電梯與自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)認(rèn)知課件項(xiàng)目6 電梯門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目6電梯門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、門系統(tǒng)組成與作用

電梯門系統(tǒng)主要包括轎門（轎廂門）、層門（廳門）與開(kāi)關(guān)門機(jī)構(gòu)及其附屬的部件。電梯門系統(tǒng)的作用是防止乘客和物品墜入井道或與井道相撞、避免乘客或貨物未能完全進(jìn)入轎廂而被運(yùn)動(dòng)的轎廂剪切等危險(xiǎn)的發(fā)生，是電梯的最重要安全保護(hù)設(shè)施之一。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-1電梯門系統(tǒng)1、層門的作用層門又稱為廳門（圖6-2），安裝在候梯大廳電梯入口處；電梯層門是乘客在進(jìn)入電梯前首先看到或接觸到的部分，電梯有多少個(gè)層站就會(huì)有多少個(gè)層門；當(dāng)轎廂離開(kāi)層站時(shí)，層門必須保證可靠鎖閉，防止人員或其他物品墜入井道。層門是電梯很重要的一個(gè)安全設(shè)施，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯發(fā)生的人身傷亡事故約有70％是由于層門的故障或使用不當(dāng)?shù)纫鸬?，層門的開(kāi)啟與有效鎖閉是保障電梯使用者安全的首要條件。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-2層門2、轎門的作用轎門（圖6-3）是設(shè)置安裝在轎廂入口處，由轎廂頂部的開(kāi)關(guān)門機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而開(kāi)閉，同時(shí)帶動(dòng)層門開(kāi)閉。轎門是隨同轎廂一起運(yùn)行的門，乘客在轎廂內(nèi)部只能見(jiàn)到轎門，供乘客和貨物的進(jìn)出。簡(jiǎn)易電梯用手工操作開(kāi)閉的稱為手動(dòng)門，當(dāng)前一般的電梯都裝有自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門機(jī)構(gòu)，稱為自動(dòng)門。一、門系統(tǒng)組成與作用圖6-3轎門3、層門和轎門的相互關(guān)系層門是設(shè)置在層站入口的封閉門，當(dāng)轎廂不在該層門開(kāi)鎖區(qū)域時(shí)，層門保持鎖閉；此時(shí)如果強(qiáng)行開(kāi)啟層門，層門上裝設(shè)的機(jī)械——電氣聯(lián)鎖門鎖會(huì)切斷電梯控制電路，使轎廂停駛。層門的開(kāi)啟，必須是當(dāng)轎廂進(jìn)入該層站開(kāi)鎖區(qū)域，轎門與層門相重疊時(shí)，隨轎門驅(qū)動(dòng)而開(kāi)啟和關(guān)閉。所以轎門稱為主動(dòng)門，層門為被動(dòng)門，只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運(yùn)行。為了將轎門的運(yùn)動(dòng)傳遞給層門，轎門上一般設(shè)有開(kāi)門聯(lián)動(dòng)裝置，通過(guò)該裝置與層門門鎖的配合，使轎門帶動(dòng)層門運(yùn)動(dòng)。為了防止電梯在關(guān)門時(shí)將人夾住，在轎門上常設(shè)有關(guān)門安全裝置（近門保護(hù)裝置），當(dāng)轎門關(guān)閉過(guò)程中遇到阻礙時(shí)，會(huì)立即反向運(yùn)動(dòng)，將門打開(kāi)，直至阻礙消除后再完成關(guān)閉。二、層門、轎門的形式

為了方便乘客和貨物進(jìn)出層門和轎廂，門的形式和結(jié)構(gòu)都應(yīng)適應(yīng)這個(gè)要求，不僅能進(jìn)出方便，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)造科學(xué)。1、門的形式電梯門主要有兩類，即滑動(dòng)門和旋轉(zhuǎn)門，目前普遍采用的是滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門按其開(kāi)門方向又可分為中分式、旁開(kāi)式和直分式三種，層門必須和轎門是同一類型的。（1）中分式門中分式門（圖6-4）由中間分開(kāi)。開(kāi)門時(shí)，左右門扇以相同的速度向兩側(cè)滑動(dòng)；關(guān)門時(shí)，則以相同的速度向中間合攏。這種門按其門扇多少，常見(jiàn)的有兩扇中分式和四扇中分式。四扇中分式用于開(kāi)門寬度較大的電梯，此時(shí)單側(cè)兩個(gè)門扇的運(yùn)動(dòng)方式與兩扇旁開(kāi)式門相同。二、層門、轎門的形式

圖6-4中分門二、層門、轎門的形式

（2）旁開(kāi)式門旁開(kāi)式門（圖6-5）由一側(cè)向另一側(cè)推開(kāi)或由一側(cè)向另一側(cè)合攏。按照門扇的數(shù)量，常見(jiàn)的有單扇、雙扇和三扇旁開(kāi)門。當(dāng)旁開(kāi)式門為雙扇時(shí)，兩個(gè)門扇在開(kāi)門和關(guān)門時(shí)各自的行程不相同，但運(yùn)動(dòng)的時(shí)間卻必須相同，因此兩扇門的速度有快慢之分。速度快的稱快門，反之稱慢門，所以雙扇旁開(kāi)式門又稱雙速門。由于門在打開(kāi)后是折疊在一起的，因而又稱雙折式門。同理，當(dāng)旁開(kāi)式門為三扇時(shí)，稱為三速門和三折式門。旁開(kāi)式門按開(kāi)門方向，又可分為左開(kāi)式門和右開(kāi)式門。區(qū)分的方法是：人站在轎廂內(nèi)，面向外，門向右開(kāi)的稱右開(kāi)式門；反之，為左開(kāi)式門。二、層門、轎門的形式

圖6-5旁開(kāi)門二、層門、轎門的形式

（3）直分式門直分式門（圖6-6）由下向上推開(kāi)，稱直分式門。又稱閘門式門，按門扇的數(shù)量，可分為單扇、雙扇和三扇等。與旁開(kāi)式門同理，雙扇門稱雙速門，三扇門稱三速門。

圖6-6直分門三、轎門部件認(rèn)識(shí)

轎門結(jié)構(gòu)主要由門機(jī)裝置、門板、安全裝置以及轎門地坎以及安裝組成（見(jiàn)圖6-7）。

圖6-7轎門系統(tǒng)三、轎門部件認(rèn)識(shí)

1、門機(jī)裝置為門系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)廳轎門的開(kāi)、關(guān)門動(dòng)作。主要包括電機(jī)、控制器、減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、門刀裝置、轎門聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)等。（見(jiàn)圖6-8）。

圖6-8門機(jī)裝置三、轎門部件認(rèn)識(shí)

2、門的結(jié)構(gòu)與組成電梯的門一般均由門扇、門滑塊、門靴、門地坎、門導(dǎo)軌架等組成。轎門由滑輪懸掛在轎門導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門靴(滑塊)與轎門地坎配合：層門由門滑輪懸掛在廳門導(dǎo)軌架上，下部通過(guò)門滑塊與廳門地坎配合。（1）門扇電梯的門扇有封閉、空格式及非全高式之分。封閉式門扇一般用1～1.5mm厚的鋼板制造，中間輔以加強(qiáng)筋。有時(shí)為了加強(qiáng)門扇的隔音效果和提高減振作用，在門扇的背面涂設(shè)一層阻尼材料，如油灰等?？崭袷介T扇一般指交柵式門，具有通氣透氣的特點(diǎn)，但為了安全，空格不能過(guò)大，我國(guó)規(guī)定柵間距離不得大于100mm。這種門扇出于安全性能考慮，只能用于貨梯轎廂廂門。非全高式門扇，其高度低于門口高，常見(jiàn)于汽車梯和貨物不會(huì)有倒塌危險(xiǎn)的專門用途貨梯。用于汽車梯，其高度一般不應(yīng)低于1.4m；專門用途貨梯，一般不應(yīng)低于1.8m。三、轎門部件認(rèn)識(shí)

（2）門導(dǎo)軌架安裝在轎廂頂部前沿，層門導(dǎo)軌架安裝在層門框架上部。對(duì)門扇起導(dǎo)向作用。門滑輪安裝在門扇上部，對(duì)全封閉式門扇以兩個(gè)為一組，每個(gè)門扇一般裝一組；交柵式門扇，由于門的伸縮需要，在每個(gè)門檔上部均裝有一個(gè)滑輪。門導(dǎo)軌架和門滑輪有多種形式。（3）門地坎和門滑塊門地坎（圖6-9）和門滑塊（圖6-10）是門的輔助導(dǎo)向組件，與門導(dǎo)軌和門滑輪配合，使門的上、下兩端，均受導(dǎo)向和限位。門在運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊順著地坎槽滑動(dòng)。層門地坎安裝在層門口的井道牛腿上；轎門地坎安裝在轎門口。地坎一般用鋁型材料制成，門滑塊一般用尼龍制造，在正常情況，滑塊與地坎槽的側(cè)面和底部均有間隙。三、轎門部件認(rèn)識(shí)

三、轎門部件認(rèn)識(shí)

電梯的門結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。在我國(guó)的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，當(dāng)門在關(guān)閉位置時(shí)，用300N的力垂直施加于門扇的任何一個(gè)面上的任何部位(使這個(gè)力均勻分布在5cm2的圓形或方形區(qū)域內(nèi))，門的彈性變形不應(yīng)大于15mm；當(dāng)外力消失，門應(yīng)無(wú)永久性變形，且啟閉正常。（4）門鎖和電氣安全觸點(diǎn)為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，使人在層站外不用開(kāi)鎖裝置無(wú)法將層門打開(kāi)，所以門鎖是個(gè)十分重要的安全部件。它是機(jī)電聯(lián)鎖裝置，層門上的鎖閉裝置(門鎖)的啟閉是由轎門通過(guò)門刀來(lái)帶動(dòng)的。層門是被動(dòng)的，轎門是主動(dòng)門，因此層門的開(kāi)閉是由轎門上的門刀插入(夾住)層門鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門一起運(yùn)動(dòng)。門刀式自動(dòng)門鎖及其工作原理如下：門刀用鋼板制成，其形狀似刀，故稱為門刀。門刀用螺栓緊固在轎門上，在每一層站能準(zhǔn)確插入兩個(gè)鎖滾輪中間，如圖6-11所示。三、轎門部件認(rèn)識(shí)

圖6-11門刀三、轎門部件認(rèn)識(shí)

電梯的門結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。在我國(guó)的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，當(dāng)門在關(guān)閉位置時(shí)，用300N的力垂直施加于門扇的任何一個(gè)面上的任何部位(使這個(gè)力均勻分布在5cm2的圓形或方形區(qū)域內(nèi))，門的彈性變形不應(yīng)大于15mm；當(dāng)外力消失，門應(yīng)無(wú)永久性變形，且啟閉正常。（4）門鎖和電氣安全觸點(diǎn)為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門由門鎖鎖住，使人在層站外不用開(kāi)鎖裝置無(wú)法將層門打開(kāi)，所以門鎖是個(gè)十分重要的安全部件。它是機(jī)電聯(lián)鎖裝置，層門上的鎖閉裝置(門鎖)的啟閉是由轎門通過(guò)門刀來(lái)帶動(dòng)的。層門是被動(dòng)的，轎門是主動(dòng)門，因此層門的開(kāi)閉是由轎門上的門刀插入(夾住)層門鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門一起運(yùn)動(dòng)。門刀式自動(dòng)門鎖及其工作原理如下：門刀用鋼板制成，其形狀似刀，故稱為門刀。門刀用螺栓緊固在轎門上，在每一層站能準(zhǔn)確插入兩個(gè)鎖滾輪中間，如圖6-11所示。三、轎門部件認(rèn)識(shí)

開(kāi)門時(shí)，門刀向左推動(dòng)鎖臂滾動(dòng)，使鎖臂作順時(shí)針轉(zhuǎn)脫離鎖鉤，同時(shí)鎖臂頭上的導(dǎo)電座與電開(kāi)關(guān)觸頭脫離，當(dāng)鎖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)被限位塊擋住時(shí)，門刀的開(kāi)鎖動(dòng)作結(jié)束，廳門被帶動(dòng)。廳門的移動(dòng)使得碰輪I被擋塊擋住而作順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)，在拉簧的作用下，動(dòng)滾輪隨之迅速靠向門刀，兩個(gè)滾輪將刀夾住。關(guān)門時(shí)，門刀向右推動(dòng)動(dòng)滾輪，接近閉合位置時(shí)，碰輪I被擋塊擋住而作逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)，帶動(dòng)整個(gè)滾輪座迅速翻轉(zhuǎn)復(fù)位，使動(dòng)滾輪脫離門刀，鎖臂在彈簧力的作用下與鎖鉤鎖合，導(dǎo)電座與電開(kāi)關(guān)觸頭接觸，電梯控制電路接通。這種門鎖在鎖合時(shí)同樣需要以門的動(dòng)力將上滾輪翻轉(zhuǎn)，但由于只需要克服拉力較小的拉簧拉緊力，使門扇可以以較小的速度閉合，減小了沖擊。同時(shí)，這種門鎖以電氣開(kāi)關(guān)和導(dǎo)電座代替了前一種電氣開(kāi)關(guān)，排除了由于開(kāi)關(guān)觸頭粘連使電氣聯(lián)鎖失靈的可能。四、層門部件認(rèn)識(shí)

在電梯?？繉诱久鎸?duì)轎門的井道壁上設(shè)置供司機(jī)、乘用人員和貨物進(jìn)出轎廂的門稱為層門（圖6-12），也稱廳門。層門由踏板、左右立柱、上坎、掛門滾輪組和門扇、門鎖等機(jī)件構(gòu)成。其中地坎、門扇、立柱等部件與轎門相同。

圖6-12層門四、層門部件認(rèn)識(shí)

1、門鎖門鎖由底座、鎖鉤、鉤擋、施力元件、滾輪、開(kāi)鎖門輪和電氣安全觸點(diǎn)組成（圖6-13），可見(jiàn)，即使彈簧(施力元件)失效，也可靠重力使門鎖鉤閉合，非常安全。門鎖要求十分牢固，在開(kāi)門方向施加1000N的力應(yīng)無(wú)永久變形，所以鎖緊元件(鎖鉤、鎖擋)應(yīng)耐沖擊，由金屬制造或加固。

圖6-13門鎖四、層門部件認(rèn)識(shí)

鎖鉤的嚙合深度(鉤住的尺寸)是十分關(guān)鍵的，標(biāo)準(zhǔn)要求在嚙合深度達(dá)到和超過(guò)7mm時(shí)，電氣觸點(diǎn)才能接通，電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行。鎖鉤鎖緊的力是由施力元件(即壓緊彈簧)和鎖鉤的重力供給的。以往曾廣泛使用的從下向上鉤的門鎖由于當(dāng)施力元件(彈簧)失效時(shí)，鎖鉤的重力會(huì)導(dǎo)致開(kāi)鎖，已禁止生產(chǎn)和使用。門鎖的電氣觸點(diǎn)是驗(yàn)證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要求與機(jī)械鎖緊元件(鎖鉤)之間的連接是直接的和不會(huì)誤動(dòng)作的，而且當(dāng)觸頭粘連時(shí)，也能可靠斷開(kāi)?，F(xiàn)在一般使用的是簧片式或插頭式電氣安全觸點(diǎn)，普通的行程開(kāi)關(guān)和微動(dòng)開(kāi)關(guān)是不允許用的。除了鎖緊狀態(tài)要有電氣安全觸點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證外，轎門和層門的關(guān)閉狀態(tài)也應(yīng)有電氣安全觸點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證。當(dāng)門關(guān)到位后，電氣安全觸點(diǎn)才能接通，電梯才能運(yùn)行。驗(yàn)證門關(guān)閉的電氣觸點(diǎn)也是重要的安全裝置。應(yīng)符合規(guī)定的安全觸點(diǎn)要求，不能使用一般的行程開(kāi)關(guān)和微動(dòng)開(kāi)關(guān)。四、層門部件認(rèn)識(shí)

層門門扇之間若是用鋼絲繩、皮帶、鏈條等傳動(dòng)的，稱為間接機(jī)械傳動(dòng)，應(yīng)在每個(gè)扇上安裝電氣安全觸點(diǎn)。由于門鎖的安全觸點(diǎn)可兼任驗(yàn)證門關(guān)閉的任務(wù)，所以有門鎖的門扇可以不再另裝安全觸點(diǎn)。當(dāng)門扇之間的連動(dòng)是由剛性連桿傳動(dòng)的稱為直接機(jī)械傳動(dòng)，則電氣安全觸點(diǎn)可只裝在被鎖緊的門扇上。轎門的各門扇若與開(kāi)門機(jī)構(gòu)是由剛性結(jié)構(gòu)直接機(jī)械傳動(dòng)的，則電氣安全觸點(diǎn)可安裝在開(kāi)門機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件上；若門扇之間是直接機(jī)械連接的，則可只裝在一個(gè)門扇上；若門扇之間是間接機(jī)械連接即由鋼絲繩、皮帶、鏈條等連接傳動(dòng)的，而開(kāi)門機(jī)構(gòu)與門扇之間是剛性結(jié)構(gòu)直接機(jī)械連接的，則允許只在被動(dòng)門扇(不是開(kāi)門機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的門扇)安裝電氣安全觸點(diǎn)。如果開(kāi)門機(jī)構(gòu)與門扇之間也不是由剛性結(jié)構(gòu)直接機(jī)械連接的，則每個(gè)門扇均要有電氣安全觸點(diǎn)。四、層門部件認(rèn)識(shí)

2、人工緊急開(kāi)鎖和強(qiáng)迫關(guān)門裝置為了在必要時(shí)(如救援)能從層站外打開(kāi)層門，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每個(gè)層門都應(yīng)有人工緊急開(kāi)鎖裝置（圖6-14）。工作人員可用三角形的專用鑰匙（圖6-15）從層門上部的鎖孔中插入，通