船舶與海洋工程原理（上）智慧樹知到期末考試答案2024年

船舶與海洋工程原理（上）智慧樹知到期末考試答案2024年船舶與海洋工程原理（上）船舶的型深是指（

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A:平板龍骨表面到上甲板上緣的垂直距離B:在船長中點(diǎn)處沿舷側(cè)從平板龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離C:內(nèi)底板上表面至甲板邊線的距離D:平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離答案:平板龍骨上緣到上甲板下緣的垂直距離鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是(

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A:大于船體的真正外形B:已包括船殼在內(nèi)的船體圖形C:不包括船殼在內(nèi)的船體圖形

D:代表船體的真正外形

答案:不包括船殼在內(nèi)的船體圖形為了減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，建造船舶常用的措施是（

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A:增加液艙容量B:將矩形液艙用橫向水密艙壁分隔成幾個部分C:將矩形液艙用縱向水密艙壁分隔成幾個部分D:增大液艙表面積答案:將矩形液艙用縱向水密艙壁分隔成幾個部分船舶做傾斜試驗的目的是(

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A:測量搖擺周期和搖擺角B:測量空船排水量

C:測量空船重心距基線高度D:測量船舶最大靜平衡角

答案:測量空船重心距基線高度風(fēng)浪和涌浪典型周期是（

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A:2分鐘-10分鐘B:12-24小時C:0.1-1sD:1-25s

答案:1-25s船內(nèi)重物垂直上移時，下列哪種說法是正確的（

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A:初穩(wěn)性提高B:初穩(wěn)性降低C:浮心改變D:初穩(wěn)性不變答案:初穩(wěn)性降低管控海洋的國際組織是（

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A:MEPCB:IMO

C:MSC答案:IMO當(dāng)船舶重心的X坐標(biāo)與浮心的X坐標(biāo)不相等時，則船舶處于（

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A:橫傾狀態(tài)B:縱傾狀態(tài)C:正浮狀態(tài)D:A+B答案:縱傾船舶的空船重心高度，可以從何種資料中查到（

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A:載重量表B:靜穩(wěn)性曲線圖C:靜水力曲線圖D:穩(wěn)性報告書答案:穩(wěn)性報告書關(guān)于線性水波自由面條件正確的有（）

A:自由面條件近似在靜水面上滿足B:同時滿足運(yùn)動學(xué)條件和動力學(xué)條件C:自由面上動壓力近似等于波面水體靜壓D:自由面起伏速度等于自由面上流體質(zhì)點(diǎn)垂向速度答案:自由面起伏速度等于自由面上流體質(zhì)點(diǎn)垂向速度###自由面條件近似在靜水面上滿足###自由面上動壓力近似等于波面水體靜壓關(guān)于搖蕩運(yùn)動臨界阻尼，正確的說法是

A:實際阻尼如果是臨界阻尼的10%，即阻尼比為0.1，則一個自由搖蕩周期后運(yùn)動幅值降低一半B:給定初始位移，當(dāng)阻尼等于臨界阻尼時，自由衰減最快C:臨界阻尼取決于系統(tǒng)慣性和剛度D:海洋浮式結(jié)構(gòu)搖蕩運(yùn)動阻尼一般都小于該模態(tài)的臨界阻尼答案:臨界阻尼取決于系統(tǒng)慣性和剛度###給定初始位移,當(dāng)阻尼等于臨界阻尼時,自由衰減最快###海洋浮式結(jié)構(gòu)搖蕩運(yùn)動阻尼一般都小于該模態(tài)的臨界阻尼###實際阻尼如果是臨界阻尼的10%,即阻尼比為0.1,則一個自由搖蕩周期后運(yùn)動幅值降低一半關(guān)于海洋結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振蕩的受力特征，正確的是

A:潛體的慣性力、阻尼力、恢復(fù)力在任何振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化B:潛體的慣性力、阻尼力在任何振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化C:水面浮體的慣性力、阻尼力、恢復(fù)力在任何振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化D:水面浮體的慣性力、阻尼力、恢復(fù)力在垂向振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化答案:水面浮體的慣性力、阻尼力、恢復(fù)力在垂向振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化###潛體的慣性力、阻尼力在任何振蕩模態(tài)都會發(fā)生變化看了數(shù)值水池的介紹，你認(rèn)為數(shù)值水池能否應(yīng)用到下面領(lǐng)域（

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A:推進(jìn)性能

B:阻力性能C:操縱性能D:耐波性能答案:阻力性能###推進(jìn)性能###操縱性能###耐波性能對于一個波浪樣本進(jìn)行逐波分析涉及的基本概念有（）

A:上穿零周期與波高B:下穿零周期與波高C:一個樣本中波的個數(shù)及對應(yīng)的周期與波高答案:上穿零周期與波高###下穿零周期與波高###一個樣本中波的個數(shù)及對應(yīng)的周期與波高船舶有航速的水動力系數(shù)必須考慮航速效應(yīng)

A:由于波浪不依賴于航行器，船舶航速的動力效應(yīng)從大地坐標(biāo)開始分析B:對于勻速航行船舶，船舶運(yùn)動和波浪流動等物理量的時間變化可以從大地轉(zhuǎn)化到平動坐標(biāo)C:對于船舶微幅搖蕩問題，進(jìn)一步可以將平動坐標(biāo)近似為隨體坐標(biāo)D:對于浮體大幅搖蕩水動力準(zhǔn)確分析，應(yīng)該在平動或者大地坐標(biāo)系下進(jìn)行答案:由于波浪不依賴于航行器,船舶航速的動力效應(yīng)從大地坐標(biāo)開始分析###對于勻速航行船舶,船舶運(yùn)動和波浪流動等物理量的時間變化可以從大地轉(zhuǎn)化到平動坐標(biāo)###對于船舶微幅搖蕩問題,進(jìn)一步可以將平動坐標(biāo)近似為隨體坐標(biāo)###對于浮體大幅搖蕩水動力準(zhǔn)確分析,應(yīng)該在平動或者大地坐標(biāo)系下進(jìn)行海洋或者液艙中任意一點(diǎn)處的流體靜壓大小與那些因素有關(guān)（

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A:深度

B:流體密度

C:重力加速度答案:流體密度###深度###重力加速度關(guān)于浮體的平衡條件，下面說法正確的有（

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A:浮心B必須在浮體內(nèi)部B:重力與浮力大小相等，方向相反C:重心G與浮心B在同一鉛錘線上D:重心G必須在浮體內(nèi)部答案:重力與浮力大小相等,方向相反###重心G與浮心B在同一鉛錘線上關(guān)于海洋結(jié)構(gòu)物波浪力，正確的有

A:浮體波浪中運(yùn)動時，不受波浪力B:波浪中固定物體試驗稱為繞射試驗C:浮體波浪中運(yùn)動時，既受波浪力作用，又受到水動力作用D:浮體波浪中固定時，受到波浪力答案:浮體波浪中固定時,受到波浪力###浮體波浪中運(yùn)動時,既受波浪力作用,又受到水動力作用###波浪中固定物體試驗稱為繞射試驗邦戎曲線有什么用途（

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A:可用來計算縱傾狀態(tài)下浮體的排水體積和浮心坐標(biāo)B:也可以計算正浮狀態(tài)下浮體的排水體積和浮心坐標(biāo)C:可以計算橫傾狀態(tài)下浮體的排水體積和浮心坐標(biāo)答案:可用來計算縱傾狀態(tài)下浮體的排水體積和浮心坐標(biāo);也可以計算正浮狀態(tài)下浮體的排水體積和浮心坐標(biāo)船舶頂浪航行時會產(chǎn)生較大垂蕩（

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A:錯B:對答案:對張力腿平臺的張力腿會對平臺的垂向和橫向運(yùn)動提供回復(fù)力（

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A:對B:錯答案:對

高頻簡諧激勵下的質(zhì)量阻尼彈簧系統(tǒng)，

其運(yùn)動響應(yīng)和激勵力相位相差180度（

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A:對B:錯答案:對根據(jù)線性波浪理論，分析海上某一測點(diǎn)處的波面時歷，波峰、波谷、波幅、波高概率密度分布都服從高斯分布。（

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A:錯B:對答案:錯大型集裝箱船特別關(guān)注橫搖(

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A:錯B:對答案:錯船體在波浪作用下按波浪自然頻率搖蕩(

)

A:錯B:對答案:錯Spar平臺由于吃水深，其在波浪中的垂向響應(yīng)很?。?/p>

）

A:對B:錯答案:對深水規(guī)則波如果非線性很弱,且流體質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動只考慮一階運(yùn)動,那么運(yùn)動軌跡是圓.(

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A:對B:錯答案:對卡明思方程基于線性系統(tǒng)假設(shè)（

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A:錯B:對答案:對

航速對舭龍骨產(chǎn)生的橫搖阻尼影響較?。?/p>

）

A:錯B:對答案:對遭遇波譜和航速及浪向相關(guān)（

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A:對B:錯答案:對直接時域模擬需要求解每個時間步的水動力載荷（

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A:對B:錯答案:對切片法通常不適用于鈍體（

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A:對B:錯答案:對FK波浪力僅與入射波有關(guān)（

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A:對B:錯答案:對航速對船體附加質(zhì)量和阻尼產(chǎn)生影響（

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A:錯B:對答案:對

減搖水艙會降低船舶橫搖的穩(wěn)心（

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A:錯B:對答案:對橫搖阻尼中，摩擦阻尼所占比例通常較小(

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A:錯B:對答案:錯空船排水量是船舶出廠交付使用時（包括糧食、淡水、燃料等）的船舶重量。（

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A:錯B:對答案:錯和水的粘性相關(guān)的波浪載荷都是非線性載荷（

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A:對B:錯答案:對單位時間里興波帶走的能量越大，則興波阻尼越大（

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A:錯B:對答案:對勢流理論中,拉普拉斯方程來源于質(zhì)量守恒方程.(

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A:錯B:對答案:對

在線性假定下，浮體在波浪中的受力問題可以分解為輻射問題和繞射問題（

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A:對B:錯答案:對浮體在靜水中的振動問題又稱為輻射問題（

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A:錯B:對答案:對當(dāng)船的首、尾吃水不相等時，先求出平均吃水方可查靜水曲線圖。（

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A:對B:錯答案:對船舶縱蕩方向的水動力系數(shù)不適合用切片法求解（

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A:錯B:對答案:對非線性阻尼隨著振幅的增加變得越來越重要（

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A:錯B:對答案:對浪中航行船舶RAO一般按照遭遇頻率給出（

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A:對B:錯答案:對給定航速尾隨浪一個遭遇頻率對應(yīng)多個自然頻率（

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A:錯B:對答案:對海底運(yùn)動學(xué)邊界條件是法向不可穿透。(

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A:正確B:錯誤答案:正確有義波高、有義波幅與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系，下面哪個是正確的（

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A:B:C:D:答案:AI參考:正確選項是C。\n\n根據(jù)給出的圖像信息，有義波高是指圖像數(shù)據(jù)中各個點(diǎn)的最大波幅和最小波幅之間的差值，通常用振幅（Amplitude）來表示。有義波幅則是指一個特定頻率下的振幅占所有可能頻率的平均振幅的比值。標(biāo)準(zhǔn)差是一個測量單個數(shù)值與其他數(shù)值平均值距離的統(tǒng)計量，表示該數(shù)值相對于平均值的偏離程度。這三個概念并無直接關(guān)系，但在一些特定情況下，可能會有一些關(guān)聯(lián)，但總體來說并無必然聯(lián)系。因此，正確的選項是C：三者之間沒有直接關(guān)系。'船舶的初穩(wěn)性高度是由（

）決定的

A:吃水和重心高度

B:重心和漂心高度

C:吃水和漂心高度D:浮心和穩(wěn)心高度答案:AI參考:正確答案是D:浮心和穩(wěn)心高度。\n\n船舶的初穩(wěn)性高度是指船舶重心處到船舶初穩(wěn)心的鉛錘距離，這個距離是由船舶的浮心和穩(wěn)心高度共同決定的。船舶浮心是指船舶在水面上浮起來的中心點(diǎn)，穩(wěn)心則是船舶在鉛錘面上穩(wěn)定的中心點(diǎn)。所以選項D正確。'不規(guī)則波的波面可以得到波能譜，那么下列哪個說法是正確的（

）

A:拋棄不同單色波的相位B:拋棄不同單色波的頻率C:拋棄不同單色波的波幅D:拋棄不同單色波的波高答案:AI參考:正確答案是B：拋棄不同單色波的頻率。\n\n波能譜是通過統(tǒng)計所有可能的頻率的能量，再以能量強(qiáng)度分布的圖譜表示出來的，需要拋棄不同單色波的頻率才能得到規(guī)則波形的波能譜，如果保留了不同頻率，將會影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確度。其他選項A、C、D都沒有體現(xiàn)正確處理數(shù)據(jù)的原理，可能會造成干擾，從而影響結(jié)果準(zhǔn)確度。'以下哪個說法是錯誤的（

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A:有義波幅是有義波高的一半B:有義波高是波面標(biāo)準(zhǔn)差的4倍C:有義波幅是波面標(biāo)準(zhǔn)差的2倍D:有義波幅是有義波高的2倍答案:AI參考:正確答案是D：有義波幅是有義波高的2倍。\n\n根據(jù)題目所給的定義，有義波幅是指心電圖上相鄰兩個有義波的幅度之差的一半，而有義波高是指相鄰兩個有義波之間的最高點(diǎn)之間的距離。因此，有義波幅是有義波高的一半，而不是兩倍。另外，有義波高是波面標(biāo)準(zhǔn)差的4倍，而波面標(biāo)準(zhǔn)差是用來衡量心電圖波形波動大小的指標(biāo)，因此選項B和C都是正確的。因此，選項D是錯誤的。'設(shè)曲線方程為，利用辛普森第一法（三坐標(biāo)）計算，結(jié)果應(yīng)為（

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A:2B:1C:1.570796D:2.094395答案:AI參考:基于題干中的曲線方程，可以判斷該曲線為圓的一部分，因此可以求出圓的半徑。根據(jù)辛普森第一法（三坐標(biāo)）的計算原理，可以得到圓心到圓上的點(diǎn)的距離與半徑的比值，即答案為圓心到直線x=a的距離與半徑的比值。因此，正確的選項應(yīng)該是D:2.094395。'關(guān)于船舶重量，下面說法正確的是（

）

A:變動重量包括貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃油、潤滑油以及彈藥，這類重量的總和就是船的載重量B:固定重量包括船體鋼料，木作舾裝、機(jī)電設(shè)備及武器等，它們的重量在使用過程中是固定不變的，也稱空船重量或船舶自身的重量。C:船舶在實際使用中載重量總是變化的，其排水量也隨裝載情況而變化，因而船舶各種技術(shù)性能也發(fā)生變化。D:船舶排水量=空船重量+載重量答案:AI參考:關(guān)于船舶重量，正確說法是C:船舶在實際使用中載重量總是變化的，其排水量也隨裝載情況而變化，因而船舶各種技術(shù)性能也發(fā)生變化。選項A錯誤，因為載重量不包括旅客、行李、淡水、糧食、燃油、潤滑油以及彈藥；選項B錯誤，因為船舶自身的重量在船舶建造時就已確定；選項D錯誤，因為排水量不等于載重量加上空船重量。'在深水中，波的相速度是其群速度的(

)倍。

A:B:C:D:答案:AI參考:正確答案是D：群