高速智慧公路總體建設(shè)方案

延崇高速智慧公路總體建設(shè)方案1項(xiàng)目概述交通運(yùn)輸部總體要求交通運(yùn)輸部規(guī)劃司“新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)與智慧公路”試點(diǎn)2017年7月正式啟動(dòng)2017年底，開展督導(dǎo)工作2018年2月，確定試點(diǎn)主題北京市被列為試點(diǎn)省份交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)“新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)與智慧公路示范工程”，北京市被列為示范省份之一。吉林北京河北河南浙江江西福建廣東江蘇試點(diǎn)主題與布局北京市試點(diǎn)主題基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化應(yīng)用三維可測(cè)實(shí)景技術(shù)、高精度地圖等，實(shí)現(xiàn)公路設(shè)施的數(shù)字化采集、管理與應(yīng)用，構(gòu)建公路設(shè)施資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)；選取橋梁、隧道、邊坡等，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全狀態(tài)綜合感知和安全狀態(tài)態(tài)勢(shì)分析及預(yù)警功能。路運(yùn)一體化車路協(xié)同基于高速公路路側(cè)系統(tǒng)智能化升級(jí)和營(yíng)運(yùn)車輛路運(yùn)一體化系統(tǒng)；利用5G或者拓展應(yīng)用5.8GHz專用短程通信技術(shù)，提供極低延時(shí)寬帶無線通信；探索路側(cè)智能基站系統(tǒng)應(yīng)用；選取有代表性的高速公路，以及北京冬奧會(huì)、雄安新區(qū)項(xiàng)目，開展車路信息交互、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及預(yù)警、交通流監(jiān)測(cè)分析等。北京市交委積極推進(jìn)選定延崇高速公路（北京段）作為試點(diǎn)依托工程。延崇高速概況延崇高速是2019年世園會(huì)、2022年冬奧會(huì)主通道。天津北京河北太子城海坨山中心城G7京新高速崇禮張家口張石高速宣大高速張承高速張石高速G111G112延慶太子城G6京藏高速張涿高速G6京藏高速G112G109海坨山G110興延高速公路42Km延崇高速北京段33.2Km延崇高速河北段76.5Km延崇高速概況起點(diǎn)終點(diǎn)蔡家河服務(wù)區(qū)項(xiàng)目位于延慶區(qū)，雙向四車道，起點(diǎn)興延高速，終點(diǎn)京冀界，全長(zhǎng)33.2km。設(shè)橋梁10座，隧道6座，橋隧比約92%；設(shè)互通式立交5座，管理養(yǎng)護(hù)區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處、隧道所1處，主線收費(fèi)站在河北段統(tǒng)一設(shè)置。延崇高速概況路基寬度為28.5米和26米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。部分路段設(shè)置輔路。2需求分析需求分析延崇高速公路功能定位若不采用管理措施（不限過境貨車）。延崇高速是近期2019年世園會(huì)、2022年冬奧會(huì)的重要交通通道，遠(yuǎn)期主要以服務(wù)進(jìn)出京客貨運(yùn)為主，是一條以客運(yùn)交通為主、客貨混行的高速公路，客車出行占67%，貨車比例為33%。若采用管理措施（限制過境貨車）。延崇高速近期依舊是2019年世園會(huì)、2022年冬奧會(huì)的重要交通通道，遠(yuǎn)期將主要服務(wù)京西北地區(qū)旅游交通及延慶縣與中心城的日常交通?？蛙嚦鲂姓?0%，貨車比例為20%。智慧服務(wù)區(qū)營(yíng)運(yùn)車輛全程監(jiān)測(cè)車路協(xié)同安全輔助與出行服務(wù)自動(dòng)駕駛景區(qū)接駁需求分析延崇高速公路特點(diǎn)橋梁、隧道多，橋隧比超過90%。山區(qū)，氣候環(huán)境變化多端，易受雨霧和冰雪影響。急彎、長(zhǎng)下坡。無線通信、衛(wèi)星定位條件差。高速公路行車安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化監(jiān)管車路協(xié)同安全駕駛輔助行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)環(huán)境與水資源監(jiān)測(cè)預(yù)警需求分析交通運(yùn)行特點(diǎn)奧運(yùn)賽事期間，私家車只能開到交通樞紐（服務(wù)區(qū)）。交通樞紐到賽區(qū)只能乘坐統(tǒng)一安排的觀賽車輛。賽區(qū)內(nèi)無法長(zhǎng)時(shí)間停車，乘客下車后車輛需返回交通樞紐。起點(diǎn)蔡家河服務(wù)區(qū)冬奧會(huì)賽區(qū)高速公路路段高速公路路段蔡家河服務(wù)區(qū)至賽區(qū)之間，以內(nèi)部觀賽接駁車輛為主，組織性強(qiáng)，為自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用提供了良好的示范應(yīng)用條件需求分析經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)+用戶體驗(yàn)+氣候變化公路是國(guó)家的重要戰(zhàn)略通道應(yīng)急信息獲取不及時(shí)，救援保障能力問題突出運(yùn)行狀態(tài)感知手段單一，對(duì)于路側(cè)設(shè)施的依賴性強(qiáng)管理者與出行者互動(dòng)手段缺乏，車與路的協(xié)同服務(wù)體驗(yàn)不足“平臺(tái)思維、用戶思維、數(shù)據(jù)思維”等“互聯(lián)網(wǎng)+”思維缺乏統(tǒng)計(jì)方法落后，管理者對(duì)路網(wǎng)總體情況、道路運(yùn)輸?shù)葴?zhǔn)確信息了解不夠面對(duì)自動(dòng)駕駛、車隊(duì)行駛等載運(yùn)工具現(xiàn)代化，如何做好有效對(duì)接從上世紀(jì)90年代發(fā)展起來的高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)與當(dāng)今時(shí)代的服務(wù)和需求不適應(yīng)高速公路運(yùn)行與管理普遍存在的問題用戶需求高速公路普通用戶高效、安全、人性化的出行服務(wù)需求。冬奧會(huì)科技冬奧展示平臺(tái)，需要針對(duì)自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同提前規(guī)劃，展現(xiàn)我國(guó)實(shí)力。交通運(yùn)輸部

智慧公路新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用和嘗試，指導(dǎo)全國(guó)智慧公路建設(shè)和發(fā)展。首發(fā)集團(tuán)

高速公路運(yùn)營(yíng)保障、精準(zhǔn)信息服務(wù)提供，管理模式創(chuàng)新。路段管理提高管理人員工作效率，提升管理人員的分析決策及服務(wù)能力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。系統(tǒng)功能需求全程精準(zhǔn)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)感知

延崇高速公路所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，具有隧道橋梁比例高，惡劣氣象頻發(fā)，交通事故易發(fā)等特點(diǎn)，為了保障延崇高速公路大型活動(dòng)期間服務(wù)的高效性，確保高速公路道路基礎(chǔ)設(shè)施健康安全，滿足日常運(yùn)行管理的信息化、智能化需求，需要建立全程精準(zhǔn)的交通運(yùn)行狀態(tài)感知系統(tǒng)。行車安全與預(yù)警服務(wù)

建立高速公路行車安全與預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，一方面能夠?qū)毫託庀?、交通事故、施工安全等行車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)提示，起到安全輔助作用，提高交通安全性，切實(shí)提高出行者出行的安全性以及便捷性；另一方面，可降低阻斷事件發(fā)生的概率和累計(jì)阻斷時(shí)間，有效增加高速公路的通行服務(wù)時(shí)間。自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用延崇高速作為北京2022年冬奧會(huì)重要通道，也是科技奧運(yùn)的重要展示平臺(tái)，需要針對(duì)自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同提前規(guī)劃，展現(xiàn)我國(guó)實(shí)力，同時(shí)為下一代高速公路智能化管理和服務(wù)系統(tǒng)提前示范和布局。另外，自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用可有效降低服務(wù)人員的數(shù)量，減少交通出行的車輛數(shù)，大幅提升服務(wù)水平，滿足生態(tài)引領(lǐng)、低碳集約、服務(wù)共享、智慧創(chuàng)新的需求。系統(tǒng)功能需求服務(wù)區(qū)智慧管理與服務(wù)

延崇高速公路蔡家河服務(wù)區(qū)，由于服務(wù)區(qū)至賽事區(qū)域區(qū)間道路不向私家車開放，需要兼顧服務(wù)區(qū)與換乘樞紐站的功能。同時(shí)，該服務(wù)區(qū)應(yīng)具備娛樂服務(wù)、餐飲服務(wù)、賽事信息服務(wù)、旅游服務(wù)、停車誘導(dǎo)服務(wù)等眾多服務(wù)型和增值性功能。基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理建設(shè)基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧高速公路綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和運(yùn)行態(tài)勢(shì)評(píng)估、自動(dòng)化事件檢測(cè)與預(yù)警以及突發(fā)事件下的應(yīng)急指揮調(diào)度。滿足交通管理機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)共享交換需求，進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)安全密鑰，為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的部署提供高效、安全的支撐環(huán)境。便捷精準(zhǔn)的信息服務(wù)

交通信息服務(wù)是智能高速公路系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。通過網(wǎng)站、服務(wù)熱線、交通廣播、可變情報(bào)板、微信公眾號(hào)等多渠道向公眾提供面向出行個(gè)體的路況資訊服務(wù)，使得司乘人員可以多方式了解查詢?cè)摳咚俟仿范蔚南鄳?yīng)信息，滿足交通出行者對(duì)精細(xì)化信息服務(wù)的需求，提高出行效率。系統(tǒng)性能需求系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間

綜合查詢和分析要求系統(tǒng)3～5s內(nèi)輸出結(jié)果并展示給用戶，復(fù)雜查詢搜索的結(jié)果需在8s內(nèi)獲得；應(yīng)急處置要求系統(tǒng)0.5～1s內(nèi)輸出結(jié)果并展示給用戶。網(wǎng)絡(luò)傳輸性能有線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)24小時(shí)聯(lián)通，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延小于100ms。系統(tǒng)可擴(kuò)展性

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)上要充分考慮今后一段時(shí)期內(nèi)的拓展需要，考慮與管理總中心、路段管理中心的數(shù)據(jù)交換共享需求，為系統(tǒng)升級(jí)奠定技術(shù)積累。系統(tǒng)安全保密性根據(jù)《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)級(jí)別要求》（GB/T22239）、《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)要求》及行業(yè)內(nèi)外類似建設(shè)情況，延崇智慧高速公路安全等級(jí)的確定需要綜合考慮信息系統(tǒng)對(duì)國(guó)家安全、社會(huì)秩序和公共利益三個(gè)方面的影響。系統(tǒng)并發(fā)處理能力監(jiān)管系統(tǒng)需要具備支持200以上用戶的并發(fā)；信息服務(wù)系統(tǒng)需要具備同時(shí)支持10000以上用戶的并發(fā)；交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)最大并發(fā)量為50。系統(tǒng)存儲(chǔ)要求平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不少于3年，備份存期不少于5年；考慮信息系統(tǒng)生命周期通常為5年，確定本次工程業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)5年，備份存期5年；對(duì)需要存儲(chǔ)的視頻數(shù)據(jù)，本次工程存儲(chǔ)30天，備份存期1年。質(zhì)量特性需求易維護(hù)性、可移植性、易用性3項(xiàng)目總體方案總體思路總體目標(biāo)以兼顧奧運(yùn)和日常管理與服務(wù)需求為原則，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能等先進(jìn)適用技術(shù)，構(gòu)建冬奧通道智慧高速系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)高速公路精細(xì)化管理和差異化的信息服務(wù)，讓出行者、駕駛員和管理者都能感受到智慧高速帶來的方便，將延崇高速公路打造為一條“安全、高效、綠色”的奧運(yùn)通道，建成智慧高速的示范和樣板。全要素的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化自動(dòng)駕駛與車路協(xié)的創(chuàng)新示范綠色智慧服務(wù)區(qū)示范業(yè)務(wù)目標(biāo)總體架構(gòu)4個(gè)1總體布局1系統(tǒng)：一套全面的感知系統(tǒng)1平臺(tái)：一個(gè)高精度、數(shù)字化的支撐平臺(tái)1突破：實(shí)現(xiàn)基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛實(shí)地應(yīng)用1服務(wù)：實(shí)現(xiàn)周到、個(gè)性化、安全的智慧服務(wù)總體架構(gòu)工程邊界與高速公路通信、收費(fèi)、監(jiān)控三大系統(tǒng)的邊界高速公路通信、收費(fèi)系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)中的監(jiān)控中心作為本工程的基礎(chǔ)支撐，監(jiān)控系統(tǒng)中的外場(chǎng)感知部分納入到本工程建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上，開展智慧高速公路建設(shè)。與其他相關(guān)職能部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)的銜接本工程預(yù)留與救護(hù)、公安交管局等其他相關(guān)職能部門的業(yè)務(wù)對(duì)接接口，延崇高速公路是北京2022年冬奧會(huì)通道，本工程所建系統(tǒng)也要支撐冬奧會(huì)的交通運(yùn)輸保障工作。4分項(xiàng)建設(shè)方案（一）基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，支撐車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛、營(yíng)運(yùn)車輛編隊(duì)、新能源汽車、精準(zhǔn)路網(wǎng)管理與服務(wù)等。交通運(yùn)行狀態(tài)交通環(huán)境狀態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)道路資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智慧管控平臺(tái)1.交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)字化——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)布設(shè)原則主線路段：在全線約按1公里間隔設(shè)置1套高清固定攝像機(jī)+1套高清遙控?cái)z像機(jī)。隧道路段：在所有隧道洞口及隧道內(nèi)都設(shè)置了高清攝像機(jī)，其中隧道內(nèi)攝像機(jī)間隔為150米。

實(shí)時(shí)、直觀的反應(yīng)道路情況，突發(fā)事件發(fā)生時(shí)可提供疏導(dǎo)、救援的圖像數(shù)據(jù)支撐。全線除隧道外的路段共設(shè)置高清遙控?cái)z像機(jī)39套，高清固定攝像機(jī)15套；橋梁安防遙控?cái)z像機(jī)58套；隧道內(nèi)高清固定攝像機(jī)247套、高清球型遙控?cái)z像機(jī)42套布設(shè)點(diǎn)位全程監(jiān)控1.交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)字化——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)在隧道的出、入口應(yīng)布設(shè)高清攝像機(jī)在隧道的回轉(zhuǎn)車道處布設(shè)高清攝像機(jī)在橫洞處設(shè)置高清網(wǎng)絡(luò)球型攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)定位，可以通過該系統(tǒng)檢測(cè)隧道內(nèi)所有車輛信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通違法、肇事逃逸等嫌疑車輛及人員的監(jiān)控與處置，是重要的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法和監(jiān)視系統(tǒng)。布設(shè)原則布設(shè)點(diǎn)位在玉渡山隧道入口前、上阪泉隧道入口前、溫泉隧道出入口后以及松山隧道入口前各設(shè)置一套全幅斷面車輛信息檢測(cè)系統(tǒng)，共計(jì)5個(gè)全幅斷面。該系統(tǒng)設(shè)置1套門架設(shè)備，其中每個(gè)半幅車道設(shè)置2套500萬像素高清攝像機(jī)并進(jìn)行車牌識(shí)別車輛精準(zhǔn)監(jiān)控系統(tǒng)1.交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)字化——交通流感知子系統(tǒng)微波交通流檢測(cè)器布設(shè)原則在主線路段分方向，約按1公里左右間隔設(shè)置設(shè)置1套微波車輛檢測(cè)器在媯水河隧道出入口各布設(shè)1套微波檢測(cè)器本工程共需要設(shè)置70套微波車輛檢測(cè)器布設(shè)方案如與攝像機(jī)同址則可共用設(shè)備立柱，不再重復(fù)設(shè)備期立柱、基礎(chǔ)等DSRC采集設(shè)備布設(shè)原則示范路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)，雙向分別布設(shè)DSRC設(shè)備；高速公路互通轉(zhuǎn)彎比例較大的上游或下游位置布設(shè)；當(dāng)數(shù)據(jù)更新周期為5分鐘時(shí)，DSRC設(shè)備平均間隔不超過5公里?；贒SRC的交通信息采集設(shè)備采用多車道自由流方式與ETC車載終端進(jìn)行通信，獲得OBU的MACID和通過時(shí)間并上傳至數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)匹配、處理后生成反映實(shí)時(shí)路況的交通信息。系統(tǒng)功能在樁號(hào)K0~K33+582的示范路段上共布設(shè)12套DSRC設(shè)備。布設(shè)方案全線所有主線固定攝像機(jī)圖像以及樞紐互通固定攝像機(jī)圖像進(jìn)行交通事件自動(dòng)檢測(cè)1.交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)字化——交通事件檢測(cè)子系統(tǒng)布設(shè)方案用于事件檢測(cè)的固定攝像機(jī)共布設(shè)263套，其中隧道路段布設(shè)247套，除隧道外的道路布設(shè)16套。系統(tǒng)功能通過對(duì)攝像機(jī)采集的視頻圖像，根據(jù)圖像處理算法產(chǎn)生事件告警該系統(tǒng)也能提供檢測(cè)范圍內(nèi)的交通參數(shù)如車流量、平均車速、車間距、車道占有率等。2.交通環(huán)境感知——?dú)庀蟾兄酉到y(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)手機(jī)終端車載終端系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)能見度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪量、空氣質(zhì)量、濕度、路面溫度、路面結(jié)冰、落雪情況的觀測(cè)和采集。交通環(huán)境數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)上傳到管理中心，并在到達(dá)相應(yīng)閥值時(shí)報(bào)警，運(yùn)營(yíng)管理人員可以根據(jù)氣象數(shù)據(jù)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。系統(tǒng)布設(shè)（3套）2.交通環(huán)境感知——水資源環(huán)境感知子系統(tǒng)系統(tǒng)功能水雨情監(jiān)測(cè)：主要監(jiān)測(cè)庫區(qū)雨量和庫水位、流量視頻圖片監(jiān)測(cè)：采用高清串口攝像機(jī)，采用圖片抓拍的模式，采集沿途河流關(guān)鍵部位的圖片信息水質(zhì)監(jiān)測(cè)：對(duì)水溫、PH、混濁度、溶解氧、化學(xué)需氧量、硝態(tài)氮、電導(dǎo)率等主控因子進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)布設(shè)在每座橋梁上、下游500米處各布設(shè)一個(gè)采樣斷面在媯水河隧道上、下游500米處各布設(shè)一個(gè)采樣斷面3.交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)一、監(jiān)測(cè)對(duì)象：兩橋：溫泉特大橋、跨大秦鐵路橋三隧道：松山、玉渡山、媯水河三邊坡：回音崖、15#墩側(cè)、回填（路面）二、特點(diǎn)：三維展示：BIM、可測(cè)三維實(shí)景實(shí)時(shí)展示：PC端、APP端、Web端精準(zhǔn)定位：北斗衛(wèi)星定位實(shí)時(shí)預(yù)警：邊坡、橋梁、隧道系統(tǒng)總體架構(gòu)3.交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)——橋梁群智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能為數(shù)據(jù)采集與傳輸、養(yǎng)護(hù)管理、中心數(shù)據(jù)庫、結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估、養(yǎng)護(hù)決策與安全預(yù)警、用戶界面等。布設(shè)橋梁溫泉特大橋：四聯(lián)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，分別為第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)和第六聯(lián)跨大秦鐵路橋：對(duì)延崇高速公路上跨大秦鐵路（52+140+49）m鋼混組合連續(xù)梁橋左右兩幅橋同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)3.交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)——隧道健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能通過健康監(jiān)測(cè)與人工檢查相結(jié)合的方式，獲取隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息，分析、評(píng)估隧道結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及安全狀況，提出結(jié)構(gòu)維修決策，進(jìn)行安全預(yù)警，有效指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理部門的運(yùn)營(yíng)決策系統(tǒng)布設(shè)玉渡山、松山隧道長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)媯水河隧道監(jiān)測(cè)3.交通基礎(chǔ)設(shè)施健康監(jiān)測(cè)——北斗高精度邊坡健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能通過健康監(jiān)測(cè)與人工檢查相結(jié)合的方式，獲取邊坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息，分析、評(píng)估邊坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及安全狀況，提出結(jié)構(gòu)維修決策，進(jìn)行安全預(yù)警，有效指導(dǎo)邊坡養(yǎng)護(hù)管理部門的養(yǎng)護(hù)管理工作。4.高速公路設(shè)施資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理基于BIM+GIS的公路設(shè)施資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理框架系統(tǒng)功能公路資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新功能系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全可靠BIM+GIS+實(shí)景可視化引擎5.基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智慧管控平臺(tái)系統(tǒng)功能服役狀態(tài)大數(shù)據(jù)評(píng)估安全預(yù)警長(zhǎng)期性能預(yù)測(cè)災(zāi)害預(yù)警資產(chǎn)自動(dòng)識(shí)別統(tǒng)一數(shù)據(jù)指標(biāo)體系及標(biāo)準(zhǔn)多源數(shù)據(jù)采集及融合分布式存儲(chǔ)常見數(shù)據(jù)挖掘算法5.基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智慧管控平臺(tái)（二）自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同示范應(yīng)用（1）車路協(xié)同系統(tǒng)示范采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)施車車、車路和人車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開展車輛協(xié)同安全和道路主動(dòng)控制車端-路端-云端技術(shù)對(duì)比分析（1）車路協(xié)同系統(tǒng)示范實(shí)現(xiàn)功能合流區(qū)預(yù)警施工區(qū)預(yù)警彎道/坡道提醒交通信息提示危險(xiǎn)路段預(yù)警交通事件預(yù)警路側(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)提示路面狀態(tài)提示不良視距預(yù)警動(dòng)態(tài)限速提示車內(nèi)標(biāo)牌提示高精度地圖提供車輛精準(zhǔn)定位布設(shè)示意圖安全類效率類服務(wù)類車路協(xié)同示范路段全長(zhǎng)17公里，平均每500米布設(shè)一套路側(cè)設(shè)備，考慮未來支撐自動(dòng)駕駛需求，每隔200米預(yù)留一處通信光纖接口通信光纖預(yù)留車路協(xié)同專用光纖，每隔200米預(yù)留一處接口，為自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同創(chuàng)新提供支撐。車路協(xié)同前期驗(yàn)證車路協(xié)同前期驗(yàn)證車路協(xié)同前期驗(yàn)證車路協(xié)同驗(yàn)證（2）營(yíng)運(yùn)車輛編隊(duì)運(yùn)行示范營(yíng)運(yùn)車輛編隊(duì)運(yùn)行典型場(chǎng)景智能駕駛車輛進(jìn)入收費(fèi)站編隊(duì)行駛路況動(dòng)態(tài)響應(yīng)車隊(duì)的組合與拆分應(yīng)急救援模擬智能駕駛車輛出收費(fèi)站車輛編隊(duì)運(yùn)行示意圖（2）營(yíng)運(yùn)車輛編隊(duì)運(yùn)行示范智能車輛個(gè)體的分布式控制器結(jié)構(gòu)具體技術(shù)需求動(dòng)態(tài)高精度定位高精度導(dǎo)航地圖實(shí)時(shí)環(huán)境感知能力實(shí)時(shí)可靠的通信能力高性能的控制系統(tǒng)車輛編隊(duì)控制系統(tǒng)功能編隊(duì)自動(dòng)巡航組隊(duì)與拆分緊急安全控制人機(jī)操作切換模塊服務(wù)區(qū)項(xiàng)目總占地面積146749平方米（三）智慧服務(wù)區(qū)提供全方位、人性化的智能管理和服務(wù)。擺渡車區(qū)、公園停車區(qū)綜合服務(wù)區(qū)奧運(yùn)專項(xiàng)停車區(qū)（房車營(yíng)地）綜合服務(wù)區(qū)奧運(yùn)專項(xiàng)停車區(qū)（房車營(yíng)地）擺渡車區(qū)、公園停車區(qū)智慧服務(wù)區(qū)布局（1）車流人流大數(shù)據(jù)可視化分析系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)展示不同時(shí)間、區(qū)域、方向的車流人流準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)展現(xiàn)數(shù)據(jù)分析通過車流數(shù)據(jù)分析支持停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)決策；通過人流數(shù)據(jù)分析支持便利店等經(jīng)營(yíng)決策；上報(bào)決策生成多種流量數(shù)據(jù)分析圖表并打印上報(bào)監(jiān)測(cè)預(yù)警從人流和車流角度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警。當(dāng)客流量到達(dá)設(shè)計(jì)閾值80%……（2）服務(wù)區(qū)智能化服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)區(qū)智能終端綜合信息查詢公路概況實(shí)時(shí)路況交通天氣情況高速公路服務(wù)區(qū)主要服務(wù)內(nèi)容奧運(yùn)賽事信息……

WIFI無線局域網(wǎng)接入認(rèn)證系統(tǒng)上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)后臺(tái)網(wǎng)管廣告推送系統(tǒng)無人化的送餐服務(wù)。（2）服務(wù)區(qū)智能化服務(wù)系統(tǒng)智能基礎(chǔ)設(shè)施及生活便利服務(wù)。（2）服務(wù)區(qū)智能化服務(wù)系統(tǒng)膠囊旅館及奧運(yùn)體驗(yàn)。（2）服務(wù)區(qū)智能化服務(wù)系統(tǒng)（3）換乘樞紐服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)區(qū)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)區(qū)車位提前預(yù)警，從而便于車輛司機(jī)安排合理計(jì)劃。實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)車位空閑狀態(tài)的檢測(cè)，并對(duì)車型進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。檢測(cè)包括流量以及進(jìn)入服務(wù)區(qū)的時(shí)間等信息，便于和出口單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析服務(wù)區(qū)當(dāng)前服務(wù)能力。車位空閑狀態(tài)識(shí)別、顯示車輛停放狀態(tài)、產(chǎn)生車輛引導(dǎo)信號(hào)、擁擠度（3）換乘樞紐服務(wù)系統(tǒng)停車換乘服務(wù)系統(tǒng)搭建停車預(yù)約服務(wù)網(wǎng)站以及相關(guān)預(yù)約通信服務(wù)的手段實(shí)現(xiàn)；為駕車者提供多種預(yù)約方式。支持多種方式的查詢，點(diǎn)屏幕上的車位的圖標(biāo)，可以查到該車輛的車牌信息，進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)間，車牌識(shí)別系統(tǒng)拍的照片和RFID卡的信息。手機(jī)APP、服務(wù)區(qū)觸摸屏等支持接駁小巴票務(wù)預(yù)訂。（4）充電停車位及其配套設(shè)施子系統(tǒng)充電停車位將建設(shè)在蔡家河服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)站內(nèi)，為途經(jīng)服務(wù)區(qū)的電動(dòng)汽車提供快速補(bǔ)電服務(wù)。蔡家河服務(wù)區(qū)沿道路兩側(cè)分為東、西兩個(gè)場(chǎng)區(qū)，東側(cè)服務(wù)區(qū)50處；西側(cè)服務(wù)區(qū)50處。（4）充電停車位及其配套設(shè)施子系統(tǒng)充電預(yù)約及服務(wù)。（5）太陽能并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)再生能源，具有儲(chǔ)量大、永久性、清潔無污染、就地可取光儲(chǔ)系統(tǒng)并入電網(wǎng)作為大電網(wǎng)的補(bǔ)充能源（四）基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)管理和服務(wù)（1）交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與態(tài)勢(shì)評(píng)估子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)路段、通道運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行推演預(yù)測(cè)，并對(duì)相關(guān)管控預(yù)案進(jìn)行快速的推演、分析和研判。（2）高速公路行車安全誘導(dǎo)與預(yù)警子系統(tǒng)行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)由前端誘導(dǎo)單元、傳感器和后端管理平臺(tái)組成。系統(tǒng)具有極端天氣安全行車主動(dòng)誘導(dǎo)功能、自適應(yīng)環(huán)境可控功能、全程同步閃爍功能、同步閃爍頻率可變功能、動(dòng)態(tài)紅燈尾跡防追尾預(yù)警功能等。行車安全誘導(dǎo)與預(yù)警子系統(tǒng)與交通事件檢測(cè)子系統(tǒng)和氣象感知子系統(tǒng)系統(tǒng)共用前端信息采集設(shè)備，行車道兩側(cè)間距24至28米左右雙向設(shè)置智能霧燈。（3）基于人工智能的應(yīng)急指揮調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)急值守接報(bào)基于電話、視頻監(jiān)控等接報(bào)警，報(bào)送緊急事件信息；基于緊急事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，識(shí)別事件信息；APP爆料、巡查終端接報(bào)方式，實(shí)現(xiàn)事件的信息、圖像的描述等。智能指揮調(diào)度基于高精度定位終端，實(shí)現(xiàn)路政巡查人、車的準(zhǔn)確定位和統(tǒng)一調(diào)度；基于智能基站，實(shí)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像的高速回傳。應(yīng)急預(yù)案自動(dòng)篩選根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)、性質(zhì)、規(guī)模、級(jí)別等屬性信息綜合分析，基于人工智能技術(shù)篩選合適的預(yù)案應(yīng)急資源自動(dòng)管理事件信息管理與評(píng)估（4）交通信息協(xié)同發(fā)布在互通立交出口前、收費(fèi)站前、隧道入口前、隧道洞內(nèi)以及服務(wù)區(qū)場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)置可變信息標(biāo)志。用于發(fā)布前方路段或相關(guān)路網(wǎng)交通信息，可兼作主線控制設(shè)備。全線共建設(shè)20套可變情報(bào)板，其中在互通出口前設(shè)置門架式可變情報(bào)板10套，收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)設(shè)置F型可變情報(bào)板7套，T型可變情報(bào)板2套，媯水河隧道內(nèi)設(shè)置1套。VMS系統(tǒng)（4）交通信息協(xié)同發(fā)布交通廣播全線覆蓋差異化廣播服務(wù)緊急廣播服務(wù)數(shù)據(jù)推送功能隧道廣播應(yīng)急廣播FM廣播+有線廣播移動(dòng)語音服務(wù)交通廣播+隧道廣播（4）高速公路交通信息協(xié)同發(fā)布子系統(tǒng)對(duì)出行信息的發(fā)布方式、發(fā)布內(nèi)容、發(fā)布范圍、發(fā)布時(shí)間、發(fā)布優(yōu)先級(jí)以及發(fā)布流程進(jìn)行管理和規(guī)范，為VMS可變情報(bào)板、交通廣播系統(tǒng)以及政企合作的出行信息發(fā)布系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的高速公路出行信息發(fā)布渠道。（5）基于北斗高精度定位的高速公路通行費(fèi)收費(fèi)技術(shù)應(yīng)用示范基于北斗衛(wèi)星定位和無線接入技術(shù)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通過虛擬收費(fèi)站替代當(dāng)前規(guī)模宏大的收費(fèi)站，打破聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)的地域限制（五）支撐系統(tǒng)（1）應(yīng)用支撐平臺(tái)-分布式的交通運(yùn)行云平臺(tái)建應(yīng)用扁平化、分級(jí)授權(quán)與安全的交通運(yùn)行云平臺(tái)系統(tǒng)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支撐平臺(tái)建設(shè)、軟件建設(shè)三維可視化管理子系統(tǒng)三維GIS基礎(chǔ)功能三維視頻展示交通運(yùn)行狀態(tài)展示預(yù)警態(tài)勢(shì)展示態(tài)勢(shì)推演展示物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公路沿線外場(chǎng)設(shè)備管理、監(jiān)控中心機(jī)房設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、設(shè)備故障預(yù)警、設(shè)備維護(hù)記錄生成、查詢和統(tǒng)計(jì)，以及查詢或統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖形化展