電梯與自動扶梯結構認知課件項目6 電梯門系統(tǒng)結構

項目6電梯門系統(tǒng)結構一、門系統(tǒng)組成與作用

電梯門系統(tǒng)主要包括轎門（轎廂門）、層門（廳門）與開關門機構及其附屬的部件。電梯門系統(tǒng)的作用是防止乘客和物品墜入井道或與井道相撞、避免乘客或貨物未能完全進入轎廂而被運動的轎廂剪切等危險的發(fā)生，是電梯的最重要安全保護設施之一。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-1電梯門系統(tǒng)1、層門的作用層門又稱為廳門（圖6-2），安裝在候梯大廳電梯入口處；電梯層門是乘客在進入電梯前首先看到或接觸到的部分，電梯有多少個層站就會有多少個層門；當轎廂離開層站時，層門必須保證可靠鎖閉，防止人員或其他物品墜入井道。層門是電梯很重要的一個安全設施，根據不完全統(tǒng)計，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70％是由于層門的故障或使用不當?shù)纫鸬?，層門的開啟與有效鎖閉是保障電梯使用者安全的首要條件。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-2層門2、轎門的作用轎門（圖6-3）是設置安裝在轎廂入口處，由轎廂頂部的開關門機構驅動而開閉，同時帶動層門開閉。轎門是隨同轎廂一起運行的門，乘客在轎廂內部只能見到轎門，供乘客和貨物的進出。簡易電梯用手工操作開閉的稱為手動門，當前一般的電梯都裝有自動開、關門機構，稱為自動門。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-3轎門3、層門和轎門的相互關系層門是設置在層站入口的封閉門，當轎廂不在該層門開鎖區(qū)域時，層門保持鎖閉；此時如果強行開啟層門，層門上裝設的機械——電氣聯(lián)鎖門鎖會切斷電梯控制電路，使轎廂停駛。層門的開啟，必須是當轎廂進入該層站開鎖區(qū)域，轎門與層門相重疊時，隨轎門驅動而開啟和關閉。所以轎門稱為主動門，層門為被動門，只有轎門、層門完全關閉后，電梯才能運行。為了將轎門的運動傳遞給層門，轎門上一般設有開門聯(lián)動裝置，通過該裝置與層門門鎖的配合，使轎門帶動層門運動。為了防止電梯在關門時將人夾住，在轎門上常設有關門安全裝置（近門保護裝置），當轎門關閉過程中遇到阻礙時，會立即反向運動，將門打開，直至阻礙消除后再完成關閉。二、層門、轎門的形式

為了方便乘客和貨物進出層門和轎廂，門的形式和結構都應適應這個要求，不僅能進出方便，且結構簡單，構造科學。1、門的形式電梯門主要有兩類，即滑動門和旋轉門，目前普遍采用的是滑動門?；瑒娱T按其開門方向又可分為中分式、旁開式和直分式三種，層門必須和轎門是同一類型的。（1）中分式門中分式門（圖6-4）由中間分開。開門時，左右門扇以相同的速度向兩側滑動；關門時，則以相同的速度向中間合攏。這種門按其門扇多少，常見的有兩扇中分式和四扇中分式。四扇中分式用于開門寬度較大的電梯，此時單側兩個門扇的運動方式與兩扇旁開式門相同。二、層門、轎門的形式

圖6-4中分門二、層門、轎門的形式

（2）旁開式門旁開式門（圖6-5）由一側向另一側推開或由一側向另一側合攏。按照門扇的數(shù)量，常見的有單扇、雙扇和三扇旁開門。當旁開式門為雙扇時，兩個門扇在開門和關門時各自的行程不相同，但運動的時間卻必須相同，因此兩扇門的速度有快慢之分。速度快的稱快門，反之稱慢門，所以雙扇旁開式門又稱雙速門。由于門在打開后是折疊在一起的，因而又稱雙折式門。同理，當旁開式門為三扇時，稱為三速門和三折式門。旁開式門按開門方向，又可分為左開式門和右開式門。區(qū)分的方法是：人站在轎廂內，面向外，門向右開的稱右開式門；反之，為左開式門。二、層門、轎門的形式

圖6-5旁開門二、層門、轎門的形式

（3）直分式門直分式門（圖6-6）由下向上推開，稱直分式門。又稱閘門式門，按門扇的數(shù)量，可分為單扇、雙扇和三扇等。與旁開式門同理，雙扇門稱雙速門，三扇門稱三速門。

圖6-6直分門三、轎門部件認識

轎門結構主要由門機裝置、門板、安全裝置以及轎門地坎以及安裝組成（見圖6-7）。

圖6-7轎門系統(tǒng)三、轎門部件認識

1、門機裝置為門系統(tǒng)的動力來源，通過它實現(xiàn)廳轎門的開、關門動作。主要包括電機、控制器、減速機構、傳動機構、導向機構、門刀裝置、轎門聯(lián)鎖開關等。（見圖6-8）。

圖6-8門機裝置三、轎門部件認識

2、門的結構與組成電梯的門一般均由門扇、門滑塊、門靴、門地坎、門導軌架等組成。轎門由滑輪懸掛在轎門導軌上，下部通過門靴(滑塊)與轎門地坎配合：層門由門滑輪懸掛在廳門導軌架上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。（1）門扇電梯的門扇有封閉、空格式及非全高式之分。封閉式門扇一般用1～1.5mm厚的鋼板制造，中間輔以加強筋。有時為了加強門扇的隔音效果和提高減振作用，在門扇的背面涂設一層阻尼材料，如油灰等?？崭袷介T扇一般指交柵式門，具有通氣透氣的特點，但為了安全，空格不能過大，我國規(guī)定柵間距離不得大于100mm。這種門扇出于安全性能考慮，只能用于貨梯轎廂廂門。非全高式門扇，其高度低于門口高，常見于汽車梯和貨物不會有倒塌危險的專門用途貨梯。用于汽車梯，其高度一般不應低于1.4m；專門用途貨梯，一般不應低于1.8m。三、轎門部件認識

（2）門導軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導軌架安裝在層門框架上部。對門扇起導向作用。門滑輪安裝在門扇上部，對全封閉式門扇以兩個為一組，每個門扇一般裝一組；交柵式門扇，由于門的伸縮需要，在每個門檔上部均裝有一個滑輪。門導軌架和門滑輪有多種形式。（3）門地坎和門滑塊門地坎（圖6-9）和門滑塊（圖6-10）是門的輔助導向組件，與門導軌和門滑輪配合，使門的上、下兩端，均受導向和限位。門在運動時，滑塊順著地坎槽滑動。層門地坎安裝在層門口的井道牛腿上；轎門地坎安裝在轎門口。地坎一般用鋁型材料制成，門滑塊一般用尼龍制造，在正常情況，滑塊與地坎槽的側面和底部均有間隙。三、轎門部件認識

三、轎門部件認識

電梯的門結構應具有足夠的強度。在我國的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，當門在關閉位置時，用300N的力垂直施加于門扇的任何一個面上的任何部位(使這個力均勻分布在5cm2的圓形或方形區(qū)域內)，門的彈性變形不應大于15mm；當外力消失，門應無永久性變形，且啟閉正常。（4）門鎖和電氣安全觸點為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，使人在層站外不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安全部件。它是機電聯(lián)鎖裝置，層門上的鎖閉裝置(門鎖)的啟閉是由轎門通過門刀來帶動的。層門是被動的，轎門是主動門，因此層門的開閉是由轎門上的門刀插入(夾住)層門鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門一起運動。門刀式自動門鎖及其工作原理如下：門刀用鋼板制成，其形狀似刀，故稱為門刀。門刀用螺栓緊固在轎門上，在每一層站能準確插入兩個鎖滾輪中間，如圖6-11所示。三、轎門部件認識

圖6-11門刀三、轎門部件認識

電梯的門結構應具有足夠的強度。在我國的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，當門在關閉位置時，用300N的力垂直施加于門扇的任何一個面上的任何部位(使這個力均勻分布在5cm2的圓形或方形區(qū)域內)，門的彈性變形不應大于15mm；當外力消失，門應無永久性變形，且啟閉正常。（4）門鎖和電氣安全觸點為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，使人在層站外不用開鎖裝置無法將層門打開，所以門鎖是個十分重要的安全部件。它是機電聯(lián)鎖裝置，層門上的鎖閉裝置(門鎖)的啟閉是由轎門通過門刀來帶動的。層門是被動的，轎門是主動門，因此層門的開閉是由轎門上的門刀插入(夾住)層門鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門一起運動。門刀式自動門鎖及其工作原理如下：門刀用鋼板制成，其形狀似刀，故稱為門刀。門刀用螺栓緊固在轎門上，在每一層站能準確插入兩個鎖滾輪中間，如圖6-11所示。三、轎門部件認識

開門時，門刀向左推動鎖臂滾動，使鎖臂作順時針轉脫離鎖鉤，同時鎖臂頭上的導電座與電開關觸頭脫離，當鎖臂的轉動被限位塊擋住時，門刀的開鎖動作結束，廳門被帶動。廳門的移動使得碰輪I被擋塊擋住而作順時針翻轉，在拉簧的作用下，動滾輪隨之迅速靠向門刀，兩個滾輪將刀夾住。關門時，門刀向右推動動滾輪，接近閉合位置時，碰輪I被擋塊擋住而作逆時針翻轉，帶動整個滾輪座迅速翻轉復位，使動滾輪脫離門刀，鎖臂在彈簧力的作用下與鎖鉤鎖合，導電座與電開關觸頭接觸，電梯控制電路接通。這種門鎖在鎖合時同樣需要以門的動力將上滾輪翻轉，但由于只需要克服拉力較小的拉簧拉緊力，使門扇可以以較小的速度閉合，減小了沖擊。同時，這種門鎖以電氣開關和導電座代替了前一種電氣開關，排除了由于開關觸頭粘連使電氣聯(lián)鎖失靈的可能。四、層門部件認識

在電梯?？繉诱久鎸I門的井道壁上設置供司機、乘用人員和貨物進出轎廂的門稱為層門（圖6-12），也稱廳門。層門由踏板、左右立柱、上坎、掛門滾輪組和門扇、門鎖等機件構成。其中地坎、門扇、立柱等部件與轎門相同。

圖6-12層門四、層門部件認識

1、門鎖門鎖由底座、鎖鉤、鉤擋、施力元件、滾輪、開鎖門輪和電氣安全觸點組成（圖6-13），可見，即使彈簧(施力元件)失效，也可靠重力使門鎖鉤閉合，非常安全。門鎖要求十分牢固，在開門方向施加1000N的力應無永久變形，所以鎖緊元件(鎖鉤、鎖擋)應耐沖擊，由金屬制造或加固。

圖6-13門鎖四、層門部件認識

鎖鉤的嚙合深度(鉤住的尺寸)是十分關鍵的，標準要求在嚙合深度達到和超過7mm時，電氣觸點才能接通，電梯才能啟動運行。鎖鉤鎖緊的力是由施力元件(即壓緊彈簧)和鎖鉤的重力供給的。以往曾廣泛使用的從下向上鉤的門鎖由于當施力元件(彈簧)失效時，鎖鉤的重力會導致開鎖，已禁止生產和使用。門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機械鎖緊元件(鎖鉤)之間的連接是直接的和不會誤動作的，而且當觸頭粘連時，也能可靠斷開?，F(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點，普通的行程開關和微動開關是不允許用的。除了鎖緊狀態(tài)要有電氣安全觸點來驗證外，轎門和層門的關閉狀態(tài)也應有電氣安全觸點來驗證。當門關到位后，電氣安全觸點才能接通，電梯才能運行。驗證門關閉的電氣觸點也是重要的安全裝置。應符合規(guī)定的安全觸點要求，不能使用一般的行程開關和微動開關。四、層門部件認識

層門門扇之間若是用鋼絲繩、皮帶、鏈條等傳動的，稱為間接機械傳動，應在每個扇上安裝電氣安全觸點。由于門鎖的安全觸點可兼任驗證門關閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再另裝安全觸點。當門扇之間的連動是由剛性連桿傳動的稱為直接機械傳動，則電氣安全觸點可只裝在被鎖緊的門扇上。轎門的各門扇若與開門機構是由剛性結構直接機械傳動的，則電氣安全觸點可安裝在開門機構的驅動元件上；若門扇之間是直接機械連接的，則可只裝在一個門扇上；若門扇之間是間接機械連接即由鋼絲繩、皮帶、鏈條等連接傳動的，而開門機構與門扇之間是剛性結構直接機械連接的，則允許只在被動門扇(不是開門機直接驅動的門扇)安裝電氣安全觸點。如果開門機構與門扇之間也不是由剛性結構直接機械連接的，則每個門扇均要有電氣安全觸點。四、層門部件認識

2、人工緊急開鎖和強迫關門裝置為了在必要時(如救援)能從層站外打開層門，標準規(guī)定每個層門都應有人工緊急開鎖裝置（圖6-14）。工作人員可用三角形的專用鑰匙（圖6-15）從層門上部的鎖孔中插入，通