其成為具有一定形狀制品的工藝過(guò)程。

粉末冶金工藝過(guò)程：圖2-30二、粉末的制取

制粉方法：機(jī)械法（破碎+球磨法）和物理法（如霧化法）、化學(xué)法（如還原法）。汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)

常用方法：1.霧化法：依靠自重從漏包中流出的金屬液被從噴嘴噴射出的高壓氣體或水沖擊，霧化成粉。2.還原法：使氧化物和鹽類發(fā)生還原反應(yīng)制取粉末的方法。經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單，粉末粒度可控，壓制性和燒結(jié)性很好。3.機(jī)械法：指利用破碎機(jī)、錘擊機(jī)或球磨機(jī)粉碎材料，生產(chǎn)細(xì)小顆粒的粉末的方法。4.其他方法：如電解法、化學(xué)沉積法和高速?zèng)_擊法汽車零件常用制造工藝基礎(chǔ)知識(shí)三、零件的成形

制粉后三步工藝過(guò)程：粉末混合；粉末壓緊；粉末燒結(jié)。1.鋼模壓制

壓力設(shè)備：a.機(jī)械;b.水壓;c.二者的結(jié)合.

基本方式：a.