地鐵施工風險源分析方案樣本

目錄一、編制總則 4二、工程概況 42.1工程簡介 42.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 52.2.1工程地質(zhì) 52.2.2水文地質(zhì) 72.3周邊環(huán)境 7三、風險源分析及處置原則 83.1風險分級原則 83.1.1一般規(guī)定 83.1.2自身風險工程 83.1.3環(huán)境風險工程 103.2自身風險工程分析與評估 133.2.1一般規(guī)定 133.2.2明（蓋）挖法工程分析與評估 133.2.3礦山法工程 153.2.4盾構法施工 173.3環(huán)境風險工程影響分析與評估 183.3.1一般規(guī)定 183.3.2環(huán)境影響風險分析與評估 183.4施工措施風險等級原則 203.5各級風險工程處置原則 223.5.1一級風險源 223.5.2二級風險源 223.5.3三級風險源 223.5.4四級風險源 223.5.5風險工程清單 22四、柳條湖站風險源專項分析 224.1車站風險工程介紹 234.2自身風險工程分析 264.2.1車站基坑及附屬施工 264.3環(huán)境風險工程分析 294.3.1車站主體結構基坑臨近橋樁 294.3.2車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風險 324.3.3主體鄰近及出入口暗挖段下穿主要管線 36五、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風險源專項分析 395.1暗挖區(qū)間風險源工程介紹 395.2自身風險工程分析 445.2.1區(qū)間標準斷面及臨近渡線段大斷面礦山法施工 445.2.2區(qū)間施工豎井倒掛井壁法施工 475.3環(huán)境風險工程分析 505.3.1區(qū)間隧道側穿東一環(huán)高架橋 505.3.2區(qū)間側穿建筑物 535.3.3區(qū)間下穿重要管線 63六、柳條湖站至北大營街站盾構區(qū)間風險源專項分析 666.1盾構區(qū)間風險工程簡介 666.2自身風險工程分析 686.2.1柳條湖站～北大營街站區(qū)間 686.2.2柳北區(qū)間1號聯(lián)絡通道兼泵站和2號聯(lián)絡通道 706.3環(huán)境風險工程分析 726.3.1東一環(huán)高架橋 726.3.2區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵 76七、施工工藝風險源分析 807.1施工風險等級分析 807.2車站主體結構高大模板施工 837.3降水施工 837.4盾構機吊裝施工 867.5盾構機始發(fā)、接收施工 877.6消防風險分析 897.7臨時用電風險分析 91八、結束語 93施工風險源分析一、編制總則1.1為貫徹“安全第一、防止為主、綜合治理”安全生產(chǎn)方針，強化本工程重大危險源控制管理，提高施工安全管理水平，杜絕重、特大施工安全事故發(fā)生，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《都市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》、《危險性較大分某些項工程安全管理辦法》、《沈陽地鐵工程重大危險源管理辦法》等法律法規(guī)，結合本工程建設實際狀況，制定本方案。1.2本方案所稱重大危險源是指地鐵建設過程中存在、也許導致施工現(xiàn)場及工程周邊環(huán)境發(fā)生人身傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或?qū)е轮卮蟛涣忌鐣绊懙炔话踩蛩亍?.3本方案合用于沈陽地鐵十號線第十合同段工程建設安全生產(chǎn)活動及安全管理。二、工程概況2.1工程簡介沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段包括一種車站和兩個區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站～柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站～北大營街站盾構區(qū)間。2.1.1柳條湖站柳條湖站為雙層三跨島式站臺車站，車站主體構造總長198.8m，原則段寬22.7m，頂板覆土約3.5m，底板埋深約17.9m。車站主體構造采用明挖法施工，附屬構造采用礦山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站～柳條湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工，區(qū)間長度為686雙延米，原則段寬度6.3m；區(qū)間構造覆土厚度為10～16m。區(qū)間設立一處渡線段，長度為89.8m，最大寬度為13.3m。本段區(qū)間施工設立一處豎井及聯(lián)系通道。2.1.3柳條湖站～北大營街站盾構區(qū)間區(qū)間隧道采用盾構法施工，長度為1449.5雙延米。線間距13～17m，本區(qū)間設兩個聯(lián)系通道，其中1號聯(lián)系通道與排水泵站合建，聯(lián)系通道采用暗挖法施工，復合式襯砌。2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.2.1工程地質(zhì)沈陽市第四紀地層相對較厚，其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。在勘探度范疇內(nèi)，本合同段場地地基土重要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘性土、砂類土及碎石類土構成。松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖柳條湖站地質(zhì)斷面圖柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖2.2.2水文地質(zhì)本標段范疇內(nèi)存在一層地下水，重要賦存于全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積礫砂層（③-4）和中、粗砂層③-3、③-4-3）中。局部地段存在由第四系渾河新扇沖洪積粉質(zhì)粘土（④-1）為隔水層形成承壓水。穩(wěn)定水位埋深約6～9m,相稱于標高位置38～40m。2.3周邊環(huán)境本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西南象限預留空地內(nèi)，在崇山東路南側綠化帶如下沿東西向布置；松柳區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側，向東至柳條湖站止，線路基本位于現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側，轉(zhuǎn)向東南沿北海街至北大營街站止。車站北鄰東一環(huán)高架橋，南鄰玉環(huán)花苑住宅樓；區(qū)間南側臨近政府機關、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū)間側穿多家企事業(yè)單位、商鋪和住宅，下穿哈大高鐵線及柳條湖公路橋。本合同段范疇內(nèi)管線多而雜，包括煤氣、排水、電力、通信、熱力等管線，且區(qū)間正線側穿、下穿各種管線，風險源較多。三、風險源分析及處置原則3.1風險分級原則3.1.1普通規(guī)定（1）安全風險級別原則應依照工程特點、建設條件（涉及地質(zhì)、周邊環(huán)境），結合建設規(guī)模、技術經(jīng)濟和社會發(fā)展水平、建設管理等綜合制定。（2）安全風險分級已針對地鐵土建工程單項或單位工程對工程構造自身和周邊環(huán)境分別制定，并滿足相應階段施工規(guī)定。（3）施工期間，項目部應依照風險工程分級原則及分級原則，結合專項施工方案及施工辦法等，進行風險細化和級別調(diào)節(jié)。（4）軌道交通工程建設應在安全風險辨認基本上，對自身風險工程和環(huán)境風險工程進行定性分級，并在此基本上采用分級管理。3.1.2自身風險工程自身風險工程分級宜依照線路敷設方式、工程構造形式、施工辦法、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等因素擬定，自身風險工程依照工程特點分為一、二、三、四級。（1）明挖法工程分級原則明挖法工程分級宜以基坑開挖深度為基本分級根據(jù)，并以基坑形式、地質(zhì)條件等進行風險分級修正。分級原則宜按下表擬定。明挖法自身風險工程分級表自身風險工程級別基本分級條件對如下狀況可上調(diào)一級（1）基坑構造平面或斷面復雜（2）存在偏壓基坑（3）地質(zhì)條件復雜（4）基坑工程周邊環(huán)境條件復雜（5）臨近河湖渠復雜（6）不合用于一級風險2.對以上狀況可下調(diào)一級當采用蓋挖法逆作法施工時一級開挖深度超過25m（含25m）二級開挖深度超過15-25m（含15m）三級開挖深度超過5-15m（含5m）四級開挖深度不大于5m（2）礦山法工程分級等原則礦山法工程分級宜以暗挖隧道構造層數(shù)、跨度、斷面大小為基本分級根據(jù)，并以地質(zhì)條件、隧道空間狀態(tài)等進行風險分級修正。分級原則宜按下表擬定。礦山法自身風險工程分級表自身風險工程級別基本分級條件對如下狀況可上調(diào)一級（1）暗挖構造平面或斷面復雜（2）暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相鄰暗挖隧道間距離近（6）群洞效應明顯（7）采用平頂直墻工法（8）構造進入承壓水層，且不具備降水條件（9）采用盾構擴挖方式形成永久構造暗挖工程（10）地質(zhì)條件復雜（軟弱土層及地下水豐富等狀況）(11)當新建軌道交通工程采用與施工安全關于新技術、新工藝、新設備、新工法施工時，依照詳細狀況結合有關工程經(jīng)驗進行調(diào)節(jié)（12）不合用于一級風險一級雙層及以上暗挖站或開挖寬度超過15.5m單層暗挖站開挖寬度凈跨超過12m暗挖區(qū)間開挖寬度超過12m暗挖風道開挖高度超過18m橫通道等二級開挖寬度不不大于6m且不屬于一級風險暗挖洞室開挖高度不不大于15m且不屬于一級風險暗挖通道三級普通斷面礦山法工程（3）盾構法工程分級原則盾構法工程以相鄰隧道空間關系和地質(zhì)條件為基本分級根據(jù)，并與盾構機型式與開挖方式、盾構隧道空間狀態(tài)等進行風險分級修正。分級原則宜按下表擬定。盾構法自身風險工程分級表自身風險工程級別基本分級條件分級修正根據(jù)一級較長范疇處在非常接近狀態(tài)并行或交疊盾構隧道對如下狀況可上調(diào)一級坡度大覆土厚度小地質(zhì)條件復雜不合用于一級風險2.本地質(zhì)條件簡樸時可下調(diào)一級二級較長范疇處在較接近狀態(tài)并行盾構隧道，盾構區(qū)間聯(lián)系通道盾構始發(fā)到達區(qū)段三級普通斷面礦山法工程依照地質(zhì)條件對風險分級進行修正時，宜重點分析不良地質(zhì)、特殊性巖層、復雜地下水及不利于工程實行巖土地質(zhì)層等因素。3.1.3環(huán)境風險工程1、環(huán)境風險工程分級原則（1）環(huán)境風險工程級別宜以周邊環(huán)境重要性和與地鐵工程構造相對位置關系為基本分級根據(jù)，分為一、二、三、四級，以周邊環(huán)境現(xiàn)狀、場地地質(zhì)條件復雜性、施工辦法等進行風險分級修正。分級原則參照下表擬定。（2）周邊環(huán)境與新建地鐵構造相對位置關系可用臨近關系度來描述，可分為非常接近、接近、較接近和不接近四類。臨近關系度分級原則參照表下擬定。（3）周邊環(huán)境重要性可依照周邊環(huán)境對象類型、功能定位、使用性質(zhì)、特性、規(guī)模等，分為重要設施和普通設施。環(huán)境重要性宜在周邊環(huán)境調(diào)查和資料分析基本上進行。環(huán)境重要性分級原則參照表擬定。環(huán)境風險工程分級表環(huán)境風險工程級別環(huán)境設施分類相鄰位置關系闡明一級鄰近重要設施非常接近注意分析地下工程施工辦法及穿越臨近形式需要考慮現(xiàn)場臨近設施保護規(guī)定和特點進行詳細分析風險評估可依照施工辦法恰當進行級別調(diào)節(jié)二級鄰近重要設施接近普通設施非常接近三級鄰近重要設施較接近普通設施接近四級鄰近重要設施不接近普通設施較接近周邊環(huán)境與新建地鐵構造鄰近關系風級表施工辦法鄰近關系非常接近接近較接近不接近明（蓋）挖法基坑周邊0.7H范疇內(nèi)，且破裂面影響基本面積不不大于1/2（H坑深）或者地基壓力擴散角在基坑范疇內(nèi)基坑周邊0.7H～1.0H范疇內(nèi)基坑周邊1.0H～2.0H范疇內(nèi)基坑周邊>2.0H范疇內(nèi)礦山法隧道正上方0.7B范疇內(nèi)

隧道外側0.5B范疇內(nèi)隧道正上方0.7B～1.5B范疇內(nèi)

隧道外側0.5B～1.5B范疇內(nèi)隧道正上方>1.5B范疇內(nèi)隧道外側1.5B～2.5B范疇內(nèi)隧道正上方>1.5B

隧道外側>2.5B范疇內(nèi)盾構法隧道正上方0.5D范疇內(nèi)

隧道外側0.3D范疇內(nèi)隧道正上方0.5D～1.0D范疇內(nèi)

隧道外側0.3D～0.7D范疇內(nèi)隧道正上方>1.0D范疇內(nèi)

隧道外側0.7D～1.0D范疇內(nèi)隧道正上方>1.0D

隧道外側>1.0D范疇內(nèi)注：H-基坑開挖深度，B-礦山法隧道毛洞設計寬度，D-盾構法隧道設計外徑注：①對于鄰近橋樁狀況還需滿足：鄰近：且破裂面影響樁長不不大于1/2；較鄰近：破裂面影響樁長不大于1/3。②對于鄰近重要建（構）筑物、重要市政管線：鄰近：破裂面影響基本面積不不大于1/2或者地基壓力擴散角在基坑范疇內(nèi)；較鄰近：破裂面影響基本面積不大于1/2、不不大于1/3或者地基壓力擴散角在基坑范疇內(nèi)。典型周邊環(huán)境重要性限度分級參照表環(huán)境設施類別環(huán)境設施重要性類別重要設施普通設施地面和地下軌道交通既有都市軌道交通線路和鐵路既有地面建（構）筑物省市級以上保護古建筑，高度超過15層（含）建筑，使用時間較長老舊危樓、基本條件差建筑物、需重點保護建筑物、重要煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線鐵塔等15層如下普通建筑物；普通廠房、車庫等構筑物等既有地下構筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上煤氣管、直徑較大自來水管、中水管、軍用光纜等，及其使用時間較長鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路都市主干道、迅速路等都市次干道和支路水體江、河、湖和海洋普通水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其她樹木2、環(huán)境風險工程定級原則1）環(huán)境風險工程級別擬定應依照風險管理分級原則和原則并參照周邊環(huán)境重要性和與地鐵工程構造相對位置關系綜合分析擬定。2）周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀可依照周邊環(huán)境對象安全現(xiàn)狀與現(xiàn)行國家地方原則規(guī)范符合限度、當前使用功能狀況等方面擬定。周邊環(huán)境安全現(xiàn)狀宜依照現(xiàn)狀檢測擬定。3）對同一單位或子單位工程范疇內(nèi)附近存在各種類型相近環(huán)境對象，且其環(huán)保辦法一致時，可依照工程需要歸并為一種環(huán)境風險工程群，并明確環(huán)境風險工程群風險級別。4）在施工階段，施工單位應在設計階段風險工程分級基本上，依照現(xiàn)場踏勘、環(huán)境核查、空洞普查和設計文獻分析等，進一步辨認各種風險因素，進行風險工程分級調(diào)節(jié)。3.2自身風險工程分析與評估3.2.1普通規(guī)定1）地鐵土建工程設計中，宜在自身風險工程分級基本上，結合工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、設計方案及有關工程辦法等進行進一步風險分析與評估。2）工程自身風險評估時，應對設計方案及有關工程辦法安全性、合理性和可實行性進行評價，給出相應風險控制辦法。3.2.2明（蓋）挖法工程分析與評估1）明（蓋）挖法自身風險工程應對圍護構造型式、支撐體系、地下水控制方案、地層加固辦法、土方開挖、計算模型等內(nèi)容進行風險分析與評估。2）明（蓋）挖法自身風險工程宜對下列狀況進行重點評估：基坑陽角；基坑深度變化處；（3）基坑荷載或邊界條件非對稱基坑；（4）受相鄰在建基坑開挖影響基坑；（5）采用止水辦法及也許承受壓水影響較大基坑；（6）基坑影響范疇內(nèi)有共用溝、煤氣管、大型壓力總水管、直徑不不大于500mm重力流管線；（7）基坑影響范疇內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建（構）筑物等。3）明（蓋）挖法自身風險評估宜對風險因素和也許導致風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改進工程辦法提供根據(jù)。常用明（蓋）挖法工程自身風險因素和風險事件。明（蓋）挖法常用風險因素及風險事件設計方案或工程辦法風險因素也許導致安全風險圍（支）護構造陽角處支撐布置不合理圍護構造變形、基坑失穩(wěn)鋼支撐需要換撐時，未考慮最不利工況或最不利工況考慮不周圍護構造變形、基坑失穩(wěn)基坑較寬，鋼支撐較長且未設立暫時立柱圍護構造變形、基坑失穩(wěn)蓋挖法暫時道路系統(tǒng)穩(wěn)定性差，交通量大，對圍護構造沖擊效果明顯。圍護構造變形、基坑失穩(wěn)因錨索較長，其設立為充分考慮周邊環(huán)境狀況，如鄰近地下室等周邊環(huán)境破壞，或超過建筑紅線，影響后期鄰近工程施工基坑放坡支護坡面及坡頂護坡辦法不合理邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)地下水控制圍護樁樁間、地下持續(xù)墻接縫處止水辦法不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考慮水文地質(zhì)條件，不合理圍護構造滲漏、樁（墻）背土體顆粒流失，周邊環(huán)境沉降、變性大；或水位降不下去；坑底存在富水粉細沙層，降水方案不合理坑底涌水、涌砂地層加固當坑底為軟土（泥礫、淤泥質(zhì)土）地層，無法提供圍護構造被動區(qū)抗力，導致坑底變形較大時，坑底未加固或加固辦法不合理構造后期沉降、開裂、圍護構造變形，基坑失穩(wěn)坑底存在地震液化地層，未解決或解決辦法不合理地震時液化，導致構造破壞土方開挖土方開挖方案在實行工時也許導致基坑邊坡坡頂附加荷載過大邊坡變形、開裂、基坑失穩(wěn)土方開挖方案（如分層開挖厚度等）對地層、周邊環(huán)境適應性周邊環(huán)境沉降變形超限土方開挖方案導致鋼支撐不能及時建設鋼支撐不能及時，圍護構造變形基坑失穩(wěn)軟土（泥礫、松散粉質(zhì)粘土）地層中基坑土方開挖，分層開挖厚度過大，或未采用地層加固辦法開挖面坍塌圍護構造變形粉質(zhì)粘土層中基坑土方開挖，坑內(nèi)降水失效，或分層開挖厚度過大開挖面坍塌3.2.3礦山法工程1、礦山法自身風險工程應對施工工法、地下水控制辦法、初期支護構造、工程輔助辦法、施工順序、受理轉(zhuǎn)換、計算模型等內(nèi)容進行風險分析與評估。2、礦山法自身風險工程宜對如下列狀況進行重點評估：1）采用止水辦法礦山法隧道；2）拱頂有粉細砂層或粉質(zhì)粘土層（含層間滯水）礦山法隧道；3）大斷面礦山法隧道；4）采用平頂直墻工法礦山法隧道；5）有斷面變化礦山法隧道；6）馬頭門位置；7）明暗挖接口位置；8）帶直角彎礦山法隧道；9）聯(lián)系通道；10）近接隧道（重疊隧道、小間距隧道）狀況；11）鄰近煤氣管、帶壓水管、直徑不不大于500mm重力流管線礦山法隧道；12）礦山法隧道施工影響范疇內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建（構）筑物等。3、礦山法自身風險評估宜對風險因素和也許導致風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改進工程辦法提供根據(jù)。常用明（蓋）挖法工程自身風險因素和風險事件。礦山法工程常用風險因素及風險事件設計方案或工程辦法風險因素也許導致安全風險事件支護辦法小導管、大管棚等超前支護辦法與地層適應性差拱頂滲漏、坍塌，地面沉降車站及隧道開挖大斷面隧道施工辦法選取不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)保規(guī)定豎井側向開挖進洞，橫通道側向開口進洞開挖方案不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)保規(guī)定平面轉(zhuǎn)角處、斷面變化處、馬頭門處、明暗挖交界處，施工受力體系統(tǒng)轉(zhuǎn)換復雜，工序多掌子面坍塌，初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周邊環(huán)保規(guī)定大跨度平頂直墻斷面礦山法施工隧道坍塌，初支變形大，不滿足周邊環(huán)保規(guī)定接近隧道施工相鄰隧道凈距?。ú淮笥诘扔?.5B）隧道受偏壓，中間土體易坍塌地下水控制施工降水失效或水位異常掌子面滲漏、坍塌3.2.4盾構法施工1、盾構法自身風險工程應對盾構機選型、工程輔助辦法、施工順序、計算模型、始發(fā)（到達）端頭加固內(nèi)容機型風險分析與評估。2、盾構法自身風險工程宜對下列狀況進行重點評估：1）穿越富水砂層、富水砂卵石層、斷層盾構隧道；2）穿越復合地層、空洞、大漂石、水體盾構隧道；3）始發(fā)（達到）端頭同步存在水、砂、壓力狀況；4）接近隧道（重疊隧道、小間距隧道）狀況；5）盾構法隧道影響范疇內(nèi)重要建（構）筑物狀況；6）盾構法隧道影響范疇內(nèi)有運營軌道交通工程狀況。3、盾構法自身風險評估宜對風險因素和也許導致風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改進工程辦法提供根據(jù)。盾構法工程常用風險因素及風險事件設計方案或工程辦法風險因素也許導致安全風險事件盾構井選型與地層適應性盾構井選型與地層適應性選型不合理，工程推動困難，嚴重也許導致工程無法進行泥礫、淤泥質(zhì)地層掌子面坍塌，盾構機姿態(tài)難以控制上軟下硬地層易發(fā)生盾構昂首，偏離設計界限深厚富水砂層掌子面坍塌，地面沉降超限、盾構機噴涌盾構下臥層為軟土層盾構下沉、管片錯臺、偏離設計界限端頭加固盾構端頭加固辦法與地層適應性加固效果達不到強度或防滲規(guī)定，引起滲漏端頭加固范疇局限性地面沉降、引起滲漏、坍塌近接隧道施工相鄰盾構隧道間距小后施工隧道對先施工隧道擾動較大，易發(fā)生先施工隧道管片損壞重疊隧道盾構下沉、管片接縫張開量加大地下水控制始發(fā)、接受段存在高地下水與砂層地面沉降、坍塌高地下水壓力涌水3.3環(huán)境風險工程影響分析與評估3.3.1普通規(guī)定1)工程設計中，宜在環(huán)境風險工程分級基本上，結合施工辦法、周邊環(huán)境類型、地質(zhì)條件及新建地鐵工程構造相對位置關系等，對環(huán)境風險工程進行環(huán)境影響風險分析與評估。2)影響風險分析與評估時，應對環(huán)保及有關工程解決方案或辦法安全性、合理性和可實行性進行評價，給出相應風險控制辦法。3.3.2環(huán)境影響風險分析與評估1)環(huán)境影響風險分析與評估宜涉及工程施工對周邊環(huán)境安全影響、周邊環(huán)境對工程施工影響兩方面內(nèi)容。2)環(huán)境影響風險分析與評估對風險因素和也許導致風險事件進行進一步辨識、分析，并列明風險因素和風險事件，為優(yōu)化設計和改進工程辦法提供根據(jù)。常用環(huán)境影響風險和風險事件（參見下表）。常用環(huán)境影響風險因素及風險事件類型風險因素也許導致安全風險事件受工程施工附加影響受降水施工影響既有都市軌道交通工程、周邊房屋、道路、橋涵等建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營受地層加固影響既有都市軌道交通工程、周邊房屋、道路、橋涵等建（構）筑物不均勻沉降、坍塌、影響運營受堆載影響既有都市軌道交通工程、周邊房屋、道路、橋涵等建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性減少、影響正常使用受車站及豎井等明挖施工影響既有都市軌道交通工程、周邊房屋、道路、橋涵等建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性減少、影響正常使用受盾構、暗挖等地鐵構造施工影響既有都市軌道交通工程、周邊房屋、道路、橋涵等建（構）筑物不均勻沉降、傾斜、耐久性減少、影響正常使用建（構）筑物、橋梁保護辦法基坑鄰近既有都市軌道交通工程，無加固、隔離等保護辦法不均勻沉降、開裂、耐久性減少、影響正常使用基坑鄰近磚混或框架構造建（構）筑物，無加固、隔離等保護辦法建（構）筑物沉降、開裂、耐久性減少、影響正常使用下穿、近距離側穿既有都市軌道交通工程不均勻沉降、開裂、耐久性減少、影響正常使用下穿、近距離側穿淺基本磚混或框架構造建（筑物）建（構）筑物沉降、開裂、耐久性減少、影響正常使用下穿、近距離側穿樁基本（樁底位于隧道以上）磚混或框架構造建（構）筑物建（構）筑物沉降、開裂、耐久性減少、影響正常使用下穿既有橋梁，橋基位于隧道施工強烈影響區(qū)樁基沉降、變形、耐久性減少、影響正常使用管線保護辦法基坑鄰近較大直徑（不不大于等于500mm）熱力、煤氣、天然氣等有壓管線，無保護辦法管線沉降、變形甚至爆裂基坑鄰近較大直徑（不不大于等于500mm）鑄鐵給水、排水管線，無保護辦法管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護構造變形崩塌基坑鄰近較大直徑（不不大于等于500mm）砼給水、排水管線，無保護辦法管線沉降、變形甚至滲漏引起基坑涌水、涌砂圍護構造變形崩塌橫跨基坑大深埋、大直徑（Φ800及以上）排水管線采用懸吊保護辦法，影響圍護樁（墻）施工，未有相應辦法圍護樁間距過大、影響圍護構造穩(wěn)定性橫跨基坑有壓、給排水管線，雖采用遷改辦法，但遷改后扔距離基坑較近，無保護辦法管線沉降、變形甚至滲漏下穿大斷面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵變形、滲漏近距離（2m以內(nèi)）下穿各種較大直徑（不不大于等于300mm）有壓管線如熱力管、煤氣管、天然氣管等管線沉降、變形甚至爆裂近距離（2m以內(nèi)）下穿各種較大直徑（不不大于等于400mm）鑄鐵給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起隧道涌水、涌砂近距離（2m以內(nèi)）下穿各種較大直徑（不不大于等于400mm）砼給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起隧道涌水穿越既有都市軌道交通設施市政道路或高速公路保護辦法鄰近交通繁忙市政道路路面沉降、變形甚至開裂下穿既有高速公路、鐵路干線路基沉降、變形下穿交通繁忙市政道路道路沉降、變形高架線臨近高壓走廊施工區(qū)鄰近110KV以上高壓走廊電擊鄰近或下穿地表水體保護辦法下穿地表水體工作面滲漏、突涌基坑鄰近地表水體工作面滲漏、突涌3.4施工辦法風險級別原則工程施工風險管理中宜采用綜合風險分析辦法。1、風險發(fā)生也許性與損失級別風險發(fā)生也許性原則宜采用概率或頻率表達，同步應符合下表規(guī)定：風險發(fā)生也許性級別原則級別12345也許性頻繁也許偶爾罕見不也許概率或頻率值＞0.10.01～0.10.001～0.010.0001～0.001＜0.0001風險損失級別原則宜按損失嚴重性限度劃分五級，同步應符合下表規(guī)定：級別ABCDE嚴重限度劫難性非常嚴重嚴重需考慮可忽視2、風險級別原則依照風險發(fā)生也許性和風險損失，工程建設風險級別原則宜分為四級，并宜符合下表規(guī)定。風險級別原則損失級別也許性級別ABCDE劫難性非常嚴重嚴重需考慮可忽視1頻繁I級I級I級II級III級2也許I級I級II級III級III級3偶爾I級II級III級III級IV級4罕見II級III級III級IV級IV級5不也許III級III級IV級IV級IV級針對不同級別風險，應采用不同風險處置原則和控制方案，各級別風險接受準則應符合下表規(guī)定。級別接受準則處置原則控制方案應對部門I級不可接受必要采用風險控制辦法減少風險，至少應將風險減少至可接受或不肯接受水平應編制風險預警與應急處置方案，或進行方案修正或調(diào)節(jié)等政府主管部門、工程建設各方II級不可接受應實行風險管理減少風險，且風險減少所需成本不應高于風險發(fā)生后損失應實行風險防范與監(jiān)測，制定風險處置辦法III級可接受宜實行風險管理，可采用風險解決辦法宜加強尋常管理與監(jiān)測工程建設各方IV級可忽視可實行風險管理可開展尋常審視檢查3.5各級風險工程處置原則3.5.1一級風險源針對一級風險源，項目編制專項施工方案，及時呈報有關部門審批，并經(jīng)專家評審后方可實行。同步需向集團公司報審，集團公司定期應對項目施工進行指引檢查。3.5.2二級風險源針對二級風險源，項目編制專項施工方案，及時呈報有關部門審批，并經(jīng)專家評審后方可實行。同步需向分公司報審，分公司定期應對項目施工進行指引檢查。3.5.3三級風險源針對三級風險源，項目及時調(diào)查工程周邊風險源狀況，編制專項安全施工方案，并及時上報標段監(jiān)理審批；同步編制相應應急預案等，以保證施工安全。3.5.4四級風險源針對四級風險源，項目及時調(diào)查工程周邊風險源狀況，編制相應施工保護辦法及注意事項，同步制定應急預案等，以保證施工安全。3.5.5風險工程清單依照設計文獻及現(xiàn)場調(diào)查狀況，項目部及時組織專業(yè)人員編制本合同段各級風險工程清單。針對重大安全風險方案應進行專家論證。四、柳條湖站風險源專項分析4.1車站風險工程簡介依照設計規(guī)范文獻及現(xiàn)場實際調(diào)查狀況，通過度析辨識，柳條湖站共有5個自身風險源，10個環(huán)境風險源，其中一級風險源1個，二級風險源11個，三級風險源3個。詳見下表：

柳條湖站風險源列表風險源分類序號風險源名稱位置范疇風險源基本狀況描述風險源級別控制辦法自身風險1車站主體雙層明挖基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，基坑南鄰玉環(huán)花苑社區(qū)，北鄰一環(huán)高架橋。車站基坑長度為198.8m，原則寬度為22.7m，基坑深度為17.9m；盾構井加寬段基坑寬26.5m，深度為19.2m；二級1.加強監(jiān)測；2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴；3.暗挖段及時做好注漿加固辦法；21、2號出入口暗挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。1、2號出入口暗挖構造（人防段）洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；（原則段）洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.7～5.3m二級33號出入口明挖基坑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側，南鄰玉環(huán)花苑社區(qū)3號出入口明挖基坑寬7m，深10m三級44號出入口明挖基坑4號出入口基坑位于車站主體基坑東南側，南鄰玉環(huán)花苑社區(qū)。4號出入口明挖基坑寬5～10.4m，深14.2m三級51、2號出入口明基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。1、2號出入口明挖基坑寬7m深10.55m三級環(huán)境風險1主體明挖基坑臨近橋樁車站主體基坑位于崇山東路南側，成東西走向與一環(huán)高架橋平行，基坑處在橋樁南側。東一環(huán)高架橋建于，橋樁深度為37m；明挖基坑距離一環(huán)高架橋橋樁距離最小9.46m一級1.加強監(jiān)測；2.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴；2車站明挖基坑鄰近玉環(huán)花苑15層住宅樓基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，基坑南鄰玉環(huán)花苑社區(qū)。玉環(huán)花苑住宅樓15層高，建成，屬于鋼混、梁柱基本；明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m二級3明挖基坑鄰近DN300、DN500煤氣管車站基坑位于崇山東路南側，成東西走向，DN300、500等煤氣管線位于基坑北側，管線線路與基坑平行布置。DN300為鑄鐵低壓管線，埋深1.75m，距離基坑最小距離為2m；DN500為鑄鐵中壓管線，埋深2.3m，距離基坑最小距離為3m；二級1.加強監(jiān)測2.暗挖段及時施工注漿等加固辦法3.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴；4明挖基坑鄰近Φ500給水管車站基坑位于崇山東路南側，成東西走向，Φ500給水管位于崇山東路南側道路上（基坑北側），管線線路與基坑平行布置。Φ500為鑄鐵給水管，埋深2m，距離基坑最小距離4.3m二級51、2號出入口暗挖段垂直下穿煤氣管、排水管、給水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。煤氣、排水、給水等管線線路走線為東西走向。由于1、2號出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿所有路面如下管線，管線由南向北分別為DN500中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m、DN300低壓鑄鐵煤氣管，埋深1.75m、Φ500鑄鐵給水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m；出入口暗挖段洞寬6.6m，覆土為5.3m左右；二級61號出入口明挖基坑及某些暗挖段臨近建筑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。1號出入口明挖基坑及某些暗挖段距沈陽重機施工宿舍樓最小距離為4.2m二級1.加強監(jiān)測2.暗挖段及時施工注漿等加固辦法3.明挖基坑開挖及時架設支撐和網(wǎng)噴；72號出入口明挖基坑及某些暗挖段臨近建筑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西北角，位于崇山東路北側，基坑北鄰建筑物，南鄰一環(huán)高架橋。2號出入口明挖基坑及某些暗挖段距于洪區(qū)十字醫(yī)院和柳湖賓館最小距離為6.8m二級83號出入口明挖基坑臨近建筑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側3號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小距離為6.7m二級94號出入口明挖基坑臨近建筑4號出入口基坑位于車站主體基坑東南側4號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小距離為5.1m二級101、2號出入口暗挖段臨近橋樁出入口暗挖段橫穿崇山東路，同步側穿一環(huán)高架橋樁東一環(huán)高架橋建于，橋樁深度為37m；1、2號出入口暗挖段距東一環(huán)高架橋橋樁近來距離為6.6m二級4.2自身風險工程分析4.2.1車站基坑及附屬施工1）自身風險工程簡介（1）車站主體基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角，位于崇山東路南側，構造形式為雙層三跨島式站臺構造，原則段寬度為22.7m，頂板覆土厚度為3.5m，總長為198.8m?；由疃葹?7.9m。（2）1、2號出入口明挖基坑寬7m深10.55m；3號出入口明挖基坑寬7m，深10m；4號出入口明挖基坑寬5～10.4m，深14.2m。（3）1、2號出入口暗挖構造（人防段）洞寬8.8m，高7.77m，拱頂覆土3.95m；（原則段）洞寬6.6m，高6.07m，拱頂覆土2.7～5.3m。車站及附屬構造平面圖車站及附屬構造斷面圖2)工程自身風險分析開挖范疇內(nèi)地層為素填土、中粗砂、礫砂、圓礫等，現(xiàn)狀水位埋深6～9m，車站基坑深度較大，臨近玉環(huán)花苑社區(qū)；出入口暗挖段橫穿崇山東路且側穿東一環(huán)高架橋樁，重要施工風險涉及基坑失穩(wěn)、圍護構造變形過大、圍護構造滲漏水、地表沉降等危險。基坑施工采用坑外降水方案。3)風險源保護辦法及變形控制指標基坑開挖前應預見事故發(fā)生也許性，施工前準備一定數(shù)量應急材料，做好基坑搶險加固準備工作；基坑開挖時應豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），暗挖段及時做好注漿等加固辦法，同步加強監(jiān)測，嚴密監(jiān)測基坑兩側道路及暫時建筑物和圍護構造變位狀況；基坑開挖引起流砂、涌土、周邊地表沉降較大、圍護構造變形過大或有失穩(wěn)前兆時，應及時停止施工，并采用有效辦法，保證施工安全、順利進行。施工前應與構筑物及管線有關產(chǎn)權單位進行協(xié)調(diào)，制定變形控制值與變形極限值，預警值為極限值70％，警戒值為極限值80％。4)監(jiān)控量測設計⑴監(jiān)控量測目現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視地層穩(wěn)定、基坑支護與否合理安全、施工辦法與否對的重要手段，通過監(jiān)控量測達到如下目：①將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和支護參數(shù)與否符合預期規(guī)定，以擬定和調(diào)節(jié)下一步施工，保證施工安全和地表建筑物、地下管線安全。②將現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設計，使施工工藝達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。③現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)與理論預測值相比較，用反分析法進行分析計算，使施工工藝更符合實際，以便指引此后工程建設。⑵監(jiān)控量測普通規(guī)定①監(jiān)控量測應遵循“核心工序、核心過程、核心時間、核心部位”原則，保證監(jiān)控數(shù)據(jù)及時、精確、有效。②監(jiān)控量測項目應依照構造設計、施工辦法、支護構造參數(shù)、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)保等因素有選取進行。③監(jiān)控量測測點布置應依照構造設計、施工辦法、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)保規(guī)定等因素，詳細布設于臨近建筑物、地表、基坑隧道內(nèi)及地中檔利于監(jiān)測項目數(shù)據(jù)采集地方，并應考慮某些測點作為竣工后跟蹤監(jiān)測測點。④監(jiān)測項目監(jiān)測周期和頻率應結合環(huán)境條件、地質(zhì)條件、工程特點等狀況進行安排布置，同步應依照工作安全安全狀況擬定。⑤監(jiān)控量測控制指標應依照監(jiān)測對象性質(zhì)、受力狀態(tài)、變形特性、使用規(guī)定，并結合工程和周邊環(huán)境進行綜合分析擬定。⑶車站施工監(jiān)控量測項目重要涉及地表沉降、支護構造水平位移、圍護樁頂部沉降等。⑷監(jiān)控系統(tǒng)：施工工地安裝門禁系統(tǒng)，各掌子面安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。4.3環(huán)境風險工程分析4.3.1車站主體構造基坑臨近橋樁1）環(huán)境風險工程簡介崇山東路中一環(huán)高架橋修建于，依照橋梁當前設計資料，橋墩間距25m橋下均設樁基。主橋橋墩承臺尺寸10.5×6.5m，并設有6根直徑1.5m橋樁，橋樁與車站側墻外皮最小間距9.46m。車站基坑臨近橋樁斷面圖2）風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料高架橋上部構造采用飛燕式持續(xù)梁構造，主橋橋面為雙向6車道，下部采用單墩構造形式，橋墩下設承臺。主橋橋墩承臺尺寸10.5×6.5m，承臺下6根直徑1.5m橋樁，樁長37m；均為摩擦樁。車站基坑臨近橋樁3）施工影響性預測明挖接基臨近橋樁施工，也許會帶來一定土體擾動及地面變形，重要風險涉及開挖過程中易產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體導致破壞甚至坍塌危險。4）變形控制指標施工前應與構筑物及管線有關產(chǎn)權單位進行協(xié)調(diào)，制定變形控制值與變形極限值，預警值為極限值70％，警戒值為極限值80％。以上各級監(jiān)測限值，尚須通過專業(yè)評估予以擬定。5）風險源保護辦法⑴風險源保護辦法。施工進入橋區(qū)前，應對橋梁現(xiàn)狀及運營狀態(tài)核算、調(diào)查，提前做好地面超前加固。為了減小地鐵施工對橋樁影響，應合理組織車站施工順序，避免“同步多方向”擾動同一橋基。6）監(jiān)控量測設計⑴施工監(jiān)控量測重要性監(jiān)控量測是施工重要構成某些。通過監(jiān)測掌握土體、支持構造、地表及建筑物動態(tài)，及時反饋和預測，用其成果調(diào)節(jié)設計，指引施工，防止工程事故發(fā)生，并為后來工程做技術儲備。為此，施工中必要嚴格按照設計規(guī)定進行監(jiān)測工作。監(jiān)控量測重要內(nèi)容為：橋體上部、下部、基本地層；市政管線（有必要時）；周邊建筑物；地層沉降、水平位移、地下水位。⑵施工監(jiān)控量測重要項目就橋樁保護而言，監(jiān)控量測項目涉及地下水位；地表沉降；拱頂下沉；凈空水平收斂底部隆起；樁頂水平位移；橋墩、梁板沉降；擋墻傾斜、沉降；鄰近建筑物傾斜、沉降；管線沉降等。⑶監(jiān)測項目延續(xù)時間由于地層變形、蠕動，地應力傳遞是滯后于地層開挖，因而地鐵施工對橋梁基本不利影響有也許發(fā)生在地鐵施工后一段時間，因而對于橋體核心監(jiān)測項目考慮恰當延長，并最后和橋體正常維修養(yǎng)護測量頻率一致。延長時間在地鐵施工完畢后3~6各月為宜。⑷施工圖設計階段進一步與周邊建筑物及管線有關產(chǎn)權單位進行協(xié)調(diào)和確認，參照類似工程經(jīng)驗，對其進行數(shù)值模仿分析，并由業(yè)主組織做風險評估，通過征詢評估，最后確認各變形量控制值，通過專項評審，最后擬定風險保護辦法。4.3.2車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風險1）環(huán)境風險工程簡介（1）車站主體明挖基坑距離北側東一環(huán)高架橋橋樁距離最小9.46m；明挖基坑距南側玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m。（2）1、2號出入口分別位于車站東北西北兩象限，“L”型設立，其中與主體相接段橫通道下穿崇山東路路面，構造外皮距橋樁最小距離為6.6m，采用礦山法施工，最大開挖寬度8.8m，最大開挖高度7.7m，拱頂覆土厚度5.3m；1號出入口距沈陽重機施工宿舍樓最小距離為4.2m；2號出入口距于洪區(qū)紅十字會醫(yī)院和柳湖賓館最小距離為6.8m；3、4號出入口位于車站南側玉環(huán)花苑樓前停車場內(nèi)，采用明挖法施工，基坑分別距樓體近來距離為6.7m、5.1m。車站主體及出入口臨近建筑物斷面圖2）風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料沈陽重型機械廠宿舍樓為14層鋼混框架構造，有地下一層地下室；于洪區(qū)紅十字醫(yī)院為4/6層構造，柳條湖賓館為8/10層構造；玉環(huán)花苑住宅樓15層高，建成，屬于鋼混構造、梁柱基本，有一層地下室。玉環(huán)花苑住宅樓一號出入口二號出入口3）施工影響性預測主體及出入口臨近房屋施工，也許會帶來一定土體擾動及地面變形，產(chǎn)生房屋沉降及傾斜，從而導致破壞甚至坍塌危險。出入口暗挖段隧道施工時臨近高架橋橋樁也許會帶來一定土體擾動及地面變形，產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體進行破壞甚至坍塌危險。依照沈陽地區(qū)施工經(jīng)驗，該類工程施工前，對土體進行加固，減小開挖導致土體沉降，并注意做好橋梁加強保護，本工程風險源相對可控。4）變形控制指標為保證周邊環(huán)境安全和施工安全，應進行必要施工監(jiān)測，并定期向監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測資料。當監(jiān)測顯示有不正常狀況時，應及時向業(yè)主、設計和監(jiān)理報告。施工監(jiān)測應進行預警、警戒、極限三級管理。施工前，應與構筑物及管線有關產(chǎn)權單位進行協(xié)商，制定變形控制值與變形極限值，預警值為極限值得70％，警戒值為極限值80％。5）風險源保護辦法明挖基坑開挖時應豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），同步加強監(jiān)測，保證施工安全、順利進行。施工暗挖橫通道前，應對房屋現(xiàn)狀及運營狀態(tài)核算、調(diào)查，提前做好地面加固。為了減小地鐵施工對房屋影響，應合理組織施工通道施工順序，嚴格施工工藝，嚴格執(zhí)行“超前支護、減小步距、及時封閉、回填注漿、加強監(jiān)測、禁止塌方”方針，結合出入口暗挖段施工辦法和施工環(huán)節(jié)進行，詳細保護辦法如下：（1）在暗挖邁進過程同步對橋樁與出入口初支之間土體進行注漿加固，加固方式為Ф32小導管1000*1000梅花型布置徑向注漿，注漿范疇為出入口斷面?zhèn)葔Ψ懂爟?nèi)，縱向范疇內(nèi)橋樁范疇為先后10米。漿液為水泥漿。（2）嚴格施工工藝，施工采用小分塊、短進尺、快封閉手段，減少對地層擾動，特別要解決好拱腳變形問題等。（3）同步暗挖施工嚴格遵循對稱開挖原則，減少地層偏壓及對構造、地層穩(wěn)定性危害；開挖中應嚴格做到無水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)排泄，避免突水、流砂、涌泥發(fā)生，保證洞周土層絕對穩(wěn)定，為此應依照地層詳細地質(zhì)條件，采用雙層導管及洞內(nèi)全斷面注漿等輔助施工。（4）1、2號出入口臨近建筑物段需進行地面注漿辦法加固地層，詳細辦法為使用袖閥管間距1200*1200梅花型布置，注漿采用水泥漿。加固范疇為出入口構造范疇及兩側各加寬1m。6）監(jiān)控量測設計采用必要監(jiān)控量測手段，及時理解地層及建筑物沉降變化，為施工提供可靠地基本。施工過程中嚴格控制各項變形指標，由于施工整體效應，施工中應的確注重監(jiān)控量測對施工及設計指引作用，及時分析數(shù)據(jù)，反饋信息。當土層變形較大時，應考慮加大注漿范疇。4.3.3主體鄰近及出入口暗挖段下穿重要管線1）環(huán)境風險工程簡介車站原則段寬度22.7m，拱頂覆土厚度3.5m，總長198.8m，采用明挖法施工。臨近車站基坑地下管線重要有DN300煤氣管線；DN500煤氣管線；Φ500給水管。出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山東路，故也垂直下穿所有路面如下管線，管線由南向北分別為DN500煤氣管，DN300煤氣管，Φ500給水管，DN1000排水管（污水），DN1200排水管（雨水），DN900排水管（污水）；車站主體臨近及出入口暗挖段下穿管線斷面圖2）風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料臨近車站基坑地下管線重要有DN300為鑄鐵低壓管線，埋深1.75m，距離基坑最小距離為2m；DN500為鑄鐵中壓管線，埋深2.3m，距離基坑最小距離為3m，管線影響范疇長度218.7m；Φ500為鑄鐵給水管，埋深2m，距離基坑最小距離4.3m，管線影響范疇長度218.7m。1、2號出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山東路，垂直下穿管線由南向北分別為DN500中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m、DN300低壓鑄鐵煤氣管，埋深1.75m、Φ500鑄鐵給水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。3）施工影響性預測在開挖過程中，給水管、排水管易爆裂或變形過大導致管片滲漏水，進而導致地表塌陷、隧道塌方等危險；燃氣管道容易浮現(xiàn)泄漏甚至爆炸危險。依照沈陽地區(qū)施工經(jīng)驗，該類工程施工時，注意做好加強保護，嚴格遵守十八字方針施工，控制施工質(zhì)量，可保證沉降值控制在規(guī)定范疇內(nèi)，以保證管線安全。4）變形控制指標為保證周邊環(huán)境安全和施工安全，應進行必要施工監(jiān)測，并定期向監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測資料。當監(jiān)測顯示有不正常狀況時，應及時向業(yè)主、設計和監(jiān)理報告。施工監(jiān)測應實行預警、警戒、極限三級管理。施工前，應與管線各產(chǎn)權單位協(xié)商，共同制定變形極限值，預警值為極限值70%，警戒值為極限值80%。5）風險源保護辦法明挖基坑開挖時應豎向分層、縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐（噴），同步加強監(jiān)測，保證施工安全、順利進行。暗挖通道下穿上述重要管線存在風險，施工過程中采用保護辦法，暗挖出入口初支0.3m厚，格柵鋼架每榀間距0.5m，拱部采用雙排ф32小導管超前注漿加固地層，小導管L=2m，每榀打設，環(huán)向間距0.3m；對于無水粗砂及砂粒石地層應選取單液水泥漿；對無水中砂及粉細砂地層應選取改性水玻璃漿；在有水粗砂及礫石地層，應選取水泥-水玻璃雙液漿。對于前期及后期強度規(guī)定很高地層，可選取硫鋁酸鹽水泥類漿液。施工前應對地下管線自身進行加設套管等防護辦法，核算管線位置，并對管線滲漏狀況進行超前探查，做好緊急狀況防止辦法；施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則，合理控制一次開挖深度和施工步長；應對稱開挖原則，減少地層偏壓及其對構造、地層穩(wěn)定性危害；應嚴格做到無水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)排泄，避免突水、流砂、涌泥發(fā)生，保證洞周土層絕對穩(wěn)定。同步應密切注意土層變化，加強量測，及時反饋量測信息，及時依照量測成果調(diào)節(jié)支護參數(shù)以保證工程質(zhì)量。6）監(jiān)控量測設計施工期間應對既有管線進行監(jiān)測，監(jiān)測項目涉及：a.管線沉降，b.拱頂沉降測點，c.初支凈空收斂測點。測點布置：a.沉降測點布置在既有管線上，橫通道兩側15m范疇內(nèi)，沿管線縱向每5m一點，沿橫通道方向共設3組；b、c測點沿線路方向每10m布置一組，一組3個測點，b點一種布置與初支拱頂，c點兩個布置于區(qū)間兩側拱墻中部。施工期間，監(jiān)測間隔2次/d；施工結束后每2天監(jiān)測一次，無變形發(fā)生后停止監(jiān)測。為了保證施工監(jiān)測（沉降觀測），開工前應對施工周邊建筑物現(xiàn)狀進行周密調(diào)查，作好記錄和拍照工作，施工中加強對它們宏觀檢查，并記錄在案。五、松花江街站至柳條湖站暗挖區(qū)間風險源專項分析5.1暗挖區(qū)間風險源工程簡介依照設計規(guī)范文獻及現(xiàn)場實際調(diào)查狀況，通過度析辨識，該區(qū)間共有1個自身風險工程，10個環(huán)境風險工程。其中一級風險源2個，二級風險源6個，三級風險源3個，詳見下表。

風險源分類序號風險源名稱位置范疇風險源基本狀況描述風險源級別控制辦法自身風險1暗挖原則段區(qū)間暗挖區(qū)間原則段位于崇山東路偏南側單洞單線段馬蹄形礦山斷面尺寸為寬6.3m~8.9m，高6.63m~9.18，區(qū)間全長約596.181m，最大埋深16.24m一級1.施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則；2.加強監(jiān)控量測，指引施工；3.及時對周邊建筑物土體進行注漿加固，保證施工安全；4.及時封閉初期支護和超前小導管注漿，減少地層松弛；大斷面礦山法施工暗挖區(qū)間原則段位于崇山東路偏南側區(qū)間渡線段長度為89.9m，采用礦山法施工，為單洞雙線馬蹄形斷面，斷面尺寸寬7.23~13.35m，高7.48~9.53m，采用CRD法及雙側壁導坑法施做。區(qū)間原則斷面臨近渡線段大斷面礦山法施工暗挖區(qū)間原則段位于崇山東路偏南側區(qū)間原則斷面與渡線段大斷面斷面臨近，水平距離為0.15m～3.25m。區(qū)間施工豎井及橫通道豎井及橫通道地處崇山東路與陵園街十字交叉口，位于陵園街偏南側；在里程右K11+452設立一座施工豎井及橫通道，豎井井底埋深23.06m，橫通道斷面尺寸為寬6.2m，高8.34m；橫通道長度為32.2m；環(huán)境風險1區(qū)間左線臨近東一環(huán)高架橋橋樁區(qū)間位于崇山東路，線路成東西走向，與一環(huán)橋樁平行；區(qū)間全線側穿東一環(huán)高架橋橋樁，距離橋樁水平近來距離約2.15m。一級區(qū)間右線渡線段大斷面臨近省建筑材料科學研究所區(qū)間渡線段位于崇山東路，渡線段西側連接松花江街站，南側臨近省建筑材料科學研究所；遼寧省建筑材料科學研究所東西方向長45m，南北方向長10.3m，南側房屋為5層框架構造，鋼筋混凝土預制樁基本，基本埋深（-4.5），無地下室構造。北側一層房屋為磚混構造，水泥砂漿砌筑條形基本，基本埋深（-3.2），地下一層。區(qū)間右線大斷面構造外皮與省建筑材料科學研究所水平凈距為2.253m，且此處亦為區(qū)間原則斷面臨近最大斷面處。區(qū)間右線原則斷面臨近遼寧省朝鮮族師范學校教學樓區(qū)間位于崇山東路偏南側，南側臨近遼寧省朝鮮族師范學校教學樓；遼寧民族師范高等?？茖W校臨街教學樓東西方向長65m，南北方向長9.5m，樓層數(shù)2層，基本埋深大概3m，鋼混構造，擴大基本，1989年建成。區(qū)間右線原則斷面外皮與省朝鮮族師范學校最小水平凈距為3.7m。區(qū)間右線原則斷面臨近遼寧省人民檢察院區(qū)間位于崇山東路偏南側，南側臨近遼寧省人民檢察院；遼寧省人民檢察院辦公樓東西方向長70m，南北方向長27m，樓層數(shù)11層，鋼混構造，擴大基本，基本埋深（-6.9），半地下室構造，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；東側警衛(wèi)室，東西方向長9.5m，南北方向長10.7m，樓層數(shù)2層。此警衛(wèi)室?guī)缀跬耆跇嬙炀€內(nèi)。

區(qū)間右線原則斷面外皮與省人民檢察院水平凈距為1.875～5.032m。區(qū)間右線原則斷面臨近郵政儲蓄所崇山東路支行區(qū)間位于崇山東路偏南側，南側臨近郵政儲蓄所崇山東路支行；遼寧郵政東西方向長75m，南北方向長15.9m，樓層數(shù)4層，1984年建成，柱基本為4層持續(xù)式基本，基本深2.05m。區(qū)間右線原則斷面外皮與郵政儲蓄所崇山東路支行水平凈距為10.097～10.226m。2區(qū)間右線原則斷面臨近中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司區(qū)間位于崇山東路偏南側，南側臨近中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司；遼寧石油分公司東西方向長31m，南北方向長19m，樓層數(shù)14層，有2層地下室，擴大基本，基本埋深5.6m，基本厚1.3m。1988年建成。區(qū)間右線原則斷面外皮與中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司水平距為10m。三級環(huán)境風險3區(qū)間右線原則斷面遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查院區(qū)間位于崇山東路偏南側，南側臨近遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查院；遼寧省質(zhì)量技術監(jiān)督局綜合樓東西方向長51m，南北方向長34.6m，樓層數(shù)16層，有一層地下室，建成，鋼筋混凝土構造，擴大基本，基本標高39.2m。區(qū)間右線原則斷面外皮與遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查院水平凈距為13.8～14.8m。三級1.施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則；2.加強監(jiān)控量測，指引施工；3.及時對周邊建筑物土體進行注漿加固，保證施工安全；4.及時封閉初期支護和超前小導管注漿，減少地層松弛；4左線臨近×1800排水管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間雙線暗挖側穿、下穿×1800排水管，砼管，埋深3.58m。三級5區(qū)間左線臨近DN1500及DN1000排水管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間右線下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m。二級6區(qū)間左右線下穿1200×1200、1200×1180排水管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間左右線下穿1200×1200、1200×1180排水管，砼管，埋深2.95m。二級7區(qū)間左右線下穿DN300中壓及低壓、DN600中壓、DN500中壓燃氣管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間左右線下穿燃氣管，鑄鐵管，低壓，中壓，覆土厚1.95m。二級8區(qū)間左右線下穿DN500給水管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間左右線下穿DN500給水管，砼管，埋深1.82m。二級9雙線下穿1200×700、1200×600、1000×400、800×600、800×500、DN100供電管區(qū)間位于崇山東路偏南側，北側臨近一環(huán)高架橋，南側臨近建筑物；區(qū)間雙線下穿1000×400、DN100及1600×400供電管，銅管，覆土厚0.83m。二級10施工橫通道下穿大量市政管線豎井及橫通道地處崇山東路與陵園街十字交叉口；涉及1200×1200排水管，DN500給水及DN300低壓、DN600中壓煤氣管等。以上管線埋深均不大于4.4m。二級5.2自身風險工程分析5.2.1區(qū)間原則斷面及臨近渡線段大斷面礦山法施工1）自身風險工程簡介單洞單線段馬蹄形礦山斷面尺寸為寬6.3m～8.9m，高6.63m～9.18m，區(qū)間全長約596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站～柳條湖站區(qū)間渡線段長度89.9m，區(qū)間隧道大跨度斷面采用CRD法和雙側壁導坑工法施工。構造最大斷面寬度為13.3m，最大高度為9.53m，構造底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。區(qū)間原則斷面與渡線段大斷面斷面臨近，水平距離為0.15m～3.25m。暗挖區(qū)間平面圖2）工程自身風險分析區(qū)間位于交通繁忙地段，區(qū)間范疇內(nèi)土層為素填土、中粗砂、礫砂、泥礫等，現(xiàn)狀水位埋深6～9m，采用暗挖大斷面形式，且區(qū)間原則斷面臨近渡線段大斷面施工，工程自身施工風險大。3）風險源保護辦法及變形控制指標⑴風險源保護辦法區(qū)間渡線段隧道施工采用半斷面深孔注漿方案，在隧道襯砌外周3m形成封閉加固圈，拱部小導管超前支護以有效控制地面沉降。施工過程中增設暫時仰拱，以減少開挖對周邊土體導致擾動。掌子面超前注漿管長5m，開挖步距0.5m，注漿循環(huán)步距3.0m。注漿材料采用水泥漿或水泥-水玻璃雙液漿。施工過程中加強對建筑物構造監(jiān)測，并建立嚴密監(jiān)控量測體系，加大監(jiān)測頻率，及時分析數(shù)據(jù)。如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常至警戒線值時應及時采用應急辦法，可按圖示范疇對建筑物范疇內(nèi)地層進行注漿加固解決。必要時撤離樓內(nèi)人員，以保證人員安全。施工過程中及時并加強初支背后注漿及二襯背后注漿。施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則，合理控制一次開挖深度；應對稱開挖原則，減少地層偏壓及其對構造、地層穩(wěn)定性危害；應嚴格做到無水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)排泄，避免突水、流砂、涌泥發(fā)生，保證隧道周邊土層絕對穩(wěn)定。4）變形控制指標在施工階段，交由產(chǎn)權單位評估，由產(chǎn)權單位提出容許變形值及地面沉降值，針對變形值及沉降值，及時編制施工預案。5）監(jiān)控量測設計（1）監(jiān)控量測目現(xiàn)場監(jiān)控測量時，監(jiān)視圍巖穩(wěn)定、判斷隧道支護襯砌設計與否合理安全、施工辦法與否對的重要手段，通過監(jiān)控量測，達到如下目：①將要檢測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和支護參數(shù)與否符合設計預期規(guī)定，以擬定和調(diào)節(jié)下一步施工，擬定施工安全和地表建筑物、地下管線安全。②將現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)、信息及時反饋，已修改和完善設計，使用設計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。③將現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，是設計更符合實際，以便指引此后工程建設。（2）監(jiān)控量測普通規(guī)定①監(jiān)控測量設計應遵循“核心工序、核心過程、核心時間、核心部位”原則，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、精確、有效。②監(jiān)控量測項目應依照構造設計、施工辦法、支護構造參數(shù)、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)保規(guī)定等因素有選取地進行。③監(jiān)控量測測點布置應依照構造設計、施工辦法、置深度、臨近建筑物與環(huán)保規(guī)定等因素，詳細布設臨近建筑物、地表、基坑或隧道內(nèi)以及地中檔有助于監(jiān)測項目數(shù)據(jù)采集地方，并應考慮某些測點作為竣工后跟蹤監(jiān)測測點。④各監(jiān)測項目檢測周期和頻率應結合環(huán)境條件、地質(zhì)條件、工程特點等狀況進行設計，同步應依照工作安全狀況擬定。⑤監(jiān)控量測控制指標應依照監(jiān)測對象性質(zhì)、受理狀態(tài)、變形特性、使用規(guī)定，并結合工程周邊環(huán)境進行綜合分析擬定。3）區(qū)間大斷面暗挖施工監(jiān)控量測項目重要涉及地表沉降、初期支護構造拱頂沉降、初期支護構造凈空收斂等。4）監(jiān)控系統(tǒng)：施工場地安裝門禁系統(tǒng)，個掌子面安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。5.2.2區(qū)間施工豎井倒掛井壁法施工1）自身風險工程簡介在里程右K11+452設立一座施工豎井及橫通道，豎井井底埋深23.06m，豎井開挖初期內(nèi)輪廓尺寸為4.6*6.2m矩形斷面，采用掛井井壁法施工。橫通道斷面尺寸為寬6.2m，高8.34m；橫通道長度為32.2m。豎井及橫通道斷面圖2）工程自身風險分析豎井及橫通道范疇內(nèi)地層為素填土、中粗砂、礫砂、泥礫等，現(xiàn)狀水位埋深6～9m，地層自穩(wěn)性較差，暫時施工豎井開挖豎井深度較大，施工風險均較大，重要風險涉及豎井支護構造變形過大，開馬頭門容易塌方等危險。3）風險源保護辦法及變形控制指標（1）風險源保護辦法豎井初支采用0.3m厚，格柵鋼架每榀間距0.5m，周邊打設超前小導管；在通道斷面拱頂及仰拱處設立I25a加強圈梁，并在圈梁四個角設立角撐；豎井井底封閉后，方可拆除通道馬頭門處豎井格柵鋼架；豎井開洞時截斷豎井格柵鋼架處并立三榀通道斷面格柵鋼架，切截斷豎井格柵鋼架與通道斷面格柵鋼架焊接牢固。施工過程中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則，合理控制一次開挖深度和施工步長；應對稱開挖原則，減少地層偏壓及其對構造、地層穩(wěn)定性危害；應嚴格做到無水施工，杜絕地下水向洞內(nèi)排泄，避免突水、流沙、涌泥發(fā)生，保證洞周邊土層絕對穩(wěn)定。（2）變形控制指標為保證周邊環(huán)境安全和施工安全，現(xiàn)場加強監(jiān)測施工，并定期向監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測資料。當檢測顯示又不正常狀況時，應及時向業(yè)主、設計和監(jiān)理報告。施工監(jiān)理應實行預警、警戒、極限三級管理。施工前，應與有關建構筑物產(chǎn)權單位協(xié)商，共同制定變形極限值，預警值為極限值70%，警戒值為極限值80%。4）監(jiān)控量測設計（1）監(jiān)控量測目現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定、判斷隧道支護襯砌設計與否合理安全、施工辦法與否對的重要手段，通過監(jiān)控量測，達到如下目：①監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和支護參數(shù)與否符合預期規(guī)定，以擬定和調(diào)節(jié)下一步施工，保證施工安全和地表建筑物、地下管線安全。②將現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善專項施工方案，使方案達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。③將現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)與理論預測值比較，用反分析法進行分析計算，使施工工藝更符合實際，以便指引此后工程建設。（2）監(jiān)控量測普通規(guī)定①監(jiān)控量測應遵循“核心工序、核心過程、核心時間、核心部位”原則，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、精確、有效。②監(jiān)控量測項目應依照構造設計、施工辦法、支護構造參數(shù)、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)保規(guī)定等因素有選取地進行。③監(jiān)控量測測點布置應依照構造設計、施工辦法、埋置深度、臨近建筑物與環(huán)保規(guī)定等因素，詳細布設于臨近建筑物、地表、基坑或隧道內(nèi)以及地中檔有助于監(jiān)測項目數(shù)據(jù)采集地方，并考慮某些測點作為竣工后跟蹤監(jiān)測測點。④各監(jiān)測項目監(jiān)測周期和頻率應結合環(huán)境條件、地質(zhì)條件、工程特點等狀況進行編制擬定，同步應依照工作安全狀況擬定。⑤監(jiān)控量測控制指標應依照監(jiān)測對象性質(zhì)、受力狀態(tài)、變形特性、使用規(guī)定，并結合工程和周邊環(huán)境綜合分析擬定。（3）施工監(jiān)控量測項目重要涉及地表沉降、初期支護構造凈空收斂等。（4）監(jiān)控系統(tǒng)：施工場地安裝門禁系統(tǒng)，個掌子面安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。5.3環(huán)境風險工程分析5.3.1區(qū)間隧道側穿東一環(huán)高架橋1）環(huán)境風險工程簡介松花江街站～柳條湖站區(qū)間自松花江街站起，沿崇山東路南側，向東至柳條湖站止。本區(qū)間北側緊鄰東一環(huán)高架橋，區(qū)間距離橋樁近來僅為2.15m。區(qū)間側穿東一環(huán)高架橋樁2）風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料依照現(xiàn)場調(diào)查資料，東一環(huán)高架橋建于，橋墩間距25m，橋下設樁基本，主橋橋墩承臺尺寸10.5m×6.5m，并設有6根直徑1.5m橋樁，樁長37m，樁底標高8.62，均為摩擦樁。區(qū)間側穿東一環(huán)高架橋樁3）施工影響性預測區(qū)間隧道暗挖施工時臨近高架橋橋樁，也許會帶來一定土體擾動及地面變形，產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體導致破壞坍塌危險。依照沈陽地區(qū)施工經(jīng)驗，在工程施工前，對土體進行加固，減小開挖導致土體沉降，并注意做好橋梁加強保護，本工程風險相對可控。4）風險源保護辦法及變形控制指標（1）風險源保護辦法①施工進入橋區(qū)前，應對橋梁現(xiàn)狀及運營狀態(tài)核算、調(diào)查，以便采用相應有效辦法。施工通過橋區(qū)時，應嚴格施工工藝，嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、緊封閉、勤量測”十八字方針。②區(qū)間穿越地層較差，構造拱部超前導管注漿加固土體，減小隧道開挖側向變形，接近橋樁一側邊墻斜向定向超前注漿，外插角度45°左右，區(qū)間外橫向加固范疇為2.5m，縱向加固范疇為接近橋樁先后3m范疇，但注漿導管在接近橋樁構造時應減短，離開橋樁至少1m，避免對橋樁周邊土體導致較大擾動及打設錨管時對橋樁構造意外破壞。漿液配合比、注漿擴散半徑、注漿壓力及注漿效果等參數(shù)，應依照施工現(xiàn)場狀況，做單孔或群孔實驗擬定，以保證注漿效果。③嚴格施工工藝，施工應采用小分塊、短進尺、快封閉手段，減少對地層擾動，特別要解決好拱腳變形問題等。④加強初支背后回填注漿，同步依照量測成果，必要時采用跟蹤注漿辦法及時補強，減小土體損失后期變形。（2）變形控制指標為保證周邊環(huán)境安全和施工安全，應加強監(jiān)測施工，并定期向監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測資料。當監(jiān)測顯示有不正常狀況時，應及時向業(yè)主、設計和監(jiān)理報告。施工監(jiān)測應實時預警、警戒、極限三級管理。施工前，應與高架橋產(chǎn)權單位協(xié)商，共同制定墩柱基本沉降控制值及其縱向不均勻沉降控制值、橫向不均勻沉降變形控制指標極限值，預警值為極限值70%，警戒值為極限值80%。5）監(jiān)控量測設計（1）施工監(jiān)控量測重要性監(jiān)控量測是施工重要構成某些。通過監(jiān)測掌握土體、支護構造、地表及建筑物動態(tài)，及時反饋和預測，用其成果調(diào)節(jié)施工方案，指引施工，防止工程事故發(fā)生，并為后來工程做技術儲備。為此，施工中必要嚴格按照設計規(guī)定進行監(jiān)測工作。監(jiān)控量測重要內(nèi)容為：橋體上部、下部、基本地層；市政管線（有必要時）；周邊建筑物；地層沉降、水平位移、地下水位。（2）施工監(jiān)控量測重要項目監(jiān)控量測項目涉及地下水位；地表沉降；拱頂下沉；凈空水平收斂；底部隆起；樁頂水平位移；橋墩、梁板沉降；擋墻傾斜、沉降；臨近建筑物傾斜、沉降；管線沉降等。（3）監(jiān)測項目延續(xù)時間由于地層變形、蠕動，地應力傳遞是滯后于地層開挖，因而地鐵施工對橋梁基本不利影響有也許發(fā)生在地鐵施工后一段時間，因而對于橋體核心監(jiān)測項目應考慮恰當延長，并最后和橋體正常維修養(yǎng)護測量頻率一致。5.3.2區(qū)間側穿建筑物1）環(huán)境風險工程簡介松柳區(qū)間基本位于崇山東路道路南側下方，路面交通流量大，道路兩側為企事業(yè)單位、商鋪和住宅。區(qū)間側穿建筑物重要有省建筑科學研究所、郵政儲蓄所崇山東路支行、省朝鮮族師范學校、省人民檢察院及門房等，沿線建筑物和區(qū)間構造距離較近，風險源較大。區(qū)間右線渡線段大斷面臨近省建筑材料科學研究所及遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查院區(qū)間側穿省人民檢察院、區(qū)間下穿人民檢察院門房區(qū)間側穿遼寧省朝鮮族師范學校區(qū)間右線原則斷面臨近郵政儲蓄所崇山東路支行及中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司2）風險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料（1）區(qū)間渡線段在里程K11+183.657～K11+229.366處旁穿省建筑材料科學研究所，建筑物與區(qū)間水平距離最小為2.253m，且此處亦為區(qū)間原則斷面臨近最大斷面處。工程風險較大。遼寧省建筑材料科學研究所東西方向長45m，南北方向長10.3m，南側房屋為5層框架構造，鋼筋混凝土預制樁基本，基本埋深（-4.5），無地下室構造。北側一層房屋為磚混構造，水泥砂漿砌筑條形基本，基本埋深（-3.2），地下一層。遼寧省建筑材料科學研究所（2）區(qū)間右線在里程右K11+756.364～右K11+852.857處區(qū)間右線側穿省人民檢察院。檢察院辦公樓東西方向長70m，南北方向長27m，樓層數(shù)11層，鋼混構造，擴大基本，基本埋深（-6.9），半地下室構造，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；東側警衛(wèi)室，東西方向長9.5m，南北方向長10.7m，樓層數(shù)2層。此警衛(wèi)室?guī)缀跬耆跇嬙炀€內(nèi)。區(qū)間右線原則斷面外皮與省人民檢察院水平凈距為1.875～5.032m。遼寧省人民檢察院（3）區(qū)間右線在里程右K11+531.306～右K11+608.897處旁穿省朝鮮族師范學校，建筑物與區(qū)間最小水平凈距為3.7m，臨街教學樓東西方向長65m，南北方向長9.5m，樓層數(shù)2層，基本埋深大概3m，鋼混構造，擴大基本，1989年建成。遼寧省朝鮮族師范學校教學樓（4）區(qū)間右線原則斷面外皮與郵政儲蓄所崇山東路支行水平凈距為10.097～10.226m；遼寧郵政東西方向長75m，南北方向長15.9m，樓層數(shù)4層，1984年建成，柱基本為4層持續(xù)式基本，基本深2.05m。遼寧省郵政儲蓄所崇山東路支行（5）區(qū)間右線原則斷面外皮與中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司水平距為10m；遼寧石油分公司東西方向長31m，南北方向長19m，樓層數(shù)14層，有2層地下室，擴大基本，基本埋深5.6m，基本厚1.3m。1988年建成。中華人民共和國石油化工遼寧石油分公司（6）區(qū)間右線原則斷面外皮與遼寧省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查院水平凈距為10m。遼寧省質(zhì)量技術監(jiān)督局綜合樓東西方向長51m，南北方向長34.6m，樓層數(shù)16層，有一層地下室，建成，鋼筋混凝土構造，擴大基本，基本標高39.2m。遼寧省質(zhì)量技術監(jiān)督局綜合樓3）施工影響性預測區(qū)間隧道臨近房屋施工，也許會帶來一定土體擾動及地面變形，產(chǎn)生房屋沉降及傾斜，從而導致破壞甚至坍塌危險。依照沈陽地區(qū)施工經(jīng)驗，在工程施工前，對建筑物附近土體進行加固，減小開挖導致房屋沉降，并注意做好加強保護，本工程風險相對可控。4）風險源保護辦法及變形控制指標（1）風險源保護辦法在施工中除應嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字原則外，還應增長下面詳細施工技術辦法:①暗挖施工時，每個無隔壁導洞均采用臺階法開挖，環(huán)形開挖保存核心土保證工作面穩(wěn)定，嚴格控制每循環(huán)進尺，控制臺階長度充分運用地層縱向承載拱作用，盡快封閉初期支護，減少地層松弛，必要時提邁進行二次襯砌施工。施工期間，每開挖一步，應及時噴混凝土封閉穩(wěn)定掌子面。②在穩(wěn)定性較差地層，在初期支護與圍巖之間經(jīng)常浮現(xiàn)空隙，甚至浮現(xiàn)地表下沉量不不大于洞內(nèi)拱頂下沉量，因而需及時進行初期支護周邊2～3m厚系統(tǒng)固結注漿和初期支護背后充填注漿。③隧道開挖時，除考慮在沿線區(qū)間兩側打設井點，進行降水，必要保證區(qū)間開挖過程中隧道洞內(nèi)干燥，在無水條件下作業(yè)。④堅持施工信息反饋：施工監(jiān)控量測是軟弱圍巖淺埋暗挖法施工一項十分重要工作，是動態(tài)設計不可缺少構成某些，在施工過程中應通過動態(tài)監(jiān)測支護體系變位狀況和支護構造力學狀態(tài)，及時反饋設計，調(diào)節(jié)和修改設計參數(shù)，以保證施工安全可靠。如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常至警戒值是應及時采用應急辦法，可對建筑物范疇內(nèi)地面進行深孔注漿解決。必要時撤離樓內(nèi)人員，以保證人員安全。⑤隧道斷面開挖，上半拱格柵設后同步，應在拱腳及時打設鎖腳錨桿，有效控制開挖初期沉降。同步應依照實際狀況靈活掌握鎖腳錨桿打設方式，某些地質(zhì)可采用在拱腳下做暫時基本或墊設木板支撐辦法，減小拱頂沉降。⑥在如下狀況下