接觸網(wǎng)施工工藝樣本

接觸網(wǎng)施工第一章

接觸網(wǎng)平面圖

接觸網(wǎng)平面布置圖是接觸網(wǎng)重要設(shè)計文獻之一，是施工中應(yīng)用最廣重要設(shè)計根據(jù)，認真弄懂和記清這些圖例，學(xué)會看平面布置圖對于咱們掌握和理解線路狀況，指引施工是非常重要。

第一節(jié)

接觸網(wǎng)圖例

接觸網(wǎng)各種設(shè)計圖是以機械制圖或工程制圖學(xué)為基本，加上接觸網(wǎng)各種特殊制圖標記(接觸網(wǎng)圖例)所構(gòu)成，

第二節(jié)

接觸網(wǎng)平面布置圖

辨認接觸網(wǎng)平面布置圖是掌握接觸網(wǎng)施工最基本技巧之一，除了要懂得接觸網(wǎng)圖例及工程制圖處，還要對接觸網(wǎng)專業(yè)表達方式有一定理解，下面分別簡介站場、區(qū)間及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖。一、站場接觸網(wǎng)平面布置圖

站場接觸網(wǎng)平面布置圖實際路狀態(tài)相符，其比例普通大站為1：1000，小站為1：。

站場接觸網(wǎng)平面布置圖上應(yīng)涉及：

1、所有電化股道（近期及遠期）、與接觸網(wǎng)架設(shè)關(guān)于非電化股道。

2、股道編號及線間距、（股道編號應(yīng)與運營部門編號一致）。

3、道岔編號、型號及出站道岔中心里程（道岔編號與型號應(yīng)與實際狀況相符，不符需做出闡明）；

4、曲線起訖點，半徑和緩和曲線長度及總長；

5、橋梁名稱、中心里程、總長、孔跨式樣及構(gòu)造型式；

6、隧道名稱、起訖里程及總長；

7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天橋、跨線橋、架線渡槽等中心里程及高度、寬度；

8、站場名稱、中心里程、站臺范疇及與架設(shè)接觸網(wǎng)有關(guān)建筑物（如站舍、雨棚、倉庫、搬道房、水鶴、起、煤臺及上下?lián)鯄Φ龋?/p>

9、進站信號機位置及里程。

站場平面布置圖圖面上重要內(nèi)容有：

1、支柱（鋼柱、鋼筋混凝土柱）跨距、位置、號碼及數(shù)量。

2、支柱類型及側(cè)面限界。

3、錨段號、錨段長度及起止桿號、下錨方式；

4、地質(zhì)條件、基本及橫臥板。

5、拉出值（拉出方向、拉出值大?。┘皩?dǎo)線高度；

6、支持裝置及安裝圖號、軟橫跨節(jié)點；

7、設(shè)備安裝及其位置（接地極、限界門、避雷器、隔離開關(guān)分段分相絕緣器等）；

8、附加導(dǎo)線走向、位置；設(shè)備及安裝圖號；

9、起測點位置及校核點；

站場接觸網(wǎng)平面布置圖中闡明應(yīng)涉及：

1、設(shè)計根據(jù)及現(xiàn)場測量時間、修改闡明等。

2、采用懸掛類型，正線是哪一股道。

3、站場內(nèi)懸掛點接觸線工作支高度（特殊狀況應(yīng)在圖中做特殊闡明）

4、道岔編號、型號及定位狀況。

5、支柱接地狀況（雙接地、單接地、與否有火花間隙等）。

6、圖中數(shù)字計量單位。

7、支柱防護規(guī)定。

8、特殊設(shè)計及特殊闡明。

二、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖

區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖與站場接觸網(wǎng)平面布置圖基本相似，區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置要比站場簡樸，它比例普通為1：。

在復(fù)線區(qū)段區(qū)間平面布置圖上應(yīng)標明上下行區(qū)間，在線路并行狀況下，支柱布置可考慮在線路同一垂直面上。

無論站場和區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖上均涉及材料表，材料表內(nèi)容有：

1、接觸線類型及長度（站場普通應(yīng)分2種類型）

2、承力索類型及長度

3、附加導(dǎo)線類型及長度

4、支柱類型及數(shù)量（站場涉及鋼柱類型及數(shù)量）

5、橫臥板類型及數(shù)量，站場涉及軟橫跨柱用橫臥板類型及數(shù)量、基本類型及數(shù)量）

6、隔離開關(guān)類型及數(shù)量

7、避雷器類型及數(shù)量

8、限界門數(shù)量

9、分相絕緣器數(shù)量（站場涉及分段絕緣器）

10、吸流變壓器類型及數(shù)量

11、附加導(dǎo)線肩架類型及數(shù)量

12、各種安裝圖號記錄（站場涉及軟橫跨節(jié)點記錄）

區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖應(yīng)標明進站信號機位置，在實際施工時注意對信號機位置核對。區(qū)間接觸網(wǎng)支柱普通從站場四跨外第一根支柱算起，其工作量記錄從1號柱開始，而接觸懸掛長度則應(yīng)依照錨段長度合計。

隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖

三、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖是專供隧道接觸懸掛使用，隧道內(nèi)平面布置圖中重要內(nèi)容有：

1、懸掛點間跨距；2、懸掛點數(shù)量及位置；3、安裝埋入孔位置；4、定位點配備；5、拉出值大小；6、錨段關(guān)節(jié)及中心錨結(jié)詳細位置。

隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖闡明應(yīng)涉及：所設(shè)計區(qū)段隧道凈空高度，所采用懸掛類型，與否需要對隧道進行開挖，開挖尺寸及位置。

第二章、施工測量

接觸網(wǎng)是把圖紙上內(nèi)容和線路詳細狀況結(jié)合起來，即把施工圖紙上支柱，基本及隧道懸掛點等接觸網(wǎng)建筑物位置，貫徹到詳細施工地點。為挖坑作業(yè)，隧道打孔作業(yè)提供根據(jù)，并核定接觸網(wǎng)設(shè)計平面圖與現(xiàn)場實際狀況與否相符，初步檢查設(shè)計與否合理、有無漏掉、缺陷和錯誤等。接觸網(wǎng)施工測量重要是指線路縱向測量，即支柱，基本縱向位置測量。定位測量（即坑位測量）是在基坑開挖時進行，故此章不簡介。施工測量是接觸重要工序之一，它直接影響著后來立桿、架線、調(diào)節(jié)等工作，甚至關(guān)系著接觸網(wǎng)建成后運營好壞，因而，測量前要熟悉圖紙，理解設(shè)計原則和關(guān)于規(guī)程，向工務(wù)、電務(wù)關(guān)部門理解并索取線路關(guān)于資料，地下埋設(shè)狀況以及鐵路附近架空線路等資料。做好人力和工具準備。測量過程中，做詳細記錄。

第一節(jié)

區(qū)間桿位測量

一、測量辦法及環(huán)節(jié)1、由測量起點出發(fā)，使用鋼尺拉鏈沿接觸網(wǎng)支柱側(cè)鋼軌軌面進行測量。測量起點在接觸網(wǎng)平面圖已標出，普通選取在站場最外側(cè)道岔原則定位處，或是大型建筑物處如：橋梁、隧道等。由于設(shè)計圖所注跨距是以線路中線標注，故曲線地段采用按弦長測量加修正值辦法為宜，修正值見表13-1。

注：1、拉弦線測量，鋼尺置于鋼軌面上；

2、曲線處側(cè)測量時，應(yīng)將跨一正修正值；

3、曲線內(nèi)側(cè)測量時，應(yīng)將跨一負修正值。2、依照設(shè)計圖標注測量起點，沿邁進方向按設(shè)計跨出下一根接觸網(wǎng)支柱座標用粉筆在鋼軌面畫出位置，并在軌枕上寫清標記。然后，由專人用白色油漆在軌腰上書寫標記，書寫前軌腰銹蝕要擦凈，字體要端正，標記要醒目。標記內(nèi)容涉及：順線路方面支柱中線標記；桿號；支柱或鋼柱型號；基本型號；支柱側(cè)面限界；底板、橫臥板數(shù)量。測量注意事項：1、測量中，遇有大型建筑物，如橋、隧、立交道口時，應(yīng)分段進行閉合，其精度規(guī)定為1：，如有差錯應(yīng)寫明因素，必要時加以復(fù)測確認，由于涵洞、平交道口、公里標、曲線標等固定建筑里程，往往不夠精準，測量中僅供參照，不得作為依照來修正測量成果。2、對挖坑困難、影響路基安全或支柱穩(wěn)定區(qū)段，如支柱位于高路堤，上下?lián)鯄?、排水溝中、橋梁兩端等處時，應(yīng)作出相應(yīng)、精確線路橫斷面圖，以便采用相應(yīng)防護辦法，解決辦法或提出變更意見。3、信號機位置應(yīng)事先與信號專業(yè)部門聯(lián)系派人赴現(xiàn)場共同確認，以便按規(guī)定調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)桿位，滿足信號顯示規(guī)定。4、注意與架空線路及架空建筑物，機械化養(yǎng)路作業(yè)平臺干擾，盡量調(diào)節(jié)支柱位置遠離之，以減少拆遷和特殊解決工作量。5、分相絕緣器位置宜事先征得運營單位確認，供電分界點應(yīng)與工務(wù)分界點里程一致。6、橋支柱與避車臺干擾時，宜將支柱移到對側(cè)或調(diào)節(jié)跨距。7、發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖與現(xiàn)場實際狀況相差很大，或有明顯不合理以及漏掉時（如曲線里程不符，錨柱拉線位于平交道口、錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱跨距過大、限界門漏掉等），宜采用如下辦法：a、按現(xiàn)場實際狀況變更跨距，事后補辦設(shè)計變更手續(xù)。b、如狀況復(fù)雜，不易在現(xiàn)場變更，應(yīng)提交設(shè)計部門，待設(shè)計變更后補測。

第二節(jié)

站場桿位測量

一、測量辦法及環(huán)節(jié)1、普通以正線為基線進行中線測量，必要時也可使用與正線平行直線站線作測量基線。測量時，普通從區(qū)間錨段關(guān)節(jié)銜接處或測量起點（普通選自站場最外道岔原則定位處）開始，在基線上拉鋼尺，腕臂柱測量辦法與區(qū)間相似，軟橫跨柱則用經(jīng)緯儀或測量繩測出桿位點基線垂線（或曲線法線）測出站場軟（硬）橫跨柱位，在最外側(cè)鋼軌軌道腰書寫標記，標記格式與區(qū)間相似。附：采用測量繩測基線垂線（或曲線法線）辦法：數(shù)學(xué)原理：等腰三角形高垂直平分底邊。設(shè)A點為正線柱位里程。令A(yù)B=AC

OB=OC或O'B=O'C則：OO1為A組軟（硬）橫跨柱中線。2、定測應(yīng)在初測中提出問題、解決辦法貫徹后進行，一種站場不適當分批分段、測量施工；以免導(dǎo)致大返工。為了盡量避免差錯，提高測量效率，可按如下原則分步進行：a、先測道岔區(qū)，后測股道區(qū)；b、先測控制柱，后測普通柱；c、軟（硬）橫跨信（基本）應(yīng)成對定位，當一側(cè)柱（基本）位有干擾，且解決方案未貫徹時，另一測信（基本）不得定位。3、道岔柱原則定位；對于單開道岔，定位柱位于道岔導(dǎo)曲線外側(cè)兩線間距為690毫米處、此時道岔柱兩股道拉出值均為375毫米）。

原則定位時，支柱與道岔，線岔相對位置見表13-2。注：復(fù)式交分道稱中心與接觸網(wǎng)線岔中心重疊。對于復(fù)式交分道岔，定位柱位于兩線路中心距離為167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米處（接觸網(wǎng)交叉點位于線路對稱中軸上方），如圖13-5。4、道岔柱非原則定位時，單開道岔普通取導(dǎo)曲線外側(cè)兩線路中心距離400-700毫米處，復(fù)式交分道貧取距道岔中心1.5-2.5米處，支柱位置應(yīng)滿足如下兩點：a、線岔交叉點和定位點均需在責(zé)任要岔線受電弓工作范疇內(nèi)，且不超過最大拉出值450毫米區(qū)域。b、線岔交叉點電弓與另一導(dǎo)線如觸點（受電弓中心630毫米）距離，必要控制在一種安全長度內(nèi)，以保證不刮弓。依照經(jīng)驗，以為該安全長度約7.5米（即12號交復(fù)式道岔始觸點岔距離）。二、注意事項1、線路改造工程尚未竣工時，不適當進行定測，不得已時，應(yīng)獲得工務(wù)部門交樁資料，進行現(xiàn)場交樁，并請設(shè)計人員共同參加，以便擬定需要解決問題。2、應(yīng)務(wù)部門提供既有線路起撥道量、原則、換岔型號、里程等資料。3、對如下重點桿位應(yīng)注意進行校核：a、道岔定位柱盡量位于滿足原則定位處；b、站臺柱與否影響交通，對站臺美觀有無影響，與風(fēng)雨棚及其基本有無干擾；c、錨柱拉線與否妨礙交通，或影響板道等站方作業(yè)；d、地道口附近支柱與否影響交通，與其基本有無干擾；e、變電所（或分區(qū)亭）供電線柱或合架柱與否得當，供電線、回流線、跨越建筑物距離與否夠；f、分相絕緣器位置宜獲得運營單位確認；g、吸流變壓器臺各引線與建筑物距離與否夠；h、信號機前支柱與否影響信號顯示；i、平交道口附近支柱，宜盡量使道口接近跨中；j、支柱上方有高壓線時，應(yīng)依照電壓擬定其與支柱間最小距離；k、位于股道間支柱，應(yīng)考慮拉線與否侵入限界。

第三節(jié)

隧道懸掛點、定位點測量

隧道測量除應(yīng)攜帶必要慣用測量工具外，還需隧道測量儀一臺，竹竿其中一根頂端綁小油刷）、水平尺一把、調(diào)節(jié)木塊一種、線墜一種、礦燈若干。隧道內(nèi)懸掛形式分為簡樸懸掛、鏈形懸掛兩種，懸掛形式擬定后，即可依照“隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖”進行詳細測量了。

一、懸掛埋入桿位置測量1、按隧道接觸網(wǎng)平面布置圖，自隧道口開始，按跨次在軌面拉鏈測出懸掛點位置，在軌腰上寫明標記，同步在隧道壁一側(cè)相對位置面1.2米高處重復(fù)書寫標記。標記內(nèi)容：設(shè)計位置豎線、懸掛點編號（寫在定位測方向，無定位時不寫）。例：某隧道3號懸掛點、2號定位點測量標記是：軌腰標記：隧道壁標記（白底黑字）：2、依照隧道懸掛裝配圖中埋入對線路距離把一木板條橫放在鋼軌上懸掛點測量標記處，用調(diào)節(jié)木塊和水平尺把木板條調(diào)平，再將隧道測量儀放在木板條與埋入桿相應(yīng)位置上，調(diào)好水平，接通電源，調(diào)節(jié)焦距使光束集中照隧道拱頂上成一點，該點即為埋入桿孔位，用頂端綁有小油刷竹竿，沾油漆在該點做出標記。二、定位點測量依照定位點高度（普通直線到軌面，曲線到內(nèi)軌軌面），用竹竿挑一線墜（線墜繩長度應(yīng)略比定位點高度短某些）與鋼卷尺配合（鋼卷尺使定位點和懸掛點距離保持為1米），在隧道壁上移動。找出與軌面距離為定位點高度一點，即為定位點位置，然后用油漆作出標記。用同樣辦法測出地線眼位置。測量時應(yīng)注意：為了找平軌面，應(yīng)墊木板不許墊石頭，以免忘拿導(dǎo)致行車事故。隧道內(nèi)每組懸掛點、定位點，在保證正常安裝位置前提下，其垂直線路方向容許施工誤差為+-100毫米，懸掛點埋入桿橫向布置時應(yīng)與線路中心線垂直，縱向布置時應(yīng)與線路平行，其偏斜普通均不適當超過3度，應(yīng)注意保持定位點與懸掛點距離為1米。三、隧道門墻下錨測量隧道門墻下錨測量指測定門墻下錨各固定螺（錨）栓位置。測量辦法如下：依照下錨補償狀況和隧道門墻是垂直，還是側(cè)斜1/10門墻，選取相應(yīng)裝配圖。一方面用木板和水平尺將軌面高度引到門墻上，然后立好竹梯、測量人員站在梯子上，依照裝配圖中螺（錨）栓距線路距離和面高度等尺寸，畫出各圖定螺（錨）栓位置。地線孔、限界架孔及斷線制動器位置可在一次測量中所有測出。隧道門墻下錨螺（錨）栓對線路距離與高度容許誤差為+_100毫米。四、注意事項1、懸掛點處拱頂如遇有漏水、嚴重滲水、石縫或不周斷面接磋處時，應(yīng)調(diào)節(jié)跨距避開之。2、遇有不規(guī)則斷面時，應(yīng)將懸掛點處斷面重要尺寸測出，并繪制斷面簡圖。重要尺寸涉及：拱頂高度，定位點至線路中心水平距離等，以供予制、安裝配件之用。3、當采用隧道作業(yè)車定位鉆孔時，只需將作業(yè)車鉆孔臺架對準隧道壁測量標，通過臺架風(fēng)槍位置直接定位鉆孔。

第四節(jié)

橋梁測量

橋梁測量是測定橋鋼柱地腳螺栓或橋支架錨栓在橋墩臺布置。橋梁測量工具：

注：螺栓框架是橋梁測量和灌注螺栓慣用工具?？蚣芨鶕?jù)橋支柱或橋支架螺栓位置制做，邊框用角鋼焊成，依照孔眼位置焊上鋼板，在規(guī)定位置上鉆孔。

二、測量辦法1、當橋支柱直接安裝在橋墩臺上，其測量是用丁字尺卡在橋墩所相應(yīng)鋼軌上，依照橋支柱類型不同和側(cè)面限界算出橋支柱前排螺栓與線路中心距離，在計算好位置上吊下線墜，使框架前排孔邊線線墜所對之處，擺正框架，各孔處即為橋支柱螺栓位置，核算無誤后即可用油漆作上標記。2、當橋墩臺上，沒有予留支柱位置，而使用橋支架時，則應(yīng)在測量前搭好作業(yè)架，石拱橋上吊式作業(yè)架見圖15-1。橋墩名上吊式作業(yè)架見圖15-2。測量時作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶。用丁字尺卡在鋼軌上，水平尺找平，按設(shè)計圖中給定尺寸，測出鋼軌面至橋支架螺栓距離，并使框架垂直線路對正橋墩中心，確認無誤，用油漆畫出螺栓位置。

第五節(jié)、測量記錄及資料整頓

一、測量登記表繪制測量記錄是測量時重要根據(jù)之一，在測量過程中，詳細調(diào)查、理解本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特性、干擾解決類型等概況，并設(shè)計圖與實際狀況與否相符，初步檢查等接觸網(wǎng)設(shè)計圖與實際狀況與否相符，初步檢查接觸網(wǎng)設(shè)計圖與否合理，這些狀況都要作詳細記錄。測量登記表詳細內(nèi)容重要有以個幾種方面：1、理解支柱位置處是何種土質(zhì)，填方、挖方狀況與設(shè)計圖紙與否相符，有無側(cè)溝、盲溝及其他障礙物。理解在現(xiàn)場澆制支柱基本沙石和水源等狀況，以擬定后來挖坑辦法、使用勞動組識。2、向關(guān)于單位理解線路將來變化狀況，作為施工時挖坑立桿和決定支柱側(cè)面限界根據(jù)。3、檢查實際里程與設(shè)計里否一致，里程與否閉合。4、重點建筑物附近支柱位置與否合理（如站臺、地道口、平交道口、立交橋、隧道口、橋梁、信號機等）。5、道岔柱、錨段關(guān)節(jié)、分相絕緣器位置與否合理。6、其她事項。將上述理解狀況詳細啟示在事先準備好測量登記表中，其格式見表13-4，必要時，應(yīng)繪圖闡明。

二、測量應(yīng)交資料

測量資料是改進設(shè)計、保證工程質(zhì)量基本根據(jù)，為保證后續(xù)工序順利開展，應(yīng)提出齊全、可靠測量資料。1、測量日記：內(nèi)容涉及時間、地點、負責(zé)人、參加者、重要記事等；2、跨距變更表及簡要闡明；3、支柱側(cè)面限界變更表及簡要闡明；4、土質(zhì)及橫臥板數(shù)量變更表。5、排水溝改造桿號、數(shù)量，附面圖及解決方案草圖。6、提特殊設(shè)計部門作特殊設(shè)計項目表；7、其他需要解決問題及闡明。

第三章、基坑開挖

基坑開挖涉及接觸網(wǎng)支柱坑、鋼柱基本坑、拉線坑開挖等。由于國內(nèi)電氣化鐵路施工大某些是在運送繁忙營業(yè)線路上，為了盡用線路時間，減少運送損失，并依照國內(nèi)勞動力資源豐富，挖坑作業(yè)具備點多、量少、分散特點，因而接觸網(wǎng)挖坑作業(yè)仍將以人工開挖為主。基坑開挖辦法應(yīng)依照基坑土質(zhì)不同而不同，依照經(jīng)驗，按路基土質(zhì)類型，基坑開挖辦法有如下四種：1、硬土類：涉及變普通土、土夾石、硬土、砂巖、風(fēng)化石等，此類土質(zhì)密實，自結(jié)合力強，可采用坑辦法開挖基坑。非雨季人工開挖，不會塌方，不需坑壁支撐防護。2、碎石類：涉及石夾土、碎石、填方土等，此類土質(zhì)自結(jié)合力不均勻，穩(wěn)固性較差，適應(yīng)于挖小坑，局部支撐辦法。3、流沙、高水位土質(zhì)類：宜采用鋼筋混凝土防護圈進行施工，類似沉井法。采用此法可節(jié)約木材，經(jīng)濟、可靠，便于施工。4、堅石、次堅石類：此類基坑開采用控制爆破法。當采用法蘭盤支柱時，只需按規(guī)定鉆孔灌注錨栓。由于施工辦法改進，國內(nèi)已基本上取消了吊軌防護坑開挖工作相稱困難，應(yīng)依照詳細狀況采用相應(yīng)基坑防護辦法，因而，此后應(yīng)對基本形式進行必要設(shè)計改進，以簡化施工，提高綜合經(jīng)濟效益。

第一節(jié)

基坑坑口擬定

在支柱、基本沿線路定出縱向位置后，應(yīng)進行橫向定位測量，即擬定坑口及坑口尺寸，作出標記，以便對基坑進行開挖。對于新線一次電化線路，應(yīng)按交樁測量所測定支柱中心樁及輔助樁定出基坑位置。一、基坑測量慣用工具二、坑口尺寸擬定原則1、混凝土支柱坑依照選用不同類型支柱底面尺寸，并考慮如下因素擬定；（1）、便于開挖和排土，土方量至少；（2）、預(yù)留支柱調(diào)節(jié)范疇；（3）、沒有橫臥或底板基坑要留有安裝和調(diào)節(jié)余地。2、基本坑依照基本類型和土質(zhì)狀況等因素決定：（1）、土質(zhì)軟塌方地帶（如流沙混石等）需按基本底部最大幾何尺寸，加模型板厚度及支撐距離；（2）、平地和路塹地帶硬性土質(zhì)基本坑可采用挖小搞，不設(shè)模型就地灌注辦法施工，坑口可采用局部模型板，基坑構(gòu)造尺寸應(yīng)比原則大；（3）、在堅石和普通石質(zhì)地采用“J”型基本形式（J型基本形式：即將設(shè)計基本類型保持原高度，僅取消占階某些），但必要挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基本橫斷面尺寸應(yīng)比設(shè)計大10-20毫米。三、基坑坑口測量辦法1、混凝土支柱坑（1）、擬定坑口內(nèi)緣和外緣如圖14-1所示，基坑各部尺寸計算辦法如下：軌面處支柱寬度a軌a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外緣垂直考慮則坑底外緣距線路中心最小尺寸討論：只要坑底距線路中心尺寸為SW＞Ｓmin,Sn＜Ｓmax就能滿足立桿規(guī)定。坑口尺寸根據(jù)開挖辦法有便及其她因素擬定，依照經(jīng)驗，坑口內(nèi)外緣尺寸可參照表14-2?？涌趦?nèi)外緣測量辦法見圖14-2，將丁字尺瞳在靠基坑一側(cè)鋼軌上，并貼緊，待水平后，即可按丁字尺上刻度測出其位置。同步，測出支柱限界在地面位置，在距測點兩側(cè)各1米處（平行于線路）釘輔助樁，樁心釘鐵線釘，作為基坑開挖過程中校核支柱側(cè)面限界用，然后用鎬頭在地面上刻劃出基坑內(nèi)、外緣輪廓線。（2）、擬定坑口寬度b擬定坑口寬度尺寸普通以一種人能在坑內(nèi)作業(yè)以便為原則，在不考慮安裝橫臥和底反狀況下，坑口寬度可取0.6米，即從坑口內(nèi)緣測點（線墜掉點）向平行線路兩側(cè)各0.3米處，劃垂直線路直線，與坑口內(nèi)外緣輪廓線相交成一矩形，即為坑口輪廓線，如圖14-3所示。應(yīng)當指出，這時坑口尺寸是與坑底尺寸一致，也就是說開挖基坑時是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁帶有一定坡度但必要保證坑底尺寸能滿足立桿規(guī)定。2、基本坑：（1）擬定坑口中心線依照鋼軌腰腹測量標記，用測量繩或線墜對準兩標記中心（或橫向中心連線），在基本位置后側(cè)釘一種木樁（輔助樁），作為挖坑時隨時檢查坑口方面根據(jù)。（2）、擬定坑口內(nèi)緣位置（坑口接近線路側(cè)），由于鋼柱限界是指在鋼軌水平面處線路鋼柱內(nèi)緣距離，而不是指基本內(nèi)緣至線路距離，如果直接以基本內(nèi)緣擬定限界，鋼柱限界勢必過大，因而要擬定基坑，坑位也應(yīng)當進行計算。若以鋼柱中心直立考慮，支柱內(nèi)緣在軌水平面處傾斜值S2=a下－a上／２１*Ｈ由基本外形尺寸表和鋼柱處形尺寸表得知，鋼柱底部邊沿至基本邊沿在垂直線路方面距離S=S1+S2由此可行線路基本內(nèi)緣距離Sn=Cx-S由于基本頂面相對軌面標高因地勢差別而不周，基本都應(yīng)進行這種換算，為了簡便起見，S值普通取一種常數(shù)。由計算可得，在基本面低于鄰軌200-500毫米范疇內(nèi)，S=130～150毫米，施工時誤差，S值常取為S=50～100毫米。采用這個數(shù)值鋼柱側(cè)面限界普通可以保證在0～100毫米施工誤差范疇內(nèi)，但對于某些施工規(guī)定嚴格鋼柱，例如：鋼柱位于兩線路間較小地方，為了同步限界規(guī)定，就應(yīng)嚴格擬定坑口尺寸?；緝?nèi)緣鄧為基本坑內(nèi)緣，測量辦法同于普通支柱坑，在丁字尺或皮尺Cx-S即Cx-50～100毫米處在地面位置即基坑內(nèi)緣位置，并在兩側(cè)平行線路各1米地面釘輔助樁，作為挖坑過程中復(fù)核基坑尺寸及安裝模型板根據(jù)。（3）、依照基本類型，按照第十六章鋼柱基本施工，擬定基本頂面尺寸，用Sn值加上基本面長度是基本處緣至線路中心距離，即基坑外緣位置。為保證施工時有調(diào)節(jié)余地，普通得到這個尺寸后，應(yīng)再加上20毫米作為施工時坑口外緣尺寸。（4）、由坑口中心線向兩側(cè)（垂直于中心線）各加上1／2基本頂部寬度尺寸，就是基本坑口寬度。（5）、用鎬頭或木樁作出坑品外形線，復(fù)核坑口與否扭斜，兩組基坑中心線與否有誤差。應(yīng)當指出，這樣測量基坑外形線沒有考慮就地灌注時基本外形加大尺寸，依照就地灌注基本規(guī)定，每邊應(yīng)加大10～30毫米，也應(yīng)在施工時考慮加入。由于就地灌注基本公在地面以上某些設(shè)立模型板，其安裝尺寸擬定心臟需要對基本坑某些修理應(yīng)由安裝模型板施工人員進行。3、拉線坑拉線坑位置應(yīng)在下錨支延長線上。拉線坑測量重要是擬定坑中心位置，測量辦法如下：（1）、一人站在與錨柱相鄰轉(zhuǎn)換柱處線路中心，另一人通過錨柱梁孔中心目測成一條直線，最佳用測量繩拉一條直線。（2）、從錨柱根部開始沿這條直線量出10.4米，這點就是拉線坑中心。

（3）、拉線坑長1.1米，邊沿垂直延長線。寬0.7米，邊沿平行于延長線。回流線拉線坑應(yīng)在回流線延長線上，測量時，一種站在相鄰支柱外側(cè)距支柱外緣0.8米處（肩架長度），另一人通過錨柱梁孔目測一條直線量出10.4米就是回流線拉線坑中心。

第二節(jié)

地下埋設(shè)物解決

由于線路路肩狹窄，鐵路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，電纜途徑位置。這些地下埋設(shè)物普通均屬鐵路運送管理部門所有，是保證鐵路運送暢通必不可少設(shè)備。如有操作，也許及時導(dǎo)致行車事故等嚴重后果。因而，解決必要謹慎，施工調(diào)查時，應(yīng)分別去訪車站、工務(wù)、建筑、電務(wù)、水電等部門，請她們協(xié)助提供狀況。挖坑時，普通應(yīng)會同產(chǎn)權(quán)單位共同商定解決方案，解決原則如下：一、遇有上、下水干線管路、通訊干線電纜、高壓電力電纜等大型埋設(shè)物時，宜采用變化支柱側(cè)面限界等移動坑位辦法避開干擾。當為基本坑時，在征得產(chǎn)權(quán)單位批準后，可打入基本中，但應(yīng)增設(shè)保護設(shè)施，保證埋設(shè)物在施工中不受損傷，各種電纜均應(yīng)保證可以自由伸縮。二、遇有上、下水支線管路、通訊支線電纜、低壓電力電纜、信號電纜等埋設(shè)物時，宜采用改移埋設(shè)物辦法避開干擾。此時，需將電纜溝挖開10米以上，再向溝外擴大（或內(nèi)擴），然后，緩慢挪動電纜，使之離開坑位。三、未交付運營新設(shè)地下埋設(shè)物，普通均規(guī)定避開接觸網(wǎng)桿位。四、開挖過程中，應(yīng)輕挖輕刨，隨時用電纜探測器測定位置及深度，當挖到接近深度時，應(yīng)從電纜途徑兩側(cè)用鍬向下輕挖，禁止用鎬刨，電纜暴露后，采用可靠辦法包扎防護，盡量輕輕挪到坑邊，防止腳踩等不政黨受力狀況。如需將電纜打入基本中時，應(yīng)先用麻袋片將電纜局部包扎，再用木板其扣住并架平，保證電纜不受磨損。需要爆破作業(yè)基坑，普通需將電纜用槽鋼包扎，并嚴格控制爆破裝藥量。增設(shè)草袋等復(fù)蓋物。

第三節(jié)

基坑開挖辦法

一、開挖準備1、確認坑口測量標記，復(fù)核輔助樁側(cè)面限界及坑口尺寸2、清理坑口周邊環(huán)境，排除障礙物；3、設(shè)立防止道碴下滑坑內(nèi)防碴擋板；4、擬定排土地點，設(shè)立防止道碴污染及排水溝諸塞辦法；5、依照施工技術(shù)部門提供調(diào)查資料，初步地下埋設(shè)物途徑及埋深，準備防護辦法及材料；6、初步確認土質(zhì)軟硬限度，選取恰當基坑防護辦法，準備好足夠防護材料。二、基坑開挖慣用工具基坑開挖慣用工具見表14-1。三、開挖辦法1、硬土質(zhì)類基坑開挖硬土質(zhì)類基坑開挖普通需2～３人，坑上人員負責(zé)提土，清土及防護，坑下人員按坑口標記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設(shè)立基坑防護辦法，坑壁也可不設(shè)立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可。基坑開挖先用鎬垂直地將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過程中，鍬鎬配合交替使用，每用鎬刨虛上層（１５０毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土遠離坑口，普通不不大于０.６米。開挖時，隨時檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應(yīng)與坑口尺寸保持一致，當坑深不大于１.５米深時，可由坑內(nèi)人員直接排土，超過１.５米時，應(yīng)由坑上人員用吊籃提土進行。當坑口棄土堆積過多時，應(yīng)及時進行清理，棄土不可混入道碴?？由先藛T將坑底整平，夯實虛土。２、碎石類基坑開挖碎石類基坑可采用局部支撐防護板辦法進行施工，坑口宜恰當加大。防護板普通采用３厘米厚、寬２００毫米木板制成，普通用松木或硬雜木。腐朽多破裂多節(jié)木材不得使用。防護板詳細尺寸應(yīng)依照基坑大小狀況而定，使用時按圖１４－８組裝好，每挖下２００毫米就下一層，層與層之間防護板長、寬邊固定方式互相錯開，交替進行，上下防護板尺寸保持一致。防護板安裝見圖１４－９。

注意防護板四框結(jié)合處要互相抵緊，并在防護板和坑壁空隙處填滿土，以便加強防護板穩(wěn)固性。應(yīng)隨時檢查支撐構(gòu)造狀態(tài)，除檢查支撐變形、開裂外并可用小錘敲擊，按音響鑒別受力大小，受力小者音鈍，受力大都音脆，受力過大松杉木能自發(fā)格格聲。對于過度受力楔子，增長立木及橫撐等。為了節(jié)約木材，也可采用鋼構(gòu)造防護板。３、流沙，高水位類基坑開挖。對于流沙、高水位類基坑采用防護支撐坑壁施工辦法已不適當，它不但揮霍大量木材，施工進度緩慢，且不太安全，此類基坑開挖當前普通采用水泥防護圈配合開挖，施工辦法類似沉井法。防護圈是用鋼筋、混凝土預(yù)制園筒，其內(nèi)徑為１.４８米，厚６０毫米、高４００毫米。水泥防防圈是依托自重克服井圈與土壤之間磨擦阻力而下沉。施工時，在防護圈內(nèi)均勻取土使其均勻下沉，如若浮現(xiàn)偏斜，位移應(yīng)及時進行校正。不能自重下沉?xí)r，可在防護圈上均勻加荷。當?shù)诙泳Τ料碌孛妫⒋_認其位置對的無誤后，再累上第二層、第三層……如此持續(xù)進行，直到坑深符合規(guī)定規(guī)定為止。當支柱整正后來，可將防護圈與支柱灌注在一起，同步加大了基本與土壤接觸面積，增大了支柱穩(wěn)定性。４、石質(zhì)基坑開挖堅實地帶基坑必要用爆破法開挖，一方面在巖石上用人工（鋼釬、大錘）或機械（空壓機、風(fēng)槍）打眼，再由受過專門訓(xùn)煉炮工進行爆破。為了使鐵路及鐵路附近建筑物不爆破作業(yè)而遭到損壞，接觸網(wǎng)石質(zhì)基坑開挖宜采用控制爆破法，控制爆破法見本章第四節(jié)。爆破作業(yè)是一項危險性比較大工作，因而要嚴格按照關(guān)于規(guī)程進行操作。

第四節(jié)

控制爆破簡介

控制爆破法也叫安全爆破法，是一種運用科學(xué)辦法，依照巖石強設(shè)基坑爆破規(guī)定，通過計算來擬定炮眼位置炮眼深度、裝藥量、裝藥方式而達到預(yù)期效果爆破辦法。它與普通爆破辦法區(qū)別在于避免了炸藥過于集中，而采用了群炮方式將藥量分散，以達到對震動、飛石和噪音控制。一、重要參數(shù)擬定１、最小低抗線Ｗ值最小低抗線是指臨空面至藥包中心距離，由于接觸網(wǎng)支柱基坑除地面這唯一臨空面外，其四壁和底部均受到巖石夾制，因而，對于接觸網(wǎng)基坑來說，最小低抗線ＱＷ即藥包至地面垂直距離。依照經(jīng)驗，Ｗ在０.６～１.３米之內(nèi)選用。對于堅硬、整體性強石質(zhì)則?。?９米以內(nèi)為宜，對于風(fēng)化或軟石可取大值。在普通狀況下，Ｗ不適當過小，否則各項工作量及火工品消耗均相應(yīng)增長，但過大時爆破效果不良，且易產(chǎn)生震動。２、炮孔深度H對于接觸網(wǎng)支柱坑H=W,即H=0.６～１.３米。３、炮孔間距a和排距b此項參數(shù)擬定重要與石質(zhì)可爆性關(guān)于，爆破后，規(guī)定坑壁基本垂直和完整，塊度適中，易于清除。a值以0.3～0.6米為宜，石質(zhì)堅硬，整體性強取小值。b值可取b=0.9a。此兩項參數(shù)與爆破效果關(guān)系密切，取值過小，工作量相應(yīng)增大，取值過大，則由于爆破能量重疊少，將使爆方量少或只揭“一層皮”。同步，對爆破震動控制不利。注：圖中周邊孔為主爆孔，兩個中心孔為輔助孔，其孔深為主孔70，藥量計算辦法與主爆孔同。4、每個炮孔裝藥量q值q=k*W

（克／孔）式中：q-每個炮孔裝藥量（克／孔）W-最小低抗線（米）；k-單位耗藥量，也叫裝藥水平（克／米）裝藥水平k與介質(zhì)強度、韌性、裂縫走向、致密與松軟，炸藥物種、起爆技術(shù)以及爆破震動和飛石等因素關(guān)于，見表14-2。注：1、石質(zhì)構(gòu)造致密、整體性強或孔距大時，k值取大值，反之取小值。

2、松動爆破時，q松=(0.4～０.６）＊q(克／孔）。

3、上表k值系指2號巖石硝銨炸藥，采用電雷管起爆。

二、施工技術(shù)、鉆孔作業(yè)：由于控制爆破采用，故鉆孔作業(yè)宜采用機械鉆孔，才干保證炮孔質(zhì)量及深度，并加速施工速度。風(fēng)鉆鉆頭以

38為宜。鉆孔時，應(yīng)精確按設(shè)計而定位置、深度和角度鉆孔，每一炮孔鉆好后，及時以舊水泥袋紙或廢舊棉砂等物將炮孔口堵住，防止砂石掉入孔內(nèi)。2、制作藥包用牛皮紙做成直徑

30和長20～25厘米園紙筒，用天平精確稱量出通過計算藥包重，裝入園紙筒，如炮孔中潮濕，應(yīng)在藥包外套上防水套，防止炸藥受潮失效。3、裝填炮孔藥包：將制備好藥包口打開，用略不不大于電雷管直徑木制園錐在藥包內(nèi)炸藥中扎一深度略不不大于雷管長小孔，將經(jīng)檢查和電陰測試合乎規(guī)定電雷管插入孔內(nèi)，藥包稍加墩實。然后，將藥包上口牛皮紙折回180

，再用電雷管腳線在藥包上繞緊，將電雷管固定在藥包中。對于硝銨炸藥，電雷管放入藥包中位置應(yīng)在下5～10毫米。上述工作完畢后，將藥包對號入孔。一手持炮藥包推入孔中，另一手拉柱電雷管腳線，使腳線緊貼孔邊，以免在填炮泥時，將腳線塑料皮搗破，導(dǎo)致短路或漏電。炮泥干濕適度，萬分是二份粘土，一份中砂混合手。第一次填充炮泥時，可用炮棍將輕輕按實，后來填充炮泥可用力搗實。炮泥直填至孔口為止。4、電爆網(wǎng)路敷設(shè)接觸網(wǎng)桿坑電爆網(wǎng)路運用串聯(lián)電路即可，如圖14-12所示。所有炮孔電雷管腳線聯(lián)結(jié)好后，即可與主線聯(lián)結(jié)，為保證安全，主線另一端兩個線頭應(yīng)扭結(jié)在一志，成為短路狀態(tài)所有接頭某些均用膠布包好，以防漏電。至此，電爆網(wǎng)路所有聯(lián)接完畢，所有工作人員撤至安全地點。起爆前用電雷秘測試儀對整個爆破網(wǎng)路進行導(dǎo)通檢查，并對網(wǎng)總電阻進行測量，如測量總電阻值與計算值差10

，應(yīng)停止爆破，及時對電爆網(wǎng)路進行檢查，查明電阻增長因素，予以排除，然后才干起爆。5、復(fù)蓋防護：為防止產(chǎn)生飛石，應(yīng)在炮眼頂面復(fù)蓋具備一定韌性，強度和透氣性好復(fù)蓋材料。復(fù)蓋辦法是：先在炮孔上復(fù)蓋膠管簾，然后再蓋上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破安全規(guī)則，設(shè)立警戒區(qū)，在安全防護好后來，爆破負責(zé)人發(fā)出第一次信號（吹口哨）放炮員聽到第一，將主線與起爆接線柱連接。放炮員聽到第二次信號后，作好并檢查起爆準備，放炮員聽到第三次信號時，放炮員操作起爆器進行起爆操作。起爆后15分鐘，爆破負責(zé)人才干進入爆破地點進行檢查，經(jīng)檢查確認安全，爆破負責(zé)人發(fā)出信號，撤銷警戒，恢復(fù)正常作業(yè)。當浮現(xiàn)瞎炮時，應(yīng)按規(guī)定進行解決。

第五節(jié)

質(zhì)量規(guī)定及安全注意事項

一、質(zhì)量規(guī)定1、基坑位置鋼軌上標注支柱號、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來擬定。2、挖坑過程中，如必要移動坑位時，可按設(shè)計跨距容許誤差+1米-2米3、調(diào)節(jié)軟橫跨支柱基坑位置時，同一組軟橫跨支柱基坑應(yīng)相應(yīng)位移。4、各類型支柱基坑坑口尺寸應(yīng)滿足立桿、整桿規(guī)定。鋼柱基本采用就地灌注是時，各部尺寸不得不大于基本外形尺寸，當采用支模板灌注時，坑口尺寸應(yīng)考慮坑內(nèi)支模、折?；顒佑嗟亍?、支柱坑，基本坑坑深應(yīng)符合表14-3和表14-4。6、基坑坑口應(yīng)垂直正線線路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯實虛土。7、拉線坑應(yīng)設(shè)在下錨支延長線上，困難地帶容許有一定夾角，但不得超過15

，在任何狀況下拉線各某些不得侵入建筑接近限界。錨板拉桿與地面有45

夾角，特殊困難地區(qū)不得不不大于60

。錨板埋深（以地面最低處算）不少于2米。二、安全注意事項1、每個基坑開挖小得少于2人，坑內(nèi)有人作業(yè)時，坑上必要有人防護，列車通過時，坑內(nèi)不得有人。2、挖坑發(fā)現(xiàn)地下設(shè)施（如電纜、管道能自行解決時，由施工負責(zé)人與關(guān)于單位聯(lián)系解決。3、挖坑時必要注意路基穩(wěn)定，不得受到破壞和削弱，挖坑作業(yè)遇到排水溝（盲溝）應(yīng)做疏通改道排水工作，以免積水影響路基穩(wěn)固。4、挖坑時，坑邊不得放置或工具。5、挖坑時，慶隨時注意坑壁穩(wěn)定狀況，如有變化應(yīng)及時采用防護辦法。

第四章

橋隧打孔、灌注

橋隧打孔、灌注是接觸網(wǎng)下部工程一種構(gòu)成某些、橋隧打孔、灌注普通應(yīng)在封閉點內(nèi)進行，本章重點簡介橋隧打孔、灌注施工辦法。

第一節(jié)、橋上打孔、灌注一、準備工作作業(yè)架：橋梁打孔、灌注作業(yè)架，普通采用吊式作業(yè)架，作業(yè)架是用角鋼焊成方框，角鋼應(yīng)采用40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板采用厚40毫米硬質(zhì)雜木、作業(yè)架方框四角用

20賀鋼焊成長環(huán)，將

22毫米棕繩長環(huán)上，就構(gòu)成了作業(yè)架。軟梯：工作人員上、下吊式作業(yè)架，普通應(yīng)通過軟梯上下，軟梯是由

22毫米棕繩與梯撐綁扎而成。其她備用工具:為防止繩索在橋梁棱角處磨傷，應(yīng)墊以木板或圓木，為防止作業(yè)架搖晃應(yīng)備有晃繩用

16毫米棕繩，在橋墩臺上作業(yè)時，為防止作業(yè)架擺，可在作業(yè)臺加架上綁扎

120毫米圓木2根，使其夾住橋墩臺。安放作業(yè)架：在測量、打孔、灌注前要安放吊式作業(yè)架，安放作業(yè)架普通需要六人左右，放時先將大繩尾部在鋼軌處端固定死，然后由四人將作業(yè)架徐徐放下，作業(yè)架調(diào)成水平，核對作業(yè)架高度，三節(jié)如下橋支架普通將作業(yè)架高度放栓下400～600毫米處為宜，作業(yè)架放置適當后可不再調(diào)節(jié)，四節(jié)支架時為打孔、灌注以便，可分別在上排、下排螺栓位置安放作業(yè)架，作業(yè)架安放形式如圖：二、打孔、灌注：橋梁打孔普通應(yīng)在封閉點內(nèi)進行，由軌道車牽引，平板車上裝空氣壓縮機和水罐等工具，在交通便利地點，也可由汽車將空壓機等直接牽引到現(xiàn)場，這樣可以不占用封閉時間，橋梁打孔時重要應(yīng)攜帶如下工具：打孔工作人員普通不應(yīng)少于6人，其中空壓機司機1人，作業(yè)臺打孔3人，看方向、傳遞工具1人，指揮1人（軌道車司機及防護人員除外）。

作業(yè)臺打孔人員通過軟梯下到作業(yè)平臺上，由上面?zhèn)鬟f風(fēng)槍等工具，在風(fēng)槍槍頭應(yīng)綁一

12～16小繩，由看方向人員掌握，風(fēng)槍予先綁好一根圓木或半截扁擔，槍手助手也同步用力。風(fēng)槍手將風(fēng)槍準備好后，對準已測好位置，上面人員核對其風(fēng)槍方向與否垂直橋墩。確認后，可開始打孔。開足風(fēng)力后，其她兩名助手，通過圓木一同推風(fēng)槍，使其鉆孔速度加快，并同步核對鉆桿方向，打時，風(fēng)槍手應(yīng)經(jīng)常向上看，由上面人員以手勢核對風(fēng)槍方向，上方人員在風(fēng)槍變換位置時應(yīng)通過小繩協(xié)助風(fēng)槍手，如在打孔過程中風(fēng)槍不平或方向不對，上方人員可通過晃動小繩示意風(fēng)槍手注意方向，在鉆桿上用油漆標以鉆桿長度，風(fēng)槍手通過標記，隨時掌握鉆孔深度，至適當位置時即可停機。在鋼筋混凝土橋墩臺上打眼，往往會遇到鋼筋，有時眼工作無法進行，普通可在設(shè)計孔位旁邊打眼，將錨栓作成圖示形狀：兩孔眼間應(yīng)用不淺于100毫米溝連接，使錨栓出頭為設(shè)計指定位置?？籽鄞蚝煤螅罴鸭皶r灌注橋錨栓，這樣可以減少作業(yè)業(yè)臺架周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少對孔眼暫時防護及作業(yè)人員準備工作。在不能及時灌注狀況下，應(yīng)將孔眼用于草暫時堵嚴。灌注時工作人員不少于五人，其中指揮1人，拌合混凝土2人（涉及裝運混凝土），灌注混凝土2人。灌注橋錨栓前先用水將錨栓孔清洗干凈，然后填入1／３深度砂漿，打入錨栓（應(yīng)在打入錨栓前核對錨栓規(guī)格，楔子大小與否符合設(shè)計），進行搗固，直至出漿為止，然后隨填砂漿隨搗固，要切實填滿搗固好。灌注完畢后用灰抹子將外口修好。在需要開鑿橋墩面部位，應(yīng)在澆開鑿好，修平后再進行灌注。灌注后核對錨栓間各個尺寸，確認無誤后用草繩纏綁螺栓及外口，以利養(yǎng)生。三、注意事項：德陽施工原則：１、盡量將測量、打孔、灌注一次完畢，減少安裝吊式作業(yè)架次數(shù)。２、工作人員上、下及工作必要系牢安全帶配戴安全帽，上下傳遞料具應(yīng)用繩索吊工具袋進行。３、橋梁上打眼時孔間距離誤差與測量時誤差合計不得超過設(shè)計規(guī)定＋－２０毫米，并應(yīng)保證孔眼垂直橋墩。４、埋設(shè)錨栓孔洞規(guī)定干凈，壁面粗糙，保證結(jié)合良好。５、回填混凝土為２００

其水灰比為０.３～０.４，灰砂比為１：２。灌注后砂漿表面不應(yīng)有裂紋、脫落、松散。６、埋設(shè)后錨栓間距縱向、橫向和對角之間偏差均不得不不大于＋－２０毫米。７、錨栓外露長度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，其誤差不得超過＋－２０毫米。８、灌注混凝土強度達到設(shè)計規(guī)定７０

時，才干安裝橋支柱。

第二節(jié)

隧道內(nèi)打孔、灌注

隧道內(nèi)打孔、灌注施工辦法是運用軌道車牽引打眼車，打眼車上架立鑿巖機進行打眼。普通為提高工效，充分運用線路封閉時間，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作業(yè)線。一、勞動組織隧道內(nèi)打眼、灌注時使用工具：注：本表不安全用品打眼車普通需要１５人左右，其中指揮１人，打懸掛點孔６人（２臺鑿巖機），打上、中部地線孔４人（２臺風(fēng)槍），發(fā)電機１人，空壓機１人，軌道車司機２人。二、施工辦法：運用封閉時間，軌道車牽引打眼車至準備打孔地點，打眼車作業(yè)臺架上人員核對測量孔位與否對的（普通用皮尺或固定木尺核對間距離與否對的），確認無誤后，使用氣腿鑿巖機同步打出孔，無氣腿或上氣腳時，可公用鑿巖機，用人工向上推動，這時需３人同步用力向上頂，有氣腿時可用２臺打懸掛點孔，另１臺打定位點孔。每臺２人，作業(yè)臺中部和下部２組打地線孔施工人員同步用風(fēng)槍打地線孔，打完后作業(yè)臺上人員應(yīng)把工具放置好，如果繼續(xù)打下一種懸掛，則均應(yīng)蹲下或下平臺，待軌道車緩緩牽引至下一位置時，再重新作業(yè)。灌注可與打眼同步進行，即打完孔后及時灌注，也可一次打孔，再次灌注，為充分運用封閉時間，灌注也可運用梯車和梯子進行、此時每梯車至少６人，其中４人推車及準備混凝土，２人灌注。灌注人員將準備好混凝土砂漿裝入灌注用竹管或鋼管內(nèi)，并對準孔眼將混凝土砂漿推入孔內(nèi)填實為準，再將埋入桿用錘打入孔內(nèi)用抹子抹平表面，地線孔同樣埋入。不使用軌道車時，灌注地線孔可用梯子進行。灌注完畢后，在埋入桿表面復(fù)蓋濕棉紗或草繩，埋入桿養(yǎng)生期不少于７天。三、安全注意事項及施工原則：１、凡參加隧道內(nèi)打孔臺上人員必要系安全帶，所有工作人員必要配戴安全帽。２、作業(yè)架不得侵入車輛限界，其高度應(yīng)保證工作人員在隧道中作業(yè)活動范疇。３、非工作人員不得攀登作業(yè)架。４、作業(yè)車返回時，工作人員不得在作業(yè)臺上停留，作業(yè)過程中移動車輛應(yīng)力求平穩(wěn)，工作人員不得站立。５、作業(yè)架上不得放置零星材料和工具，必要放在作業(yè)架上時，應(yīng)有防止脫落妥善辦法，以免掉下傷人。6、灌注混凝土強度應(yīng)為２００級，配合比為１：２，水灰比為０.３～０.４。７、為保證安裝尺寸對的，打眼時，應(yīng)有專人校對尺寸，確認無誤后按測量標記打眼。８隧道內(nèi)懸掛埋入桿橫向布置應(yīng)與線路中心線垂直，其偏鈄角度普通不適當超過３

，縱向布置應(yīng)與線路中心平行，（指兩埋入桿連線）每組懸掛點在垂直線路方向以設(shè)計值為準，容許誤差為＋—１００毫米。隧道內(nèi)下螺栓間相對高差不超過＋－２毫米，水平距離不超過+-20毫米。隧道內(nèi)下錨固定錨栓孔深容許誤差+-30毫米。

第三節(jié)

隧道口打孔、灌注

隧道口打孔、灌注時指隧道口下錨裝置用錨栓及螺栓打孔、灌注。也是運用軌道車牽引打眼車打眼車上架立鑿巖機進行打眼。隧道口下錨錨栓及螺栓打肯施工應(yīng)設(shè)有作業(yè)架，如圖15-4所示。隧道口作業(yè)架安設(shè)示意圖作業(yè)架制作規(guī)格參照本章第一節(jié)，作業(yè)架要設(shè)立牢固，四周要有安全網(wǎng)，并應(yīng)便利施工人員作業(yè)，不得侵入建筑接近限界。還需配備大梯子。打眼工具用風(fēng)動鑿巖機或內(nèi)燃鑿巖機均可，灌注時使用工具可參照本章第一節(jié)。使用風(fēng)動鑿巖機，打眼時不得少于10人，其中軌道車司機2人，空壓機司機1人，作業(yè)架3人，扶梯子及傳遞料具（涉及指揮）2人隧道門墻上2人。使用內(nèi)燃鑿巖機時不得少于7人。隧道口打孔、灌注施工辦法同橋梁打孔灌注。位于隧道口正方孔洞可運用軌道車牽引打眼車作業(yè)架進行、為減少作業(yè)架搬運最佳隨打隨灌，灌時應(yīng)注意：隧道口下錨錨栓對線路中心距離與高度容許誤差為+-100、-0毫米。

第四節(jié)隧道作業(yè)打孔車簡介

當前通過實驗，采用了一種比較先進隧道作業(yè)打孔車進行隧道打孔，該裝置固定在60噸平板車上，有升降平臺，旋轉(zhuǎn)架，并安有氣腿鑿巖機，無需人工打孔，只要在操縱室里控制便可，該裝置以機械控制代人工操作，實現(xiàn)隧道打孔機械化，構(gòu)造結(jié)實耐用，操作簡便，定孔精確，打孔穩(wěn)定，工作條件大為改進。使用隧道內(nèi)直線上只需作出縱向跨距測量，作定位點方向標記，即可進行鉆孔作業(yè)；曲線或緩和曲線上則需依照詳細孔位調(diào)節(jié)鉆位器，才干進行鉆孔作業(yè)。其打孔功能：能完畢“全補償鏈型懸掛”各孔位打孔工作。隧道內(nèi)中心錨結(jié)，三跨四跨打孔工作，同步也可用于隧道懸掛安裝及接觸網(wǎng)調(diào)節(jié)作業(yè)平臺。重要技術(shù)性能：全車尺寸：13*3*4.76米（長*寬*高）。工作平臺尺寸：3.8*1.8（長*寬）；工作平臺最大升起高度：1.5米；工作平臺可旋轉(zhuǎn)+-90

（最大旋轉(zhuǎn)250

）；在隧道壁上能鉆孔直徑為

32-55毫米，深度100～600毫米。工作動力：12瓩柴油機組一臺，12立方米空氣壓縮機一臺。照明系統(tǒng)：5瓩三相交流柴油發(fā)電機一臺。防塵裝置：水罐貯水，由壓縮空氣將水壓入風(fēng)鉆，風(fēng)鉆工作時水即噴出。工作系統(tǒng)：該車裝有7655型風(fēng)鉆10臺，由120～１６０馬力黃河軌道車牽引。依照現(xiàn)場實際實驗成果，該車性能良好，工作穩(wěn)定，但需進一步改進，使其能適應(yīng)各種形式如：簡樸懸掛，中心錨結(jié)等，隨著接觸網(wǎng)施工，任務(wù)越來越繁重，采用機械化施工工具，提高勞動效率，減輕勞動強度、改進工作環(huán)境，眼車進一步完善勢在必行，這也是擺在咱們接觸網(wǎng)施工人員面前一種重要課題之一。

第五章

基本澆制

澆接觸網(wǎng)下某些工程重要工序之一，這重要是指混凝土攪拌和灌注，混凝土攪拌或機械攪拌，人工攪拌勞動強度大效率低，施工復(fù)雜，但不受地形條件限制，并減少混凝土工地運送，機械攪拌效率高、勞動強度低、質(zhì)量好，但受電源、運送等方面限制，機械攪拌長處多，在有條件地方應(yīng)盡量采用機械攪拌，本章重要簡介人工攪拌辦法。

第一節(jié)基本施工辦法一、準備工作：１、料具準備：（１）基本框架：澆制基本時為保證地腳螺栓間互相位置不發(fā)生錯動，用鋼材或木材制成用來懸吊地腳螺栓框架稱為基本框架?；究蚣苁且勒栈绢愋蛿M定，因而有１３米鋼柱、１５米鋼柱之分、按舊型號有：Ｋ型框架、II型框架、AII型框架等?；究蚣茏罴巡捎娩摬闹瞥?，鋼基本框架有耐用，不易變形、穩(wěn)定性好等特點，當前多采用這種框架。幾種慣用基本框架尺寸：（2）模型板及支架材料：與被澆型基本接觸面板和支承它材料稱為模型板和支架，模型板和支架是保證基本外形不變防止混凝土澆制時流失必不可少材料，當前接觸網(wǎng)基本采用模型板有木料或材制成，木模型板重點輕，價格便宜，易加工，使用方適于復(fù)雜地形，但周轉(zhuǎn)性差，又較鋼材容易變形，在木材供便，應(yīng)緊張狀況下，不適當過多采用木制模型板。鋼模強度大，可以重復(fù)使用不變形，但鋼模制作麻煩，重量較大易生銹，國內(nèi)木材資源缺少，以鋼代木是國家技術(shù)政策之一，因而應(yīng)量采用鋼模型板。木模型板普通采用厚度為30毫米松木或杉木作為板面，采用80*120毫米方木為肋筋，3米以內(nèi)基本木模型板，模型板可一次到頂，不不大于3米可以分為兩段或兩段以上分段支模。支架可采用80*120，80*100，100*150，50*50，30*30毫米各種方木支撐。木?？梢勒宅F(xiàn)場實際地形及基本類型制作，有200，300，400毫米三種，可依照需要組合不高度鋼模，每節(jié)由四片構(gòu)成，片間及節(jié)間連接均采用特制

12彈簧鋼卡子，便于裝、拆及運送。鋼模采用

50

*5毫米角鋼作骨架，其上焊接1.5～２毫米厚鋼板，鋼模安裝時可用特制彈簧卡子將模板懸吊在槽鋼支架上，槽鋼支架座落在地面上。鋼模使用前內(nèi)表面應(yīng)涂刷一層隔離劑，以便于拆模。隔離劑用廢機油與大白粉按１：２比例混合而成。彈簧卡子卡口應(yīng)有恰當彈性，其尺寸略不大于三片角鋼厚度，安裝時用手錘輕輕打入卡緊，拆卸時輔用特制楔型工具退出。（３）水源、電源：基本持續(xù)澆注核心在于水源、電源和材料準備，在有條件地方為保證基本持續(xù)澆注應(yīng)用水管接通自來水，引到澆注地點，在無水源狀況下可用水罐車供應(yīng)。插入式震搗器作用３８０V三相動力線，澆注前應(yīng)獲得關(guān)于部門批準，在離基本近來地點引線，注意不能盲目地加長電源，這樣有也許使電壓衰減至無法帶動震搗器，無電源地方可自帶發(fā)電機，發(fā)電機容量在3～５ＫＷ為好。２、安裝模型板：安裝模型板普通需要３人，其中木工１人掌握模型板安裝技術(shù)原則和安全，輔助人員２人，負責(zé)搬運模型板、框架、協(xié)助支模，協(xié)助看線等（不涉及防護人員）模型板安裝是澆注混凝土前最重要工序，模型板安裝質(zhì)量決定了基本位置和質(zhì)量，模型板安裝不好，會使基本位置偏斜，甚至導(dǎo)致基本報廢，固此安裝模型板應(yīng)嚴格按照原則執(zhí)行。對安裝模型板最重要規(guī)定是限界、方向和高差。模型板限界，就是基本限界，它決定了鋼柱限界，因而，設(shè)計給定限界后，應(yīng)將支柱限界換算成基本側(cè)面限界，這樣就可以定出模型板限界。普通低于鄰線軌面２００～６００毫米基本，其限界為設(shè)計限界－６０毫米至設(shè)計限界＋４０毫米之間，即能保證鋼柱側(cè)面限界在施工原則范疇之內(nèi)。模型板方向就是基本方向，因而規(guī)定模型板中心連線與正線垂直，其誤差不能超過３。決定基本高差位置重要因素有：地面對軌面高低，基本對鄰線高低，兩線之間基本對地面高低等。安裝模型板時應(yīng)使其基本頂面低于軌面200~500毫米，兩線間基本應(yīng)高于地面100~200毫米，站臺上基本應(yīng)高出站臺100~200毫米。安裝模型板時還應(yīng)做到：檢查基本尺寸與否適當，校核模型板與否相符，模型板有無裂紋，板面與否光滑，模型板安裝后與否有扭斜現(xiàn)象，各角與否成直角，模型板表面與否水平，各項原則都達到規(guī)定后才干安裝基本框架，最后將基本螺栓固定在框架上，基本螺栓應(yīng)外露框架140毫米，固定后將螺紋某些涂油并用水泥袋紙或塑料布包扎保護，并使基本螺栓上部彎鉤指向基本中心。對安裝模型板基本規(guī)定是：保證各部尺寸符合規(guī)定，保證模型板固定牢固，在澆制混凝土過程中不變形，不松動，不裂紋。在土質(zhì)密實無裂縫地帶可以采用就地澆注方式，但基本頂面至地面下至少200毫米范疇內(nèi)應(yīng)采用模型板。二、澆制基本：1、人員組織及使用工具：澆注基本重要是混凝土攪拌和灌注，人工澆制時不適當少于20人，其中指揮1人，站板6人（進行混凝土攪攪和灌注），搗固1人，運水泥1人，看水管理1人（負責(zé)清洗砂石料，掌握水灰比），運砂運石8~10人（負責(zé)吵、石搬運、掌握配合比），電工1人（負責(zé)電動震搗器運營、修理、接線）。以上不涉及防護人員，砂石料在30米之內(nèi)。人工攪拌混凝土作業(yè)平臺應(yīng)由參加澆注基本施工人員搭架，平臺略高于基本頂面，并將鋼板稍向基本側(cè)傾斜，可以有小某些位于基本之上，但不得碰撞模板或基本螺栓。人工攪拌混凝土是在鋼板（即作業(yè)平臺）上進行，先將砂倒在鋼板上，再將水泥倒在砂上，4人分別站在鋼板兩側(cè)，用鐵銑重復(fù)干拌至少二遍，直到顏色均勻為止，將石子倒入，干拌一遍，然后徐徐加入定量水，濕拌三遍拌到所有顏色一致、石子與水泥砂漿沒有分離與不均勻現(xiàn)象為止，翻拌時應(yīng)防止?jié){水外流，并不得有裸露石子，應(yīng)使石子表面被水泥砂漿包裹。攪拌過程中應(yīng)防止間歇時間過長，間歇過長致使水泥開始硬結(jié)，并應(yīng)嚴格掌握水灰比和配合比，其誤差范疇應(yīng)在：水灰比誤差不超過2％，配合比誤差不超過5％?；幼畹讓討?yīng)有至少100毫米碎石墊層，混凝土攪拌均勻后應(yīng)及時灌溉到基本內(nèi)，無論采用哪種辦法都要保證混凝土灌溉時不發(fā)生離析現(xiàn)象?；炷翝沧⒑髴?yīng)及時進行搗固，普通應(yīng)采用振搗器進行，（工程量很小又無法使用振搗器時也可用人工搗固）使用插入式振搗器有垂直振搗和斜向振搗，兩種辦法均可采用。插入式振搗器必要等發(fā)動后才準插入混凝土，要“快插慢撥”以免形成空洞。使用振搗器時有下列現(xiàn)象即表達振搗時間已夠：（1）不再明顯沉落，（2）不再發(fā)氣憤泡。（3）表面平整并浮現(xiàn)水泥漿，外觀均勻。（4）振搗時要特別注意邊角處、防止漏搗。澆注基本時容許填入適量片面但必要做到：（1）充填片石數(shù)量不應(yīng)超過混凝土構(gòu)造體積四分之一。（2）片石應(yīng)洗凈后方可充填。（3）應(yīng)選取無裂紋、無夾層、未鍛燒、不超過基本橫斷面構(gòu)造最小尺寸1/3片石。（4）片石不得與螺栓接觸，片石與模板之間距離不得不大于150毫米。（5）片石間距不得不大于100毫米，應(yīng)能使振搗器插入自由。（6）上下層片石間距不不大于100毫米，最上層片石表面應(yīng)不少于200毫米復(fù)蓋層。

第二節(jié)

混凝土知識

一、混凝土構(gòu)成基本中混凝土是由水、水泥，細骨料（砂）、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加劑等）經(jīng)混合攪拌而成整體，下面簡介構(gòu)成混凝土重要材料：1、水：普通凡能作為飲用水普通均可以用來澆制基本，例如：自來水、地下水、河水等，對于混凝土質(zhì)量影響較大，例如具有糖類、油類、鹽類、酸類水不能用于基本中。對水質(zhì)狀況，可進行化驗，也可進行對比實驗，即用此水與凈水分別做成水泥砂漿或混凝土，然后進行強度比較，決定其與否可用。2、水泥：水泥種類諸多，在接觸網(wǎng)基本施工中，普通使用普通水泥（即硅酸鹽水泥）礦渣水泥或火山灰硅酸鹽水泥。水泥規(guī)格是以標號來表達。各種水泥出廠均有標號，擬定水泥標號重要根據(jù)是28天抗壓強度。水泥標號普通為所配制混凝土標號1.5~3.0倍，對于標號為300°及心目混凝土可為1.2~2.0倍。咱們在澆制基本時普通宜采用325~425°水泥。水泥容易受潮變質(zhì)，如直接著水（雨淋水浸），會及時水化凝固，完全喪失膠結(jié)作用，不能再用。水泥在儲存中也會吸取空氣中水分和二氧化碳，逐漸受潮結(jié)塊變硬，減少強度，以至變質(zhì)不能再用。因而在儲存、裝卸、運送過程中均應(yīng)特別注意防水防潮，并防止混入雜物。水泥受潮后即發(fā)生凝結(jié)時間延長，強度減少，燒失量變大以及結(jié)塊等現(xiàn)象，此時應(yīng)通過實驗鑒定與否合乎原則，也可采用簡易直觀辦法：即查看水泥結(jié)塊狀況，進行鑒別。水泥結(jié)塊越多，表達受潮限度越重，凡結(jié)成小塊用手指能捏成粉末，可粉碎后減少標號使用，結(jié)成片狀或硬塊捏不碎不能使用，結(jié)成大塊，放在木板上用鐵鏟輕打即成粉狀，粉碎后可減少標號使用。重擊不碎并發(fā)出鏗聲者或碎成小塊，均表達受潮嚴重，不能使用，袋裝水泥有時外面受潮嚴重。但內(nèi)部完好，可將硬塊篩除后減少標號使用。凡因受潮嚴重不能使用水泥，不得打碎磨細再用。3、細骨料：85％以上重量能通過5毫米篩子并且所有通過10毫米篩子為細骨料?；炷劣眉毠橇?，普通應(yīng)為堅硬面耐久天然砂，亦可用硬質(zhì)巖石砸碎制成機制砂。天然砂是巖石風(fēng)化，河海沖刷形成粒度為0.15~5.0毫米顆粒材料，按產(chǎn)地分為：河砂——多為圓形，表面光滑，比較干凈。山砂——棱角較多，具有粘土及有機物等雜質(zhì)。海砂——圓形，具有石灰質(zhì)顆粒及具殼碎片等雜質(zhì)。按粒徑大小砂可分為：粗砂——平均粒徑不不大于0.5毫米。中砂——平均粒徑不不大于0.35毫米。細砂——平均粒徑不不大于0.25毫米?；臼┕ぶ羞x用河砂最佳，粒徑在0.35~0.5毫米之間中粗砂即可。砂在應(yīng)用前要進行質(zhì)量檢查，對砂規(guī)定顆粒堅實、干凈、不得具有過多粘土、泥灰、粉末、煤屑、云母、硫化物和草根等有害雜質(zhì)，顆粒透明有光澤，用手緊握感覺粗糙有棱角，并有輕微銳音，無塵土沾手為上品，取砂少量置于玻璃杯中，注入清水，攪拌后水微黃者，即表達含土不多，較為干凈。4、粗骨料：過篩時5毫米篩子上存留重量在85％以上時稱為粗骨料，在澆制基本中選用粗骨料有碎石片石兩種。

碎石來源重要是河卵石和火成巖，用人工敲打或機械碾碎而成，這種碎石因有棱角表面粗糙與水泥漿粘合力好，因此工程上多采用這種碎石。碎石分為四級：特細級-5~10毫米，接觸網(wǎng)基本施工宜采用30~50毫米范疇碎石，施工前應(yīng)對碎石進行外觀質(zhì)量檢查，每塊碎石規(guī)定石質(zhì)一致，不含粘土雜質(zhì)，無裂紋和風(fēng)化等現(xiàn)象，富有棱角表面粗糙。片石來源于各種巖石及河卵石等天然石料，經(jīng)加工而成，尺寸在150~500毫米范疇，普通在300-500毫米間片石最佳。5、外加劑：混凝土中外加劑是指混凝土四種重要構(gòu)成原料（水、水泥、砂、石）之外第五種構(gòu)成原料。外加劑種類重要有：早強劑、減水劑、速凝劑、防凍劑、加氣劑等。外加劑加入混凝土中可明顯改進混凝土工作性能，提高混凝土質(zhì)量（強度和耐久性）節(jié)約水泥10％~15％，并且合用于不良條件下施工，如：冬季，工程救險等。當前國內(nèi)生產(chǎn)調(diào)加劑重要有：強劑——三乙醇胺或三乙醇胺混合液，氯化鈣，硫酸鈉等。減水劑——木質(zhì)素磺酸鈣，速凝劑——氯化鈉等，加氣劑——鋁粉、雙氧水等。二、混凝土特性：1、混凝土形成：混凝土形成過程就是水泥與其她骨料凝結(jié)硬化過程，它是水泥礦物進行化學(xué)和物理化學(xué)反映生成膠體與晶體，以致硬化過程綜合體現(xiàn)。在正常狀況下，混凝土形成和硬化過程是這樣：水+水泥顆粒+各種骨料→經(jīng)攪拌形成混凝土。在水化作用下，水泥顆粒礦物質(zhì)分解析出凝膠與骨料中砂石膠結(jié)即初凝（水泥攪拌后1.5~3小時）→水泥凝結(jié)終了即終凝（水泥攪拌后6~8小時）終凝后混凝土仍在軟塑之中，再通過幾小時才干硬化，水泥攪拌后18~24小時進入硬化過程，其強度增長與時間長短，溫度高低，水泥品種關(guān)于。在正常狀況下，混凝土強度在最初7~14天發(fā)展較快，后來逐漸緩慢，其強度增長過程可延續(xù)很長時間，普通在28天后應(yīng)達到設(shè)計規(guī)定強度，也就是說混凝土在澆注28天后就可以使用了。2、混凝土性質(zhì)：混凝土性質(zhì)涉及兩種狀況：一是尚未凝固混凝土性質(zhì)，二是硬化后混凝土性質(zhì)。未凝固混凝土最大特性之一就是和易性，即以稠度表達尚未凝固混凝土澆注難易限度和抵抗離析作用限度一種性質(zhì)，影響和易性重要因素有混凝土配合比，骨料尺寸、形狀、混合材料、水泥品種有溫度等，當前普通是觀測測定稠度，再觀測當時混凝土狀態(tài)，以此來大體判斷和易性與否恰當。未凝固混凝土另一種特性就是材料離析現(xiàn)象，由于尚未凝固混凝土是比重和粒徑均不同樣各種固體材料和水構(gòu)成混合物，因此在運送、澆注、搗固以及修飾過程中會產(chǎn)生離析現(xiàn)象。由于離析硬化后混凝土存在蜂窩麻面以及多孔現(xiàn)象，為了減少這種現(xiàn)象發(fā)生，采用恰當和易性混凝土是很重要。使用減少劑和加氣劑也是極為有效辦法。硬化后混凝土有耐久性、工作性等。普通用抗壓強度來表達混凝土強度及性質(zhì)?？箟簭姸群喎Q強度，是指混凝土單位面積上所能承受最大壓力，測試辦法是以原則制成品（1502×150×200毫米）在150C~200C溫度下養(yǎng)護28天抗壓強度值（Kg/cm2），接觸網(wǎng)基本工程中慣用混凝土標號為1100、1500、1700、混凝土支柱慣用4000、5000，橫臥板、底板、錨板慣用。影響混凝土強度重要因素有：（1）所用原料品質(zhì)，（2）水灰比和配合比，（3）施工辦法，（4）混凝土齡期。

三、水灰比和配合比：混凝土強度基本上決定于水灰比和配合比。水灰比就職是混凝土中水和水泥重量之比。由于水灰比決定著水泥漿稀稠及硬化后水泥結(jié)石質(zhì)量。對混凝土強度及耐久性等有極大影響。水灰比小、灰漿稠，混凝土強度高，耐久性好。水灰比過小、灰漿干稠、施工困難。水灰比大，灰漿衡，施工以便。水灰比過大，不但混凝土粘聚性和保水性差，并且也減少混凝土強度，影響耐久性，因此水灰比?？刂圃?.5~0.8之間。制造混凝土所用各種材料重量比例稱為配合比。普通以水：水泥：砂：石表達，而以水泥為基數(shù)1。選取配合比應(yīng)滿足混凝土工程四項基本規(guī)定：（1）強度、（2）耐久性、（3）混凝土工作性、（4）造價低。擬定配合比是一件比較復(fù)雜工作，普通應(yīng)以實驗成果作為施工根據(jù)。

第三節(jié)

質(zhì)量規(guī)定及安全注意事項

一、對基本質(zhì)量規(guī)定是：1、基本頂面標高應(yīng)符合：田野側(cè)基本高于地面100~200毫米，普通應(yīng)低于軌面200~500毫米。站臺上基本高出站臺面100~200毫米。2、基本外形尺寸及螺栓位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，容許施工偏差3、每灌注50立方米混凝土（或每個小站）應(yīng)做一組試快（每組3塊）；同批試塊極限強度平均值不得低于設(shè)計標號，任意一組試塊最低值不得低于設(shè)計標號85％同批試塊中低于設(shè)計標號試塊組數(shù)，當試塊為3~5組時、不得多于1組，當試塊為6~16組時，不得多于2組。4、基本抗壓極限強度，應(yīng)以原則條件下養(yǎng)護28天試塊作抗壓實驗，其實驗成果作為評估基本與否能達到設(shè)計標號根據(jù)。5、基本外表不應(yīng)有露筋和有較多蜂窩、麻面。6、每組軟橫跨基本中心連線，慶垂直于車站正線，偏差不應(yīng)超過30（tg30=0.052）。二、安全注意事項：1、灌注基本前應(yīng)對基坑進行安全檢查，檢查基坑穩(wěn)定限度，與否有塌方危險，有塌方危險基坑應(yīng)進行修整，保證在澆注過程中安全，坑內(nèi)有雜手應(yīng)清理干凈。2、立模、灌注、拆模均應(yīng)在施工地點線路兩端設(shè)立防護（遠離線路除外）對行車安全有影響時，應(yīng)事先與車站值班員輸準予施工手續(xù)。3、施工前搭作業(yè)架，施工料具放置，施工過程中心臟施工拆除作業(yè)等架均應(yīng)穩(wěn)固，不得侵和鐵路建筑接近限界。4、支模前應(yīng)檢查基坑有無裂縫和塌方危險，坑邊1米范疇內(nèi)不得堆放料具，向坑內(nèi)傳遞料具應(yīng)放在工具袋內(nèi)，不得上下投擲或隨處亂放，裝好模板不得有露在模板外面釘尖。5、施工過程中如有列車通過，應(yīng)暫時停止作業(yè)，撤離現(xiàn)場至安全地點，面向列車尾部，等列車通過后再繼續(xù)作業(yè)。6、人工攪拌時，攪拌臺架必要牢固，由一人統(tǒng)一指揮作業(yè)，禁止站在模型板上或一只腳踏在模型板上和支架上工作。7、坑內(nèi)有人搗固或其她作業(yè)時，坑上應(yīng)有人防護，防止石渣落下傷人，使用振搗器搗固時，必要派專人負責(zé)電源開頭，振搗器接地線必要完好，并要隨時調(diào)順電線，不得壓斷，扭結(jié)或掛繞在導(dǎo)電物體上，不得侵入水中，移動時不得硬拉電線，有漏電現(xiàn)象時必要修好后方可使用。8、使用攪拌機前，必要檢查電源開頭電機、接地線、防護罩、離合器和制動裝置等，確認良好后，方可開始作業(yè)。9、向攪拌機料斗內(nèi)倒攪拌物，不應(yīng)蹬在料斗上，升降料斗時，下方工作人員必要躲開，清理料斗時，必要與司機聯(lián)系，將料斗保險鏈扣牢后，再進行清理。10、禁止用手或工具從攪拌筒內(nèi)加速卸出混合料，攪拌機在運轉(zhuǎn)中，禁止用任何工具從攪拌筒中掏取攪拌物，清除殘留在攪拌筒上攪拌物時，必要切斷電源，鎖上開關(guān)箱。11、拆模板進，不得用大錘打拆或拉拆辦法。應(yīng)按拆模規(guī)定拆除，隨拆隨將模板送到指定地點，不準亂扔亂放。養(yǎng)護用草簾、草袋用完后，應(yīng)隨時清理，堆放到指定地點。12、混凝土添加劑應(yīng)嚴格保管，澆注后剩余添加劑應(yīng)有專人負責(zé)，瓶裝添加劑使用后應(yīng)回收空瓶，防止污染。使用時普通應(yīng)配戴橡皮手套，禁止與皮膚直接接觸。

第六章

立桿作業(yè)

第一節(jié)

工程列車構(gòu)成

工程列車又叫安裝列車（簡稱安列），它是接觸網(wǎng)施工機械化基本骨干力量。當前，它重要擔當接觸網(wǎng)立桿、裝卸桿、工地搬遷等任務(wù)，隨著機械化限度提高，它將擔當支柱整正、支柱裝配、架線等工作，形成工程列車流水作業(yè)線，以加快電氣化鐵路建設(shè)。一、工程列車編組工程列車編組見圖17-1二、工程列車配備機具三、工程列車人員構(gòu)成

第二節(jié)

裝卸桿作業(yè)

接觸網(wǎng)桿裝卸作業(yè)是由工程列車上履帶式吊車進行吊裝，由超重裝卸工配合完畢。當裝卸作業(yè)任務(wù)量比較大時，應(yīng)由地面上吊車進行吊裝。一、支柱吊裝辦法裝卸作業(yè)地點應(yīng)事先與車站協(xié)商擬定，普通選取在專用線或行車不太繁忙鐵路線周邊，作業(yè)地點地面平坦堅實，作業(yè)范疇內(nèi)不影響裝卸作業(yè)障礙物。裝卸桿作業(yè)支柱吊裝辦法普通采用平吊，平吊又分為單面兩點平吊和一點平吊，前者適應(yīng)于鋼筋混凝土支柱，后者適應(yīng)于鋼柱。鋼筋混凝土支柱吊裝時，將兩個長度相等并套有橡皮鋼絲套子分別套在鋼筋混凝土支柱根部第一種腹孔和頂部第二個腹孔，桿子小面朝上，然后起吊，如圖17-2所示。為了以便立桿，在吊裝混凝土軟橫跨支柱時，必要將主筋少一側(cè)放在上面。鋼柱起吊時，用一種短鋼絲套子直接套在支柱重心處主角鋼上即可。見圖17-3。往工程列車上裝桿時，應(yīng)按立桿順序進行，先立后裝，后立先裝。二、裝卸作業(yè)操作要領(lǐng)1、準備工作（1）、檢查起重機在平板車上（或地面上）與否穩(wěn)定。（2）、清除起重機有效半徑有、效高度以外5米范疇內(nèi)障礙物，以免防礙操作和發(fā)生事故。（3）、啟動發(fā)動機，檢查各儀表、傳動、制動、保險裝置與否正常，有無異響，并通過試運轉(zhuǎn)，確認安全。（4）、若往工程列車裝桿時，由專人檢查支柱有無合格證明，沒有合格證明產(chǎn)品，不能裝上工程列車。（5）、當一切準備工作妥當后，指揮人員鳴笛示意，準備開始作業(yè)。2、起吊（1）、司機、掛摘鉤人員必要與指揮人員密切配合，嚴格按照指揮人員發(fā)出信號（口哨或手勢）進行操作，如發(fā)現(xiàn)指揮信號不清或錯誤，以及其她事項不合乎規(guī)定期，有權(quán)回絕執(zhí)行，并采用辦法防止發(fā)生事故。（2）、掛好鋼絲繩套，裝卸桿時吊鉤中心應(yīng)垂直通過被吊支柱重心，當支柱吊起離地面20~50厘米時，須停車檢查。a、

起重機穩(wěn)定性；b、

制動器可靠性；c、

支柱平穩(wěn)性；d、

繩套綁扎牢固性。（3）、起吊過程中，必要拉好溜繩。支柱起落，左右回轉(zhuǎn)速度應(yīng)均勻，動作要平穩(wěn)，不準緊急制動，左右回轉(zhuǎn)時，未停穩(wěn)前不得做反向動作。司機密切注視吊鉤上升高度，防止升到頂點由于限位器失靈而導(dǎo)致事故。3、就位當支柱被吊至安放點或平板車位置時，且離地面或車板0.2~0.3米時，扶桿人員使用橇棍接近被吊支柱，并與吊車配合，使支柱慢慢落至預(yù)先布置好墊木上。當鋼絲繩松馳時，即可摘鉤。4、其她事項（1）、吊車工作完畢后，應(yīng)將吊鉤升起，臂桿應(yīng)降至10~20度，并用制動器止住，操縱桿放在空擋位置，關(guān)閉門窗。（2）、裝卸作業(yè)完畢，應(yīng)由工程列車負責(zé)人及時填寫裝卸記錄。三、指揮信號裝卸桿、立桿作業(yè)應(yīng)有統(tǒng)一指揮信號。指揮信號有如下三種：1、

手勢：手勢往往與口哨相配合使用。手勢指揮動作見表17-4。2、哨音：口哨往往與手勢或旗號相配合使用（1）、吹兩短聲，表達起吊；（2）、吹三短聲，表達下落；（3）、吹一長聲，表達停止。3、旗號（1）、紅綠旗上舉，表達開車；（2）、紅綠旗向下指、表達停車；（3）、綠旗向上，表達起升吊鉤；（4）、綠旗向下，表達降落吊鉤：（5）、綠旗左右擺動，表達停止吊鉤動作；（6）、紅旗向上，表達起重臂起升；（7）、紅旗向下，表達起重臂下降；（8）、紅旗左右擺動，表達起重臂停止動作；（9）、兩旗卷起指向左，表達起重臂向右轉(zhuǎn)；（10）、兩旗卷起指向右，表達起重臂向左轉(zhuǎn)；（11）、兩旗交叉，表達工作完畢。四、鋼筋混凝土支柱堆放規(guī)定由于鋼筋混凝土支柱易于損壞，在裝卸桿作業(yè)過程中，要特別小心，堆放時，嚴格按規(guī)定進行，派專職人員進行外觀檢查，并作記錄。鋼筋混凝土支柱堆放時應(yīng)用150×200毫米方木墊起，堆放時，根部應(yīng)朝一邊，頂部統(tǒng)一在一邊。堆放時，不得超過三層，且層與層間用方木墊在結(jié)點處，不得墊在腹孔中間，堆放時，應(yīng)是無腹孔側(cè)（即桿子小面）朝上。鋼筋混凝土支柱堆放見圖17-4。五、W501Q型履帶式吊車在60噸平板車上作業(yè)范疇由于W501Q型吊車是直接安放在工程列車平板車上，無特殊加固辦法，因而起重機穩(wěn)定性減少，為保證安全，起重機起重量也相應(yīng)地減少。依照以往吊裝經(jīng)驗，起重機在平板車上起重量見表17-6。裝卸桿作業(yè)和區(qū)間立桿作業(yè)電桿限界超過5米時，平板與轉(zhuǎn)向架間空隙應(yīng)墊死，以減少履帶吊在起吊時傾斜角度。

第三節(jié)

立桿作業(yè)

1、工程列車在立桿前一種月由施工主管部門向鐵路分局運送、德國部門及沿線各站聯(lián)系，提出籌劃，闡明立桿占用線路封閉點時間、地點等。2、在立桿前十天，由施工隊對所有施工線路有礙立桿作業(yè)架空線路及其她障礙物調(diào)查清晰，并采用相應(yīng)辦法，及時予以解決，保證立桿順利進行。3、在立桿前一天，由施工隊對基坑、基本作如下檢查，并將檢查狀況書面告知工程列車：（1）、基坑限界、深度及大小與否符合規(guī)定；基坑帶底板與否已下好；基坑內(nèi)與否落入雜物，若有，應(yīng)及時進行清理；（2）、檢查基本螺栓位置與否對的；基本混凝土強度與否達到設(shè)計規(guī)定70％以上；并于當天由施工班組派人去掉基本螺帽，清除螺栓及基本面泥土、污垢、銹蝕等。4、各類型支柱裝車后，工程列車關(guān)于人員應(yīng)進行一次復(fù)查，并作記錄。二、支柱外觀檢查原則1、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱（1）、支柱翼緣破損局部露筋1~2根，可修補使用；露筋3~4根，可修補降一級使用；露筋超過4根不適當使用；（2）、支柱翼緣與橫腹桿結(jié)合處有裂紋，其裂紋寬度不超過0.15毫米，可修補使用；橫腹桿兩側(cè)裂紋環(huán)通，宜降級使用；（3）、翼緣橫向，斜向裂紋，在支柱未受力前寬度不超過0.1毫米，長度不超過翼緣寬度，且每根支柱浮現(xiàn)裂紋不超過兩條，可涂環(huán)氧樹脂粘接劑后使用；翼緣橫向裂紋貫通，不得使用；（4）支柱腹板破損露筋，可修補使用；（5）、腹板縱向裂紋、收縮性裂紋、其裂紋寬度不超過0.15毫米，長度不超過200毫米，可掛灰漿修補。（6）、支柱僅混凝土破損，可用水泥砂漿修補。2、鋼柱（1）、鋼柱主角鋼，不應(yīng)有彎曲，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；（2）、焊接處應(yīng)無裂縫；（3）、基本螺栓孔距誤差不得超過±2毫米；（4）、鋼柱彎曲變形量不應(yīng)超過鋼柱全長1％。三、立桿作業(yè)立桿作業(yè)應(yīng)由工程隊配合和工程列車共同完畢，因而，在工程列車進行立桿時，除列車關(guān)于人員參加外，工程隊還應(yīng)配合技術(shù)員1名，負責(zé)檢查立桿質(zhì)量狀況及解決現(xiàn)場關(guān)于問題。同步，施工隊班組配合3~4名工人，負責(zé)清理坑內(nèi)落土、坑口雜物及基本螺栓校正等工作，并協(xié)助工程列車進行立桿。1、立鋼筋混凝土柱（1）、每次出車間，指揮人員應(yīng)向關(guān)于人員交代本次立桿桿號、桿型、封閉時間等事項，并作明確分工。（2）、列車出車后，吊車司機提前啟動發(fā)動機，作好起吊準備。（3）、車長指揮列車停于桿位附近恰本地點。依照經(jīng)驗，立腕臂柱及軟橫跨柱時，平板車、吊車停車位置如圖17-5所示。立軟橫跨支柱時，吊車須移到平板車端部，離放置支柱平板車越近越好。普通先將軟橫跨柱平吊至地面，然后重新掛鉤，再進行立桿。（4）、支柱起吊、就位a、司機操縱吊車、徐徐上升吊臂，吊臂仰角以700~750為宜。同步降落吊鉤，車上掛鉤