先進(jìn)制造技術(shù)中的物流支撐

先進(jìn)制造技術(shù)中的物流支撐摘要：通過(guò)對(duì)先進(jìn)制造技術(shù)的簡(jiǎn)述和傳統(tǒng)物流概念的介紹，闡述了傳統(tǒng)物流觀念與具體動(dòng)作形式相對(duì)于先進(jìn)制造技術(shù)的不協(xié)調(diào)處，給出了適應(yīng)于先進(jìn)制造技術(shù)的物流研究發(fā)展方向。MaterialFlowinAdvancedManufactureTechnologyGUJian-jun1，ZHANGYi2(1.Dept.ofMechanicalEngineeringSoutheastUniversity,Nanjing210096,China;2.Dept.ofAccounting,CommercialCollegeofYangzhouUniversity,Yangzhou225001,China)Abstract:Afterbriefintroductionofadvancedmanufacturetechnologyandtraditionalconceptsofmaterialflow,thisarticleintroducesthedisharmonybetweentraditionalconcepts,operationalwaysofmaterialflowandadvancedmanufacturetechnology.Atlastitputforwardthedirectionofresearchonmaterialflowtoadjusttoadvancedmanufacturetechnology.Keywords:materialflow;advancedmanufacturetechnology;optimization;storecontrol社會(huì)的發(fā)展促進(jìn)了制造技術(shù)的發(fā)展。從手工生產(chǎn)到可換性制造，20世紀(jì)實(shí)現(xiàn)了大量生產(chǎn)。生產(chǎn)批量從大批量生產(chǎn)，多品種不可換到大批量少品種到多品種小批量生產(chǎn)。制造精良生產(chǎn)，敏捷制造。進(jìn)入80年代以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使產(chǎn)品的制造過(guò)程加快，制造周期縮短，庫(kù)存量減至最少，需要一個(gè)能小批量動(dòng)態(tài)生產(chǎn)的環(huán)境，以保證質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品滿足用戶的動(dòng)態(tài)需求，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中保持不敗和生存。而在生產(chǎn)組織方式上，從FMS到CIMS到AgileManufacturing，其最終目的不外乎是達(dá)到以最低的成本，以最短的時(shí)間，快速、準(zhǔn)確的提供用戶所需的產(chǎn)品，也就是能夠?qū)Ω哔|(zhì)量、高度用戶化產(chǎn)品作出快速的反應(yīng)，又能夠在不斷變化，充滿競(jìng)爭(zhēng)的全球市場(chǎng)中繁榮昌盛。制造業(yè)中，信息與物資的流通、轉(zhuǎn)變、增值是以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的，這里，我們僅從物流成本的角度便可以看到物流的重要作用，有資料顯示，在工業(yè)化國(guó)家，物流活動(dòng)成本占到整個(gè)國(guó)家支出的20%～30%。一

,關(guān)于物流的基本概念關(guān)于物流的定義很多。美國(guó)稱之為：PhysicalDistribution,BusinessLogistics,PhysicalSupply,MaterialManagement,MarketSupply,LogisticsofDistribution。美國(guó)物流經(jīng)營(yíng)全國(guó)會(huì)議(NCPDM)提出：流是制品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)到達(dá)消費(fèi)者的有效移動(dòng)以及從原材料的供應(yīng)者到生產(chǎn)線起點(diǎn)的移動(dòng)這樣一種廣泛范圍的活動(dòng)，是在制造業(yè)和商業(yè)中使用的語(yǔ)言，這一活動(dòng)包括貨物輸送，保管，裝卸搬運(yùn)，包裝，庫(kù)存管理，工廠或倉(cāng)庫(kù)布局，訂貨處理，市場(chǎng)預(yù)測(cè)以及對(duì)顧客的服務(wù)，信息活動(dòng)。市來(lái)清也于“物流經(jīng)營(yíng)論”中提及：物的流通是有效的對(duì)有行的或者無(wú)行的一切經(jīng)濟(jì)資源從供給者到需求者之間在時(shí)間方面隔離所進(jìn)行的物理性運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括原材料的供應(yīng)到用戶的制品配送的全過(guò)程，包括了從個(gè)別企業(yè)的觀點(diǎn)和從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，并由此產(chǎn)生的一切有關(guān)部門的物流活動(dòng)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)發(fā)展趨向國(guó)際化，全球化的今天，我們可以理解生產(chǎn)制造全過(guò)程包括企業(yè)內(nèi)部，及全球化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，其目的是對(duì)各種經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行快速、有效的組合，提高經(jīng)濟(jì)資源的效用。所謂物流合理化可以概括為：按用戶(對(duì)某種產(chǎn)品有需求的個(gè)體，或是企業(yè)內(nèi)部或聯(lián)盟內(nèi)部對(duì)某一部件有需求的單位)所需的數(shù)量，按規(guī)定地點(diǎn)及時(shí)間，以合理的費(fèi)用取得或獲得供給經(jīng)濟(jì)資源。實(shí)現(xiàn)其目的，要依據(jù)物流活動(dòng)的功能，物流活動(dòng)的基本功能有輸送，保管，裝卸包裝及情報(bào)等5項(xiàng)活動(dòng)，具體如圖1所示。圖1物流活動(dòng)的基本功能二,傳統(tǒng)物流在先進(jìn)制造技術(shù)中的局限性在舊的生產(chǎn)模式中，原材料，外購(gòu)件都是通過(guò)成批購(gòu)進(jìn)，降低產(chǎn)品成本主要是通過(guò)批量?jī)?yōu)勢(shì)達(dá)到。隨著用戶需求的多樣化發(fā)展，產(chǎn)品型號(hào)與規(guī)格日益增多。企業(yè)由通過(guò)采購(gòu)成本的降低而更多的轉(zhuǎn)向?qū)τ趲?kù)存管理費(fèi)用、場(chǎng)地占用費(fèi)用、資金占用率、占用資金的機(jī)會(huì)成本的考慮，單純依靠批量降低成本變得越來(lái)越困難。JIT方式推行理想庫(kù)存為零庫(kù)存的理念。由于庫(kù)存量減少可以使在途資金減少，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本的目的。在這樣的指導(dǎo)下，會(huì)存在一些與傳統(tǒng)生產(chǎn)模式不相同的問(wèn)題。傳統(tǒng)生產(chǎn)模式中，原材料，外購(gòu)件都是通過(guò)成批購(gòu)進(jìn)，雖然造成在途資金的積累，但是它對(duì)于大批量少品種的生產(chǎn)的安全順利進(jìn)行，還是具有一定的積極作用的。避免了企業(yè)受外界環(huán)境不穩(wěn)定的影響而造成企業(yè)停產(chǎn)，尤其是涉及到關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。大批量的購(gòu)進(jìn)，相當(dāng)于企業(yè)已在自身內(nèi)部建立起一定的安全庫(kù)存以抵御外界的不穩(wěn)定運(yùn)行。先進(jìn)制造技術(shù)中，在低庫(kù)存量、少在途資金、產(chǎn)品類型的多樣性、顧客需求的多變性的情況，如何保證正常生產(chǎn)的進(jìn)行，成了一個(gè)突出的問(wèn)題。如何進(jìn)行最佳存貨級(jí)別的確定，如何進(jìn)行最優(yōu)補(bǔ)給政策的確定，是物流支撐在為了達(dá)到使企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)需求快速作出響應(yīng)而面臨的一些基本問(wèn)題。先進(jìn)制造技術(shù)中的物流技術(shù)要通過(guò)遍及組織(整個(gè)企業(yè)，或臨時(shí)組成的虛擬公司等生產(chǎn)組織)的有效活動(dòng)，以對(duì)市場(chǎng)需求作出及時(shí)的響應(yīng)。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的代價(jià)最小作為衡量有效性的依據(jù)。在涉及到物流的具體運(yùn)作形式上，傳統(tǒng)生產(chǎn)模式中更加注重企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)轉(zhuǎn)與優(yōu)化。在對(duì)于單一企業(yè)進(jìn)行的自動(dòng)化生產(chǎn)或?qū)嵭邢冗M(jìn)制造技術(shù)的過(guò)程中，對(duì)于物流而言，更加注重的是企業(yè)內(nèi)部的物流的改進(jìn)與自動(dòng)化，諸如工件的自動(dòng)裝卸，工件的自動(dòng)化運(yùn)輸，自動(dòng)化存儲(chǔ)工作，物料的識(shí)別，控制，調(diào)度，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真。而對(duì)于全球性生產(chǎn)模式，全球性制造企業(yè)發(fā)展，對(duì)于廣大范圍內(nèi)的物流必須進(jìn)行研究與優(yōu)化。針對(duì)于先進(jìn)制造技術(shù)，諸如AgileManufacturing,VirtualManufacturingSystem，如何使得動(dòng)態(tài)企業(yè)聯(lián)盟及時(shí)快速地獲得關(guān)于產(chǎn)品的零配件信息，在規(guī)劃，并行設(shè)計(jì)過(guò)程中及早地獲得有關(guān)物流的數(shù)據(jù)，也是對(duì)物流系統(tǒng)提出的要求。而對(duì)于現(xiàn)在企業(yè)物流系統(tǒng)本身，也存在著分配系統(tǒng)與其它功能應(yīng)用(包裝/搬運(yùn)/帳單，檢測(cè)，MRPⅡ，ERP)缺乏集成的問(wèn)題。三,適應(yīng)于先進(jìn)制造技術(shù)的物流模式作為制造技術(shù)的支撐，物流應(yīng)該適合于先進(jìn)制造技術(shù)作用的生產(chǎn)運(yùn)作方式。功能活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)其機(jī)能的。為了使物流的活動(dòng)能夠適用于先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的需求，物流系統(tǒng)具有以下特征，如圖2示：圖2先進(jìn)制造技術(shù)中的物流特征3.1對(duì)于物流運(yùn)作的有關(guān)基本思想，運(yùn)作方式必須進(jìn)行改變未來(lái)工廠模式應(yīng)該是人—機(jī)系統(tǒng)的集成，而不單是信息和物流的集成，更重要的是人和技術(shù)及經(jīng)營(yíng)的集成。對(duì)于人的集成作用，有資料表明，在實(shí)施CIM遇到的障礙中，70%來(lái)自于人，11%來(lái)自成本評(píng)價(jià)不正確，9%為技術(shù)原因，還有一些為其他原因如資金限制(美國(guó)先進(jìn)制造研究公司，ANRC)等。正是由于這樣的原因，我們認(rèn)為作為先進(jìn)制造技術(shù)的一個(gè)組成部分和有效支撐，物流系統(tǒng)要發(fā)揮良好的作用，應(yīng)該有以下幾處內(nèi)容值得重視：1)對(duì)于先進(jìn)制造技術(shù)本身的目的要有正確的認(rèn)識(shí)。2)要有嚴(yán)格的計(jì)劃管理制度和正確的數(shù)據(jù)信息。3)從事物流工作的人員要深刻理解物流技術(shù)的基本原則和方法及約束要求，明了自身工作的利害性，在工作中發(fā)揮主動(dòng)性和創(chuàng)造性。現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)人員應(yīng)該有這樣一種觀點(diǎn)，企業(yè)之間(存在著供貨與收貨關(guān)系的企業(yè)之間)不應(yīng)該僅僅是一種賣主與買主的關(guān)系，還應(yīng)該是一種互利互惠的合作伙伴關(guān)系。隨著國(guó)際范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)之間必將由相互競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到相互合作，協(xié)力去獲得新的市場(chǎng)機(jī)遇將變得越來(lái)越明顯。這種趨勢(shì)我們可以從“精良生產(chǎn)”中倡導(dǎo)的協(xié)作廠關(guān)系，“靈敏制造”中提出的虛擬公司的概念中窺得一斑。通過(guò)法律上明確責(zé)任；經(jīng)濟(jì)利益分配上共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)上推行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在需求時(shí)就能夠互相配合及合作，形成“廣義企業(yè)”。在生產(chǎn)鏈中的所有企業(yè)都追求精良生產(chǎn)的時(shí)候，也就對(duì)各個(gè)廠家的合作提出更高要求?；诘蛶?kù)存量的可靠生產(chǎn)離不開(kāi)協(xié)作廠家的良好配合，產(chǎn)品制造商對(duì)于供貨的要求已從數(shù)量與價(jià)格上更多的轉(zhuǎn)向了可靠、及時(shí)的服務(wù)，以此保證生產(chǎn)鏈的順利連接進(jìn)行。3.2對(duì)物流運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改善物流從物質(zhì)角度而言是實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的流動(dòng)。對(duì)于我國(guó)的實(shí)際情況而言，交通建設(shè)、運(yùn)輸工具、裝卸工具、容器標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待加強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化發(fā)展還未深入進(jìn)行。從宏觀而言，運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，運(yùn)輸量的需求供給信息的準(zhǔn)確提供與獲得，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，在我國(guó)都值得花費(fèi)一定的財(cái)力、物力和精力進(jìn)行研究和建設(shè)。日本在其經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)分化時(shí)期，提出以下的原則，值得我國(guó)借鑒：1)鐵路運(yùn)輸以專用運(yùn)輸和集裝箱快速定期列車為中心，沿海水運(yùn)以海上集裝箱、專用船、長(zhǎng)距離輪渡為中心，汽車運(yùn)輸以高速公路，末端運(yùn)輸為主體。2)適用國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，建設(shè)國(guó)際化空港，大規(guī)模工業(yè)港口。3)大城市內(nèi)，為提高汽車運(yùn)輸?shù)男?，建設(shè)有效的輸送設(shè)施。4)對(duì)于區(qū)域間發(fā)送體系，采取措施實(shí)現(xiàn)有效的輸送手段轉(zhuǎn)變并保證最低限度所需的交通運(yùn)輸設(shè)備。其中，一些高速鐵路，高速公路的建設(shè)應(yīng)該有國(guó)家交通部門根據(jù)物流量的變化和增減，調(diào)整運(yùn)輸政策，利用財(cái)政方面的政策，進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決策規(guī)劃是一項(xiàng)涉及多方面的系統(tǒng)工程，但我們一定要認(rèn)識(shí)到它們的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)是為了物流(貨品，人員)的運(yùn)輸，能夠?yàn)槲锪鞯目焖倏煽總鬟f提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。對(duì)于各種運(yùn)輸方式，需要分別針對(duì)其流通路線，流通量，服務(wù)對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，借助于有關(guān)的預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以達(dá)到整體物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的，而且達(dá)到技術(shù)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于微觀技術(shù)的具體實(shí)施，應(yīng)該著力推進(jìn)各種包裝規(guī)格、運(yùn)輸工具、裝卸工具、集裝箱體的標(biāo)準(zhǔn)化工作。這樣一種標(biāo)準(zhǔn)化工作，隨著先進(jìn)制造技術(shù)的廣泛推廣，國(guó)際合作的日益廣泛，應(yīng)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不應(yīng)有所沖突。在具體地進(jìn)行工廠的選址，車間規(guī)劃與布局時(shí)，必須考慮到物流的迅捷通暢。3.3加強(qiáng)信息集成，共享技術(shù)加以研究實(shí)現(xiàn)最短上市時(shí)間(TimeToMarket)，要求供應(yīng)商、制造商、(批發(fā)商、代理商)、零售商高度合作，致力于將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間以正確的價(jià)格送到正確的地點(diǎn)?，F(xiàn)代與將來(lái)的市場(chǎng)必將是以消費(fèi)者為中心的買方市場(chǎng)。各方通過(guò)互相合作以達(dá)到最大互利。物流與信息流在這樣的配合中起到銜接各方和各個(gè)過(guò)程的作用。為了使物流支撐適應(yīng)于先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的需求，就缺少不了信息的集成和共享。通過(guò)其能夠建立和支撐起遍及需求鏈的商務(wù)處理能力和響應(yīng)。以往的商務(wù)信息交流，通常通過(guò)信件、電報(bào)、電話、傳真等進(jìn)行，除了由于信息的格式不一致，信息難以集成，