編制說明-《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》

《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立

項(xiàng)，任務(wù)號為2021-18。本標(biāo)準(zhǔn)由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司提出，中

汽研汽車檢驗(yàn)中心（呼倫貝爾）有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、安徽佳通乘用

車子午線輪胎有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、萬力輪胎股份有限公司、廣

州汽車集團(tuán)股份有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京汽車股份有限

公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司等單位參與起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

輪胎作為車輛與地面的唯一媒介，輪胎的抓地性能直接關(guān)系到車輛的安全駕駛，

目前歐盟、ISO以及國標(biāo)已經(jīng)出臺了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對輪胎的安全性能進(jìn)行制約，測試項(xiàng)

目主要包括干燥瀝青路面的抓地性能，濕滑路面抓地性能以及雪面抓地性能，唯獨(dú)

缺失輪胎冰面的抓地性能，而在我國東北三省及內(nèi)蒙古東北部，冬季存在周期長、

溫度低，路面極容易出現(xiàn)冰面凍結(jié)，對車輛的安全行駛造成極大的安全隱患。目前

針對輪胎的冰面抓地性能國內(nèi)相關(guān)法規(guī)處于制定過程，但是測試條件及測試方法與

IOS保持一致，缺少中國獨(dú)特寒區(qū)氣候條件及國人的出行特征，具有一定的局限性。

ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在2013年開始調(diào)研輪胎冰面測試方法的制定，但因?yàn)榉N種原因

目前該標(biāo)準(zhǔn)仍處于未發(fā)布狀態(tài)，輪胎的冰面抓地性能的相關(guān)研究目前只存在一線大

品牌輪胎企業(yè)內(nèi)部。

鑒于此，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)在該領(lǐng)域具

有深入研究的輪胎企業(yè)，依托于中國汽車工程學(xué)會的平臺，開展互相合作、優(yōu)勢互

補(bǔ)、技術(shù)共享的合作方式，組織專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)術(shù)研討和技術(shù)交流活動，聯(lián)合

開展轎車輪胎冰面試驗(yàn)抓地性能測試方法的研究，最終推動我國輪胎安全性能的進(jìn)

一步提升。

1.3主要工作過程（后期根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度進(jìn)行補(bǔ)充說明）

本標(biāo)準(zhǔn)于2018年開始國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)及研究，標(biāo)準(zhǔn)組首先對國內(nèi)國外涉

1

及輪胎寒區(qū)冰雪測試與評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行調(diào)研匯總分析，目前涉及輪胎冰面抓地

性能測試與評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)主要來源于美國ASTMF1805及ASTMF1572，而ASTM

F1805主要涉及單一車輪的雪面和冰面的驅(qū)動牽引法，與采用整車制動法對輪胎進(jìn)

行冰雪抓地性能測試與評價(jià)方法是等效的，故此被ECER117附錄7中所采納，與整

車制動法等效實(shí)施。在純冰面抓地性能測試與評價(jià)領(lǐng)域，中國目前該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空缺，

ISOTC31/WG8也正在對輪胎純冰面抓地性能的測試與評價(jià)方法進(jìn)行制定，目前官方

網(wǎng)站沒有公示具體進(jìn)度細(xì)節(jié)，米其林國際法規(guī)研究專家表示ISOTC31/WG8進(jìn)度緩慢，

我國應(yīng)該充分利用這段時(shí)間，積極投入硬件建設(shè)并進(jìn)行技術(shù)摸底及驗(yàn)證，未來冰面

測試會成為雪地胎寒區(qū)測試的主流。

2018年11月在中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場召開技術(shù)研討會，針對輪胎

的冰面性能測試工況展開具體討論，并將在中汽中心冬季汽車試驗(yàn)場輪胎冰面專用

測試道的建設(shè)提上日程，對冰面測試道的預(yù)期質(zhì)量、尺寸及測試環(huán)境參數(shù)提出要求。

同時(shí)針對目前中國獨(dú)特寒區(qū)氣候條件及國人的出行特征，測試項(xiàng)目在考慮常規(guī)制動

法的前提下該應(yīng)該加入車輛在冰面啟動時(shí)輪胎的冰面抓地性能，進(jìn)而更進(jìn)步保證消

費(fèi)者在冬季極端條件下車輛的安全性能，會上與會專家一致同意確定直線制動及加

速測試工況作為輪胎寒區(qū)冰面抓著性能測試最為客觀、便捷的測試工況。

2018年12月進(jìn)行了中國北方獨(dú)特寒區(qū)環(huán)境數(shù)據(jù)研究。通過對汽中心呼倫貝爾冬

季汽車試驗(yàn)場測試季（12月份至下一年度3月份，共計(jì)4個(gè)月，120天的測試周期）歷

時(shí)五年的歷史氣溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，得出2013年至2017年五年間12-3月份歷史平

均最低溫度為-21℃，歷史平均最高溫度為-6.3℃，氣溫遠(yuǎn)低于同緯度北歐歷史同期

氣溫，為確定我國寒區(qū)輪胎冰雪抓地性能測試提供了環(huán)境依據(jù)；同時(shí)根據(jù)我國寒區(qū)

冰面特性隨季節(jié)溫度的變化屬性，確定將冰面溫度低于-7℃時(shí)的冰面狀態(tài)界定為干

冰狀態(tài)，將冰面溫度高于-5℃的冰面狀態(tài)界定為濕冰狀態(tài)，每種測試工況均進(jìn)行加

速及制動兩種測試項(xiàng)目，切實(shí)貼合我國北方寒區(qū)交通出行的實(shí)際狀況。

同時(shí)會上還針對測試速度的區(qū)間選取進(jìn)行了充分討論，經(jīng)過調(diào)研分析，在我國

北方乘用車在每年的10月中下旬即開始換裝雪地胎，城市主干道及次干道中純冰面

路段的限速在30km/h以下，駕駛員在遇到純冰面路段區(qū)域也會保持25km/h左右的車

速謹(jǐn)慎行駛，因冰面路段誘發(fā)車輛交通事故時(shí)的車速大部分會低于于30km/h,認(rèn)為對

于輪胎純冰面抓地性能的考核應(yīng)使其覆蓋的速度段建議為從20km/h至5km/h；同時(shí)車

輛加速性能也是輪胎縱向抓地性能的一個(gè)考核方向，根據(jù)乘用車輛底盤傳動系統(tǒng)的

2

傳動比和變速箱換擋規(guī)律，手動擋或者自動擋乘用車起步加速覆蓋車速為0至25km/h

左右，本技術(shù)規(guī)范確定加速測試車速為從5km/h至20km/h。

2019年12月至2020年3月依托中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗(yàn)場建立的輪胎冰

面測試專用測試基地，開展了測試方法的驗(yàn)證工作，共累計(jì)測試輪胎21套，并進(jìn)行

匯總及改進(jìn)。對測試環(huán)境、測試流程及測試結(jié)果的穩(wěn)定性進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證。

2020年12月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)工作，2021年4月1日通過線上召開了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查

會。

2021年5月11日通過線上召開了《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)啟動會，會上由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司對標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)背景、國

內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)情況、本標(biāo)準(zhǔn)工作內(nèi)容、編制說明等進(jìn)行了介紹，并宣布成立標(biāo)準(zhǔn)起草工

作組。

2021年5月27日在中汽研鹽城汽車試驗(yàn)場召開《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方

法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會，來自國內(nèi)輪胎企業(yè)、主機(jī)廠及試驗(yàn)場18位代表出席了本

次研討會，會上各位專家對本標(biāo)準(zhǔn)的測試條件、冰面制動測試方法、冰面加速測試

方法等內(nèi)容進(jìn)行了逐字逐句的討論，并形成了征求意見稿內(nèi)容。

2021年11月標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）下發(fā)行業(yè)征求意見；

2021年12月完成行業(yè)征求意見處理，形成標(biāo)準(zhǔn)（送審稿）

2022年3月29日通過線上召開標(biāo)準(zhǔn)審查會，研制起草工作組匯報(bào)了研制過程和關(guān)

鍵問題的處理方式、結(jié)果；審核工作組對相關(guān)文件進(jìn)行了審閱；審核工作組審議討

論，并向研制起草組就送審稿是否達(dá)到預(yù)定目的和要求、與國標(biāo)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)

性、反對意見的處置等進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)詢；最終形成了審核工作組總體意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)積極響應(yīng)我國輪胎行業(yè)的呼吁和需求，從標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面引領(lǐng)行業(yè)的走勢，

在充分總結(jié)和研究國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研制進(jìn)度基礎(chǔ)上，針對中國寒區(qū)獨(dú)特的寒溫帶大陸性

氣候溫度低、空氣干燥等特點(diǎn)，對中國北方環(huán)境條件的冰面特征進(jìn)行了限定，并且

根據(jù)我國寒區(qū)冰面特性隨季節(jié)溫度的變化屬性，將冰面進(jìn)行了濕冰面和干冰面的區(qū)

分；同時(shí)為避免輪胎冰面測試對于環(huán)境條件的敏感性，提出了輪胎室內(nèi)冰面專用測

試基地的使用，可以大大提高輪胎冰面測試的重復(fù)性及可操作性。

3

目前本標(biāo)準(zhǔn)保持與現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)兼容同步，同時(shí)又結(jié)合中國實(shí)際國情制定

符合中國國情及中國工況下的技術(shù)指標(biāo)、測試方法及評價(jià)依據(jù)，具備技術(shù)創(chuàng)新性及

國際法規(guī)兼容性，并力求與國際技術(shù)接軌，對標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求、試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方

法進(jìn)行制定，同時(shí)考慮和注重標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性和可操作性。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法主要適用于C1類型的乘用車輪胎，對

于C2、C3類型輪胎可參考本方法進(jìn)行評價(jià)。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法為輪胎的冰面抓著性能測試提供指導(dǎo)作用，目前國家標(biāo)準(zhǔn)中

的測試環(huán)境條件及測試工況與中國寒區(qū)的氣候條件存在不適應(yīng)性，而本標(biāo)準(zhǔn)從中國

北方寒區(qū)的氣候條件與實(shí)際出行特征出發(fā)，進(jìn)行測試環(huán)境條件的調(diào)整及冰面加速方

法的增加，可以完成國內(nèi)寒區(qū)輪胎冰面性能的測試。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法與當(dāng)前國家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉，相互補(bǔ)

充，完善并推動了我國輪胎冰面抓著性能測試方法。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法充分考慮了整車、輪胎行業(yè)中輪胎主觀評價(jià)技術(shù)應(yīng)用相

關(guān)問題，具有普遍適用性?？梢宰鳛檎嚰拜喬テ髽I(yè)的產(chǎn)品開發(fā)配套及競對標(biāo)分析

的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)文件。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)分為6個(gè)章節(jié)，規(guī)定了輪胎冰面抓著性能的試驗(yàn)方法和要求。內(nèi)容包括

范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)結(jié)果及處理。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

目前全球寒冷地帶主要集中在北緯40°~60°，我國處于這一地帶的地方主要有

甘肅、青海、新疆、黑龍江以及內(nèi)蒙古自治區(qū)，但是目前適合進(jìn)行冬季測試的地方

主要集中在黑龍江的東北部和西北部，以及內(nèi)蒙古東北部地區(qū)，雖然同處北緯

4

40°~60°，但是該地氣候主要為大陸季風(fēng)性氣候，冬季來臨具有溫度低、空氣干燥等

特點(diǎn)，與地處相同維度的歐洲國家及其他亞洲國家具有明顯的差異，針對我國獨(dú)特

的寒區(qū)氣候進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，相同環(huán)境溫度下，因?yàn)榭諝飧稍锏脑?，我國北方寒區(qū)

的冰面附著系數(shù)與其他國家相比數(shù)值偏大，所以針對我國寒區(qū)獨(dú)特的氣候條件，本

標(biāo)準(zhǔn)對冰面的附著系數(shù)進(jìn)行了特殊要求。

我國北方冬季在11月份剛開始入冬和3月份溫度升高時(shí)，路面主要以冰雪融合

或者冰面稍有融化的狀態(tài)存在，而從12月份到2月份，因存在溫度極低、空氣干燥，

車輛在行駛過程中排氣管水滴到路面會迅速凝結(jié)成冰，路面主要以冰面的形式存在，

考慮到消費(fèi)者在出行過程確實(shí)會面臨兩種不同的路面特征，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我國寒區(qū)冰

面特性隨季節(jié)溫度的變化屬性，通過不同溫度下冰面的狀態(tài)，將冰面進(jìn)行了濕冰面

和干冰面的區(qū)分。同時(shí)考慮到實(shí)際出行的駕駛習(xí)慣，測試項(xiàng)目在常規(guī)制動的基礎(chǔ)上

增加了加速工況，主要模擬消費(fèi)者在出行過程中車輛起步階段對輪胎的抓地性能的

考核，進(jìn)一步提升出現(xiàn)安全，降低事故概率。

通過我們的測試研究發(fā)現(xiàn)，輪胎冰面測試在實(shí)際測試過程中，冰面的浮雪、光

照對于測試準(zhǔn)確性、一致性以及重復(fù)性會有極大的影響，為了提高測試的準(zhǔn)確性和

重復(fù)性，冰面抓地性能建議在室內(nèi)進(jìn)行，室內(nèi)測試具有無浮雪、無光照、環(huán)境溫度

穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，可大大提高輪胎冰面抓著性能測試的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性及重復(fù)性。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

尚無。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組主要起草單位中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司具備完整

的輪胎道路測試能力，自2014年就已經(jīng)開始進(jìn)行輪胎雪面及冰面相關(guān)測試，對于輪

胎冰面測試環(huán)境及測試方法進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)積累，同時(shí)于2018年在中汽中心呼倫

貝爾冬季汽車試驗(yàn)場召開多次技術(shù)研討會，對中國北方寒區(qū)氣候環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)收集

及分析，得出適應(yīng)我國北方寒區(qū)的氣候條件參數(shù)，為我國寒區(qū)輪胎冰雪抓地性能測

試提供了環(huán)境依據(jù)；同時(shí)根據(jù)我國寒區(qū)冰面特性隨季節(jié)溫度的變化屬性，確定將冰

面溫度低于-7℃時(shí)的冰面狀態(tài)界定為干冰狀態(tài)，將冰面溫度高于-5℃的冰面狀態(tài)界

定為濕冰狀態(tài)；再根據(jù)我國北方寒區(qū)交通出行的實(shí)際狀況，增加了冰面加速工況，

5

以考察輪胎在起步階段的抓地性能。

在2019年完成了國內(nèi)第一個(gè)輪胎室內(nèi)冰面專用測試基地的搭建，并在同期開展

了21套輪胎冰面抓著性能測試方法的驗(yàn)證工作，通過大量的對比試驗(yàn)結(jié)果，表明本

標(biāo)準(zhǔn)提出的冰面抓著性能測試方法具有較高的適應(yīng)性、準(zhǔn)確性、通用性及操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

尚無。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

輪胎冰面抓著性能測試主要考察輪胎在低附極端條件下輪胎的抓地安全性能，

本標(biāo)準(zhǔn)在協(xié)同國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國北方獨(dú)特寒區(qū)氣候條件和國內(nèi)出

行特征，提出了符合我國北方寒區(qū)環(huán)境特征的冰面特征要求，同時(shí)增加了冰面起步

加速工況，是對國際標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的完善及補(bǔ)充。輪胎冰面抓著性能測試方法團(tuán)

體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，依托于中國汽車工程學(xué)會汽車測試技術(shù)分會的平臺，面向各汽車

企業(yè)、輪胎企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、院校等開展團(tuán)標(biāo)的解讀工作，對我國輪胎

產(chǎn)品升級及出口認(rèn)證的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，

國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供協(xié)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布

6

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為新起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，無廢止現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年04月22日

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《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《乘用車輪胎冰面抓著性能試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立

項(xiàng)，任務(wù)號為2021-18。本標(biāo)準(zhǔn)由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司提出，中

汽研汽車檢驗(yàn)中心（呼倫貝爾）有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、安徽佳通乘用

車子午線輪胎有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、萬力輪胎股份有限公司、廣

州汽車集團(tuán)股份有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京汽車股份有限

公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司等單位參與起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

輪胎作為車輛與地面的唯一媒介，輪胎的抓地性能直接關(guān)系到車輛的安全駕駛，

目前歐盟、ISO以及國標(biāo)已經(jīng)出臺了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對輪胎的安全性能進(jìn)行制約，測試項(xiàng)

目主要包括干燥瀝青路面的抓地性能，濕滑路面抓地性能以及雪面抓地性能，唯獨(dú)

缺失輪胎冰面的抓地性能，而在我國東北三省及內(nèi)蒙古東北部，冬季存在周期長、

溫度低，路面極容易出現(xiàn)冰面凍結(jié)，對車輛的安全行駛造成極大的安全隱患。目前

針對輪胎的冰面抓地性能國內(nèi)相關(guān)法規(guī)處于制定過程，但是測試條件及測試方法與

IOS保持一致，缺少中國獨(dú)特寒區(qū)氣候條件及國人的出行特征，具有一定的局限性。

ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在2013年開始調(diào)研輪胎冰面測試方法的制定，但因?yàn)榉N種原因

目前該標(biāo)準(zhǔn)仍處于未發(fā)布狀態(tài)，輪胎的冰面抓地性能的相關(guān)研究目前只存在一線大

品牌輪胎企業(yè)內(nèi)部。

鑒于此，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)在該領(lǐng)域具

有深入研究的輪胎企業(yè)，依托于中國汽車工程學(xué)會的平臺，開展互相合作、優(yōu)勢互

補(bǔ)、技術(shù)共享的合作方式，組織專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)術(shù)研討和技術(shù)交流活動，聯(lián)合

開展轎車輪胎冰面試驗(yàn)抓地性能測試方法的研究，最終推動我國輪胎安全性能的進(jìn)

一步提升。

1.3主要工作過程（后期根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度進(jìn)行補(bǔ)充說明）

本標(biāo)準(zhǔn)于2018年開始國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)及研究，標(biāo)準(zhǔn)組首先對國內(nèi)國外涉

1

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根據(jù)實(shí)際使用需求制定，其

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低溫泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多級

發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)處于高溫高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）確保對發(fā)動機(jī)的正常潤滑，防止磨

50)

損，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點(diǎn)

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用GB11121-

閃點(diǎn)

（15W、20W）2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高溫抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制潤滑油的蒸發(fā)損失是改善油品使

蒸發(fā)損失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

堿值表明金屬清凈劑等添加劑的加入

堿值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制訂

硫酸鹽灰分表明金屬清凈劑等添加劑

硫酸鹽灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需

求制訂

硫含量過高會造成發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

硫含量不大于0.5

使用壽命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量過高會造成發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

磷含量0.06-0.10使用壽命，過低會造成機(jī)油抗磨性能

下降。依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制

定

機(jī)油在低溫下發(fā)生凝膠會導(dǎo)致氣阻，

凝膠指數(shù)不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失敗的問題，凝膠指數(shù)可表

征油品在低溫下形成凝膠的趨勢。等

6

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)參照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低溫泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，參照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多

級發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)處于高溫

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以確保對發(fā)動機(jī)的正常潤滑，

50)

防止磨損，采用參照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點(diǎn)

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用

閃點(diǎn)

20W）GB11121-2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高溫抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021

PLUS、SP

22(0W-20/5W-20/5W-30/10W-30),控制潤滑油的蒸發(fā)損失是改善油品

SJ不大于

20(其他)使用性能、限制油耗的重要措施。

蒸發(fā)損失