2021年職業(yè)院校技能大賽理論題庫(kù)電子控制基礎(chǔ)部分

（電子控制基本某些）一、判斷題1．汽車微機(jī)系統(tǒng)采用是八位二進(jìn)制碼形式，八位數(shù)為一種字節(jié)。()2．汽車微機(jī)系統(tǒng)采用二進(jìn)制是由于電路普通只有兩種狀態(tài)：導(dǎo)通與阻塞，飽和與截止．高電位與低電位等。()3．普通，汽車微機(jī)系統(tǒng)所控制各裝置不同丁作狀態(tài)就用0～255范疇內(nèi)數(shù)字來(lái)代表。()4無(wú)論傳感器信號(hào)類型與否同樣，輸入ECU后解決辦法都同樣()5.數(shù)字信號(hào)纖過(guò)輸入回路之后，通過(guò)I／O接口可直接送入微機(jī)。()6．由傳感器輸入模仿信號(hào)，微機(jī)不能盲接解決，因此要用A／D轉(zhuǎn)換器將模仿信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，冉輸入微機(jī)。()7．由傳感器輸入模仿信號(hào)，微機(jī)可以直接解決，因此不必A／D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再輸入微機(jī)。()8．存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)信息都是二進(jìn)制信息。()9．存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)信息既可以是二進(jìn)制信息，也可以是十進(jìn)制信息。()10．可清除可編程只讀仃儲(chǔ)器EPROM一遇紫外線其記憶內(nèi)容便可消去，并可改寫存儲(chǔ)內(nèi)容。()11可編程只讀存儲(chǔ)器PROM存入程序?？梢勒彰恳卉囕v發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車重和選用附件差別而稍有不同。()12．隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM既能讀出也能寫入記憶在任意地址上數(shù)據(jù)。()13.隨機(jī)存儲(chǔ)22RAM如果切斷電源，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)就丟失，因此RAM只適應(yīng)于暫時(shí)保存控制過(guò)程中解決數(shù)據(jù)(即微機(jī)操作時(shí)可變化數(shù)據(jù))。()14．微機(jī)輸出足數(shù)字信號(hào)。()15．微機(jī)輸㈩是模仿信號(hào)。()16．微機(jī)輸㈩信號(hào)普通不能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元什進(jìn)行千作。()17．微機(jī)輸出信號(hào)普通可以直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行兀件進(jìn)行工作。()18．微機(jī)輸出回路作用是將微機(jī)輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件輸出信號(hào)。（）19．在供油壓力不變狀況下。每—·活塞行程噴油量，是通過(guò)噴油器啟動(dòng)噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制。()20．在ECU電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)回路中采用電動(dòng)汽油泵繼電器是巾于安全因素。()21．汽車ECU電源電壓普通均為ll—16V，負(fù)極接地。()22．汽車ECU都具備較強(qiáng)抗干擾、抗振動(dòng)、抗溫度變化及抗電壓變化(11一16V)功能。()23．汽車ECU控制對(duì)象普通為電磁線圈，同步也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。()24．汽車ECU控制對(duì)象均為電磁線圈。()25．多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡量避免干擾。()26．ECU供電和搭鐵接頭普通是和蓄電池重要供電系統(tǒng)(12v)接頭分開，稱為無(wú)“噪音”隔離接頭，其她輔助電氣設(shè)備線路都不能接到這一套獨(dú)立供電和搭鐵接頭上。()27．ECU供電和搭鐵接頭普通足和蓄電池重要供電系統(tǒng)(12V)接頭共用，其她輔助電氣設(shè)備線路都可以接到這接頭上。()28．ECU點(diǎn)火輸出回路重要任務(wù)是將電流放大，同步也涉及對(duì)點(diǎn)火線圈最大初級(jí)電流進(jìn)行限制調(diào)節(jié)。()29．汽車ECU都使用5V電源驅(qū)動(dòng)其傳感器。()30．汽車行駛中，駕駛?cè)丝焖杉铀偬ぐ鍟r(shí)，ECU將會(huì)切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，以減少減速時(shí)HC及CO排放量。()31．發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定最高車速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。()32．當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開后．大某些ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2~3s，以建立必須油壓()33．當(dāng)ECU檢測(cè)到蓄電池和電源系電壓過(guò)低時(shí)，ECU將對(duì)噴油量進(jìn)行修正(增長(zhǎng)噴油脈沖寬度)，以補(bǔ)償由于電壓過(guò)低所導(dǎo)致噴油壓力過(guò)低及打開噴油器所需時(shí)間增長(zhǎng)所帶來(lái)影響。()34．在開環(huán)系統(tǒng)中，既不需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。()35．在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)輸出量都不被用來(lái)與參照輸人量進(jìn)行比較。()36．在有些開環(huán)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)特定輸出量也用來(lái)與參照輸入量進(jìn)行比較。()37．在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，相應(yīng)于每一種參照輸入量，便有一種相應(yīng)固定工作狀態(tài)與之相應(yīng)。()38．在汽車電子控制系統(tǒng)巾．不帶氧傳感器電榨汽油噴射系統(tǒng)就是開環(huán)控制系統(tǒng)。()39．閉環(huán)控制系統(tǒng)是一種運(yùn)用系統(tǒng)自身調(diào)節(jié)功能，使系統(tǒng)輸出信號(hào)對(duì)控制產(chǎn)生直接影響系統(tǒng)。(、40．閉環(huán)控制系統(tǒng)也就是反饋控制系統(tǒng)。()41．閉環(huán)控制系統(tǒng)長(zhǎng)處是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應(yīng)對(duì)外畀干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化很小敏感。()42．閉環(huán)控制系統(tǒng)缺陷是采用了反饋控制，因而使系統(tǒng)響應(yīng)對(duì)外界干擾和內(nèi)部系統(tǒng)參數(shù)變化很不敏感。()43．在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，穩(wěn)定性是一種重要問題，由于閉環(huán)系統(tǒng)也許引起過(guò)調(diào)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致系統(tǒng)作等幅振蕩或變幅振蕩。()44．在開環(huán)控制系統(tǒng)中，穩(wěn)定性是一種重要問題，由于開環(huán)系統(tǒng)不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)作等幅振蕩或變幅振蕩。()二、單項(xiàng)選取題1．十進(jìn)制數(shù)14二進(jìn)制代碼為()。A1110B1010C11012．二進(jìn)制代碼101011轉(zhuǎn)化成十進(jìn)制數(shù)應(yīng)為()。A．41B42C．433．ECU輸入回路作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測(cè)到信號(hào)通過(guò)()送入微機(jī)，完畢在汽車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)其工況狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)。ACPUB，I／O(Input)utput輸入／輸出)接口CA／D(模／數(shù))轉(zhuǎn)換器4．傳感器模仿信號(hào)通過(guò)相應(yīng)輸人回路后，再通過(guò)()轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量形式送入微機(jī)中央解決器CPU中。A模／數(shù)(A／D)轉(zhuǎn)換器B數(shù)／模(D／A)轉(zhuǎn)換器C．電平5．從傳感器輸出信號(hào)輸入ECU后，一方面通過(guò)輔入回路，其中()直接輸入微機(jī)。A數(shù)字信號(hào)B．模仿信號(hào)c頻率信號(hào)6．從傳感器輸出信號(hào)輸入ECU后，一方面通過(guò)輸入回路，()須通過(guò)A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。A數(shù)字信號(hào)B．模仿信號(hào)C頻率信號(hào)7．中央解決器CPU功用是()。A讀出命令并執(zhí)行數(shù)據(jù)解決任務(wù)B儲(chǔ)存程序和數(shù)據(jù)C在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)8．()存儲(chǔ)器存儲(chǔ)內(nèi)容，雖然切斷電源，其記憶內(nèi)容也不會(huì)消失，通電后來(lái)又可以及時(shí)調(diào)出使用，因此合用于各種永久性程序和不變常數(shù)長(zhǎng)期保存。ARAMB．ECUCROM9．如果切斷電源，()存儲(chǔ)器存儲(chǔ)數(shù)據(jù)就丟失，因此其只適應(yīng)于暫時(shí)保存控制過(guò)程中解決數(shù)據(jù)。ARAMB．CPUC．ROM10．故障信息(故障代碼)保存在()內(nèi)。為防止這邱信息消失，存儲(chǔ)器電塬是常通不斷。A．RAMB．CPUCROM11．故障信息(故障代碼)保存在RAM內(nèi)，為防止這些信息消失，RAM存儲(chǔ)器電源是()。A常通不斷B專門配備一種蓄電池C被隔離開12．微機(jī)與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)互換(信息接受與發(fā)送)都是通過(guò)()來(lái)完畢。，A輸入回路B輸出回路CI／O(1nput／Output)接口13．依照傳播信號(hào)不同，微機(jī)總線可分()二種。ACAN總線、MOST總線、LIN總線B．?dāng)?shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線C數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN總線14．汽車微機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部各單兀之間數(shù)據(jù)傳遞是由()實(shí)現(xiàn)。A總線BI／O接口c．信息高速公路15．微機(jī)中數(shù)據(jù)總線重要用于()。A傳遞數(shù)據(jù)與指令，肩負(fù)中央解決器與外部元件之間數(shù)據(jù)傳播B傳送地址碼C控制計(jì)算器工作16．汽車微機(jī)當(dāng)前多采用()。A單片微機(jī)B．多片微機(jī)C小型微機(jī)17．從半導(dǎo)體加于技術(shù)力面看，微機(jī)上普通多使用()。AMOS晶體管B．DOS晶體管CPOS晶體管l8．在割13—1所示一種噴油器驅(qū)動(dòng)電路中，在噴油器線圈兩端并聯(lián)著一種二極管D作用是()。A由于噴油器電磁線圈存在電感，當(dāng)功放管T截止時(shí)，在線圈兩端也許產(chǎn)生很高感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與電源電壓一起加在功放管T上，也許將其擊穿而損壞，因而在噴油器線圈兩端并聯(lián)著一種二極管D起保護(hù)作用B防止燒壞噴油器線圈C，防止在功放管T斷開噴油器線路時(shí)產(chǎn)生過(guò)高感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)19．ECU輸出端油泵繼電器使用是出于()因素。A，安全B．控制以便C．排放凈化20．ECU依照爆震傳感器信號(hào)鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，及時(shí)把點(diǎn)火時(shí)刻變成()。A．滯后角B．提前角C閉合角21．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，依照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，ECU控制EGR閥作用，使廢氣進(jìn)行再循環(huán)，以減少()排放量。A．NOxBCOC．HC2l對(duì)采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸)~ECU信息用于()。A監(jiān)測(cè)節(jié)氣門開度B反饋節(jié)氣門實(shí)際開度C用于反映加速踏板踩下限度23．如果輸入量與輸出量之間關(guān)系已知，并且不存在內(nèi)部干擾與外界干擾，則可以采用()。A開環(huán)控制B．閉環(huán)控制C反饋控制24．在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)輸出量對(duì)系統(tǒng)控制作用沒有影響，則叫做()控制系統(tǒng)。A．開環(huán)B．閉環(huán)C．自適應(yīng)25．自身可以隨著環(huán)境條件或構(gòu)造不可預(yù)測(cè)變化，自行調(diào)節(jié)或修改系統(tǒng)參數(shù)系統(tǒng)，叫做()擰制系統(tǒng)。A，開環(huán)B．閉環(huán)C自適應(yīng)式26．在汽車電控系統(tǒng)中，為適應(yīng)海拔高度、工作溫度等參數(shù)變化，控制系統(tǒng)普通采用()。A前饋白適應(yīng)控制B反饋?zhàn)赃m應(yīng)控制C．自尋最憂自適應(yīng)控制三、多項(xiàng)選取題1．電子控制單元(ECU)具備如下()基本功能．A．接受傳感器或其她裝置輸入信息，給傳感器提供參照(基準(zhǔn))電壓，將輸入信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)所能接受信號(hào)B．存儲(chǔ)、計(jì)算、分析解決信息，計(jì)算山輸出值所用程序，存儲(chǔ)該車型特性參數(shù)，存儲(chǔ)運(yùn)算中數(shù)據(jù)<隨存隨取)、存儲(chǔ)故障信息C依照信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與原則值對(duì)比，查出故障D把弱信號(hào)變?yōu)閺?qiáng)執(zhí)行命令并輸出執(zhí)行命令，輸出故障信息E．自我修正功能(自適應(yīng)功能)2．ECU重要由()等某些構(gòu)成。A輸入回路B．A／D(模／數(shù))轉(zhuǎn)換器C微機(jī)D輸出回路3．輸入回路所起作用是將傳感器輸入信號(hào)，在()后，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。A．除去雜波B把矩形波轉(zhuǎn)變?yōu)檎也–把止弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾―．?dāng)?shù)值鑒定4．微機(jī)內(nèi)部是山()構(gòu)成。A讀出命令并執(zhí)行數(shù)據(jù)解決任務(wù)中央解決器CPUB儲(chǔ)存程序和數(shù)據(jù)記憶裝置(存儲(chǔ)2S)C在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)輸入；輸出裝置(1㈦接口)D．稱作信息傳送通路信號(hào)傳導(dǎo)線(總線)5中央解決器是由()等構(gòu)成。A進(jìn)行數(shù)據(jù)算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算運(yùn)算器B．暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)寄存器(累加器)c．按照程序進(jìn)行各裝置之間信號(hào)傳送及控制任務(wù)控制器DI／O接口6．輸入／輸出裝置功用是()。A依照CPU命令，在外部傳感器和執(zhí)行兀件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)B．?dāng)?shù)據(jù)緩沖C電平匹配D,時(shí)序匹配7．微機(jī)普通可按()進(jìn)行分類。A數(shù)據(jù)字長(zhǎng)B．芯片構(gòu)成C半導(dǎo)體加工技術(shù)種類D，技術(shù)先進(jìn)限度8．用于控制汽車電控系統(tǒng)微機(jī)，如果按數(shù)據(jù)字長(zhǎng)分類，可分為()。A．4比特B．8kC特C,12kC特D．1gkL特9．微機(jī)輸出回路起著控制信號(hào)()功能。A．生成D．放大c．整型D．濾波