《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》解釋

《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》解釋目錄前言征求意見處理情況標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容簡介強(qiáng)制性條文需要進(jìn)一步深入研究的工作

前言修編工作的啟動(dòng)現(xiàn)行《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)自1999年頒布以來，對(duì)我國城市軌道交通建設(shè)的勘察工作起了重大作用。至2007年，該規(guī)范實(shí)施已有8年多的時(shí)間，此間情況發(fā)生了很大變化，促使規(guī)范的修編提到議事日程：已有多個(gè)城市建成或正在建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模和特點(diǎn)與現(xiàn)行規(guī)范編制時(shí)大有差別，城市軌道交通建設(shè)已由少數(shù)幾個(gè)大城市發(fā)展到大中城市，且分布在不同地質(zhì)特征地區(qū)，在這期間積累了大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通勘察有了一些新的認(rèn)識(shí)。相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾乎都完成了新一輪修訂工作，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定發(fā)生了一些變化。住建部對(duì)強(qiáng)制性條文的規(guī)定。建設(shè)理念——對(duì)施工、環(huán)境安全的關(guān)注

（當(dāng)前工程建設(shè)的相關(guān)政策和社會(huì)環(huán)境發(fā)生了很大變化，對(duì)工程建設(shè)的安全提出了更高的要求，工程建設(shè)的理念也有了更新。）科研和經(jīng)驗(yàn)的——軟土、巖溶、黃土、風(fēng)化巖層地區(qū)；原位測試手段；特殊試驗(yàn)指標(biāo)。新的結(jié)構(gòu)形式和施工方法——如鋪蓋法，明暗結(jié)合法、洞樁法、大管棚等，城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高。勘察管理要求的變化和勘察條件的復(fù)雜化（已建成線路對(duì)建設(shè)的影響。）2007年，基于現(xiàn)實(shí)的需要，北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司經(jīng)多方征求意見，決定開展該規(guī)范的修訂工作。

2007年4月2日，經(jīng)原規(guī)范管理單位北京市勘察設(shè)計(jì)與測繪管理辦公室同意，向住建部標(biāo)準(zhǔn)定額司提交了《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》修訂申請(qǐng)。2007年5月21日，住建部下達(dá)了建標(biāo)[2007]125號(hào)文件——“關(guān)于印發(fā)《2007年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃（第一批）》的通知”，同意開展修訂工作。

參編單位

此次修編由北京市規(guī)劃委員會(huì)勘察設(shè)計(jì)與測繪管理辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工作，在原規(guī)范編寫單位的基礎(chǔ)上，充分吸納了在城市軌道交通工程勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)等方面積累了豐富工程經(jīng)驗(yàn)的單位。邀請(qǐng)了來自北京、上海、廣州、天津、西安、成都等不同地區(qū)，包括了鐵道、建筑等不同行業(yè)的以下12家單位參加。各參編單位的分工側(cè)重于單位工作的性質(zhì)及所在地區(qū)的工程地質(zhì)特點(diǎn)，以充分汲取各參編單位的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)智慧。北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院西北綜合勘察設(shè)計(jì)研究院鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)建設(shè)綜合勘察研究設(shè)計(jì)院上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院北京市勘察設(shè)計(jì)研究院中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中航勘察設(shè)計(jì)研究院北京城建設(shè)計(jì)研究總院北京軌道交通建設(shè)管理廣州市地下鐵道總公司廣東有色工程勘察設(shè)計(jì)院本次修編工作經(jīng)過大量的調(diào)研和前期準(zhǔn)備工作，于2007年10月11～12日召開了編制組成立暨第一次修編工作會(huì)議，確定了本標(biāo)準(zhǔn)修編的基本原則和指導(dǎo)思想，擬定了《修訂大綱》，進(jìn)行了修編工作的具體分工并布置了專題調(diào)研工作。2008年5月8～10日召開了第二次編委會(huì)，《初稿》的條文進(jìn)行了討論，形成了初稿修改意見，2010年6月3日～5日召開了第三次編委會(huì)，對(duì)《審核稿》的條文和條文說明進(jìn)行討論，形成了審核稿的修改意見。本次規(guī)范修訂工作歷時(shí)3年多的時(shí)間，共召開全體編委會(huì)4次，專題研討會(huì)2次，小組修訂會(huì)議25次。2010年7月21日，規(guī)范《征求意見稿》在國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化信息網(wǎng)上公開征求意見，同時(shí)通過函審征求意見。截止2010年10月中下旬，共收到了來自全國60家勘察設(shè)計(jì)單位回復(fù)的意見和建議，經(jīng)歸納整理，共計(jì)405條。于2011年3月份在征求意見的基礎(chǔ)上形成《送審稿》文件，2011年4月1日通過專家審查，根據(jù)審查意見經(jīng)反復(fù)修改形成報(bào)批稿。征求意見處理情況本次修訂征求意見工作，共收到來自全國60家勘察、設(shè)計(jì)單位的回復(fù)意見和建議，將相同意見整合、文字校對(duì)性意見直接采納后，歸納整理匯總成405條。按照正文條文，對(duì)所征集意見進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，大體可分為：用詞用語類、文字格式類、技術(shù)數(shù)據(jù)類、宏觀評(píng)價(jià)類。其中95%為用詞用語和文字格式方面的意見，2%為技術(shù)數(shù)據(jù)方面的意見，3%為宏觀評(píng)價(jià)方面的意見。規(guī)范編寫組按照第四次修訂工作會(huì)對(duì)征集意見集中討論形成的處理意見，逐條落實(shí)修改。其中采納意見142條，部分采納意見26條，占總意見的42%。

標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容簡介規(guī)范名稱的變化：現(xiàn)行規(guī)范名稱——《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(GB50307-1999)修訂后規(guī)范名稱——《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》》(GB50307)修編的基本原則和指導(dǎo)思想1、按照建設(shè)部《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定》進(jìn)行編寫，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。2、與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)保持一致，與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。本規(guī)范的編寫要與《巖土工程勘察規(guī)范》及相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)相一致；其內(nèi)容要與建筑行業(yè)、鐵道行業(yè)和地鐵行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。3、保持原規(guī)范主要內(nèi)容不變，對(duì)部分章節(jié)的順序和內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。將不同勘察階段的勘察要求獨(dú)立成章，將不同結(jié)構(gòu)類型的勘察要求放入詳細(xì)勘察階段章節(jié)；將不同工法的勘察要求合并為一章，在該章節(jié)中增加輔助工法的勘察要求；同時(shí)增加不良地質(zhì)作用和環(huán)境調(diào)查的章節(jié)。其他部分章節(jié)也有局部調(diào)整。4、突出城市軌道交通工程的勘察特點(diǎn)。城市軌道交通工程為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)具有線路工程、地下工程、環(huán)境工程的特點(diǎn)，因其結(jié)構(gòu)類型多、施工方法多、所處的環(huán)境與地質(zhì)背景復(fù)雜等使其具有自身的勘察特點(diǎn)；同時(shí)各地區(qū)的地質(zhì)、環(huán)境背景不同，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)在軌道交通修建過程中遇到的工程問題也有所差異。5、規(guī)范應(yīng)具有先進(jìn)性和前瞻性。結(jié)合國內(nèi)地鐵勘察的最新經(jīng)驗(yàn)，合理引入已有研究成果；本次修訂在搜集、總結(jié)、分析已有資料得出規(guī)律的同時(shí)，開展有針對(duì)性的專題研究，撰寫研究報(bào)告。6、明確強(qiáng)制性條文。根據(jù)強(qiáng)制性條文制定的要求，結(jié)合城市軌道交通工程的特點(diǎn)，并考慮相關(guān)規(guī)范強(qiáng)制性條文的制定，將城市軌道交通勘察中必須做好的工作采用強(qiáng)制性條文加以明確。7、不同階段、結(jié)構(gòu)類型、部位、工法的勘察要求應(yīng)相互聯(lián)系、相互呼應(yīng)?；谲壍澜煌üこ痰奶攸c(diǎn)，其勘察要求應(yīng)分不同階段（可研、初勘、詳勘、施工勘察），不同結(jié)構(gòu)類型（車站、隧道、高架、車輛段），不同部位（主體、出入口、風(fēng)道、聯(lián)絡(luò)通道），不同工法（明挖、礦山、盾構(gòu)），提出具體要求；但是各類要求不能相互重復(fù)和矛盾，做到前后有機(jī)呼應(yīng)。8、修編過程中根據(jù)需要開展了3項(xiàng)專題研究。分別完成了機(jī)床系數(shù)、熱物理、工程周邊環(huán)境調(diào)查三項(xiàng)專題研究，并形成了研究報(bào)告。9、統(tǒng)一編寫體例與方式。規(guī)范編寫，在章節(jié)編排和體例上，按照建設(shè)部《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)定》執(zhí)行。10、加強(qiáng)了與設(shè)計(jì)施工的溝通與協(xié)作?？辈旃ぷ骶褪菫樵O(shè)計(jì)、施工服務(wù)的，在編寫過程中緊密結(jié)合設(shè)計(jì)施工的需求。目次“現(xiàn)行規(guī)范”“修編規(guī)范”1總則

1總則2術(shù)語和符號(hào)

2術(shù)語和符號(hào)3基本規(guī)定

3基本規(guī)定4巖土定名、描述與圍巖分類

4巖土分類、描述與圍巖分級(jí)5勘察階段工作內(nèi)容

5可行性研究勘察6工程地質(zhì)調(diào)查與測繪

6初步勘察7勘探與取樣

7詳細(xì)勘察8地下水

8施工勘察9原位測試

9工法勘察10巖土試驗(yàn)

10地下水11特殊土的勘察

11不良地質(zhì)作用12明挖法勘察

12特殊性巖土13暗挖法勘察

13工程地質(zhì)調(diào)查與測繪14巖土加固工程勘察

14勘探與取樣15路基、高架線路與橋涵勘察

15原位測試16成果分析與勘察報(bào)告

16巖土室內(nèi)試驗(yàn)17工程監(jiān)測

17工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查

18成果分析與勘察報(bào)告

19現(xiàn)場檢驗(yàn)與檢測附

錄現(xiàn)行規(guī)范修編規(guī)范附錄A巖石按風(fēng)化程度分類

附錄A巖石堅(jiān)硬程度的定性劃分附錄B土、石可挖性分級(jí)

附錄B巖石按風(fēng)化程度分類附錄C地球物理勘探方法的原

附錄C巖體按結(jié)構(gòu)類型分類

理、特點(diǎn)及應(yīng)用范圍附錄D滲透系數(shù)的計(jì)算

附錄D碎石土的密實(shí)度附錄E降水引起的地面附加沉

附錄E隧道圍巖分級(jí)

降計(jì)算附錄F基床系數(shù)Ｋ的經(jīng)驗(yàn)值

附錄F巖土施工工程分級(jí)附錄G巖土熱物理指標(biāo)

附錄G不同等級(jí)土試樣的取樣工

具和方法附錄H工程地質(zhì)類比法的黃

附錄H基床系數(shù)Ｋ的經(jīng)驗(yàn)值

土分類附錄Ｊ花崗巖殘積土細(xì)粒土試驗(yàn)

附錄Ｊ工法勘察巖土參數(shù)選擇附錄K土體加固方法的適用范圍

附錄K巖土熱物理指標(biāo)經(jīng)驗(yàn)值附錄L常用圖例附錄L常用圖例

新增章節(jié)本次修訂新增了三章，分別是：第8章施工勘察第11章不良地質(zhì)作用：內(nèi)容分別是采空區(qū)、巖溶、地裂縫、活動(dòng)斷裂、地面沉降、有害氣體第17章工程周邊環(huán)境調(diào)查現(xiàn)行規(guī)范：5.5施工中的巖土工程勘察工作5.5.1施工中的巖土工程勘察工作宜包括下列內(nèi)容：

1驗(yàn)證勘察資料的準(zhǔn)確性，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整勘察報(bào)告中提供的技術(shù)參數(shù)。

2解決施工中遇到的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問題。

3對(duì)沿線重要高大建筑物及附近地面沉降進(jìn)行監(jiān)測。

4繪制隧道竣工地質(zhì)剖面圖。

5對(duì)地下水動(dòng)態(tài)進(jìn)行長期觀測。

6對(duì)圍央或襯砌中進(jìn)行巖體應(yīng)力及變形觀測。

現(xiàn)實(shí)情況：——孤石、漂石、地下空洞等施工勘察是在原規(guī)范“施工地質(zhì)工作”的基礎(chǔ)上，參考公路、鐵路系統(tǒng)施工階段的勘察工作，結(jié)合近年來城市軌道交通在施工階段出現(xiàn)的各種工程地質(zhì)問題，總結(jié)歸納提出施工勘察的工作內(nèi)容和要求。其中一些工作在以往的施工階段已經(jīng)開展，例如：廣州地鐵3號(hào)線針對(duì)溶洞、孤石等委托原勘察單位開展了施工階段的專門性勘察工作，鉆孔間距達(dá)到(3~5)m，北京地鐵9號(hào)線針對(duì)卵石地層中的漂石對(duì)盾構(gòu)和基坑護(hù)坡樁施工的影響，委托原勘察單位開展了施工階段的專門性勘察工作，采用了人工探井、現(xiàn)場顆分試驗(yàn)等勘察手段。

修編規(guī)范：第8章施工勘察8.0.1施工勘察應(yīng)針對(duì)施工方法、施工工藝的特殊要求和施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題等開展工作，提供地質(zhì)資料，滿足施工方案調(diào)整和風(fēng)險(xiǎn)控制的要求。8.0.2施工階段施工單位宜開展下列地質(zhì)工作：1研究工程勘察資料，掌握?qǐng)龅毓こ痰刭|(zhì)條件及不良地質(zhì)作用和特殊性巖土的分布情況，預(yù)測施工中可能遇到的巖土工程問題。2調(diào)查了解工程周邊環(huán)境條件變化、周邊工程施工情況、場地地下水位變化及地下管線滲漏情況，分析地質(zhì)與周邊環(huán)境條件的變化對(duì)工程可能造成的危害。3施工中應(yīng)通過觀察開挖面巖土成分、密實(shí)度、濕度，地下水情況，軟弱夾層、地質(zhì)構(gòu)造、裂隙、破碎帶等實(shí)際地質(zhì)條件，核實(shí)、修正勘察資料。4繪制邊坡和隧道地質(zhì)描述圖，必要時(shí)對(duì)地下水動(dòng)態(tài)進(jìn)行觀測。5復(fù)雜地質(zhì)條件下的地下工程開展超前地質(zhì)探測工作，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

8.0.3遇下列情況宜進(jìn)行施工專項(xiàng)勘察：1場地地質(zhì)條件復(fù)雜、施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)異常，對(duì)工程結(jié)構(gòu)及工程施工產(chǎn)生較大危害。2場地存在暗浜、古河道、空洞、巖溶、土洞等不良地質(zhì)條件影響工程安全。3場地存在孤石、漂石、球狀風(fēng)化體、破碎帶、風(fēng)化深槽等特殊巖土體對(duì)工程施工造成不利影響。4場地地下水位變化較大或施工中發(fā)現(xiàn)不明水源，影響工程施工或危及工程安全。5施工方案有較大變更或采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，原有勘察資料不能滿足要求。6基坑或隧道施工過程中出現(xiàn)樁(墻)變形過大、基底隆起、涌水、坍塌、失穩(wěn)等巖土工程問題，或發(fā)生地面沉降過大、地面塌陷、相鄰建筑開裂等工程環(huán)境問題。7工程降水，土體凍結(jié)，盾構(gòu)始發(fā)(接收)井端頭、聯(lián)絡(luò)通道的巖土加固等輔助工法需要時(shí)。8需進(jìn)行施工勘察的其他情況。

8.0.4對(duì)抗剪強(qiáng)度、基床系數(shù)、樁端阻力、樁側(cè)摩阻力等關(guān)鍵巖土參數(shù)缺少相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，宜在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場原位試驗(yàn)。

第17章工程周邊環(huán)境調(diào)查工程周邊環(huán)境是影響城市軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的重要因素，一旦對(duì)某一環(huán)境因素沒有查清，可能引起線路埋深、車站結(jié)構(gòu)等的變更，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)工程事故和人員傷亡。北京市軌道交通建設(shè)管理為避免和減少環(huán)境安全事故的發(fā)生制定了《北京市軌道交通工程建設(shè)工程環(huán)境調(diào)查指南》。工程各個(gè)設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境調(diào)查的范圍和深度要求不同，應(yīng)分階段開展環(huán)境調(diào)查工作，滿足各個(gè)階段的設(shè)計(jì)要求。全章分三節(jié)：一般規(guī)定、

調(diào)查要求、成果資料

17.1.1工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查范圍、對(duì)象及內(nèi)容，可根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)及施工工法等條件確定，并滿足巖土工程分析評(píng)價(jià)和勘察外業(yè)施工中的環(huán)境保護(hù)要求。17.1.2工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查應(yīng)在取得工程沿線地形圖、管線及地下設(shè)施分布圖等資料的基礎(chǔ)上，采用實(shí)地調(diào)查、資料調(diào)閱、現(xiàn)場勘查與探測等多種手段相結(jié)合的綜合方法開展工作。

工程周邊環(huán)境調(diào)查，主要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合北京、廣州等地城市軌道交通建設(shè)過程中的工程周邊環(huán)境調(diào)查工程實(shí)踐，經(jīng)過廣泛調(diào)研，總結(jié)歸納出該項(xiàng)工作的基本內(nèi)容和要求。重點(diǎn)修訂內(nèi)容第3章基本規(guī)定增加了開展“施工勘察”、“專項(xiàng)勘察”、“工程周邊環(huán)境調(diào)查專項(xiàng)工作”的基本要求的內(nèi)容3.0.2城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。施工階段可根據(jù)需要開展施工勘察工作。3.0.3城市軌道交通工程沿線或場地附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的巖土工程問題時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察。3.0.4城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)取得工程沿線地形圖、管線及地下設(shè)施分布圖等資料，分析工程與環(huán)境的相互影響，提出工程周邊環(huán)境保護(hù)措施的建議。必要時(shí)根據(jù)任務(wù)要求開展工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查工作。增加了“巖土工程勘察等級(jí)”：依據(jù)工程重要性等級(jí)、

場地復(fù)雜程度等級(jí)工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行劃分3.0.10巖土工程勘察等級(jí)，可按下列條件劃分：甲級(jí)在工程重要性等級(jí)、場地復(fù)雜程度等級(jí)和工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)中，有一項(xiàng)或多項(xiàng)為一級(jí)的勘察項(xiàng)目。乙級(jí)除勘察等級(jí)為甲級(jí)和丙級(jí)以外的勘察項(xiàng)目。丙級(jí)工程重要性等級(jí)、場地復(fù)雜程度等級(jí)和工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)均為三級(jí)的勘察項(xiàng)目。各階段的勘察獨(dú)立成章將現(xiàn)行規(guī)范的“第5章勘察階段工作內(nèi)容”中各個(gè)階段勘察，在修編規(guī)范中調(diào)整為“第5章可行性研究勘察”、“第6章初步勘察”、“第7章詳細(xì)勘察”。初步勘察、詳細(xì)勘察二章按“地下工程”、“高架工程”、“路基、涵洞工程”、“地面車站、車輛基地”

四種工程類型。取消現(xiàn)行規(guī)范的“第15章路基、高架線路與橋涵勘察”，根據(jù)各勘察階段的不同要求，將該章內(nèi)容分別納入各勘察階段的章節(jié)中。第9章工法勘察將現(xiàn)行規(guī)范第12章“明挖法勘察”、第13章“暗挖法勘察”和第14章“巖土加固勘察”三章合并為“工法勘察”一章章節(jié)調(diào)整為“明挖法”、“礦山法”、“盾構(gòu)法”和“其它工法及輔助措施”，增加了“沉管法”

局部修訂內(nèi)容第2章術(shù)語和符號(hào)：補(bǔ)充了工法勘察、明挖法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法、車輛基地、不良地質(zhì)作用等術(shù)語

第4章巖土定名、描述與圍巖分級(jí)：增加了巖體完整程度分類、巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類對(duì)圍巖分級(jí)與巖土施工工程分級(jí)進(jìn)行了修改

——現(xiàn)行規(guī)范為圍巖分類、土、石可挖性分級(jí)

將粉土進(jìn)一步劃分為砂質(zhì)粉土和粘質(zhì)粉土

第10章地下水：將現(xiàn)行規(guī)范第8章“地下水”中的“調(diào)查與評(píng)價(jià)”、“地下水參數(shù)的測定”、“水樣的采取與試驗(yàn)項(xiàng)目”、“工程降水”等節(jié)，調(diào)整為第10章“地下水”中的“地下水的勘察要求”、“水文地質(zhì)參數(shù)的測定”、“地下水的作用”、“地下水控制”等章節(jié)

第15章原位測試：增加了扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、巖體原位應(yīng)力測試、現(xiàn)場直接剪切試驗(yàn)、地溫測試等測試內(nèi)容

第16章巖土室內(nèi)試驗(yàn)：將原規(guī)范第10章巖土試驗(yàn)中“基床系數(shù)”的室內(nèi)試驗(yàn)列入第7章的條文說明中，并強(qiáng)調(diào)了基床系數(shù)需通過綜合手段確定的原則根據(jù)專題研究成果，對(duì)原規(guī)范中的基床系數(shù)經(jīng)驗(yàn)值和熱物理指標(biāo)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行了修改

第18章成果分析與勘察報(bào)告：取消了原規(guī)范第16章“成果分析與勘察報(bào)告”中的“參數(shù)確定”一節(jié)，僅在基本規(guī)定中規(guī)定了巖土參數(shù)的分析與選用應(yīng)符合《巖土工程勘察規(guī)范》增加了“成果分析與評(píng)價(jià)”一節(jié)

第19章現(xiàn)場檢驗(yàn)、檢測與工程監(jiān)測：對(duì)原規(guī)范第17章“工程監(jiān)測”的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，增加了現(xiàn)場檢驗(yàn)和檢測的內(nèi)容

強(qiáng)制性條文本次修訂確定的強(qiáng)制性條文共六條3.0.1城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)按不同設(shè)計(jì)階段的技術(shù)要求，開展相應(yīng)的勘察工作?？辈祀A段應(yīng)分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。城市軌道交通工程投資巨大，各地下工程均穿越城市中心地帶，地質(zhì)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極高，應(yīng)分階段開展巖土工程勘察工作，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。巖土工程勘察分階段開展工作，就是堅(jiān)持由淺入深、不斷深化的認(rèn)識(shí)過程，逐步認(rèn)識(shí)沿線區(qū)域及場地工程地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供不同階段所需的巖土工程資料。特別在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若不按階段進(jìn)行巖土工程勘察工作，輕者給后期工作造成被動(dòng)，形成反工浪費(fèi)，重者給工程造成重大損失或給運(yùn)營階段留下無窮后患。因此，考慮分階段勘察的重要性，特確定本條為強(qiáng)制性條文。7.2.3詳細(xì)勘察應(yīng)進(jìn)行下列工作：

1查明不良地質(zhì)作用的特征、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢(shì)和危害程度，提出治理方案的建議。城市軌道交通工程建設(shè)，一般分布于大中城市人口稠密的地區(qū)，對(duì)危害人類生命財(cái)產(chǎn)安全的重大地質(zhì)災(zāi)害，如滑坡、泥石流、危巖、崩塌的情況比較少見，且多數(shù)進(jìn)行了治理。但是，線路經(jīng)過地面沉降區(qū)段、砂土液化地段、地下隱伏斷裂和第四系地層中活動(dòng)斷裂等情況還是比較常見，這些常見的不良地質(zhì)作用對(duì)城市軌道交通工程的施工安全和長期運(yùn)營造成危害，需要引起高度重視。2查明場地范圍內(nèi)巖土層的類型、年代、成因、分布范圍、工程特性，評(píng)價(jià)地基的穩(wěn)定性、均勻性和承載能力，提出天然地基、地基處理或樁基等地基基礎(chǔ)方案建議，對(duì)需進(jìn)行沉降計(jì)算的建(構(gòu))筑物，提供地基變形計(jì)算參數(shù)。城由于城市軌道交通工程線路較長、結(jié)構(gòu)類型多、地基基礎(chǔ)類型多，差異沉降會(huì)給工程結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全帶來危害，在軟土地區(qū)和地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)已出現(xiàn)過此類問題。因此，需要提出各類工程地基基礎(chǔ)方案建議并對(duì)其地基、路基變形進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析地下工程圍巖的穩(wěn)定性和可挖性，對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)和巖土施工工程分級(jí)，提出對(duì)工程有不利影響的工程地質(zhì)問題及防治措施建議，提供基坑支護(hù)、隧道初期支護(hù)和襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工所需的巖土參數(shù)。城市軌軌道交通地下工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工法工藝多，不同工法對(duì)地層的適應(yīng)性不同，例如飽和粉細(xì)砂、松散填土層、高承壓水地層等地質(zhì)條件一般會(huì)造成礦山法施工隧道掌子面失穩(wěn)和突涌；軟弱土層會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)法施工隧道管片錯(cuò)臺(tái)、襯砌開裂、滲水等問題。這些工程地質(zhì)問題會(huì)影響地下工程土方開挖、支護(hù)體系施工和隧道運(yùn)行的安全。因此，工程勘察中應(yīng)指出對(duì)工程有不利影響的工程地質(zhì)問題，以引起各方的重視。4

分析邊坡的穩(wěn)定性，提供邊坡穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)，提出邊坡治理的工程措施建議。5

查明對(duì)工程有影響的地表水體的分布、水位、水深、水質(zhì)、防滲措施、淤積物分布及地表水與地下水的水力聯(lián)系等，分析地表水體對(duì)工程可能造成的危害。城市軌道交通工程經(jīng)常要穿越和跨越江、河、湖、溝、渠、塘等各種類型的地表水體。地表水體是控制線路工程的重要因素，而且施工風(fēng)險(xiǎn)極高，易產(chǎn)生災(zāi)難性的后果，如上海地鐵4號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道的坍塌導(dǎo)致江水灌入隧道，北京地鐵也發(fā)生過雨后河水上漲灌入隧道的情況。因此應(yīng)查明地表水體的分布、水位、水深、水質(zhì)、防滲措施、淤積物分布及地表水與地下水的水力聯(lián)系等。暗藏的河道、溝、浜等對(duì)城市軌道交通工程的各類工程也有很大影響，查明其位置、分布、回填物等也是至關(guān)重要。6

查明地下水的埋藏條件，提供場地的地下水類型、勘察時(shí)水位、水質(zhì)、巖土滲透系數(shù)、地下水位變化幅度等水文地質(zhì)資料，分析地下水對(duì)工程的作用，提出地下水控制措施建議。7

判定地下水和土對(duì)建筑材料的腐蝕性。8

分析工程周邊環(huán)境與工程的相互影響，提出環(huán)境保護(hù)措施建議。城市軌道交通工程一般臨近或穿越地下管線、既有軌道交通、周邊建構(gòu)筑物、橋梁以及文物等工程周邊環(huán)境，與城市軌道交通工程存在著相互影響；工程周邊環(huán)境保護(hù)是城市軌道交通工程建設(shè)的一項(xiàng)重要工作也是一個(gè)難點(diǎn)。因此，應(yīng)根據(jù)巖土工程條件及城市軌道交通工程的建設(shè)特點(diǎn)分析環(huán)境與工程的相互作用，提出環(huán)境拆、改、移及保護(hù)等措施建議，是城市軌道交通工程勘察的一項(xiàng)重要工作。9

應(yīng)根據(jù)土層等效剪切波速和覆蓋層厚度確定場地類別，對(duì)抗震設(shè)防烈度大于6度的場地，應(yīng)進(jìn)行液化判別，提出處理措施建議。10

在季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)提供場地土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度。7.3.6控制性勘探孔的數(shù)量不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，采取巖土試樣及原位測試勘探孔的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、土的均勻性和地下工程特點(diǎn)確定，車站工程不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2，區(qū)間工程不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的2/3。本條主要規(guī)定了地下工程取樣和測試孔的數(shù)量：考慮到車站工程的鉆孔數(shù)量比較多，且附屬設(shè)施需要單獨(dú)布置鉆孔，一般測試、試驗(yàn)數(shù)據(jù)數(shù)量能滿足統(tǒng)計(jì)分析要求，將取樣和原位測試孔的數(shù)量規(guī)定為不少于1/2，區(qū)間工程鉆孔數(shù)量較少，孔間距較大，因此將取樣和原位測試孔的數(shù)量規(guī)定為不少于2/3。7.4.5控制性勘探孔的數(shù)量不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/3，取樣及原位測試孔數(shù)量應(yīng)根據(jù)地層結(jié)構(gòu)、土的均勻性和設(shè)計(jì)要求確定，不應(yīng)少于勘探點(diǎn)總數(shù)的1/2。本條規(guī)定了城市軌道交通高架工程的取樣、測試數(shù)量。由于土性指標(biāo)的變異性，單個(gè)指標(biāo)不能代表土的工程特性，取樣測試孔的分布應(yīng)盡可能均勻，因此規(guī)定不少于1/2。10.3.2地下水位的測量應(yīng)符合下列要求1遇地下水應(yīng)量測水位。2當(dāng)場地存在對(duì)工程有影響的多層含水層時(shí)，應(yīng)采取止水措施，將目標(biāo)含水層與其他含水層隔開，分層量測地下水位。多層地下水分層水位的量測，尤其是承壓水水頭的觀測，對(duì)地下隧道設(shè)計(jì)與施工、地下車站基礎(chǔ)和基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工十分重要，目前不少勘察人員忽視這項(xiàng)工作，造成勘察資料的欠缺，本次修訂作了明確的規(guī)定。多層地下水分層水位的量測要注意鉆探過程中套管是否隔開上層水的影響，這是需要在現(xiàn)場進(jìn)行判斷的，如果無法取得準(zhǔn)確的各層水水位，應(yīng)設(shè)置分層觀測孔。11.1.1當(dāng)擬建工程場地或其附近存在對(duì)工程安全有影響的不良地質(zhì)作用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察工作。城市軌道交通工程是百年大計(jì)工程，本規(guī)范所列入的不良地質(zhì)作用是城市軌道交通工程建設(shè)中常見的地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)城市軌道交通工程的線路方案、施工方案、工程安全、工程造價(jià)、工期等會(huì)產(chǎn)生重大影響，同時(shí)不良地質(zhì)作用隨時(shí)空的變化而變化，伴隨在城市軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營的全過程中，因此，須對(duì)不良地質(zhì)作用進(jìn)行專項(xiàng)的勘察工作。

需要進(jìn)一步深入研究的工作有關(guān)香港專家在反饋意見中提出，巖土工程勘察報(bào)告中不應(yīng)提供相關(guān)巖土工程分析和建議，認(rèn)為這是設(shè)計(jì)人員的事，不是勘察人員所能解決的問題。

編委們討論認(rèn)為，這個(gè)建議與我國目前推行的巖土工程勘察體制有出入，未作采納。

3、基床系數(shù)的室內(nèi)試驗(yàn)方法還難以確定近年來主編單位和鐵三院等其他一些參編單位做了一些研究工作，結(jié)果反映：

1、室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)場原位測試值相差較大。2、由于地區(qū)差異，巖土條件變化等因素，基床系數(shù)的室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果差別也較大。

該項(xiàng)工作還需要在今后的勘察工作中做進(jìn)一步研究城市軌道交通巖土工程勘察特點(diǎn)北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司從事城市軌道交通巖土工程勘察工作，首先應(yīng)執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）。由于城市軌道交通工程涉及的構(gòu)筑物種類多，在勘察過程中所需提供的參數(shù)較多，包括線路設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、防腐、通風(fēng)通電、抗震設(shè)計(jì)等，因此，不同構(gòu)筑物類型的不同設(shè)計(jì)參數(shù)可能會(huì)應(yīng)用不同的規(guī)范，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到40部之多。

在進(jìn)行城市軌道交通工程巖土工程勘察工作時(shí)應(yīng)首先滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求；由于我國城市軌道交通的發(fā)展歷史較短，仍屬于起步階段，技術(shù)體系尚不成熟。在進(jìn)行城市軌道交通工程勘察時(shí)，對(duì)于城市軌道交通類規(guī)范沒有明確規(guī)定的線路、路基、橋涵等，通常參照?qǐng)?zhí)行鐵道規(guī)范；城市軌道交通工程多位于城市中，其中指揮中心、列檢庫等均屬于地面建筑，明挖法施工的基坑與建筑基坑十分相似。所以，在城市軌道交通工程巖土工程勘察工作中遇城市軌道交通類未做具體規(guī)定的建筑問題，參照?qǐng)?zhí)行建筑規(guī)范；我國很多省、市發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了當(dāng)?shù)卮罅康墓こ探?jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行城市軌道交通工程巖土工程勘察工作量布置、勘察成果分析和巖土參數(shù)提供時(shí)，在不違反國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行地方規(guī)范。

勘察階段依據(jù)工程建設(shè)不同階段對(duì)巖土工程勘察技術(shù)要求的不同，城市軌道交通工程勘察劃分為可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察和施工勘察四個(gè)階段。當(dāng)城市軌道交通工程沿線或場地附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的巖土工程問題時(shí)還應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察。城市軌道交通工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，工程投資巨大，工程建設(shè)要經(jīng)歷規(guī)劃、可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)階段。而且工程往往需要穿越城市中心地帶，工程建設(shè)的地質(zhì)和環(huán)境條件極其復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)極高。分階段開展巖土工程勘察工作，就是堅(jiān)持由淺入深、不斷深化的認(rèn)識(shí)過程，逐步認(rèn)識(shí)沿線區(qū)域及場地工程地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供不同階段所需的巖土工程資料，以達(dá)到規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)，控制投資，減少浪費(fèi)的目的。特別在地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，不按階段進(jìn)行巖土工程勘察工作，輕者給后期工作造成被動(dòng)，形成返工浪費(fèi)，重者給工程造成重大損失或給運(yùn)營階段留下后患。除了前期設(shè)計(jì)階段的勘察，某些地質(zhì)問題必須在施工階段解決，施工勘察已成為城市軌道交通勘察不可或缺的重要階段。不同階段的勘察重點(diǎn)、目的和要求各不相同可行性研究勘察

可行性研究勘察應(yīng)針對(duì)城市軌道交通工程線路方案，開展必要的調(diào)查和工程地質(zhì)勘察工作，研究線路場地的地質(zhì)條件，為線路方案比選提供地質(zhì)依據(jù)?？尚行匝芯靠辈鞈?yīng)重點(diǎn)研究影響線路方案的不良地質(zhì)作用、特殊性巖土及關(guān)鍵工程地段的工程地質(zhì)條件。

約線路敷設(shè)方式、工期、投資的地質(zhì)因素主要為不良地質(zhì)作用、特殊性巖土和線路控制節(jié)點(diǎn)的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)問題。因此，這些地質(zhì)問題是可行性研究階段勘察工作的重點(diǎn)。可行性研究勘察

可行性研究勘察應(yīng)在搜集已有地質(zhì)資料和工程地質(zhì)調(diào)查與測繪的基礎(chǔ)上，開展必要的勘探與取樣、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)等工作。城市軌道交通工程設(shè)計(jì)中，一般可行性研究階段與初步設(shè)計(jì)階段之間還有總體設(shè)計(jì)階段，在實(shí)際工作中，可行性研究階段的勘察報(bào)告需要滿足可行性研究階段和總體設(shè)計(jì)階段的需要。如果僅依靠搜集資料來編制可研勘察報(bào)告難以滿足上述兩個(gè)階段的設(shè)計(jì)需要，因此強(qiáng)調(diào)應(yīng)進(jìn)行必要的勘探、測試和試驗(yàn)工作?？尚行匝芯靠辈?/p>

調(diào)查城市軌道交通工程線路場地的巖土工程條件、周邊環(huán)境條件，研究控制線路方案的主要工程地質(zhì)問題和重要工程周邊環(huán)境，為線位、站位、線路敷設(shè)形式、施工方法等方案的設(shè)計(jì)與比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、工程周邊環(huán)境保護(hù)及編制可行性研究報(bào)告提供地質(zhì)資料。由于比選線路方案、完善線路走向、敷設(shè)方式和穩(wěn)定車站等工作，需要同時(shí)考慮對(duì)環(huán)境的保護(hù)和協(xié)調(diào)，如重點(diǎn)文物單位的保護(hù)、既有橋隧、地下設(shè)施等，并認(rèn)識(shí)和把握既有地上、地下環(huán)境所處的巖土工程背景條件。因此，可研階段勘察，應(yīng)從巖土工程角度，提出線路方案與環(huán)境保護(hù)的建議。

可行性研究勘察

可行階段勘察所依據(jù)的線路方案一般都不穩(wěn)定和具體，并且各地的場地復(fù)雜程度、線路的城市環(huán)境條件也不同，可研階段勘探點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和實(shí)際需要靈活掌握。

廣州城市軌道交通工程可行性研究階段勘察的做法是：沿線路正線(250~350)m布置一個(gè)鉆孔，每個(gè)車站均有鉆孔。當(dāng)搜集到可利用鉆孔時(shí)，對(duì)鉆孔進(jìn)行刪減或適當(dāng)調(diào)增鉆孔間距。

北京城市軌道交通工程可行性研究階段勘察的做法是：沿線路正線1000m布置一個(gè)鉆孔，并滿足每個(gè)車站和每個(gè)地質(zhì)單元均有鉆孔控制。對(duì)控制線路方案的不良地質(zhì)條件進(jìn)行鉆孔加密。初步勘察

初步勘察應(yīng)在可行性研究勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通工程線路敷設(shè)形式、各類工程的結(jié)構(gòu)形式、施工方法等開展工作，為初步設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。初步設(shè)計(jì)工作往往是在線路總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展工點(diǎn)設(shè)計(jì)工作，不同的敷設(shè)形式初步設(shè)計(jì)的內(nèi)容不同，如：初步設(shè)計(jì)階段的地下工程一般根據(jù)環(huán)境及地質(zhì)條件需完成車站主體及附屬結(jié)構(gòu)的平面布置、埋置深度、開挖方法、支護(hù)形式、地下水控制、環(huán)境保護(hù)、監(jiān)控量測等的初步方案。初步設(shè)計(jì)階段的巖土工程勘察需要滿足以上初步設(shè)計(jì)工作的要求。初步勘察

初步勘察應(yīng)對(duì)控制線路平面、埋深及施工方法的關(guān)鍵工程或區(qū)段進(jìn)行重點(diǎn)勘察，并結(jié)合工程周邊環(huán)境提出巖土工程防治和風(fēng)險(xiǎn)控制的初步建議。初步設(shè)計(jì)過程中，對(duì)工期、造價(jià)起控制作用的或者施工技術(shù)復(fù)雜的車站、區(qū)間，如穿越江、河、湖、泊，穿越重要建筑、既有軌道線路、重要橋梁，不良地質(zhì)作用發(fā)育地段，換乘節(jié)點(diǎn)等往往需要對(duì)位置、埋深、施工方法進(jìn)行多種方案的比選。初步勘察需要為控制性節(jié)點(diǎn)工程的設(shè)計(jì)和比選，提供必要的地質(zhì)資料，確定切實(shí)可行的工程方案。

初步勘察

初步勘察工作應(yīng)根據(jù)沿線區(qū)域地質(zhì)和場地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程周邊環(huán)境等條件，采用工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、勘探與取樣、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)等多種手段相結(jié)合的綜合勘察方法。初步查明城市軌道交通工程線路、車站、車輛基地和相關(guān)附屬設(shè)施的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件，分析評(píng)價(jià)地基基礎(chǔ)形式和施工方法的適宜性，預(yù)測可能出現(xiàn)的巖土工程問題，提供設(shè)計(jì)、施工所需的巖土參數(shù)，提出復(fù)雜或特殊地段巖土治理的初步建議。地下區(qū)間、車站的勘探孔深度的制定應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)方案的調(diào)整以及初勘勘探孔的可利用性。

詳細(xì)勘察

詳細(xì)勘察應(yīng)在初步勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通各類工程的建筑類型、結(jié)構(gòu)形式、埋置深度和施工方法等開展工作，滿足施工圖設(shè)計(jì)要求。詳細(xì)勘察工作應(yīng)根據(jù)各類工程場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和工程周邊環(huán)境等條件，采用勘探與取樣、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)，輔以工程地質(zhì)調(diào)查與測繪、工程物探的綜合勘察方法。詳細(xì)勘察

詳細(xì)勘察應(yīng)查明各類工程場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，分析評(píng)價(jià)地基、圍巖及邊坡穩(wěn)定性，預(yù)測可能出現(xiàn)的巖土工程問題，提出地基基礎(chǔ)、圍巖加固與支護(hù)、邊坡治理、周邊環(huán)境保護(hù)方案建議，提供設(shè)計(jì)、施工所需的巖土參數(shù)。城市軌道交通工程所遇到的巖土工程問題概況起來主要為各類建筑工程的地基基礎(chǔ)問題、隧道圍巖穩(wěn)定問題、天然邊坡或人工邊坡穩(wěn)定性問題、周邊環(huán)境保護(hù)問題等，為分析評(píng)價(jià)和解決好這些巖土工程問題，詳細(xì)勘察階段需要詳細(xì)查明其地質(zhì)條件，提出處理措施建議，提供所需的巖土參數(shù)。

施工勘察

施工勘察應(yīng)針對(duì)施工方法、施工工藝的特殊要求和施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題等開展工作，提供地質(zhì)資料，滿足施工方案調(diào)整和風(fēng)險(xiǎn)控制的要求。

城市軌道交通工程尤其是地下工程經(jīng)常發(fā)生因地質(zhì)條件變化而產(chǎn)生的施工安全事故，因此施工階段的勘察非常重要。施工階段的勘察主要包括施工中的地質(zhì)工作以及施工專項(xiàng)勘察工作。施工階段需進(jìn)行的專項(xiàng)勘察工作內(nèi)容主要是從以往勘察和工程施工工作中總結(jié)出來的，這些內(nèi)容往往對(duì)城市軌道交通工程施工的安全和解決工程施工中的重大問題起重要作用，需要在施工階段重點(diǎn)查明。

城市軌道交通工程勘察的復(fù)雜性敷設(shè)形式多建筑類型多結(jié)構(gòu)形式多施工工法多環(huán)境復(fù)雜

——人

——自然勘察管理接口多社會(huì)關(guān)注度高城市軌道交通工程的敷設(shè)形式通常有：地下工程、高架工程、路基、涵洞工程、地面車站與車輛基地。城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)、建筑類型一般包括：地下車站和地下區(qū)間、高架車站和高架區(qū)間、地面車站和地面區(qū)間、以及各類地上地下通道、出入口、風(fēng)井、施工豎井、車輛段、停車場、變電站及附屬設(shè)施等。

不同的工程和結(jié)構(gòu)類型的巖土工程問題不同，設(shè)計(jì)所需的巖土參數(shù)不同；地下工程的埋深不同，工程風(fēng)險(xiǎn)不同，因此，需要針對(duì)工程的特點(diǎn)、工程的建筑類型和結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)埋置深度、施工方法提出勘察要求。施工工法：明挖法：放坡開挖、支護(hù)開挖、蓋挖法暗挖法：礦山法（全斷面法、臺(tái)階法、洞樁（柱）法

）、盾構(gòu)法、冷凍法、鉆爆法

沉管法其他工法及輔助措施：沉井、導(dǎo)管注漿、管棚、地基加固、端頭加固

環(huán)境：

——人為環(huán)境：建構(gòu)筑物、市政設(shè)施、鐵路、地鐵、政策規(guī)定

——自然環(huán)境：地表水、樹木1.0.3在地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，防止或減少對(duì)環(huán)境平衡的破壞。并應(yīng)預(yù)測和控制對(duì)市政工程安全產(chǎn)生的危害。3.0.7對(duì)沿線重要的自然景觀和人文景觀應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，并應(yīng)提出保護(hù)措施。

橋樁間的北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站橋樁林立的北京東三環(huán)隧道圍巖:與設(shè)計(jì)要求相一致隧道圍巖分類，應(yīng)執(zhí)行《地下鐵道、輕軌交通

巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）的規(guī)定圍巖分級(jí)應(yīng)執(zhí)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003）的規(guī)定土、石可挖性分級(jí):《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）

土、石可挖性可分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石和堅(jiān)石。分級(jí)可按附錄B的規(guī)定執(zhí)行。巖土施工工程分級(jí)應(yīng)執(zhí)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003）的規(guī)定抗震規(guī)范的使用：《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-1999）3.0.11場地土類型劃分、建筑場地類別劃分、地基土液化判別，地下鐵道、輕軌交通工程構(gòu)筑物應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ111的有關(guān)規(guī)定。凡對(duì)地面建筑物，應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ11。其劃分深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的需要。

6隧道、地下車站與附屬設(shè)施的勘察基本要求

明挖法暗挖法礦山法

盾構(gòu)法

路基、高路堤、深路塹高架線路

橋涵

地面建筑

明挖法12.1.2明挖法的巖土工程勘察應(yīng)提供比選采用放坡開挖、支護(hù)開挖及蓋挖設(shè)計(jì)、施工方法所需要的場地環(huán)境條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)等資料以及巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)。12.1.3勘探取樣、原位測試及室內(nèi)試驗(yàn)條件應(yīng)與設(shè)計(jì)方案、施工工藝及運(yùn)營時(shí)期的現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)、地下水動(dòng)態(tài)變化等相適應(yīng)。

暗挖法13.1.1

隧道的地質(zhì)勘察，應(yīng)查明水文地質(zhì)條件及其有關(guān)參數(shù)，分析評(píng)價(jià)可能產(chǎn)生的后果，提出建議。

在復(fù)雜含水地層中，應(yīng)加密勘探點(diǎn)，查明地層中有無古河道或使開挖面產(chǎn)生突發(fā)性涌水及坍塌的含水透鏡體，并提供地質(zhì)剖面。13.1.3

隧道的勘察，應(yīng)提供比選采用礦山法或盾構(gòu)法施工所需地層穩(wěn)定性的特征指標(biāo)及有關(guān)參數(shù)。

鉆孔取樣和進(jìn)行土工試驗(yàn)的方法，應(yīng)與施工過程巖土的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)相接近。礦山法

礦山法施工隧道的勘察，應(yīng)查明下列圍巖條件及其形態(tài)：

1

滑坡等活動(dòng)性圍巖。

2

構(gòu)造破碎帶。

3

含水松散圍巖。

4

膨脹性圍巖。

5

巖溶現(xiàn)狀。

6

可能產(chǎn)生巖爆的圍巖。

7

有地?zé)帷厝?、有害氣體等的圍巖。

淺埋土質(zhì)隧道的勘察應(yīng)查明下列內(nèi)容：

1

表層填土的組成、性質(zhì)及厚度。

2

隧道通過土層的性狀、密實(shí)度及自穩(wěn)性。

3

上層滯水及各含水層的分布、補(bǔ)給及對(duì)成洞的影響，

產(chǎn)生流砂及隆起的可能性。

4

輔助施工方法所需的有關(guān)勘察資料。

5

古河道、古湖泊、古墓穴及廢棄工程的殘留物。

6

地下管線的分布及現(xiàn)狀。

7

隧道附近建筑物、構(gòu)筑物的基礎(chǔ)型式、埋深及基底壓

力等。

當(dāng)需要采用掘進(jìn)機(jī)開挖隧道時(shí)，應(yīng)查明沿線的地質(zhì)構(gòu)造、有無斷層破碎帶及溶洞等，并應(yīng)進(jìn)行巖石抗磨性試驗(yàn)，在含有大量石英或其它堅(jiān)硬礦物的地層中，應(yīng)作含量分析。

當(dāng)采用降低地下水位法施工，地層有可能產(chǎn)生固結(jié)沉降時(shí)，應(yīng)進(jìn)行固結(jié)試驗(yàn)。

當(dāng)采用氣壓法施工時(shí)，可向鉆孔內(nèi)加壓縮空氣，進(jìn)行透氣試驗(yàn)。

當(dāng)需要采用凍結(jié)法施工時(shí)，應(yīng)提供以下參數(shù)：

1

地下水流速。

2

地下水中的含鹽量。

3

地層溫度。

4

地層的含水量，孔隙比和飽和度。盾構(gòu)法

盾構(gòu)法施工隧道的勘察，應(yīng)查明以下復(fù)雜地層：

1

靈敏度高的軟土層。

2

透水性強(qiáng)的松散砂土層。

3

高塑性的粘性土層。

4

含有承壓水的砂土層。

5

含漂石或卵石的地層。

6

開挖面的軟、硬地層。13.3.5在含卵石或漂石地層中采用機(jī)械化密閉型盾構(gòu)時(shí)，應(yīng)探明卵石或漂石的最大粒徑；當(dāng)采用破碎方式排土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行破碎試驗(yàn)。

路基、高路堤、深路塹

路基勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

查明地層結(jié)構(gòu)、土、石性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、風(fēng)化程度及水文地質(zhì)特征；分段劃分土、石可挖性等級(jí)；確定路塹邊坡坡度；評(píng)價(jià)路基基底的穩(wěn)定性。

2

工程地質(zhì)縱剖面、橫剖面上的勘探點(diǎn)，其數(shù)量與深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)需要。

3

應(yīng)分段取巖土試樣進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)，取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析。

注：通常要參照?qǐng)?zhí)行《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（TB10012）

高路堤勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

查明基底地層結(jié)構(gòu)，土、石性質(zhì)，覆蓋層與基巖接觸

面的形態(tài)。查明不利傾向的軟弱夾層，并應(yīng)評(píng)價(jià)其穩(wěn)

定性。

2

調(diào)查地表水匯水面積及地下水活動(dòng)對(duì)基底穩(wěn)定性的影

響。

3

查明基底和斜坡穩(wěn)定性，地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)應(yīng)布置橫剖

面。

4

應(yīng)分段取巖土試樣，進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)，并應(yīng)提供驗(yàn)

算基底穩(wěn)定性的技術(shù)參數(shù)。

5

應(yīng)取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析。

深路塹勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

查明地貌、植被、不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)問題。調(diào)查沿線天然邊

坡、人工邊坡的工程地質(zhì)條件。

2

巖質(zhì)邊坡應(yīng)查明巖層性質(zhì)、厚度、成因、節(jié)理、裂隙、斷層、軟弱

夾層的分布、風(fēng)化破碎程度；主要結(jié)構(gòu)面的類型、產(chǎn)狀及充填物。

3

松散地層邊坡應(yīng)查明土層厚度、地層結(jié)構(gòu)、成因類型、密實(shí)程度及

下伏基巖面形態(tài)和坡度。

4

查明地下水類型、水位、水壓、水量、補(bǔ)給和動(dòng)態(tài)變化。評(píng)價(jià)巖土

透水性及地下水出露情況對(duì)路塹邊坡及地基穩(wěn)定性的影響。

5

進(jìn)行巖土物理力學(xué)試驗(yàn)和軟弱面抗剪試驗(yàn)，提供邊坡穩(wěn)定性計(jì)算參

數(shù)。

6

提出邊坡最優(yōu)開挖坡形和排水措施，邊坡坡度允許值應(yīng)按本規(guī)范第

12章表、表的規(guī)定執(zhí)行。

7

調(diào)查雨期、暴雨量及雨水對(duì)坡面、坡腳的沖刷和地震對(duì)坡體穩(wěn)定性

的影響。

8

勘探點(diǎn)間距不宜大于50m，遇有軟弱夾層或不利結(jié)構(gòu)面時(shí)，勘探點(diǎn)

可適當(dāng)加密。孔深應(yīng)探明軟弱層厚度及軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀，且應(yīng)穿過

潛在滑動(dòng)面并深入穩(wěn)定地層內(nèi)2~3m。

支擋建筑物勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

查明支擋地段地貌、地質(zhì)及不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)

問題，判定其穩(wěn)定狀態(tài)。

2

查明基底的地層結(jié)構(gòu)及巖土性質(zhì)，提供地基承載力。

對(duì)路塹擋土墻應(yīng)提供墻后巖土物理力學(xué)指標(biāo)。

3

查明支擋地段水文地質(zhì)條件，評(píng)價(jià)地下水對(duì)支擋建筑

物的影響，提出處理地下水措施，并取水樣進(jìn)行水質(zhì)

分析。

4查明地基與被支擋巖土體的地質(zhì)條件，按其復(fù)雜程度

可適當(dāng)增減勘探孔，但不得少于3個(gè)，孔深應(yīng)穿過潛

在滑動(dòng)面并深入穩(wěn)定地層內(nèi)2~3m。高架線路

詳細(xì)勘察應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行勘察。應(yīng)詳細(xì)查明沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，提出編制施工設(shè)計(jì)所需的工程地質(zhì)資料。詳細(xì)勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

應(yīng)查明高架柱基地層分布、埋藏條件，溶洞、土洞、人工洞穴、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象；地下管網(wǎng)和地基中的有害氣體。提供巖土、物理力學(xué)性質(zhì)及有關(guān)技術(shù)參數(shù)，并應(yīng)對(duì)柱基的穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，提出基礎(chǔ)處理措施。

2

查明沿線水文地質(zhì)條件，進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，確定施工設(shè)計(jì)需要的水文地質(zhì)參數(shù)，提出控制地下水措施，判定地下水、地表水對(duì)混凝土和金屬材料的腐蝕性。

3

對(duì)各類柱基持力層、單樁承載力，提出建議。

4

當(dāng)抗震設(shè)防烈度等于或大于7度時(shí)，應(yīng)判別地基土液化勢(shì)，并應(yīng)對(duì)柱基設(shè)防提出建議。

5

勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)滿足編制詳細(xì)工程地質(zhì)縱剖面圖的要求。地質(zhì)簡單的直線柱基地段，每3~4柱基布置一個(gè)勘探點(diǎn)。地質(zhì)復(fù)雜、高架線路曲線以及大跨越地段，每個(gè)柱基應(yīng)布置勘探點(diǎn)，并應(yīng)進(jìn)行原位測試。

6

勘探點(diǎn)深度應(yīng)滿足下列要求：

1）當(dāng)基礎(chǔ)置于無地表水地段時(shí)，應(yīng)穿過最大凍結(jié)深度達(dá)持力層以下；

2）當(dāng)基礎(chǔ)置于地表水水下時(shí)，應(yīng)穿過水流最大沖刷深

度，并達(dá)到持力層以下；

3）當(dāng)?shù)谒南蹈采w層較薄時(shí)，應(yīng)根據(jù)上部荷載的要求，

結(jié)合基巖性質(zhì)和風(fēng)化帶的強(qiáng)度確定。

7

測定有關(guān)技術(shù)參數(shù)和具有特殊要求的鉆孔，可配合物

探測井，其數(shù)量與孔深應(yīng)根據(jù)需要確定。

橋涵

小橋、涵洞勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

查明地貌、地層、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、天然溝床穩(wěn)定狀態(tài)、隱伏的基巖斜坡、不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)。

2

查明小橋、涵洞地基水文地質(zhì)條件，必要時(shí)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，提出地下水參數(shù)并取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析。

3

每座小橋、涵洞根據(jù)地形、地質(zhì)復(fù)雜程度，勘探點(diǎn)可定為1~3個(gè)。各類土層應(yīng)取樣進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。

4

基礎(chǔ)置于土中的小橋、涵洞勘探深度，可按表

（略）確定。

5

資料編制包括工程地質(zhì)說明、橋址工程地質(zhì)縱剖面圖或涵洞軸向工程地質(zhì)縱剖面圖及勘探、測試資料。

中橋、大橋、特大橋、高跨線橋勘察應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

橋渡位置應(yīng)選在工程地質(zhì)條件較好的地段。

2

查明橋渡區(qū)的地形、地貌、地層、巖性、地質(zhì)構(gòu)造及

岸坡穩(wěn)定性，查明斷層破碎帶及活動(dòng)情況，查明墩臺(tái)

范圍內(nèi)有無軟弱夾層，提出地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及處理意

見。

3

查明土層成因類型、物質(zhì)成分、結(jié)構(gòu)特征、密實(shí)度、

含水程度及下伏基巖面的形態(tài)。

4

查明橋渡區(qū)不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)范圍及對(duì)墩臺(tái)穩(wěn)定的

影響，提出工程措施建議。

5

查明墩臺(tái)及調(diào)節(jié)建筑物基底巖土的物理力學(xué)性質(zhì)，確

定地基承載力。

6

查明橋渡區(qū)水文地質(zhì)條件及地基土滲透性，預(yù)測基坑可能出現(xiàn)涌水、流砂、液化等情況。

7

粘性土和巖石應(yīng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)；砂類土地基應(yīng)判別液化勢(shì)

8

地表水及地下水應(yīng)取樣進(jìn)行水質(zhì)分析，并應(yīng)提供地下水參數(shù)。

9

每個(gè)墩臺(tái)宜有一個(gè)鉆孔。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，每個(gè)墩臺(tái)可有2~5個(gè)鉆孔。

10

鉆孔深度宜按表15.4.2（略）確定。

地面建筑

及其它地面建筑一般包括：

1、車輛段、停車場內(nèi)的停車列檢庫、月修庫等機(jī)車檢修庫以及辦公樓、綜合維修車間、材料用房、綜合培訓(xùn)中心、食堂等辦公、基地用房。包含在車輛段、停車場的委托中。

2、泵房、變電站、天橋等獨(dú)立的附屬建筑。通常單獨(dú)委托。其它：如水源井勘探應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。說明：依據(jù)《北京市建筑工程施工圖勘察文件審查要點(diǎn)》進(jìn)行審查，當(dāng)設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范的要求超出《北京市建筑工程施工圖勘察文件審查要點(diǎn)》所規(guī)定的范圍時(shí)，還應(yīng)參照相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行審查。勘探點(diǎn)布置數(shù)量、間距與深度

類別區(qū)間車站簡單場地100~5080~40中等復(fù)雜場地50~3040~25復(fù)雜場地<30<25勘探孔間距可按下表確定：5.4.3詳細(xì)勘察階段勘探點(diǎn)的數(shù)量、勘探孔深度應(yīng)符合下列要求。

1勘探孔間距可按表確定：

表5.4.3勘探孔間距（m）勘探孔深度及取樣：第四紀(jì)松散地層中控制性鉆孔的深度應(yīng)根據(jù)區(qū)間、車站的埋深，地層、地下水等地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求、施工方法及降水工程的需要確定，其它鉆孔可鉆至基礎(chǔ)底下6~10m；基巖地區(qū)控制性鉆孔：微風(fēng)化帶應(yīng)鉆入3~5m，但每個(gè)車站、區(qū)間必須有進(jìn)入基底下1~3m的鉆孔。在中等風(fēng)化帶應(yīng)進(jìn)入基底下3~5m。車輛段內(nèi)線路勘察應(yīng)按本規(guī)范第15章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，除應(yīng)繪制地質(zhì)縱剖面圖外，必要時(shí)還應(yīng)繪制地質(zhì)橫剖面圖?？碧缴疃瓤摄@到基底下4~8m，地質(zhì)條件復(fù)雜或有特殊要求時(shí)可適當(dāng)加深。

高架線路、橋涵等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求并按前述要求執(zhí)行。取樣試驗(yàn)及原位測試孔數(shù)量不應(yīng)少于勘探孔總數(shù)的1/2。

特殊巖土軟土濕陷性土膨脹土填土風(fēng)化巖與殘積土（花崗巖、第三系）卵石填土

填土的勘察應(yīng)查明下列內(nèi)容

1

地形、地物的變遷，填土的來源、物質(zhì)成分、堆填方式、堆填年限、荷載大小及其面積等。

2

不同物質(zhì)成分的填土分布、厚度、深度及相互接觸關(guān)系。

3

填土的重力密度、含水量、有機(jī)質(zhì)含量、壓縮性、濕陷性及對(duì)金屬管線的腐蝕性等。

4

地下水的賦存狀態(tài)、補(bǔ)給及水質(zhì)對(duì)混凝土的腐蝕性等。

填土的勘探應(yīng)符合下列要求：

1勘探點(diǎn)密度應(yīng)根據(jù)查明不同種類與物質(zhì)成分填土的分

布、厚度、工程性質(zhì)及其變化的要求綜合確定。

2勘探點(diǎn)的深度應(yīng)穿透填土層，并應(yīng)滿足地基加固或設(shè)

樁的需要。

3除應(yīng)布置勘探鉆孔外，宜有一定數(shù)量的探井，并宜采

用便攜鉆具進(jìn)行追索圈定。

4對(duì)填土的巖土技術(shù)性質(zhì)測試宜以原位測試方法為主，

結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)確定。

對(duì)填土的工程分析與評(píng)價(jià)應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1

填土的成份、平面分布、厚度與巖土技術(shù)性質(zhì)上的多

變性，并提出處理措施。

2

填土的堆填年代和固結(jié)程度。

3

填土的承載力可主要用原位測試方法結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確

定，必要時(shí)應(yīng)作載荷試驗(yàn)。

4

在明挖、蓋挖或暗挖時(shí)應(yīng)就邊坡坡度、支護(hù)措施類型

及應(yīng)有的監(jiān)測工作提出建議。卵石顆分曲線、特征礫徑、最大礫徑破碎強(qiáng)度滲透系數(shù)第三系風(fēng)化巖風(fēng)化程度水理特性巖石強(qiáng)度透水性原位測試

原位測試方法應(yīng)根據(jù)工程要求、巖土條件、設(shè)計(jì)對(duì)參數(shù)的需要、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)方法等因素結(jié)合確定。

原位測試應(yīng)與室內(nèi)土工試驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)結(jié)合使用，并應(yīng)進(jìn)行綜合分析。

原位測試方法應(yīng)遵照有關(guān)測試規(guī)程的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

動(dòng)力觸探試驗(yàn)

波速測試

電阻率地溫測試軟土的原位測試（旁壓試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、）標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)：9.2.5標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果，應(yīng)采用實(shí)測值，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。不宜使用單孔的N值對(duì)土的工程性能作出評(píng)價(jià)。9.2.6每個(gè)車站、區(qū)間在同一地質(zhì)單元內(nèi)，每層標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)次數(shù)不應(yīng)少于10個(gè)。

動(dòng)力觸探試驗(yàn)：9.3.4單孔動(dòng)力觸探可繪制動(dòng)探擊數(shù)與深度曲線或動(dòng)貫入阻力與深度曲線，進(jìn)行力學(xué)分層，不宜使用單孔擊數(shù)對(duì)土的工程性能作出評(píng)價(jià)。9.3.5每個(gè)車站、區(qū)間在同一地質(zhì)單元內(nèi)，每層動(dòng)力觸探試驗(yàn)次數(shù)不應(yīng)少于10個(gè)。

波速測試：9.8.10每個(gè)車站、區(qū)間在同一地質(zhì)單元內(nèi)，其波速試驗(yàn)孔數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)。

室內(nèi)試驗(yàn)土的常規(guī)試驗(yàn)

基床系數(shù)熱物理指標(biāo)巖石試驗(yàn)土的動(dòng)力性質(zhì)試驗(yàn)其它：設(shè)計(jì)需要的靜側(cè)壓力系數(shù)、泊松比、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（軟土）、酸堿度、最大干容重和最佳含水量（路基）等注意指標(biāo)試樣部位與結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系。土的常規(guī)試驗(yàn):

土的常規(guī)物理性質(zhì)試驗(yàn)應(yīng)測定顆粒級(jí)配、比重、天然含水量、重力密度、最大和最小密度、液限、塑限、有機(jī)質(zhì)含量。土的常規(guī)力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)應(yīng)測定內(nèi)摩擦角、粘聚力、壓縮系數(shù)、壓縮模量。

剪切試驗(yàn)的試驗(yàn)方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)、施工要求，選用快剪或三軸不固結(jié)不排水剪，對(duì)排水條件較好或施工速度較慢的土層，宜采用固結(jié)快剪或三軸固結(jié)不排水剪。

固結(jié)試驗(yàn)最大加壓值應(yīng)大于自重壓力與附加壓力之和。高壓固結(jié)試驗(yàn)，施加的最大壓力應(yīng)滿足繪制完整的—曲線的要求。

基床系數(shù):基床系數(shù)的定義基床系數(shù)（SubgradeModulus）是基于捷克工程師E.文克勒（Winkler）在1867年提出的假設(shè)：地基上任一點(diǎn)所受的壓力強(qiáng)度p與該點(diǎn)的地基沉降s成正比。

即

p=ks

式中比例常數(shù)k稱為基床反力系數(shù)（簡稱基床系數(shù)），其單位為MN/m3。結(jié)構(gòu)計(jì)算中彈性地基梁板的原理是假設(shè)土的模型是WINKLER模型，結(jié)構(gòu)面與土相互不影響。地基反力系數(shù)的物理意義是當(dāng)單位面積的土作用一均布荷載會(huì)引起位移，均布荷載與位移之比就是地基反力系數(shù)。地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)基床系數(shù)的要求地基土基床系數(shù)用于模擬地基土與結(jié)構(gòu)物的相互作用，計(jì)算結(jié)構(gòu)物的內(nèi)力及變位，是地鐵工程結(jié)構(gòu)計(jì)算必要的參數(shù)，結(jié)構(gòu)工程師要求巖土工程師提供的勘察資料必須提供土層的基床系數(shù)，提出的勘察要求對(duì)基床系數(shù)非常關(guān)視。基床系數(shù):《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307－1999關(guān)于基床系數(shù)的幾種測定方法的規(guī)定:條在初步勘察階段可根據(jù)地基土的分類、密實(shí)度，按照本規(guī)范附錄選用。條在詳細(xì)勘察階段應(yīng)通過試驗(yàn)方法確定?；蚕禂?shù):10.3.1基床系數(shù)在現(xiàn)場測定時(shí)宜采用方法，采用直徑30cm的荷載板垂直或水平加載試驗(yàn)，可直接測定地基土的水平基床系數(shù)和垂直基床系數(shù)。10.3.2在室內(nèi)宜采用三軸試驗(yàn)或固結(jié)試驗(yàn)的方法測得地基土的基床系數(shù)。

基床系數(shù):關(guān)于基床系數(shù)的工程應(yīng)用，最早是在討論彈性地基梁板的計(jì)算時(shí)提出來的，一般是采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)；對(duì)于承受橫向荷載的樁或支擋結(jié)構(gòu)物，計(jì)算橫向抗力時(shí)需要考慮結(jié)構(gòu)與地基土的共同作用，提出了用樁的水平載荷試驗(yàn)測定水平基床系數(shù)的方法，并根據(jù)這種方法積累了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。2002年之前對(duì)基床系數(shù)室內(nèi)測定的研究報(bào)道幾乎沒有，也很少有試驗(yàn)室進(jìn)行過室內(nèi)基床系數(shù)測定。北京地鐵5#線之前的地鐵勘察提供的基床系數(shù)以經(jīng)驗(yàn)值為主，試驗(yàn)數(shù)據(jù)很少。基床系數(shù):可借鑒的經(jīng)驗(yàn)Vesic1961年發(fā)表于的第5屆國際土力學(xué)會(huì)議上的文獻(xiàn)“BeamsonElasticSubgradeandtheWinkler’sHypothesis”提到Vesic采用試樣直徑為4in，即10cm直徑的大尺寸試樣，進(jìn)行三軸試驗(yàn)，其結(jié)果與原位試驗(yàn)的結(jié)果比較接近?；蚕禂?shù):從理論上說，三軸試驗(yàn)測定的初始模量和載荷試驗(yàn)測定的變形模量是完全一致的，但在計(jì)算均質(zhì)地基的沉降時(shí)，幾乎沒有報(bào)道可以將兩這兩個(gè)模量作為等效的指標(biāo)替代使用。在研究的層面上，比較這兩種試驗(yàn)的結(jié)果一致性如何，是很有價(jià)值的工作，Vesic所報(bào)道的也正是這樣一種研究成果，而且為了減小原位試驗(yàn)與室內(nèi)試驗(yàn)條件的差別，他采用了大尺寸試樣的三軸試驗(yàn)。在工程勘察的層面上，要做這樣大尺寸試樣的三軸試驗(yàn)幾乎是不可能的。采用現(xiàn)場載荷試驗(yàn)修正小尺寸試樣的三軸試驗(yàn)。熱物理指標(biāo):10.4.2巖土熱物理指標(biāo)的測定，可采用面熱源法、熱線比較法及熱平衡法。10.4.3三個(gè)熱物理指標(biāo)有下列相互關(guān)系：

α＝λ/Ｃρ（）式中ρ———密度（kg/m3）；

α———導(dǎo)溫系數(shù)（m2/h）；

λ———導(dǎo)熱系數(shù)（W/m·K）；

Ｃ———比熱容（Kj/kg·K）在地下鐵道運(yùn)營期間，行車和乘客會(huì)散發(fā)出大量的熱，若不及時(shí)通風(fēng)排出，將逐日積蓄熱量，在圍巖中形成熱套。在凍結(jié)法施工中也涉及熱的置換，為此尚須測定圍巖的熱物理指標(biāo)，以作為通風(fēng)設(shè)計(jì)和凍結(jié)法設(shè)計(jì)的依據(jù)巖石試驗(yàn):10.6.1巖石的試驗(yàn)內(nèi)容宜包括比重、密度、吸水率、軟化或崩解試驗(yàn)、膨脹試驗(yàn)、極限抗壓強(qiáng)度、泊松比、抗剪試驗(yàn)、抗拉試驗(yàn)等，并應(yīng)根據(jù)工程需要確定。10.6.2試驗(yàn)數(shù)量：每一地質(zhì)單元宜做3組，每組3塊，破碎帶地段應(yīng)加做或用其它方法測定。

土的動(dòng)力性質(zhì)試驗(yàn):10.5.1土的動(dòng)力性質(zhì)試驗(yàn)，可采用動(dòng)三軸試驗(yàn)、動(dòng)單剪試驗(yàn)或共振柱試驗(yàn)。10.5.2動(dòng)三軸和動(dòng)單剪試驗(yàn)適用分析測定土的下列動(dòng)力性質(zhì)：

1動(dòng)彈性模量、動(dòng)阻尼比及其與動(dòng)應(yīng)變的關(guān)系。

2既定循環(huán)周數(shù)下的動(dòng)應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)變關(guān)系。

3飽和土的液化剪應(yīng)力與動(dòng)應(yīng)力循環(huán)周數(shù)關(guān)系。當(dāng)出現(xiàn)孔隙水壓力上升達(dá)到初始固結(jié)壓力時(shí)，或軸向動(dòng)應(yīng)變達(dá)到5%時(shí)，即可判定土樣液化。

10.5.3共振柱試驗(yàn)可用于測定小動(dòng)應(yīng)變時(shí)的動(dòng)彈性模量和動(dòng)阻尼比。地下水

地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中應(yīng)查明沿線與工程有關(guān)的水文地質(zhì)條件，并應(yīng)根據(jù)工程需要和水文地質(zhì)的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)地下水對(duì)巖土體及建筑物的作用和影響，預(yù)測地下水對(duì)工程施工可能產(chǎn)生的后果并提出防治措施。

水位

調(diào)查與評(píng)價(jià)

水的腐蝕性測試與判別水位:

應(yīng)分車站、區(qū)間提供沿線地下水類型、補(bǔ)給和排泄條件、流速、流向、滲透系數(shù)、歷年最高水位、枯水位、勘察時(shí)水位、水質(zhì)等水文地質(zhì)資料。

分層測水調(diào)查與評(píng)價(jià):

應(yīng)調(diào)查歷年最高水位、最低水位和回灌水位，且分層查明地下水位