IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸

IL3_國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩?遠(yuǎn)洋運(yùn)輸2024/3/26IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸溫家寶致辭達(dá)沃斯中國(guó)的發(fā)展離不開世界，世界的發(fā)展也需要中國(guó)“中國(guó)的發(fā)展是開放的發(fā)展。中國(guó)的開放是長(zhǎng)期的，全面的，互利的?！盜L3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谌?jié)課主題：國(guó)際運(yùn)輸（一）

3ndLecture:TransportationI運(yùn)輸業(yè)-定義，特點(diǎn)transportationindustry遠(yuǎn)洋運(yùn)輸-定義，特點(diǎn)，航線方式國(guó)際大洋航運(yùn)oceancarriage大西洋航線，太平洋航線，印度洋航線Atlanticline,Pacificline,Indianline貨流-大宗產(chǎn)品：石油，鐵礦石，谷物Oil,ironstone,grain產(chǎn)品分析：鐵礦石國(guó)際物流ironstoneinternationaltransportation重要的相關(guān)國(guó)家，企業(yè)，港口counties,co.,ports案例：中國(guó)進(jìn)口鐵礦石，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)ChinarelevantIL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)

TransportationIndustry運(yùn)輸業(yè)是指人們運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，使人或物沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位置移動(dòng)的社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)部門而，現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)還包括終點(diǎn)服務(wù)其形式和范圍都受生產(chǎn)力和科技的制約反過來，其能力又制約整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)規(guī)模所以，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成正比運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)是把產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)往銷售地，包括生產(chǎn)消費(fèi)和非生產(chǎn)消費(fèi)。如果沒有運(yùn)輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品不能被消費(fèi)，也不能被生產(chǎn)IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

CharacteristicsofTransportation不能生產(chǎn)出現(xiàn)的物質(zhì)，產(chǎn)品是客貨位移以貨運(yùn)噸公里（人公里）為計(jì)算單位的交通運(yùn)輸產(chǎn)品量，稱為“貨物周轉(zhuǎn)量”=客貨運(yùn)量X公里物質(zhì)生產(chǎn)部門力求成本一定時(shí)，增加產(chǎn)品；而運(yùn)輸業(yè)力求周轉(zhuǎn)量一定時(shí)，減少成本不同運(yùn)輸形式，只生產(chǎn)一種產(chǎn)品：周轉(zhuǎn)量不能脫離物質(zhì)產(chǎn)品而存在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間和空間上是分離的，所以需要運(yùn)輸，儲(chǔ)藏以調(diào)配；運(yùn)輸屬于服務(wù)領(lǐng)域，生產(chǎn)的同時(shí)，即消費(fèi)，且不是實(shí)物IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

OceanTransportation簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是國(guó)際運(yùn)輸中最重要的方式，占國(guó)際貿(mào)易量的2/3區(qū)別于沿海運(yùn)輸，在國(guó)際航線上運(yùn)營(yíng)，距離長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，受相關(guān)國(guó)家的法令規(guī)章或國(guó)際公約的約束，受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響航線方式可分為定期航線，即班輪航線，有固定的掛靠港口，開航時(shí)間，并可預(yù)計(jì)到港日期不定期航線，臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線，掛靠港和開航日期均不固定IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線-大西洋航線

AtlanticLine大西洋為全球第二大洋，聯(lián)系歐洲，北美，拉丁美和非洲北美-歐洲：是美國(guó)，加拿大&北歐，地中海各國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系廣泛大量的，各類的貨物輸入，輸出貨運(yùn)量大，航船多，最早的現(xiàn)代海上運(yùn)輸線北美東海岸-北美西海岸歐洲-南美洲IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線-大西洋航線

AtlanticLine蘇伊士航線：北美或西北歐-直布羅陀-地中海-蘇伊士運(yùn)河-印度洋或西太平洋歐洲到亞洲最便捷的海上通道往西輸送農(nóng)礦原料，波斯灣的石油往東輸送工業(yè)制成品其中，承擔(dān)80%日本進(jìn)口的石油北美或西北歐-西非-中南非(好望角)-印度洋-亞洲特大油輪運(yùn)輸線，承擔(dān)70%的西歐進(jìn)口石油，45%的美國(guó)進(jìn)口石油IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線-太平洋航線

PacificLine太平洋為全球第一大洋，地區(qū)人口眾多遠(yuǎn)東-夏威夷-北美太平洋沿岸-巴拿馬-北美大西洋沿岸日本及遠(yuǎn)東的高速發(fā)展；美國(guó)生產(chǎn)力的西移中國(guó)，日本，美國(guó)，加拿大均有大額國(guó)際貿(mào)易遠(yuǎn)東或北美-澳大利亞或新西蘭澳大利亞資源非常豐富北美或歐洲-巴拿馬-南美太平洋沿岸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線-印度洋航線

IndianLine印度洋聯(lián)系亞洲，非洲，大洋洲，溝通了大西洋與太平洋作為“海上走廊”，溝通東西到達(dá)印度洋北部航線，包括孟加拉灣及阿拉伯海沿海國(guó)家西方國(guó)家重要的石油運(yùn)輸線IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸15萬(wàn)噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角故稱之好望角型。（蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河）好望角型IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸6-7.5萬(wàn)噸，指滿載可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長(zhǎng)274.32米、寬32.30米的通航規(guī)定巴拿馬型IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸

2-2.7萬(wàn)噸，是可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米

小靈便型IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸3.5-4萬(wàn)噸，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？看箪`便型IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線的貨流

OceanCargoFlow大洋航線承擔(dān)著國(guó)際物流總量的90%石油，煤炭，鐵礦石，鋁土礦，磷灰石和谷物稱為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锸?，原油及其產(chǎn)品占世界出口貨物運(yùn)輸總量的60%主要石油輸出國(guó)：西亞，北非，南美北部主要石油輸入國(guó)：日本，西歐，美國(guó)IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際大洋航線的貨流

OceanCargoFlow鐵礦石是僅次于石油的主要貨流，約占干貨海運(yùn)總量的一半主要鐵礦石輸出國(guó)：澳大利亞，巴西，加拿大，委內(nèi)瑞拉，印度主要鐵礦石輸入國(guó)：中國(guó)，日本，西歐，美國(guó)谷物小麥，玉米，大麥等主要谷物輸出國(guó)：美國(guó)，加拿大，阿根廷，澳大利亞主要谷物輸入國(guó)：遠(yuǎn)東，歐洲，西亞IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石

Ironstone鋼和鐵是第一次工業(yè)革命形成的重要的經(jīng)濟(jì)部門，在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展巴黎埃菲爾鐵塔-世博鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的主要原料一噸生鐵需要1.6-3噸鐵礦石鐵礦石在國(guó)際干散貨運(yùn)輸中長(zhǎng)期占據(jù)第一位IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石相關(guān)國(guó)家

Ironstone歐盟是全球最大的鋼鐵產(chǎn)品出口地區(qū)日本是全球最大的鋼鐵產(chǎn)品出口國(guó)家俄羅斯是全球鐵礦探明儲(chǔ)量最多的國(guó)家澳大利亞擁有最優(yōu)質(zhì)的鐵礦藏區(qū)-65%品味中國(guó)的鐵礦品味較低，平均34%-貧雜礦，小礦山的產(chǎn)出率一般按25%俄羅斯的鐵礦品味也較低中國(guó)是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石出口企業(yè)

IronstoneExportCorporations主要的鐵礦石輸出國(guó)家：巴西和澳大利亞三巨頭主導(dǎo)全球鐵礦石貿(mào)易，占70%巴西CVRD-淡水河谷公司占巴西80%產(chǎn)量，已探明礦產(chǎn)可供開發(fā)400年英澳BHPBilliton-必和必拓全球第一的采礦企業(yè)，20個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)西班牙RioTinto-力拓已出售西班牙大部分業(yè)務(wù)，并購(gòu)大型礦業(yè)公司企業(yè)總部設(shè)在倫敦，澳大利亞總部設(shè)在墨爾本IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石進(jìn)口港

IronstoneImportPorts鹿特丹Rotterdam寧波NingBo上海ShangHai光陽(yáng)Kwangyang浦項(xiàng)Posco安特衛(wèi)普Antwerp阿姆斯特丹Amsterdam敦刻爾克Dunkirk名古屋Nagoya高雄Kaohsiung荷蘭中國(guó)中國(guó)韓國(guó)韓國(guó)比利時(shí)荷蘭法國(guó)日本中國(guó)臺(tái)灣IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石出口港

IronstoneExportPorts圖巴郎黑德蘭丹皮爾彭塔達(dá)馬德拉莎爾達(dá)尼亞灣沃爾科特灣七島港塞佩蒂巴格拉德斯通巴西澳大利亞澳大利亞巴西南非澳大利亞加拿大巴西澳大利亞IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸中國(guó)進(jìn)口鐵礦石狀況

ChinaImportIronstone中國(guó)進(jìn)口鐵礦石之多，被稱為“全球吸鐵石”近年，其物流成本超過采購(gòu)價(jià)格的50%中國(guó)是繼日本后，全球鐵礦石最大買主2008年，4.4億噸-占全球海運(yùn)鐵礦石的52%2009年，國(guó)內(nèi)需求減少6000萬(wàn)噸，進(jìn)口3.5億噸，減少達(dá)21%2009年第一季度，庫(kù)存量較大港口存貨7000萬(wàn)噸，加廠區(qū)庫(kù)存超1億噸IL3國(guó)際運(yùn)輸?shù)乩磉h(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵礦石海運(yùn)費(fèi)

IronstoneTransportationExpenses2000年后，全球鐵礦石需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵礦石出口海運(yùn)量的增長(zhǎng)，而帶動(dòng)海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)攀升例如從巴西圖巴郎-中國(guó)北侖的運(yùn)費(fèi)2000-2002年，5-15美元/噸2007年初，35美元/噸2007年底，80美元/噸2008年5月，107美元/噸而，2008年第四季度，國(guó)際油價(jià)