多用途旅行嬰兒車設(shè)計-復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計（邱景恒）定稿 Ver

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計多用途旅行嬰兒車設(shè)計-復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計摘要多用途旅行嬰兒車是一種兼具便攜性與多用途的新型嬰兒車。對比傳統(tǒng)嬰兒車，它可折疊成行李箱大小，滿足人們乘坐汽車、高鐵和飛機攜帶嬰兒車的訴求，并且在行李箱模式下還具有一定的儲物空間，滿足人們出行攜帶一些日用品的需求。除此之外它還能根據(jù)嬰兒坐臥不同狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換，在滿足國家安全標準的前提下，使嬰兒在睡覺、出行等多場景下都可使用，真正打破傳統(tǒng)嬰兒用品用途單一、使用時間短的痛點。多用途旅行嬰兒車-復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計由四部分組成，分別是嬰兒車整體外觀設(shè)計、嬰兒車坐臥結(jié)構(gòu)設(shè)計、嬰兒車開合結(jié)構(gòu)設(shè)計和嬰兒車人體工程學(xué)設(shè)計。關(guān)鍵詞：多用途旅行嬰兒車；結(jié)構(gòu)設(shè)計；工程力學(xué)；人體工程學(xué)

Multi-purposetravelstrollerdesign-compositefunctionalandstructuraldesignAbstractMultipurposetravelstrollerisanewtypeofstrollerwhichisbothportableandmultipurpose.Comparedwiththetraditionalbabycarriage,itcanbefoldedintothesizeofasuitcase,whichcanbecarriedbypeopleincars,high-speedtrainsandplanes.Besides,italsohassomestoragespaceinthesuitcasemode,whichcanmeettheneedsofpeopletocarrysomedailynecessitieswhentheytravel.Inaddition,itcanalsobeconvertedaccordingtodifferentsittingandlyingstatesofinfants.Onthepremiseofmeetingnationalsafetystandards,itcanbeusedinmultiplescenariossuchasinfantsleepingandtravel,trulybreakingthepainpointofsingleuseandshortusetimeoftraditionalbabyproducts.Multi-purposetravelstroller-thecompositefunctionandstructuredesignconsistsoffourparts,namelytheoverallappearancedesignofthestroller,thesittingandsleepingstructuredesignofthestroller,theopenandclosedstructuredesignofthestrollerandtheergonomicdesignofthestroller.RelatedtomechanicalKeywords:multi-purposetravelstroller;Structuraldesign;Engineeringmechanics;ergonomics目錄1緒論 緒論1.1研究背景在第六次全國人口普查中我國人口已經(jīng)突破13億大關(guān)，北上廣深一線城市的人口對比第五次全國人口普查的數(shù)據(jù)有了明顯增長，且根據(jù)中國地產(chǎn)協(xié)會的數(shù)據(jù)，這些城市每平方住房價格近年來不斷上漲，人們住房空間的使用成本越來越高。并且隨著我國全面開放二胎政策，在2016年之后生育基數(shù)在增長，由此可見會有更多新生兒誕生。在此大環(huán)境下，本人在網(wǎng)購時發(fā)現(xiàn)在嬰兒車產(chǎn)品領(lǐng)域中，普遍存在體積大、價格高、功能單一的問題。在國六排放標準下，現(xiàn)在家庭用車普遍小型化經(jīng)濟化一般家用轎車后備空間都越來越小，難以滿足具有嬰兒家庭長途外出的載物需求，并且觀察現(xiàn)在的嬰兒車普遍難以在高鐵、飛機等大眾出行工具中攜帶。由此為本人論文的出發(fā)點，結(jié)合機械工程專業(yè)課程，對現(xiàn)階段大眾使用的嬰兒車進行改良設(shè)計，解決其出行困難、占地空間大、用途單一的問題，使其成為用途更廣泛、有效使用壽命更長的家用產(chǎn)品。1.2產(chǎn)品分析1.2.1嬰兒車分類嬰兒車是一種為剛出生至1周歲嬰兒戶外活動提供便利而設(shè)計的工具車，根據(jù)寶寶的成長、使用用途，嬰兒車又可以分成很多種類。主要是依照載重量為標準，一般測試標準為九到十五公斤。一般的嬰兒車大約可使用四到五年。一般而言嬰兒車分成三類，亞洲市場（日本生產(chǎn)或者臺灣生產(chǎn)）的全功能嬰兒車和輕便折疊嬰兒車、歐美型。1、全功能嬰兒車（圖1.1）寶寶可平躺在車中，175度平躺較適宜，既可防止吐奶，又利于骨骼生長發(fā)育，即使寶寶睡著了也不必擔心。由于車輪較大，且有避震功能，地面凹凸不平帶來的顛簸較少，寶寶坐著會感到很安全，且有利于寶寶大腦發(fā)育，但這種車比較重，很占地方。圖1.1全功能嬰兒車2、輕便折疊嬰兒車（圖1.2）這種車小巧輕便，手柄操控簡單，轉(zhuǎn)彎方便?？稍谕ǖ廓M窄的商店采購或者擁擠的場所來回穿梭。這種折疊推車可坐可躺，收起來之后即便在電車里也不占地方，可放在汽車后備箱或放進旅行箱中，出遠門的時候大派用場。與全功能嬰兒車比起來，座椅稍窄，可調(diào)節(jié)的角度較小。圖1.2輕便折疊嬰兒車3、歐美型嬰兒車（圖1.3）上述全功能嬰兒車和輕便折疊嬰兒車嬰兒車是亞洲的規(guī)格，歐美產(chǎn)的是與亞洲基準不同的嬰兒車。這種車可躺倒，像全功能嬰兒車，但又像輕便折疊嬰兒車那樣容易收納。歐洲有很多石板道路，因此嬰兒車的輪子都做得大而結(jié)實。美國還有可供兩名寶寶共同乘用的雙人嬰兒車和三輪的童車，超輕的傘柄車，還有些家庭擁有多臺嬰兒車。圖1.3歐美型嬰兒車1.2.2各種品牌嬰兒車總結(jié)通過對上述類型的嬰兒車的各個品牌（如：好孩子，babycare，anglebay等）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些品牌的嬰兒車都有四年以上的使用壽命，特點明確，如：高景觀推車，便攜推車，雙座推車等，其特點是根據(jù)使用者的需求有了充足的細分，但產(chǎn)品都有其環(huán)境限制，例如高景觀推車僅適合近距離外出可在石子路上使用，便攜式推車常用于出遠門在平坦路面上使用，這類產(chǎn)品都難做到多場景的兼顧。1.3研究目的和意義結(jié)合嬰兒車產(chǎn)品現(xiàn)狀，多用途旅行嬰兒車設(shè)計可解決普通嬰兒車具有四年以上的使用期限，但實際使用時間只有嬰兒時期（即一年）。通過本設(shè)計實現(xiàn)多用途旅行嬰兒車在折疊下提供一定的儲物空間，并能使用坐臥轉(zhuǎn)換機構(gòu)切換狀態(tài)滿足嬰兒在室內(nèi)、室外、平坦路面、石子路面、睡覺等場景下使用需求。圖1.4多用途嬰兒車由上述需求出發(fā)設(shè)計的初期嬰兒車外觀如圖1.4所示，多用途嬰兒車整體具有折疊收納功能、支架整體高度和角度調(diào)節(jié)功能、獨立剎車功能、箱體靠背調(diào)節(jié)功能、嬰兒安全保護功能、開合功能和人體工程學(xué)設(shè)計。根據(jù)我和隊友對多用途嬰兒車功能設(shè)計劃分，將嬰兒車拆分成兩個部分，即圖1.4中箱體部分與支架部分，本人負責(zé)箱體的復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計，即復(fù)合多種結(jié)構(gòu)于一體實現(xiàn)多種功能，其中包括了四個部分的設(shè)計。第一部分嬰兒車整體外觀設(shè)計，具體而言就是嬰兒車箱體（如圖1.5）的設(shè)計，其主要目標是要設(shè)計出符合大眾出行的便攜的嬰兒車箱體，確定整個設(shè)計所占用的立體空間。第二部分嬰兒車坐臥式結(jié)構(gòu)設(shè)計，是基于嬰兒車箱體，為實現(xiàn)嬰兒在臥睡（如圖1.6）和坐姿（如圖1.7）兩種不同需求而做的結(jié)構(gòu)設(shè)計，此設(shè)計能擴寬嬰兒車的使用場景。圖1.5坐臥轉(zhuǎn)換機構(gòu)大致位置

圖1.6嬰兒車臥睡狀態(tài)圖1.7嬰兒車坐姿狀態(tài)第三部分嬰兒車開合設(shè)計，是為了使嬰兒車箱體能與普通行李箱一樣開合形成封閉空間（如圖1.8），按下開關(guān)后能打開蓋子，在出行時提供儲物空間（如圖1.9）。圖1.8嬰兒車合蓋狀態(tài)圖1.9嬰兒車開蓋狀態(tài)第四部分嬰兒車人體工程學(xué)設(shè)計，可以為嬰兒提供一個安全、舒適的乘坐體驗，并且方便成年人照顧嬰兒，提升成年人使用體驗。其中包括了嬰兒車高度設(shè)計，安全帶設(shè)計和嬰兒坐墊設(shè)計。1.4設(shè)計方法和技術(shù)路線1.4.1設(shè)計方法 本次畢業(yè)設(shè)計將多用途旅行嬰兒車設(shè)計分為兩部分，本人負責(zé)其中的復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計。本人將通過查閱中外論文、期刊，國家標準結(jié)合機械工程專業(yè)相關(guān)課程，解決材料選用、整體外觀設(shè)計、嬰兒車坐臥結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換設(shè)計、多用途嬰兒車開合設(shè)計、嬰兒車人體工程學(xué)和安全設(shè)計，并用三維軟件進行實物制作和動畫模擬仿真，二維軟件對整體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部件進行輸出，最后整理出說明書。設(shè)計方法和思路：1、網(wǎng)上調(diào)查產(chǎn)品：查閱各國內(nèi)外產(chǎn)品資料，明確本產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計點并進行整合歸納，特別關(guān)注國內(nèi)外產(chǎn)品的價格、材質(zhì)、通用標準以及國內(nèi)的市場需求；2、三維模型制作：根據(jù)各市面上的產(chǎn)品做出初步產(chǎn)品模型，用UG軟件進行外觀、整體尺寸和內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的建模，反復(fù)修改，并用動畫軟件進行運動仿真，如遇問題再次進行修改；3、進行可行性分析：根據(jù)最終模型各部分，查看是否能滿足生產(chǎn)、安裝要求，進行實物化可行性分析，通過之后再進行實物模型制作；4、進行市場分析：將實物結(jié)合市場大數(shù)據(jù)，以及用戶痛點問題，分析產(chǎn)品是否達標。1.4.2技術(shù)路線市場調(diào)查--用戶痛點分析--國內(nèi)外資料收集--材料選擇--產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計--創(chuàng)建三維模型--動畫制作--繪制二維模型

2多用途旅行嬰兒車設(shè)計-復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1嬰兒車整體外觀設(shè)計為了使嬰兒車適用于飛機、高鐵等交通工具的出行要求。此章將以普通行李箱為設(shè)計對照，確定嬰兒車箱體的具體尺寸，以此進行滿載時的受力分析。之后再根據(jù)分析結(jié)果選用材料，并為后面文章的關(guān)鍵受力部件設(shè)計提供數(shù)據(jù)支撐。2.1.1嬰兒車的力學(xué)結(jié)構(gòu)分析根據(jù)2020年3月查詢到的中國國際航空公司的托運行李規(guī)定，普通托運行李尺寸每件普通托運行李的長、寬、高三邊之和：大于或等于60厘米（24英寸），小于或等于158厘米（62英寸包括滑輪和把手），經(jīng)濟艙每件行李重量須大于等于2千克(4磅)，且小于等于23千克（50磅），超過以上都需要付額外的行李費。所以參考市面上普遍流通的行李箱大小，暫定本設(shè)計整體大小為80cm*45cm*30cm，三邊之和為155cm，外形如圖2.1所示。圖2.1箱體外形接下來在常用狀態(tài)下，需要對箱體進行受力分析，得出箱體最大所受最大壓力、剪力和彎矩，為下文材料選用提供材料力學(xué)要求。根據(jù)日常使用行李箱的經(jīng)驗，行李箱放置時常用的狀態(tài)有兩種，分別如下圖2.2和圖2.3所示。圖2.2豎直放置圖2.3平躺放置根據(jù)《簡明材料力學(xué)》[1]，對豎直放置的行李箱進行力學(xué)分析：在豎直放置下最主要的受力是來自箱體自身的重量加上裝載物品的重量，標定極限重量50kg，根據(jù)牛頓和重力的換算公式：G=mg（G：重力；m：質(zhì)量；g：重力常數(shù)取9.8N/kg），可得總重量為：G豎直放置時底面積為：S=45×30=1350由壓強表達式p=FS，其中F=Gp對豎直放置的行李箱進行力學(xué)分析:畫出箱體所受的剪力圖和彎矩圖如圖2.4所示。圖2.4受力分析圖其中行李箱總重量為49N均已分布在行李箱上，長度l=80cm=0.8m，由公式G=ql，可得：q=由圖2.4可得A、B兩點的支反力為：F所受的最大彎矩為：M2.1.2嬰兒車整體材質(zhì)選用為了實現(xiàn)本設(shè)計結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和輕便、價格合理的要求，選擇塑料作為整體結(jié)構(gòu)的材料。在各種塑料的分類中，我們選擇了工程塑料（其中包括聚酰胺、聚甲醛、聚苯醚、ABS、PET等），其主要優(yōu)點是具有突出的力學(xué)性能、耐熱性、絕緣性，一般工程塑料都作為承載結(jié)構(gòu)件，升溫環(huán)境下的耐熱件和承載件，以及潮濕條件下介電制品和絕緣用品。查詢《塑料件成型工藝擬定與模具設(shè)計》[3]，選擇聚碳酸酯（PC）作為本設(shè)計的原材料，它是是一種優(yōu)良的熱塑性工程塑料，具有剛而韌的特點。無色或微黃色透明顆粒，無味、無臭、無毒，密度為1.2g/cm3由以上特性，聚碳酸酯（PC）滿足嬰兒用品原材料要求，即安全無毒、耐高溫、力學(xué)性能好以及不導(dǎo)電。2.1.3嬰兒車整體尺寸和公差在選擇本塑料產(chǎn)品精度時，參考工程塑料模塑塑件尺寸公差表準（GB/T14486-2008）其中的PC材料一列，選用MT3一般尺寸精度，無注明尺寸一般選用MT5精度。查表可知基本尺寸為800mm以上的零件MT3公差為3.00mm，MT5公差為6.90mm。根據(jù)《塑料件成型工藝擬定與模具設(shè)計》[3]中熱塑性塑件壁厚推薦表，選取大型聚碳酸酯塑件推薦壁厚3~4.5mm。塑料件一般采用圓弧過渡，內(nèi)圈半徑至少是壁厚的一半，而外圈半徑至少是壁厚的1.5倍。

表2.1聚碳酸酯（PC）的性能數(shù)據(jù)對材料的抗彎強度進行校核。板材歸定為矩形，他的截面系數(shù)為：W=其中a是長度為0.8m，b是厚度為0.003m。 實際計算應(yīng)力：σ根據(jù)表2.1提供的3mm厚度聚碳酸酯板材性能數(shù)據(jù)，其中常溫下抗壓強度為85MPa，抗彎強度為105MPa，遠超滿載嬰兒車力學(xué)性能要求。對材料的動應(yīng)力沖擊強度進行校核。假定在時速V=60Km/h即約為16.7m/s在此速度下產(chǎn)生的動能為：E= 沖擊應(yīng)力為：σ其中S為底面積，在受力沖擊力時由于安全帶傳導(dǎo)，會將受力傳導(dǎo)至底面。根據(jù)表2.1提供的3mm厚度聚碳酸酯板材性能數(shù)據(jù)，其中常溫下抗沖強度為25kJ/m根據(jù)上述說明，選定行李箱外尺寸為80cm*40cm*20cm，材料厚度為3mm，轉(zhuǎn)角處采用2cm的圓弧過渡。整體允許公差范圍±1.50mm。整體大概重量=（外體積-內(nèi)體積）*聚碳酸酯比重=80×40×20-79.4×39.4×19.4×1.20≈3971.78g大約2.2嬰兒車坐臥式結(jié)構(gòu)設(shè)計座傾角是指座面與靠背之間的夾角是影響嬰兒休息的關(guān)鍵參數(shù)，座面向后傾斜一定的角度，可促使身體向后傾，有利于人體重量分移至靠背的下半部與臀部坐骨節(jié)點，從而把體重全部抵住。一般認為座傾角在110度至135度為休息位置，此時脊椎處于最自然狀態(tài)，也是休息最有效的狀態(tài)。本章將設(shè)計嬰兒車的坐臥結(jié)構(gòu)，計劃為嬰兒車提供多級座傾角調(diào)節(jié)，實現(xiàn)想法是在嬰兒車兩邊設(shè)計調(diào)節(jié)機構(gòu)，按下調(diào)節(jié)機構(gòu)的按鈕可以實現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，靠背不宜90度直立，選用108度至180度為座傾角調(diào)節(jié)范圍，此范圍可使嬰兒感到舒適。2.2.1嬰兒車坐臥轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)方案為滿足嬰兒車能進行108度至180度靠背角度調(diào)節(jié)（如圖2.5），將整體行李箱箱體體分為內(nèi)外殼兩部分，外殼不做運動，內(nèi)殼可實現(xiàn)108度至180度調(diào)節(jié)，內(nèi)外殼連接位置設(shè)計靠背調(diào)節(jié)機構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)分為：齒輪、齒輪條、彈簧和按鈕。在108度至180度設(shè)計5擋角度可供調(diào)節(jié)。圖2.5靠背調(diào)節(jié)角度工作原理為，齒輪與內(nèi)殼以鍵槽的形式相連，齒條、彈簧、圓柱體和按鈕都安裝在外殼里，齒輪與齒輪條嚙合形成定位，彈簧為齒條提供嚙合力，使得齒輪和齒條能緊密嚙合，而按下按鈕能提供對彈簧的反作用力，使齒輪和齒條分離，實現(xiàn)靠背的角度調(diào)節(jié)。組裝完成后如圖2.6所示，整體尺寸為80mm*20mm*80mm。圖2.6坐臥轉(zhuǎn)換機構(gòu)2.2.2嬰兒車坐臥式結(jié)構(gòu)部件設(shè)計首先進行關(guān)鍵部位齒輪的設(shè)計。聚碳酸酯小型塑件推薦壁厚為1.8mm取2mm即齒厚b=2mm，根據(jù)功能要求設(shè)計齒數(shù)Z=20。因為靠背調(diào)節(jié)主要是靜止時齒輪受力，最有可能出現(xiàn)齒根折斷現(xiàn)象，根據(jù)齒根彎曲疲勞強度對齒輪進行設(shè)計。根據(jù)《機械設(shè)計基礎(chǔ)》[4]提供的塑料齒輪傳動許用轉(zhuǎn)矩公式[σF式中，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)影響齒根彎曲疲勞壽命系數(shù)：Y實驗齒輪應(yīng)力修正系數(shù)，國標：Y安全系數(shù)：S彎曲強度尺寸系數(shù)：Y實驗測得齒輪抗彎許用轉(zhuǎn)矩：σ由此可得：σ根據(jù)《機械設(shè)計基礎(chǔ)》[4]提供齒根彎曲疲勞強度公式σF=2KT式中，齒根危險截面最大彎曲應(yīng)力（MPa）：σ載荷系數(shù)：K=1所受轉(zhuǎn)矩：T=4.9N·m齒形系數(shù)：Y應(yīng)力修正系數(shù)：Y由此可得出模數(shù)：m>0.1即可，取m=2分度圓直徑：d=mZ=2×20=40mm齒全高：h=2ha 即h=4.5mm齒頂圓直徑：d綜上所述齒輪分度圓直徑為44.00±0.12mm，厚度為3.00mm，中心軸為8.00+0.14mm實際使用齒數(shù)為6個。最終設(shè)計如圖2.7所示。圖2.7齒輪（六齒）齒條設(shè)計為3個齒與齒輪進行嚙合，齒輪底座厚度為7.5mm，與按鈕連接處孔的直徑為2.000+0.10mm，與箱體連接處孔的直徑為4.000+0.12mm圖2.8齒條按鈕按照人體工程學(xué)設(shè)計，按鈕與手指接觸部分的尺寸為26mm*16mm，滿足人們大拇指工作空間需求，最終設(shè)計如圖2.9所示。圖2.9按鈕彈簧選用直徑為2.00mm，外徑為5mm，長度為15mm的掛鉤圓柱拉伸彈簧，最終設(shè)計如圖2.10所示。圖2.10彈簧圓柱體選用直徑為2.00-2.3嬰兒車開合結(jié)構(gòu)設(shè)計與普通的嬰兒車不同，一般嬰兒車都是開放式的有利于嬰兒在嬰兒車中通氣、散熱。而本人設(shè)計的嬰兒車要具備封閉的儲物空間則需要添加嬰兒車的開合結(jié)構(gòu)。觀察市面上的通用行李箱，基本上都是側(cè)開為主，具體分為拉鏈式和卡扣式行李箱，大部分布制成行李箱是用拉鏈式設(shè)計，此方案具有價格便宜、結(jié)構(gòu)簡單的特點；而大部分塑料制成的行李箱是卡扣式設(shè)計，此方案具有易拆解維修、通用性好?？紤]到本論文行李箱蓋使用PC材料，所以選擇卡扣式設(shè)計，但因為側(cè)開式不適合本設(shè)計要求，因為嬰兒車蓋需要可以拆除，以防止蓋子對嬰兒造成傷害，故采用分體式開合設(shè)計。下文列出兩種討論出的方案。2.3.1嬰兒車開合結(jié)構(gòu)方案選擇方案一：站立式前開門設(shè)計（如圖2.11），蓋板通過底部兩個掛扣與箱體相連，蓋板頂部有突出卡扣與箱體相連從而實現(xiàn)開合。圖2.11站立式前開門行李箱方案二：抽拉式開合設(shè)計（如圖2.12），蓋板通過箱體上的限位槽滑入，箱體上方帶有卡槽在蓋板滑入后能鎖定蓋板。圖2.12抽拉式開合示意圖方案選擇：選擇方案二，因為此方案設(shè)計簡單，不需要對箱體或者蓋板外加螺絲等零件進行組裝，可一體成型節(jié)省生產(chǎn)成本，而且對比方案一，方案二蓋子和箱體具有更大的接觸面積能有更多面積分攤壓力以此防止用久之后蓋板出現(xiàn)部分損壞問題。2.3.2嬰兒車開合結(jié)構(gòu)部件設(shè)計設(shè)計思路，在外箱體上設(shè)計裙邊，底下設(shè)計插槽以此分攤蓋板所受壓力和定位，在內(nèi)箱體內(nèi)壁上設(shè)計一個卡槽對到達指定位置的蓋子進行限位和加緊，具體結(jié)構(gòu)如圖2.13和圖2.14所示。圖2.13開合機構(gòu)圖2.14蓋板其中限位機構(gòu)包括了一個按鈕和兩個彈簧，彈簧為限位機構(gòu)提供原動力，按鈕按下可讓限位機構(gòu)推出限位槽從而劃出蓋板。圖2.15箱體底部磁鐵位置2.16蓋板磁鐵位置 在箱體底部和蓋板還設(shè)計有磁鐵位置如圖2.15和圖2.16所示，在箱體打開狀態(tài)下，蓋板還可以依靠磁鐵吸附在箱底，以此解決蓋板便攜性問題。

3基于人體工程學(xué)的嬰兒車部件設(shè)計嬰兒車人體工程學(xué)部件設(shè)計主要從成年人和嬰兒的角度出發(fā)，設(shè)計安全、便捷的嬰兒車結(jié)構(gòu)，使嬰兒在嬰兒車內(nèi)能夠更加舒適和安全，成年人呵護嬰兒時能方便使用。3.1嬰兒車扶手高度設(shè)計為實現(xiàn)成年人使用嬰兒車的便利性，人體臺面操作最舒適的高度是低于人的肘部高度2.5-3.8cm處，所以推車扶手部分應(yīng)與人體在立姿（如圖3.1）或坐姿（如圖3.2）時手肘高度低大約3cm為佳，此時人體無需彎腰或者挺拔身子來適應(yīng)扶手的高度，手臂受力也較為輕松，手臂移動也較為方便。圖3.1立姿人體尺寸圖3.2坐姿人體尺寸由《人體工程學(xué)（第二版）》[16]中表2-4所提供的立姿人體尺寸，其中男性（18-60歲）平均手肘高度為1128mm，女性（18-60歲）平均手肘高度為1050mm，表2-5所提供的坐姿人體尺寸，其中男性（18-60歲）平均手肘高度為312mm，女性（18-60歲）平均手肘高度為299mm，所以在立姿狀態(tài)下，嬰兒車的扶手高度在1020mm左右為宜，而在坐姿狀態(tài)下，嬰兒車的扶手高度在270mm左右為宜。3.2嬰兒車內(nèi)部安全帶設(shè)計嬰兒車最重要的安全性設(shè)備為安全帶，根據(jù)中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會2010年12月1日發(fā)布《玩具類產(chǎn)品強制性認證實施規(guī)則（童車類產(chǎn)品）》[6]要求，嬰兒車安全帶分為五點式和三點式兩種，其中五點式安全帶（如圖3.3）最為安全，所以采用五點式嬰兒安全帶設(shè)計。圖3.3五點式安全帶由于要適用外出及室內(nèi)環(huán)境適用，安全帶與箱體之間選用粘扣帶（如圖3.4）連接。因為它具有快拆功能，在不需要安全帶的情況下可以快速拆除。對比汽車安全帶，因為嬰兒車都是在低速下使用的產(chǎn)品，嬰兒車內(nèi)部不需要緊急制動結(jié)構(gòu)。而且嬰兒本身頭部占比身體四分之一大小，緊急制動會使頭部動能過大從而折斷脊椎，反而不能起到保護嬰兒的作用。圖3.4粘扣帶

表3.1粘扣帶國家標準根據(jù)國家標準GB/T23315-2009粘扣帶標準（表3.1），選用加強型粘扣帶，其在離合3000次后抗疲勞強度大于7.0N/cm根據(jù)國家標準GB14166-2013機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)，車子在發(fā)生事故時，斷裂載荷不應(yīng)小于7.2KN。由此可得出總體面積：S分配到5點上每個面積為：S=按正方形面積算邊長最小為:L根據(jù)人體工程學(xué)提供的數(shù)據(jù)，一周歲嬰兒身高在70cm左右，其頭部占四分之一長度，所以其肩膀在18cm左右的位置，腰部在36cm的位置，襠部在54cm左右的位置，由此可設(shè)計出5出粘扣帶的位置，如圖3.5所示。圖3.5粘扣帶位置3.3嬰兒車內(nèi)部坐墊設(shè)計嬰兒車內(nèi)部與嬰兒有直接接觸，此時嬰兒的脊椎發(fā)育還不完全，皮膚很嬌嫩而頭部骨頭還很柔軟這都需要有特殊設(shè)計給于其舒適性。圖3.6嬰兒臥躺是脊椎和體壓分布情況從圖3.6中可以看出，嬰兒在平躺睡覺時，脊椎基本上是直的，身體的壓力主要分布在臀部、頭部和后背，嬰兒需要寬闊的睡眠空間，因此高柔軟度的平墊最為合適，所以設(shè)計一個厚度為5mm的平墊具體尺寸查閱零件圖。圖3.7嬰兒坐姿簡圖從圖3.7可以看出，在外出時，嬰兒基本上是以坐姿出行，此時嬰兒身體壓力大部分都在臀部，而且此時嬰兒腿部還未發(fā)育完全，在一般情況下都是膝蓋微曲，在嬰兒車行駛過程中若遇到不平整路面也會產(chǎn)生左右傾晃，加上此時嬰兒頭部比較脆弱、脊椎也還未發(fā)育完全，還不能給身體提供足夠的力來防止側(cè)傾，需要有安全設(shè)計來保護嬰兒頭部以及腰部，同時需考慮這些保護措施的舒適性問題，即在給足頭部保護和腰部支撐的情況下，還需要保證嬰兒肩部和上肢的活動空間，靈活的空間可以讓嬰兒感到輕松、自在。除此之外，我們還考慮到成年人的使用問題。在寬度為45cm空間里需要保證成年人從嬰兒車抱起孩子時有足夠的空間讓手掌伸入。查表3.2和表3.3，對比可以看出我國男性手部尺寸明顯比女性大，我們?nèi)≥^大的尺寸數(shù)值保證所用人都能使用。在手掌伸進嬰兒車抱起嬰兒時，一般手掌成蜷縮狀態(tài)，其寬度不會超過食指長度，查表3.3最長不超過80mm。以此為坐墊設(shè)計參考數(shù)值。

表3.2我國男性手部尺寸

表3.3我國女性手部尺寸根據(jù)廣大新生兒頭圍數(shù)據(jù)，在出生時嬰兒頭圍為32cm左右，在長到一周歲時頭圍能達到46cm左右，通過換算初生嬰兒頭部直徑約為10cm，一周年后長至15cm，至此頭部長度占總身高的四分之一左右。設(shè)計嬰兒車護墊如圖3.8所示，兩側(cè)具有5cm厚的，并用具有8度的斜度，在受到?jīng)_擊時能往多個方向、更多面積分散受力，護頭墊與嬰兒頭部間兩側(cè)各預(yù)留有10cm的空間，保證了成年人手掌蜷縮伸進嬰兒車抱起嬰兒所需空間的同時，讓嬰兒頭部與護頭墊距離盡可能小，以此避免因距離過大在遇上沖擊時，頭部撞上護頭墊時能量過大而使頸部受傷。護墊上有安全帶孔，可讓安全帶穿過其中上面四個孔寬30mm、底部的孔寬50mm，合適市面上大部分安全帶寬度。為提供更好的包裹性，在腰部進行內(nèi)凹設(shè)計，為嬰兒在坐姿狀態(tài)下提供脊椎、腰部支撐，在臀部進行下沉設(shè)計，為嬰兒臀部提供更多接觸面積從而能在坐姿狀態(tài)下分散全身集中在臀部的下壓力，使嬰兒有更舒適的坐姿。圖3.8嬰兒車護墊

4總結(jié) 現(xiàn)階段國內(nèi)嬰兒車產(chǎn)品設(shè)計五花八門，但能兼顧方便攜帶而又多用途使用的嬰兒車是比較少的，大多數(shù)嬰兒車產(chǎn)品都有較長的使用壽命卻因嬰兒成長速度快，在使用一至兩年內(nèi)也就廢棄了。在此次畢業(yè)論文設(shè)計中，本人的多用途旅行嬰兒車設(shè)計-復(fù)合功能及結(jié)構(gòu)設(shè)計，基本上實現(xiàn)了設(shè)計目標，即輕便、可折疊符合當代綠色、環(huán)保、可重復(fù)利用的價值觀，為嬰兒產(chǎn)品的設(shè)計帶來了更廣闊的設(shè)計思路。其中的核心設(shè)計坐臥轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，對比大多數(shù)市面上嬰兒車和有關(guān)嬰兒車的論文，解決了嬰兒車用途單一的問題，有效延長了嬰兒車的使用壽命。綜上所述，本文所提出的多用途旅行嬰兒車設(shè)計方法和設(shè)計理念以實際需求出發(fā)，豐富了嬰兒車開發(fā)設(shè)計思路，具有一定的參考價值。于此同時，多用途旅行嬰兒車增添了嬰兒車和行李箱結(jié)合設(shè)計領(lǐng)域的設(shè)計方案，具有一定的實用價值。 因此次疫情的影響，此次畢業(yè)設(shè)計中的實物制作由于時間和地理位置、資金的問題沒能完成，對后期檢驗完成的產(chǎn)品有所缺憾，與隊友計劃添加部件和設(shè)計智能產(chǎn)品接口完善產(chǎn)品的計劃也擱置了，還存在產(chǎn)品細小部位需完善的問題。在未來若有機會，此產(chǎn)品在細節(jié)更完善的同時，希望能加入更多的智能設(shè)備，以此實時監(jiān)控嬰兒的狀況，減少帶娃需要消耗的時間和人力，使嬰兒車成為人類的得力助手。

參考文獻[1]徐鵬，簡明材料力[M]，第二版，電子工業(yè)出版社，2016.[2]萬書亭，互換性與技術(shù)測量[M]，電子工業(yè)出版社，2011.[3]劉庚武，塑料件成型工藝擬定與模具設(shè)計[M]，電子工業(yè)出版社，2013.[4]李文正王超，機械設(shè)計基礎(chǔ)[M]，電子工業(yè)出版社，2015.[5]楊鐵牛，互換性與技術(shù)測量[M]，電子工業(yè)出版社，2010.[6]中國國家認證認可監(jiān)督委員會CNCA-13C-068：2014玩具類產(chǎn)品強制性認證實施規(guī)則（童車類產(chǎn)品）[S]；2014.[7]中國紡織工業(yè)協(xié)會；GB/T23315—2009；粘扣帶標準[S]；2009.[8]中國國家標準化委員會GB6095—2009；安全帶標準[S]；2009.[9]胡建軍，齒輪彎曲疲勞試驗齒根應(yīng)力的數(shù)值解析[J]，重慶理工大學(xué)報，2011.[10]饒錫新，基于疲勞壽命的小模數(shù)塑料齒輪齒定修形方法研究[J]，塑料工業(yè)，2015.[11]孫丹丹，月子中心新型服務(wù)模式下的智能嬰兒床設(shè)計[D]，北京：北京理工大學(xué)，2016.[12]TakeshiKawashima.Studyonintelligentbabycarriagewithpowerassistsystemandcomfortablebasket[J].MechanicalScienceandTechnology.2009[13]SimoneCaldasTavaresMafraa.ERGOBER?O(ErgonomicsCrib)-Evalutionoftheprototypeforaadaptationtosafety'svariablesandcomfort[J].NCBI.2012[14]李俊，童車設(shè)計創(chuàng)新研究——嬰兒車的設(shè)計探討[D]，湖北：湖北工業(yè)大學(xué)，2010.[15]李慧，基于人機工程學(xué)的多功能嬰兒車設(shè)計[D]，華北電力大學(xué)，2013.[16]田樹濤，人體工程學(xué)（第2版）[M]，北京大學(xué)出版社，2018.

致謝這次畢業(yè)論文設(shè)計，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師尹老師，在初定論文題目到定稿完結(jié)給了我許多指導(dǎo)，讓我知道了如何擬定一個合格的題目，本科論文的基本格式，具體內(nèi)容應(yīng)如何表達使大眾一目了然等問題，這一系列細致的內(nèi)容都在讓我一步一步成為一名合格的本科生。其次我還要感謝我的隊友，在隊友的啟發(fā)下我找到了畢業(yè)設(shè)計的靈感，并與隊友合作完成了這次畢業(yè)設(shè)計。從這個過程中，我懂得了一個人能力有限，充分的溝通、合作才能帶來更大的共贏。一個產(chǎn)品從設(shè)計想法誕生、前期市場調(diào)查、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)至市場反饋的整個過程，缺少隊友都寸步難行。最后我還要感謝這大學(xué)四年所有的老師，辛勤努力培養(yǎng)機械工程專業(yè)的學(xué)生，是你們將我從一個懵懂的高中生帶入機械的世界，奠定了我作為工科生的基本素養(yǎng)。在此大學(xué)一別之后，作為工科生的我必定不負韶華不負卿。

電腦故障檢測卡代碼表

1、特殊代碼"00"和"ff"及其它起始碼有三種情況出現(xiàn)：

①已由一系列其它代碼之后再出現(xiàn)："00"或"ff"，則主板ok。

②如果將cmos中設(shè)置無錯誤，則不嚴重的故障不會影響bios自檢的繼續(xù)，而最終出現(xiàn)"00"或"ff"。

③一開機就出現(xiàn)"00"或"ff"或其它起始代碼并且不變化則為主板沒有運行起來。

2、本表是按代碼值從小到大排序，卡中出碼順序不定。

3、未定義的代碼表中未列出。

4、對于不同bios（常用ami、award、phoenix）用同一代碼代表的意義不同，因此應(yīng)弄清您所檢測的電腦是屬于哪一種類型的bios，您可查閱您的電腦使用手冊，或從主板上的bios芯片上直接查看，也可以在啟動屏幕時直接看到。

5、有少數(shù)主板的pci槽只有一部分代碼出現(xiàn)，但isa槽有完整自檢代碼輸出。且目前已發(fā)現(xiàn)有極個別原裝機主板的isa槽無代碼輸出，而pci槽則有完整代碼輸出，故建議您在查看代碼不成功時，將本雙槽卡換到另一種插槽試一下。另外，同一塊主板的不同pci槽，有的槽有完整代碼送出，如dell810主板只有靠近cpu的一個pci槽有完整代碼顯示，一直變化到"00"或"ff"，而其它pci槽走到"38"后則不繼續(xù)變化。

6、復(fù)位信號所需時間isa與pci不一定同步，故有可能isa開始出代碼，但pci的復(fù)位燈還不熄，故pci代碼停要起始代碼上。

代碼對照表

00.已顯示系統(tǒng)的配置；即將控制INI19引導(dǎo)裝入。

01處理器測試1，處理器狀態(tài)核實,如果測試失敗，循環(huán)是無限的。處理器寄存器的測試即將開始，不可屏蔽中斷即將停用。CPU寄存器測試正在進行或者失敗。

02確定診斷的類型（正常或者制造）。如果鍵盤緩沖器含有數(shù)據(jù)就會失效。停用不可屏蔽中斷；通過延遲開始。CMOS寫入／讀出正在進行或者失靈。

03清除8042鍵盤控制器，發(fā)出TESTKBRD命令（AAH）通電延遲已完成。ROMBIOS檢查部件正在進行或失靈。

04使8042鍵盤控制器復(fù)位，核實TESTKBRD。鍵盤控制器軟復(fù)位／通電測試。可編程間隔計時器的測試正在進行或失靈。

05如果不斷重復(fù)制造測試1至5，可獲得8042控制狀態(tài)。已確定軟復(fù)位／通電；即將啟動ROM。DMA初如準備正在進行或者失靈。

06使電路片作初始準備，停用視頻、奇偶性、DMA電路片，以及清除DMA電路片，所有頁面寄存器和CMOS停機字節(jié)。已啟動ROM計算ROMBIOS檢查總和，以及檢查鍵盤緩沖器是否清除。DMA初始頁面寄存器讀／寫測試正在進行或失靈。

07處理器測試2，核實CPU寄存器的工作。ROMBIOS檢查總和正常，鍵盤緩沖器已清除，向鍵盤發(fā)出BAT（基本保證測試）命令。.

08使CMOS計時器作初始準備，正常的更新計時器的循環(huán)。已向鍵盤發(fā)出BAT命令，即將寫入BAT命令。RAM更新檢驗正在進行或失靈。

09EPROM檢查總和且必須等于零才通過。核實鍵盤的基本保證測試，接著核實鍵盤命令字節(jié)。第一個64KRAM測試正在進行。

0A使視頻接口作初始準備。發(fā)出鍵盤命令字節(jié)代碼，即將寫入命令字節(jié)數(shù)據(jù)。第一個64KRAM芯片或數(shù)據(jù)線失靈，移位。

0B測試8254通道0。寫入鍵盤控制器命令字節(jié)，即將發(fā)出引腳23和24的封鎖／解鎖命令。第一個64KRAM奇／偶邏輯失靈。

0C測試8254通道1。鍵盤控制器引腳23、24已封鎖／解鎖；已發(fā)出NOP命令。第一個64KRAN的地址線故障。

0D1、檢查CPU速度是否與系統(tǒng)時鐘相匹配。2、檢查控制芯片已編程值是否符合初設(shè)置。3、視頻通道測試，如果失敗，則鳴喇叭。已處理NOP命令；接著測試CMOS停開寄存器。第一個64KRAM的奇偶性失靈

0E測試CMOS停機字節(jié)。CMOS停開寄存器讀／寫測試；將計算CMOS檢查總和。初始化輸入／輸出端口地址。

0F測試擴展的CMOS。已計算CMOS檢查總和寫入診斷字節(jié)；CMOS開始初始準備。.

10測試DMA通道0。CMOS已作初始準備，CMOS狀態(tài)寄存器即將為日期和時間作初始準備。第一個64KRAM第0位故障。

11測試DMA通道1。CMOS狀態(tài)寄存器已作初始準備，即將停用DMA和中斷控制器。第一個64DKRAM第1位故障。

12測試DMA頁面寄存器。停用DMA控制器1以及中斷控制器1和2；即將視頻顯示器并使端口B作初始準備。第一個64DKRAM第2位故障。

13測試8741鍵盤控制器接口。視頻顯示器已停用，端口B已作初始準備；即將開始電路片初始化／存儲器自動檢測。第一個64DKRAM第3位故障。

14測試存儲器更新觸發(fā)電路。電路片初始化／存儲器處自動檢測結(jié)束；8254計時器測試即將開始。第一個64DKRAM第4位故障。

15測試開頭64K的系統(tǒng)存儲器。第2通道計時器測試了一半；8254第2通道計時器即將完成測試。第一個64DKRAM第5位故障。

16建立8259所用的中斷矢量表。第2通道計時器測試結(jié)束；8254第1通道計時器即將完成測試。第一個64DKRAM第6位故障。

17調(diào)準視頻輸入／輸出工作，若裝有視頻BIOS則啟用。第1通道計時器測試結(jié)束；8254第0通道計時器即將完成測試。第一個64DKRAM第7位故障。

18測試視頻存儲器，如果安裝選用的視頻BIOS通過，由可繞過。第0通道計時器測試結(jié)束；即將開始更新存儲器。第一個64DKRAM第8位故障。

19測試第1通道的中斷控制器（8259）屏蔽位。已開始更新存儲器，接著將完成存儲器的更新。第一個64DKRAM第9位故障。

1A測試第2通道的中斷控制器（8259）屏蔽位。正在觸發(fā)存儲器更新線路，即將檢查15微秒通／斷時間。第一個64DKRAM第10位故障。

1B測試CMOS電池電平。完成存儲器更新時間30微秒測試；即將開始基本的64K存儲器測試。第一個64DKRAM第11位故障。

1C測試CMOS檢查總和。.第一個64DKRAM第12位故障。

1D調(diào)定CMOS配置。.第一個64DKRAM第13位故障。

1E測定系統(tǒng)存儲器的大小，并且把它和CMOS值比較。.第一個64DKRAM第14位故障。

1F測試64K存儲器至最高640K。.第一個64DKRAM第15位故障。

20測量固定的8259中斷位。開始基本的64K存儲器測試；即將測試地址線。從屬DMA寄存器測試正在進行或失靈。

21維持不可屏蔽中斷（NMI）位（奇偶性或輸入／輸出通道的檢查）。通過地址線測試；即將觸發(fā)奇偶性。主DMA寄存器測試正在進行或失靈。

22測試8259的中斷功能。結(jié)束觸發(fā)奇偶性；將開始串行數(shù)據(jù)讀／寫測試。主中斷屏蔽寄存器測試正在進行或失靈。

23測試保護方式8086虛擬方式和8086頁面方式?；镜?4K串行數(shù)據(jù)讀／寫測試正常；即將開始中斷矢量初始化之前的任何調(diào)節(jié)。從屬中斷屏蔽存器測試正在進行或失靈。

24測定1MB以上的擴展存儲器。矢量初始化之前的任何調(diào)節(jié)完成，即將開始中斷矢量的初始準備。設(shè)置ES段地址寄存器注冊表到內(nèi)存高端。

25測試除頭一個64K之后的所有存儲器。完成中斷矢量初始準備；將為旋轉(zhuǎn)式斷續(xù)開始讀出8042的輸入／輸出端口。裝入中斷矢量正在進行或失靈。

26測試保護方式的例外情況。讀出8042的輸入／輸出端口；即將為旋轉(zhuǎn)式斷續(xù)開始使全局數(shù)據(jù)作初始準備。開啟A20地址線；使之參入尋址。

27確定超高速緩沖存儲器的控制或屏蔽RAM。全1數(shù)據(jù)初始準備結(jié)束；接著將進行中斷矢量之后的任何初始準備。鍵盤控制器測試正在進行或失靈。

28確定超高速緩沖存儲器的控制或者特別的8042鍵盤控制器。完成中斷矢量之后的初始準備；即將調(diào)定單色方式。CMOS電源故障／檢查總和計算正在進行。

29.已調(diào)定單色方式，即將調(diào)定彩色方式。CMOS配置有效性的檢查正在進行。

2A使鍵盤控制器作初始準備。已調(diào)定彩色方式，即將進行ROM測試前的觸發(fā)奇偶性。置空64K基本內(nèi)存。

2B使磁碟驅(qū)動器和控制器作初始準備。觸發(fā)奇偶性結(jié)束；即將控制任選的視頻ROM檢查前所需的任何調(diào)節(jié)。屏幕存儲器測試正在進行或失靈。

2C檢查串行端口，并使之作初始準備。完成視頻ROM控制之前的處理；即將查看任選的視頻ROM并加以控制。屏幕初始準備正在進行或失靈。

2D檢測并行端口，并使之作初始準備。已完成任選的視頻ROM控制，即將進行視頻ROM回復(fù)控制之后任何其他處理的控制。屏幕回掃測試正在進行或失靈。

2E使硬磁盤驅(qū)動器和控制器作初始準備。從視頻ROM控制之后的處理復(fù)原；如果沒有發(fā)現(xiàn)EGA／VGA就要進行顯示器存儲器讀／寫測試。檢測視頻ROM正在進行。

2F檢測數(shù)學(xué)協(xié)處理器，并使之作初始準備。沒發(fā)現(xiàn)EGA／VGA；即將開始顯示器存儲器讀／寫測試。.

30建立基本內(nèi)存和擴展內(nèi)存。通過顯示器存儲器讀／寫測試；即將進行掃描檢查。認為屏幕是可以工作的。

31檢測從C800：0至EFFF：0的選用ROM，并使之作初始準備。顯示器存儲器讀／寫測試或掃描檢查失敗，即將進行另一種顯示器存儲器讀／寫測試。單色監(jiān)視器是可以工作的。

32對主板上COM／LTP／FDD／聲音設(shè)備等I／O芯片編程使之適合設(shè)置值。通過另一種顯示器存儲器讀／寫測試；卻將進行另一種顯示器掃描檢查。彩色監(jiān)視器（40列）是可以工作的。

33.視頻顯示器檢查結(jié)束；將開始利用調(diào)節(jié)開關(guān)和實際插卡檢驗顯示器的關(guān)型。彩色監(jiān)視器（80列）是可以工作的。

34.已檢驗顯示器適配器；接著將調(diào)定顯示方式。計時器滴答聲中斷測試正在進行或失靈。35.完成調(diào)定顯示方式；即將檢查BIOSROM的數(shù)據(jù)區(qū)。停機測試正在進行或失靈。

36.已檢查BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)；即將調(diào)定通電信息的游標。門電路中A－20失靈。

37.識別通電信息的游標調(diào)定已完成；即將顯示通電信息。保護方式中的意外中斷。

38.完成顯示通電信息；即將讀出新的游標位置。RAM測試正在進行或者地址故障＞FFFFH。

39.已讀出保存游標位置，即將顯示引用信息串。.

3A.引用信息串顯示結(jié)束；即將顯示發(fā)現(xiàn)信息。間隔計時器通道2測試或失靈。

3B用OPTI電路片（只是486）使輔助超高速緩沖存儲器作初始準備。已顯示發(fā)現(xiàn)＜ESC＞信息；虛擬方式，存儲器測試即將開始。按日計算的日歷時鐘測試正在進行或失靈。

3C建立允許進入CMOS設(shè)置的標志。.串行端口測試正在進行或失靈。

3D初始化鍵盤／PS2鼠標／PNP設(shè)備及總內(nèi)存節(jié)點。.并行端口測試正在進行或失靈。

3E嘗試打開L2高速緩存。.數(shù)學(xué)協(xié)處理器測試正在進行或失靈。

40.已開始準備虛擬方式的測試；即將從視頻存儲器來檢驗。調(diào)整CPU速度，使之與外圍時鐘精確匹配。

41中斷已打開，將初始化數(shù)據(jù)以便于0：0檢測內(nèi)存變換（中斷控制器或內(nèi)存不良）從視頻存儲器檢驗之后復(fù)原；即將準備描述符表。系統(tǒng)插件板選擇失靈。

42顯示窗口進入SETUP。描述符表已準備好；即將進行虛擬方式作存儲器測試。擴展CMOSRAM故障。

43若是即插即用BIOS，則串口、并口初始化。進入虛擬方式；即將為診斷方式實現(xiàn)中斷。.44.已實現(xiàn)中斷（如已接通診斷開關(guān)；即將使數(shù)據(jù)作初始準備以檢查存儲器在0：0返轉(zhuǎn)。）BIOS中斷進行初始化。

45初始化數(shù)學(xué)協(xié)處理器。數(shù)據(jù)已作初始準備；即將檢查存儲器在0：0返轉(zhuǎn)以及找出系統(tǒng)存儲器的規(guī)模。.

46.測試存儲器已返回；存儲器大小計算完畢，即將寫入頁面來測試存儲器。檢查只讀存儲器ROM版本。

47.即將在擴展的存儲器試寫頁面；即將基本640K存儲器寫入頁面。

48.已將基本存儲器寫入頁面；即將確定1MB以上的存儲器。視頻檢查，CMOS重新配置。

49.找出1BM以下的存儲器并檢驗；即將確定1MB以上的存儲器。.

4A.找出1MB以上的存儲器并檢驗；即將檢查BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)。進行視頻的初始化。

4B.BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)的檢驗結(jié)束，即將檢查＜ESC＞和為軟復(fù)位清除1MB以上的存儲器。.4C.清除1MB以上的存儲器(軟復(fù)位)即將清除1MB以上的存儲器.屏蔽視頻BIOSROM。.4D。已清除1MB以上的存儲器（軟復(fù)位）；將保存存儲器的大小。.

4E若檢測到有錯誤；在顯示器上顯示錯誤信息，并等待客戶按＜F1＞鍵繼續(xù)。開始存儲器的測試：（無軟復(fù)位）；即將顯示第一個64K存儲器的測試。顯示版權(quán)信息。

4F讀寫軟、硬盤數(shù)據(jù)，進行DOS引導(dǎo)。開始顯示存儲器的大小，正在測試存儲器將使之更新；將進行串行和隨機的存儲器測試。.

50將當前BIOS監(jiān)時區(qū)內(nèi)的CMOS值存到CMOS中。完成1MB以下的存儲器測試；即將高速存儲器的大小以便再定位和掩蔽。將CPU類型和速度送到屏幕。

51.測試1MB以上的存儲器。.

52所有ISA只讀存儲器ROM進行初始化，最終給PCI分配IRQ號等初始化工作。已完成1MB以上的存儲器測試；即將準備回到實址方式。進入鍵盤檢測。

53如果不是即插即用BIOS，則初始化串口、并口和設(shè)置時種值。保存CPU寄存器和存儲器的大小，將進入實址方式。.

54.成功地開啟實址方式；即將復(fù)原準備停機時保存的寄存器。掃描“打擊鍵”

55.寄存器已復(fù)原，將停用門電路A－20的地址線。.

56.成功地停用A－20的地址線；即將檢查BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)。鍵盤測試結(jié)束。

57.BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)檢查了一半；繼續(xù)進行。.

58.BIOSROM的數(shù)據(jù)區(qū)檢查結(jié)束；將清除發(fā)現(xiàn)＜ESC＞信息。非設(shè)置中斷測試。

59.已清除＜ESC＞信息；信息已顯示；即將開始DMA和中斷控制器的測試。.

5A..顯示按“F2”鍵進行設(shè)置。

5B..測試基本內(nèi)存地址。

5C..測試640K基本內(nèi)存。

60設(shè)置硬盤引導(dǎo)扇區(qū)病毒保護功能。通過DMA頁面寄存器的測試；即將檢驗視頻存儲器。測試擴展內(nèi)存。

61顯示系統(tǒng)配置表。視頻存儲器檢驗結(jié)束；即將進行DMA＃1基本寄存器的測試。.

62開始用中斷19H進行系統(tǒng)引導(dǎo)。通過DMA＃1基本寄存器的測試；即將進行DMA＃2寄存器的測試。測試擴展內(nèi)存地址線。

63.通過DMA＃2基本寄存器的測試；即將檢查BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)。.

64.BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)檢查了一半，繼續(xù)進行。.

65.BIOSROM數(shù)據(jù)區(qū)檢查結(jié)束；將把DMA裝置1和2編程。.

66.DMA裝置1和2編程結(jié)束；即將使用59號中斷控制器作初始準備。Cache注冊表進行優(yōu)化配置。

67.8259初始準備已結(jié)束；即將開始鍵盤測試。.

68..使外部Cache和CPU內(nèi)部Cache都工作。

6A..測試并顯示外部Cache值。

6C..顯示被屏蔽內(nèi)容。

6E..顯示附屬配置信息。

70..檢測到的錯誤代碼送到屏幕顯示。

72..檢測配置有否錯誤。

74..測試實時時鐘。

76..掃查鍵盤錯誤。

7A..鎖鍵盤。

7C..設(shè)置硬件中斷矢量。

7E..測試有否安裝數(shù)學(xué)處理器。

80.鍵盤測試開始，正在清除和檢查有沒有鍵卡住，即將使鍵盤復(fù)原。關(guān)閉可編程輸入／輸出設(shè)備。

81.找出鍵盤復(fù)原的錯誤卡住的鍵；即將發(fā)出鍵盤控制端口的測試命令。.

82.鍵盤控制器接口測試結(jié)束，即將寫入命令字節(jié)和使循環(huán)緩沖器作初始準備。檢測和安裝固定RS232接口（串口）。

83.已寫入命令字節(jié)，已完成全局數(shù)據(jù)的初始準備；即將檢查有沒有鍵鎖住。.

84.已檢查有沒有鎖住的鍵，即將檢查