對(duì)于山區(qū)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)淺談

對(duì)于山區(qū)高速馬路橋梁高墩施工技術(shù)淺談對(duì)于山區(qū)高速馬路橋梁高墩施工技術(shù)淺談?wù)弘S著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，近些年來，我國(guó)的高速馬路建設(shè)事業(yè)發(fā)展快速。而在高速馬路的施工過程中，特別重要的一項(xiàng)技術(shù)就是橋梁高墩技術(shù)。本文以某高速馬路段為例，分析了山區(qū)高速馬路橋梁高墩施工技術(shù)，希望可以供應(yīng)一些有價(jià)值的參考看法。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速馬路橋梁高墩山區(qū)有著特別困難的地形地貌，有著特別特別的水文地質(zhì)條件，簡(jiǎn)潔發(fā)生一些自然災(zāi)難，因此，在實(shí)際的高速馬路橋梁施工中，就須要對(duì)橋隧的施工技術(shù)特點(diǎn)精確的駕馭，對(duì)當(dāng)?shù)氐脑敿?xì)施工狀況進(jìn)行充分的調(diào)查，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理的選擇，提高工程的質(zhì)量。某高架橋位于山區(qū)，中心樁位為K39±375.4，上部構(gòu)造為18×30m+3×24m預(yù)應(yīng)力分體小箱梁，橋長(zhǎng)為400米，下部結(jié)構(gòu)橋墩采納圓端型薄壁墩，橋臺(tái)采納的是樁柱式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均采納鉆孔灌注樁。1.高墩施工的特點(diǎn)本橋一共有35個(gè)橋墩，其中有30個(gè)以上的橋墩墩身高度在20米以上，高墩有著較大的工程量，并且工期較短，因此就加大了施工的難度。詳細(xì)來講，包括這些方面的內(nèi)容：一是有著較長(zhǎng)的施工周期：因?yàn)椴杉{的是高空作業(yè)的方式，模板的受力自成體系，那么就須要限制高墩混凝土的一次澆筑高度，通常狀況下，保持在3米左右，這是為了不影響到模板的受力性能。那么高墩就須要10次以上的施工次數(shù)，每一座橋墩都須要較長(zhǎng)的施工周期，再加上其他一些因素的影響，比如機(jī)械設(shè)備等，部分橋墩的施工工期甚至須要兩個(gè)月。二是模板和機(jī)械設(shè)備須要較大的投入：因?yàn)槊孔叨斩柬氁^長(zhǎng)的施工周期，那么為了不影響到工程的總工期，一般采納平行作業(yè)的施工組織方法，這樣就須要將模板配備到每一座墩柱上，平行施工，這樣在模板方面，就須要較大的投入。另外，在起吊實(shí)力的制約下，高墩施工過程中配備的吊車往往須要較大的噸位，并且全橋有著較多的高墩數(shù)量，這就無法有效的調(diào)配運(yùn)用這些設(shè)備，增大機(jī)械設(shè)備的投入。三是高墩施工定位限制有著較大的難度：因?yàn)楦邩蚨站哂邢鄬?duì)較小的截面面積，并且有著較高的墩身和較高的重心，對(duì)于施工精度也有著較高的要求，那么就會(huì)增加高墩施工定位限制的難度。四是高墩施工接縫的處理有著較高的要求：高墩除了基本的受壓之外，其他特別困難的彎矩扭矩也會(huì)作用到它的身上，因此，就須要高墩的施工質(zhì)量特別高，并且合理的處理高墩的施工縫，否則就會(huì)影響到整體工程的質(zhì)量。2.高墩施工方案結(jié)合高墩和四周環(huán)境的詳細(xì)狀況，將腳手架搭設(shè)在墩身的四周，然后將工作平臺(tái)搭設(shè)在腳手架上，隨著墩身高度的增加，須要適度增高腳手架；利用特制定型鋼模板來制作墩身模板，限制模板的每節(jié)高度，一般設(shè)置為3米，然后分層進(jìn)行施工。采納吊車來進(jìn)行首段施工的模板安裝工作，接下來的各段施工，可以采納手動(dòng)葫蘆來進(jìn)行安裝。在吊車能夠達(dá)到的高度用混凝土運(yùn)輸車將墩身混凝土運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合混凝土吊斗和吊車，利用串筒澆筑，假如吊車的高度達(dá)不到，就可以用混凝土輸送泵來干脆澆筑到模板內(nèi)，振搗一般采納的是插入式振動(dòng)器，采納分層澆筑的方式，連續(xù)澆筑混凝土，限制每一層厚度在30厘米以內(nèi)，中間因故間斷的時(shí)間須要保證在前層混凝土的初凝時(shí)間以內(nèi)。集中拌和混凝土，運(yùn)輸則采納混凝土攪拌車。3.墩身的施工工藝在墩柱施工前，須要進(jìn)行承臺(tái)頂面的鑿毛工作，將承臺(tái)上的浮漿清除掉，沖洗干凈承臺(tái)上面的油污或者泥土等雜志，對(duì)基礎(chǔ)與墩身的連接效果進(jìn)行強(qiáng)化，將承臺(tái)鋼筋植入到墩身中。高墩墩身的施工工藝圖如圖1所示。在高墩施工技術(shù)方面：一是測(cè)量放樣，首先測(cè)量放樣墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線，限制前后左右邊緣距設(shè)中心線尺寸的偏差，一般須要保證在10毫米以下；在施工的過程中，因?yàn)闃蚨蛰^高，須要分段進(jìn)行澆筑，那么特別重要的一個(gè)方面就是施工測(cè)量，完成了混凝土的每一次澆筑，都須要進(jìn)行一次測(cè)量復(fù)核工作。二是搭設(shè)支架，在支架搭設(shè)方面，須要保證它的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性等方面符合相關(guān)的要求，能夠?qū)⒉僮骷芎痛怪边\(yùn)輸?shù)淖饔谜５陌l(fā)揮出來。在墩柱承臺(tái)上搭設(shè)腳手架，將碗扣件支架設(shè)置在墩柱四周，支架采納的是雙排碗扣件，限制立桿和橫桿之間的距離，一般保持在1.2米左右。要進(jìn)行支架的受力分析和計(jì)算，在搭設(shè)一般的扣件式鋼管腳手架之前，都須要進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算；我們從傳力途徑來看，受力最大的是結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段，因此在計(jì)算過程中，主桿地段以及基礎(chǔ)是特別重要的方面。在計(jì)算時(shí)，主要考慮兩種荷載，分別是恒荷載和活荷載。本橋的恒荷載主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，本橋的活荷載主要包括操作平臺(tái)上的施工荷載和水平風(fēng)荷載。在計(jì)算腳手架的搭設(shè)過程中，主要是對(duì)立桿的剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，驗(yàn)算的依據(jù)是荷載的大小和分布狀況。本文以沒有風(fēng)荷載狀況為例，進(jìn)行了分析：假如沒有風(fēng)荷載，單肢立桿承載力計(jì)算：立桿軸向力計(jì)算為，可以采納這個(gè)公式來計(jì)算腳手架結(jié)構(gòu)自重標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的軸向力：NG1=（B1×t1+B2×t2+B3×t3）×M腳手板荷載對(duì)立桿產(chǎn)生的軸向力為：NG2=MG2A/2施工荷載對(duì)立桿產(chǎn)生的軸向力可以這樣計(jì)算：NQ1=NQ3A2/2這樣就可以得出單根立桿的軸向力：N=（1.2（NGL+NG2）+1.4∑NQ）/B1模板工程：要嚴(yán)格依據(jù)制定的施工方案來進(jìn)行模板工程，將加工的大塊組合鋼模板作為墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樗梢越?jīng)過工廠進(jìn)行加工處理，并且有著平整的板面和精確的尺寸，拆裝起來比較的便利，并且接縫比較的嚴(yán)密，即使反復(fù)運(yùn)用也不會(huì)發(fā)生變形等?？梢圆杉{機(jī)械吊裝的方式，在安裝模板之前，須要檢查模板尺寸。堅(jiān)固堅(jiān)實(shí)的進(jìn)行俺咋混個(gè)，在振搗混凝土的過程中，須要避開出現(xiàn)漏漿跑模的問題，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求在合理的位置進(jìn)行安裝。嚴(yán)格限制模板制作時(shí)出現(xiàn)的偏差和誤差。鋼筋工程：在搭設(shè)鋼筋工程的時(shí)候，須要嚴(yán)格依據(jù)監(jiān)理工程師審批的支架方案來進(jìn)行，完成了墩柱支架搭設(shè)之后，才可以綁扎墩柱鋼筋。在加工棚中，統(tǒng)一下料和制作鋼筋，要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求來進(jìn)行鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗟裙ば?，完成了鋼筋的加工之后，須要進(jìn)行編號(hào)對(duì)方，綁扎和焊接工作須要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行，焊接時(shí)，須要錯(cuò)開墩柱主要鋼筋接頭，限制接頭的鋼筋面，一般限制在鋼筋總面積的四分之一以下。四角錯(cuò)開箍筋接頭，限制彎鉤長(zhǎng)度，保證其符合相關(guān)的要求和規(guī)定。限制中心點(diǎn)誤差，一般保證不超過2厘米，利用墊塊來保證墩柱邊側(cè)的愛護(hù)層，限制鋼筋的愛護(hù)層厚度。混凝土的澆筑：要集中拌制和運(yùn)輸混凝土，在拌制混凝土的過程中，須要定期檢測(cè)電子秤，常常檢測(cè)骨料的含水率，假如施工是在雨天進(jìn)行，那么測(cè)定次數(shù)就須要適當(dāng)?shù)脑黾?，?duì)骨料和水的用量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。集中拌和站采納的攪拌機(jī)往往是特別大型的，那么就須要培訓(xùn)機(jī)械操作人員的業(yè)務(wù)水平，提高他們的技術(shù)，同時(shí)，保證全部操作都符合相關(guān)的規(guī)程要求。規(guī)定的混凝土拌合物拌合時(shí)間為1.5分鐘，保證勻稱的拌合，并且有著相同的顏色。現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)技術(shù)工作人員須要將現(xiàn)場(chǎng)信息剛好向后場(chǎng)進(jìn)行反饋，這樣可以對(duì)砼的坍落度進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，滿意施工的相關(guān)要求。砼的運(yùn)輸是由砼運(yùn)輸車完成的，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，由砼泵車進(jìn)行運(yùn)輸。在砼運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸車須要慢速攪動(dòng)，限制在4轉(zhuǎn)每分鐘，這是為了保證砼的質(zhì)量。根據(jù)攪拌筒幾何容量的三分之二來裝載混凝土，在泵送混凝土之前，須要首先對(duì)管內(nèi)壁進(jìn)行潤(rùn)滑，采納的是適量的與混凝土成分相同的水泥漿。4.結(jié)語通過本文的敘述可以發(fā)覺，山區(qū)高速馬路橋梁高墩的施工并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)潔的工作，它須要綜合考慮各個(gè)方面的因素，對(duì)施工方案進(jìn)行合理的確定，對(duì)施工流程進(jìn)行科學(xué)的選擇，確定最為合適的施工方法，保證能夠符合于當(dāng)?shù)氐脑敿?xì)狀況，保證工程施工可以順當(dāng)?shù)拈_展下去。本文以某高速馬路段為例，分析了山區(qū)高速馬路橋梁高墩施工技術(shù)，希望可以供應(yīng)一些有價(jià)值的參考看法。參考文獻(xiàn)：[1]聞民臣.山區(qū)高速馬路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，2（8）：123-125.[2]鄧雄偉.山區(qū)高速馬路橋梁施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論探討，2011，2（8）：87-89.[3]周璐，何海余