汽車發(fā)動機故障輔助分析儀的設計初稿

I第一章緒論1.1課題設計的背景和意義1.1.1課題設計的背景國民經濟持續(xù)快速的發(fā)展，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車開始成為國民普遍的代步工具，逐步走進家庭。汽車更新的速度也越來越快，其中最關鍵的部位——汽車發(fā)動機作為汽車的驅動動力源和重要組件，由于其結構復雜，所處工作環(huán)境極差，發(fā)生故障的概率非常高。國內外各式各樣診斷汽車故障儀器的涌現(xiàn)，逐漸滿足現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的需要。它適合用于汽車專業(yè)的教育教學和一些汽車修理廠對汽車快速診斷出故障的需求，可以節(jié)約很大的成本。經濟和操作簡單是首要要求。VB作為既省時又省力的編程軟件來設計汽車發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)位學生操作以及維修人員提供了極大的便利。1.1.2課題設計的意義1.節(jié)省大量儀器設備的投資，降低成本。2.可以提高數(shù)據讀取的可靠性。3.提高數(shù)據讀取速度。軟件模擬可以通過數(shù)據模擬來完成，教師可以通過操作界面點擊來連接和讀取信號源，通過數(shù)據模擬完成非實地實物教學，極大的提高數(shù)據讀取及教學效率。4.提高教學過程的真實性和可控性。通過投影界面可以為學習者提供可視化教學學習，通過直觀可見的學習過程，增加學習者的接受及理解程度，從而提高學習過程的真實性及學習效率。1.3國內外汽車診斷技術的發(fā)展情況1.3.1國外汽車診斷技術的發(fā)展隨著不斷增加的汽車數(shù)量，汽車故障診斷技術也在逐步提升，針對汽車故障診斷技術，國內外許多專家進行了很多深刻的研究，并取得了非常高的成就。1998年，KeshengWang等人針對汽車發(fā)動機研究出了專家系統(tǒng)開發(fā)工具，并借此開發(fā)出名為EXEDS（專家引擎診斷系統(tǒng)）的新原型，對維修人員對發(fā)動機進行故障診斷提供了更好的幫助[1]。2008年RossMcMurran和YingpingHuan等人基于貝葉斯網絡提出了一種用于指導離線車輛故障診斷的創(chuàng)新方法，通過構建單個與多個癥狀的診斷模型，從而以概率的方式診斷汽車故障，并通過實驗驗證取得了良好的診斷效果[2]。同年，Murphey和ZhihangChen等人在汽車的終端測試和車載失火檢測方面提出了一種學習框架——增量式神經網絡學習框架，該學習框架經過實驗證明，能夠通過對汽車發(fā)動機中的不平衡和噪聲數(shù)據進行增量學習，從而實現(xiàn)相關汽車故障的診斷。2010年KueihsiangChao和MenghuiWang等人基于拓展神經網絡類型1（ENN-1）提出用于發(fā)動機故障診斷的新型診斷方法，并通過實驗結果證明該診斷方法的自適應速度非?？?，結構非常簡單，可以高效快速的處理發(fā)動機故障數(shù)據中的噪聲故障。2013年BahriB、AzizAA等人提出了人工神經網絡（ANN）的診斷方法用以應對汽車發(fā)動機失火故障，通過實驗結果表明，人工神經網絡（ANN）這一故障診斷系統(tǒng)對于提高發(fā)動機故障診斷是具有可行性的。2015年RyanAhmed等人提出了利用曲柄角域振動數(shù)據陽離子技術，用于對發(fā)動機的故障檢測和分類。2017年RauberTW，Oliveira-SantosT等人在自動故障診斷分類器架構方面進行了較為深刻的研究，在研究中表明極限學習機（ELM）有著極好的泛化能力，可以廣泛運用于故障診斷分類器中。同年，Razavi-FarR，SaifM等人非常適合故障診斷的極限學習機的自適應增量集合，具有優(yōu)良的可控性和快速學習性。同時在2017年，LanG，ChengN，LiQ等人在故障檢測和隔離方面應用了K-最近鄰、支持向量機、決策樹和線性判別分析等分類方法，同時針對不同的方法進行了大量訓練樣本測試、小型訓練樣本測試、少量特征采納和噪聲數(shù)據測試等不同條件下的相關測試。同時根據訓練分類精度在這些方法之間從精度和時間效率兩方面進行了比較，最終提出這四種分類方法的融合算法。實驗結果證明，支持向量機雖然時間效率較差，但具有優(yōu)異的精度性能，而線性判別分析不僅具有非常優(yōu)異的精度性能，在時間效率方面也表現(xiàn)良好，因此融合算法與任何一種方法相比都具有更優(yōu)異的精度[3]。1.3.2國內汽車診斷技術的發(fā)展我國有很多專家和學者對汽車發(fā)動機的故障診斷進行了大量的研究，獲得了非常多的成果。在2001年，燕學智和錢耀義對于利用傳統(tǒng)的專家系統(tǒng)理論對汽車故障進行診斷進行了相關分析，發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)的專家系統(tǒng)理論在知識的獲取與表達等方面還存在著一定的缺陷，接著提出了利用人工神經網絡技術來解決發(fā)動機故障的設想[4]。2008年陳瑜和胡毅對汽車發(fā)動機故障診斷進行了相關的研究，提出了汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)故障的BP神經網絡診斷模型。與傳統(tǒng)專家系統(tǒng)的比較表明，BP神經網絡具有更好的內部知識表達形式，自動適應不斷變化的環(huán)境，并大規(guī)模并行處理數(shù)據的優(yōu)勢。2008年陳振、孫紅旗等人提出一種徑向基函數(shù)的神經網絡結構，并且以它為模型對汽車發(fā)動機進行了故障識別，并和BP神經網絡在相同的故障樣本下做了實驗對比。結果驗證，用徑向基函數(shù)神經網絡方法進行故障診斷具有更好的快速性和準確性。在2011年，太原理工大學的張偉在傳統(tǒng)專家系統(tǒng)理論的基礎上做了進一步的拓展。提出了一種將人工神經網絡與專家系統(tǒng)相結合的故障診斷系統(tǒng)，并且將它應用到了發(fā)動機的故障診斷領域中，分別對發(fā)動機在正常工作狀態(tài)，失火程度較輕，失火程度較重三種工況的不同轉速下的汽車尾氣含量進行了逐一測量，將汽車尾氣中的主成分含量作為訓練樣本，經過實驗分析，證明了所提出的診斷系統(tǒng)達到了故障診斷的要求[5]。2015年內蒙古工業(yè)大學的牛家驊針對發(fā)動機的點火系統(tǒng)異常和氣門間隙異常的故障，分析了經驗模態(tài)分解法在發(fā)動機故障診斷領域的應用，并提出了一種采用整體經驗平均模態(tài)分解的發(fā)動機故障分析方法，支持向量機組合診斷。2015年，新疆農業(yè)大學王樹提分別采用BP神經網絡、ELMAN神經網絡和SOM神經網絡算法對汽車發(fā)動機進行故障診斷，并將其與SPSS聚類方法進行比較，發(fā)現(xiàn)神經網絡在識別汽車發(fā)動機故障方面具有較好的識別效果。2016年劉平、簡嘉文結合傳感器網絡和神經網絡技術設計了汽車尾氣檢測系統(tǒng)，結果表明模型實現(xiàn)更簡單，收斂更快，收斂精度和預測精度更高[6]。由于發(fā)動機排放的廢氣中不同組成成分的體積分數(shù)包含大量燃燒過程的信息，即廢氣中每種組成成分的體積分數(shù)在不同故障情況下其分數(shù)值是不同的。1998年，袁泉，張建陽等人提出了利用模糊神經網絡技術與專家系統(tǒng)相結合的發(fā)動機故障診斷方法，采集不同故障下汽車發(fā)動機廢氣中HC、CO、CO2和O2的含量，通過提出的相關算法對其進行故障推理和診斷分析。首先利用人工神經網絡進行訓練測試從而得到相關的故障分類，再利用專家系統(tǒng)理論對相關信息進行解釋和推理，從而實現(xiàn)發(fā)動機常見故障的快速智能化診斷。2005年李增芳等人綜合了神經網絡和粗糙集理論在信息處理方面的優(yōu)勢，并引入到發(fā)動機性能狀況與汽車廢氣變化的分析當中，從而建立了人工神經網絡和粗糙集理論相結合的發(fā)動機故障診斷模型。2007年，mengyong和Wangfring分析了汽車發(fā)動機尾氣主要成分的含量，采用了神經網絡和專家系統(tǒng)這兩種人工智能技術，根據汽車尾氣對發(fā)動機故障進行推理和診斷，從而驗證了以下各項的有效性和準確性2008年，李強等人以發(fā)動機廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳和氧水平為抽樣數(shù)據，采用矢量算法進行故障推理和診斷，成功實現(xiàn)了發(fā)動機故障，識別精度高chunhua等人，2010年，提出了一種基于廢氣成分分析和支持向量機的發(fā)動機故障排除方法。在2014年，畢曉君等人針對汽車發(fā)動機失火故障問題，提出了一種利用粒子群算法優(yōu)化相關向量機參數(shù)的汽車發(fā)動機故障診斷方法。采集不同失火故障下汽車尾氣中各氣體的體積分數(shù)作為特征向量，通過歸一化保證樣本的統(tǒng)一性。然后，將相關向量模型用于機器形成和粒子群算法，以優(yōu)化相關向量的超參數(shù)，并最終用于類別故障排除。與采用遺傳優(yōu)化和支持向量算法的傳統(tǒng)神經網絡算法進行實驗比較表明，采用粒子群算法優(yōu)化相關向量參數(shù)的汽車發(fā)動機故障排除方法比傳統(tǒng)方法診斷精度更高，強度更強。1.4系統(tǒng)的設計思想故障排除系統(tǒng)通常分為三個階段:分析、設計和實施。每個階段都是一系列相關活動。在分析階段，有必要了解診斷系統(tǒng)的目標，即確定應采取的行動。在設計階段，確定如何在規(guī)定的條件下實現(xiàn)這些目標，即系統(tǒng)如何實現(xiàn)這些目標。在實施階段，認真實施設計，并對系統(tǒng)進行了多次測試，以改進系統(tǒng)。分析階段類似于軟件工程中的需求分析，一般可以分成以下幾個步驟:確定系統(tǒng)限制:限制可能來自系統(tǒng)內部或外部，主要限制包括需要使用固定軟件或設備。列出用戶要求:此處的要求主要是任務說明中的要求。為了使診斷系統(tǒng)盡可能滿足用戶的需要，必須從各個角度考慮這些問題，例如系統(tǒng)使用的任務、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)可擴展性、系統(tǒng)可靠性等；確定開發(fā)計劃：設計階段主要決定系統(tǒng)如何在規(guī)定的范圍內滿足設計要求。這一階段的主要步驟包括審查分析數(shù)據、了解使用的軟件、審查設計等。經過上述準備工作，在設計本診斷系統(tǒng)時繪制了整個診斷系統(tǒng)框架，如圖1-1所示。如圖1-1所示，本診斷系統(tǒng)分為三個主要層:一層進入系統(tǒng)界面，一層用于所有子系統(tǒng)請求，一層用于終端。設計從進入系統(tǒng)界面開始，因為第一層更容易設計和簡化；第二，子設計系統(tǒng)也比較容易在這一層上查詢，這一層起著啟動作用，或者是整個系統(tǒng)的一個核心部分；最后一步是設計最難、最復雜、內容最豐富的終端層。前兩層設計完成后，連接界面設計相對簡單；最后一個問題是，診斷系統(tǒng)只有在所有三個級別都連接起來并安裝了embellis之后，才能基本完成。該診斷系統(tǒng)包含15個表格。圖1-1系統(tǒng)框架圖在設計此診斷系統(tǒng)時，首先閱讀了有關VisualBasic6.0的大量學習文檔，并熟悉了與VisualBasic6.0相關的命令和編寫相關程序。第二，在經過多次檢查后，使用了有關汽車引擎和學校圖書館網絡資源的信息，并將其納入這一進程。還考慮了其他相關的科學和技術摘要，從而為診斷系統(tǒng)的設計提供了更好的指導。汽車發(fā)動機故障輔助分析診斷系統(tǒng)需求分析2.1社會背景分析隨著國民經濟和汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，汽車逐漸進入家庭，成為人們的交通工具。汽車的更新速度也越來越快，汽車引擎是汽車的動力來源，也是汽車的主要部件。由于發(fā)動機結構復雜，運行條件差，故障率高國內外汽車診斷儀器不斷提供，并適應現(xiàn)代高科技的迅速發(fā)展。經濟實惠，操作方便，是汽車專業(yè)教學和快速故障排除部分汽車維修車間的理想之選。因此，利用VB軟件設計汽車發(fā)動機故障排除系統(tǒng)，方便維修人員和學生操作，節(jié)省時間、精力和金錢。2009年以來，出臺了一系列政策，刺激中國汽車消費市場的快速發(fā)展，特別是降低了1.6升購置稅和私家車排放，大大促進了中國汽車生產和銷售的快速增長。根據調查的統(tǒng)計數(shù)字，近年來國內旅游車輛的更新周期大大縮短，目前的車輛年齡一般為3至6歲，其中25%不到3歲。因此，隨著汽車產品更新的加快，人們在汽車未達到相應使用壽命的情況下提前購買新的汽車產品，這將進一步縮短汽車更換周期，刺激部分汽車需求。車隊的增加，特別是私營部門的增加，對車輛維修產生了重大影響，車輛維修需求大幅增加。汽車進入家庭的速度加快，維修服務成為社會優(yōu)先事項，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。2.2學校教育及中小型修理廠需求分析隨著國民經濟以及我國汽車制造技術的不斷發(fā)展，我國現(xiàn)階段教授汽車專業(yè)的院校也越來越多，大多數(shù)院校的授課機器設備比較陳舊，不能跟隨汽車技術的進步而跟新?lián)Q代，更換新的機器需要投入大量的資金，這對于學校這個群體來說負擔太大，而有了這個汽車發(fā)動機故障分析診斷系統(tǒng)之后將會為學校節(jié)約一大筆資金，并且學生在學習的過程中可以直觀的看出發(fā)動機的問題在哪，診斷的過程是怎樣的，提高學生的學習效率。隨著國內汽車擁有量的增長，中小型汽車維修長的數(shù)量也隨之猛增，而發(fā)動機診斷儀器對于這些中小型維修廠來說也是一筆巨大的開支，有了這套輔助診斷系統(tǒng)以后既可以幫助他們節(jié)省大量的資金，又可以節(jié)省一些人力，提高他們的工作效率，提高他們的收入水平。第三章基于VB發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)設計3.1總界面的設計總界面是整個程序的窗口，對于它的布局不僅要實現(xiàn)友好的用戶界面而且還要準確簡潔的銜接下一層。From1是這次診斷系統(tǒng)的總界面，在總界面中主要用的控件是Label，通過Click事件銜接下一層。設計步驟： 第一步，利用窗體的屬性對From窗體進行基本的交互界面設計；第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對每個編程語句進行查看；第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況?？偨缑娴脑O計程序中From.Hide作用是隱藏無需觸發(fā)的窗體保證窗體顯示正確無誤，F(xiàn)orm.Show與From.Hide的作用相反，通過Label_Click()事件的觸發(fā)實現(xiàn)窗體與窗體之間的切換，從而實現(xiàn)層與層之間的銜接。3.2診斷系統(tǒng)主界面設計診斷系統(tǒng)主界面是整個程序的核心界面，其它所有子功能都是由該窗體觸發(fā)之后執(zhí)行的。系統(tǒng)在執(zhí)行完任務之后還要返回該界面方可執(zhí)行其它的子功能。在所有窗體中，F(xiàn)rom2是診斷系統(tǒng)的主界面，在主界面中主要用到的控件是Command，通過Click事件銜接下一層。設計步驟：第一步，利用窗體的屬性對診斷系統(tǒng)主界面的窗體進行基本的表面設計，對于主界面的表面設計注重三點，選擇適當?shù)目丶⒋绑w及控件顏色的搭配和整個窗體的布局；第二步，開始編程，并且通過VB6.0自身的查看功能對每個編程語句進行查看，由代碼窗口可以知道；第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況，程序的主要代碼見附錄，主界面窗體中共有4個Command控件，1個是退出本界面，其它3個分別代表著不同的查詢功能。詳細情況見表3-1所示。表3-1診斷系統(tǒng)控件表控件代表名稱作用Command1汽車發(fā)動機原理發(fā)動機原理介紹Command2汽車發(fā)動機常見故障進入故障查詢的界面Command3資料查閱大眾車系多功能查詢3.3汽車發(fā)動機原理這一部分通過窗體form3、form4、form5、form6來闡述，其中form3在這一部分是總界面，重點是form3的設計，起著承上啟下的作用。設計汽車發(fā)動機原理窗體的步驟如下：第一步，利用窗體的屬性對汽車發(fā)動機原理的窗體進行基本的表面設計；第二步，修改Label和Picture的屬性值；第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況；汽車發(fā)動機原理的窗體界面如圖3-1所示。圖3-1汽車發(fā)動機原理窗體采用了四個label控件，通過Click事件銜接下一層，分別對應顯示窗體控制系統(tǒng)類型form4,傳感器form5,執(zhí)行器form6，生成工程能一一看見界面的操作動畫，在這里就不一一介紹。3.4汽車發(fā)動機常見故障3.4.1電控發(fā)動機常見故障及現(xiàn)象說明：1.發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機,發(fā)動機不轉，或能轉動但不著火。

2.發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。

3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉速明顯高于標準。

4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉速過低，且不穩(wěn)定、經常熄火。

5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉速不易提高。

6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進氣管有回火現(xiàn)象。

7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。

8.發(fā)動機失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉時，轉速忽高忽低，不穩(wěn)定。

汽車氧傳感器的常見故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使ECU不能接收到氧傳感器輸送的正確信號，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換，保證發(fā)動機正常工作.常見故障有：氧傳感器中毒、積碳、陶瓷斷裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫，如圖3-2所示。圖3-2故障分析查詢路線發(fā)動機線路控制電路圖，如圖3-3所示。電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。步驟如下：選擇測點、斷路故障診斷、短路故障診斷。圖3-3電路圖表3-2元器件故障一覽表序號元件名稱發(fā)動機故障1ECU發(fā)動機不能起動，發(fā)動機性能失常2空氣流量計發(fā)動機起動困難，發(fā)動機性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時回火，放炮，油耗大，爆燃3進氣管絕對壓力傳感器發(fā)動機起動困難，發(fā)動機性能失常，怠速不穩(wěn)，油耗大4大氣壓力傳感器發(fā)動機性能不良，怠速不穩(wěn)5節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機性能不良，易熄火6進氣溫度傳感器發(fā)動機性能不良，怠速不穩(wěn)，易熄火，油耗大，混合氣過濃7水溫傳感器發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機性能不良，易熄火8怠速控制閥發(fā)動機起動困難，怠速不良，發(fā)動機失速9P/N、P/S、A/C開關發(fā)動機不能起動，怠速不穩(wěn)，易熄火10曲軸位置傳感器發(fā)動機不能起動，怠速不穩(wěn)，加速不良，間歇性熄火11噴油器發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機工作不穩(wěn)，易熄火12冷起動正時開關冷起動困難，混合氣過濃，怠速不穩(wěn)13冷起動噴油器冷起動困難，怠速不良，混合氣過濃，油耗大，排放污染增加，間歇性熄火14燃油泵發(fā)動機不能起動，發(fā)動機運轉中熄火15燃油壓力傳感器發(fā)動機起動困難，發(fā)動機性能不良，怠速不穩(wěn)，易熄火16燃油濾清器發(fā)動機不能起動，發(fā)動機運轉不穩(wěn)17節(jié)氣門發(fā)動機不能起動或起動困難，發(fā)動機性能不良18氧傳感器發(fā)動機性能不良，怠速不穩(wěn)，油耗大，排放污染增加，空燃比失常19曲軸箱通風閥發(fā)動機不能起動或起動困難，怠速不穩(wěn)或無怠速，加速不良，油耗大20EGR閥發(fā)動機過熱，發(fā)動機不能起動或起動困難，發(fā)動機動力不足，減速熄火，爆燃，油耗大21活性炭罐電磁閥發(fā)動機性能不良，怠速不穩(wěn)，空燃比失常22爆震傳感器爆燃，點火正時失準，發(fā)動機工作不穩(wěn)23點火線圈發(fā)動機不能起動，無高壓火花，次級電壓過低24點火控制器發(fā)動機不能起動，無高壓火花，次級電壓過低，怠速不良25點火信號發(fā)生器發(fā)動機不能起動，發(fā)動機工作不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)，易熄火26可變配氣相位電磁閥發(fā)動機抖動，爆燃，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機動力不足，三元催化轉化器損壞3.4.2故障檢修程序設計這是診斷系統(tǒng)設計的重點，采用五個Command控件，四個是有關故障的查詢，加一Picture控件對界面進行美化，采用大眾車系的車子，作為操作界面背景。如圖3-4所示。常用功能檢測Command4，用了兩個窗體進行說明，F(xiàn)orm10和Form11，內容包括噴油器噴油量和密封性的檢查、燃油壓力調節(jié)器保持壓力的檢測、燃用泵的檢測和進氣系統(tǒng)泄漏的檢測，用于一般元器件的檢查，方便快捷。圖3-4故障類型界面其中Command1控件是有有關故障碼的，能用診斷儀能直接讀取故障碼，診斷者可以根據界面的提示直接進行找到答案，進行快速維修。發(fā)動機故障碼查詢是整個系統(tǒng)的核心之一，設計發(fā)動機故障碼查詢一般分為三步：第一步，整理發(fā)動機的故障資料；第二步，對整個界面進行設計，既要簡潔美觀，又要注意層層之間的和諧銜接；第三步，進行編程，簡化程序。在發(fā)動機故障碼查詢的子系統(tǒng)設計工程中，主要用了Label、ComboBox、Command和Text這四個控件，通過點擊ComboBox下拉箭頭可以找到需要的對應故障碼，由窗體Form8呈現(xiàn)，如圖3-5所示。圖3-5故障碼界面發(fā)動機不能啟動是汽車維修中常見的故障，在大學四年中，汽車維修中級工，高級工考核中，老師都講解過?？梢酝ㄟ^流程圖清晰地解決，一步步進行排查，效率高，通過窗體Form9呈現(xiàn)。例如發(fā)動機不能啟動，蓄電池、起動機正常，表現(xiàn)在以下幾個方面:所有噴油器不工作（電源、油泵3-5bar）；點火模塊電源、缺G28；發(fā)動機既不噴油也不點火；訪問故障（若電源壞了，則出現(xiàn)外部/內部電源壞了）；防盜指示燈正常應亮2秒熄滅，則合法；看凸輪軸與曲軸上的記號是否相同--對記號。由上可見，發(fā)動機不能啟動，要檢查油、火、轉速信號G28、ECU(30、15號線)、防盜、配氣正時等工作，發(fā)動機不能啟動流程圖，如圖3-6所示。圖3-6發(fā)動機不能啟動發(fā)動機運轉不穩(wěn)通過窗體Form12總界面呈現(xiàn)，如圖3-7所示。發(fā)動機運轉不穩(wěn)分為發(fā)動機有規(guī)律抖動和無規(guī)律抖動?，F(xiàn)象：當個別缸或幾個缸的火花塞缺火時，發(fā)動機的表現(xiàn)是運轉極不穩(wěn)定、發(fā)抖、排氣管冒黑煙火放炮、化油器回火等，而且病理反應也較為明顯，即所有的缸火花塞缺火，發(fā)動機根本不運轉。原因：故障很可能是因為分電器蓋不良、高壓線不良、點火線圈不良和分電器炭精觸頭過渡磨損等造成。解決方法：檢查分電器蓋上連接點火圈的中心高壓線是否牢固地插在中央電極位置，如果發(fā)現(xiàn)高壓線的端頭或分電器蓋潮濕，就用清潔的干布擦凈，然后牢固的裝到原來位置上；檢查裝在分電器中的分火頭。分火頭應能保證絕緣，若有裂痕和臟污，會造成漏電。查過分電器蓋后就取下分火頭，檢查有無凹陷、燒損和開裂。它雖不像白金接觸點或電容器那樣易壞，但至少每年也應應換一次。圖3-7發(fā)動機運轉不穩(wěn)通過Form12銜接到窗體Form13、Form14來表示發(fā)動機有規(guī)律抖動和發(fā)動機無規(guī)律抖動兩個界面闡述，通過流程圖進行說明，在窗體中加載圖片進行呈現(xiàn)，簡明、整潔、明了。Form13窗體設計步驟如下：第一步，利用窗體的屬性對發(fā)動機有規(guī)律抖動窗體進行基本的表面設計；第二步，修改Command和Picture的屬性值；第三步，試運行軟件，查看軟件的銜接情況；發(fā)動機有規(guī)律抖動流程圖如圖3-8所示，發(fā)動機無規(guī)律抖動流程圖如圖3-9所示。圖3-8發(fā)動機有規(guī)律抖動圖3-9發(fā)動機無規(guī)律抖動發(fā)動機加速不良流程圖如圖3-10所示。怠速不穩(wěn)易熄滅流程圖如圖3-11所示。圖3-10發(fā)動機加速不良圖3-11發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄滅3.5診斷系統(tǒng)的調試3.5.1程序調試程序調試可以分成程序調試、聯(lián)合調試和系統(tǒng)測試工作三者部分。1.程序調試程序調試主要是檢測程序的各項功能，運行時間和存儲空間的可行性，用戶界面是否友好等功能。這種檢查工作可以通過一定的測試方法來實現(xiàn)，任何產品的測試方法總體上可以分為兩種：黑盒測試和白盒測試。如果已經知道了產品應該有的功能，可以通過測試來檢查是否每個功能都能正常使用，這種方法為黑盒測試。如果知道產品內部的工作過程，可以通過測試來檢查產品內部是否按照規(guī)格說明書的規(guī)定正常運行，稱之為白盒測試。2.聯(lián)合測試聯(lián)合測試是指把所設計的各個經過調試的子系統(tǒng)經過一定的方法集成為一個系統(tǒng)后進行調試。這一步主要是測試接口，看各子系統(tǒng)之間的接口是否匹配，通信規(guī)則是否合理，各子系統(tǒng)之間是否有干擾。在這個過程中不僅應該發(fā)現(xiàn)設計和編碼的錯誤，還應該驗證系統(tǒng)確實能提供需求說明書中指定的功能，而且系統(tǒng)的動態(tài)特性也符合預定的要求。3.系統(tǒng)測試這是一個通過各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設計的帕薩特發(fā)動機診斷系統(tǒng)從實驗室投入到具體的應用中去，檢測帕薩特發(fā)動機的故障診斷，對系統(tǒng)進行驗收測試。其目的是驗證系統(tǒng)確實能夠滿足用戶的需要，在這個測試步驟中發(fā)現(xiàn)的問題，往往是系統(tǒng)說明書中存在的問題。經過努力，系統(tǒng)程序調試成功，最終能正常運行。3.5.2運行準備在程序調試和系統(tǒng)調試之后，系統(tǒng)還不能馬上代替手工作業(yè)而投入運行。應該先做以下的幾個準備工作：1.數(shù)據準備對本系統(tǒng)來說，應該先整理出發(fā)動機比較全面而又經典信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便于完整、準確地錄入到計算機系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運行打下基礎。2.技術說明程序的使用說明：程序在運行的時候，根據需要點擊查詢需要的內容；系統(tǒng)的更新：為使系統(tǒng)正常運行，該系統(tǒng)每運行一個處理周期后，就應考慮數(shù)據庫更新問題和資料保護問題。3.5.3功能說明本文設計的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)具有以下幾種功能：1.診斷系統(tǒng)中的發(fā)動機常見故障部分，可以幫助汽車維修人員合理的定位故障點，減去一些不必要的麻煩，提高工作效率；2.用戶通過V.A.G1552專用診斷工具可以調出故障碼，雖然通過簡略的英文可以知曉故障部分原因，但對于故障發(fā)生的詳細情況則還應有必要的說明，本診斷系統(tǒng)中有專門解釋V.A.G1552代碼的功能；3.本系統(tǒng)中汽車發(fā)動機原理，其中包括一些主要傳感器的介紹（常見傳感器原理與檢測方法）、一般執(zhí)行器的介紹、常用控制系統(tǒng)類型的介紹；4.發(fā)動機常見故障查詢；第四章實例分析故障現(xiàn)象：帕薩特B5發(fā)動機運行中突然熄火，再也無法起動。檢修：起動發(fā)動機若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油味，說明氣缸內有燃油供應。檢查各缸點火情況，火花塞跳火強度符合標準。檢查配氣正時及缸壓均達到要求。連接本系統(tǒng)，先查詢是否存在故障碼，有2個故障信息被記錄，其內容依次是：凸輪軸信號控制裝置機械故障；霍爾信號發(fā)生器對地短路。根據兩個故障信息，打開發(fā)動機艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落。重新更換了一新脈沖環(huán)，發(fā)動機順利起動，故障得以排出。這個故障說明，發(fā)動機點火順序的控制，是受發(fā)動機轉速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用。霍爾傳感器提供了發(fā)動機1、4缸的上止點判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導致發(fā)動機無法起動。致謝轉眼間大學畢業(yè)了，在近四年的時間里，我真的長大、成熟了許多，每一點進步都離不開我身邊關心我、幫助我的老師、同學、朋友和家人們的教誨和細心指導。在我整個論文寫作過程中，最值得感謝的是我的指導老師——雷同飛老師。去年10月份我們大家就選了畢業(yè)設計老師，我選了雷老師的課題，那時雷老師生動、精彩的講述使我對論文的設計和寫作有了一定的了解。雷老師嚴謹細致、一絲不茍的作風，讓我懂得了“嚴謹”二字的深刻含義；他循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。感謝謝傳授汽車知識給我的各位老師，在我成長的路上得到了他們許多的幫助。尤其是雷同飛老師，在我遇到困難時，鼓勵我，給我信心與力量，讓我能夠很好的解決問題，從而順利的完成課題的設計及論文的編寫工作。最后，我要感謝我的各位同學對我論文的指點和幫助，感謝他們?yōu)槲姨峁┑馁Y料?；厥状髮W四年，自己經歷的事情，的確令自己成熟了，這一切都伴隨著我的成長。在這畢業(yè)的季節(jié)，踏入社會之前，珍惜最后的大學生活，收集生活的點點滴滴，無愧少年之夢想，完成大學之夢。再接再厲，開啟事業(yè)生涯。參考文獻[1]余志生.汽車理論[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2006．[2]細川武志．汽車構造圖冊[M]．北京：人民交通出版社,2006．[3]吳文琳，李美生．汽車傳感器識別與檢修精華[M]．北京：機械工業(yè)出版社,2000.[4]陳煥江．汽車檢測與診斷（下冊）[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2002．[5]馮崇毅．汽車電子控制技術（上冊）[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2000．[6]陳家瑞．汽車構造（上冊）[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005．[7]李岳林．汽車排放與噪聲控制[M]．北京：人民交通出版社，2007．[8]劉於勛，邢文凱．VisualBasic程序設計[M]．北京：北京理工大學出版社，2006．[9]楊勇．轎車故障診斷[M]．北京：人民交通出版社，2007．[10]楊智勇，孫連偉．國產轎車維修數(shù)據手冊[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2005．[11]劉建民．現(xiàn)代轎車電控技術與疑難雜癥診斷[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2005．[12]張金柱．汽車維修工程[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2005．[13]閆大建．汽車發(fā)動機原理與汽車理論[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2008．[14]趙福堂，陳雪梅．汽車服務工程畢業(yè)設計指導書[M]．北京：北京理工大學出版社，2008．[15]李光明.中文VisualBasic6.0程序設計教程[M].北京：治金工業(yè)出版社，2002.[16]支樹模．汽車電噴發(fā)動機維修200Q&A[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007.[17]魯植雄，謝劍．汽車傳感器動態(tài)與靜態(tài)檢測[M]．北京：人民交通出版社，2005．[18]郭碧寶．電控汽油發(fā)動機構造與檢修[M]．廣州：華南理工大學出版社，2010.[19]林平．汽車行車故障應急處理手段200Q&A[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2005．[20]陳朝陽，張代勝等．基于故障樹分析法的汽車故障診斷專家系統(tǒng)[J].農業(yè)機械學報，2003(9)：131－133．[21]方曉斌，何勇．基于模糊神經網絡的汽油發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J]．上海交通大學學報(農業(yè)科學版)，2001(6)：106－111．[22]張麗莉，儲江偉等．汽車故障診斷專家系統(tǒng)關鍵技術的研究與發(fā)展[J]．計算機應用研究，2008(6)：181－183．[23]陳朝陽，張代勝．神經網絡技術在汽車故障診斷專家系統(tǒng)中的應用[J]．合肥工業(yè)大學學報（自然科學版），2000(2)：28－31．[24]GelgeleHL,WangK.AnExpertSystemforEngineFaultDiagnosis:DevelopmentandApplication[J].JournalofIntelligentManufacturing,1998,9(6):539-545.[25]HuangY,McmurranR,DhadyallaG,etal.ProbabilityBasedVehicleFaultDiagnosis:BayesianNetworkMethod[J].JournalofIntelligentManufacturing,2008,19(3):301-311.[26]LanG,ChengN,LiQ.Comparisonandfusionofvariousclassificationmethodsappliedtoaero-enginefaultdiagnosis[C]2017ChineseControlAndDecisionConference,Chongqing,China,2017:4754-4759.[27]燕學智,錢耀義.基于人工神經網絡技術的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)[J].內燃機工程,2001,22(18):78-81.[28]張偉.基于專家系統(tǒng)的故障診斷在汽車發(fā)動機上的應用[D].山西:太原理工大學,2011:51-55.[29]劉萍.偽逆BP神經網絡在汽車尾氣檢測中的應用[J].傳感器與微系統(tǒng),2016,35(3):157-160.[30]蔡明清.故障樹與推理汽車故障診斷系統(tǒng)的設計研究[J].山東工業(yè)技術,2017(17):222.[31]王文晶.基于故障樹與實例推理的汽車故障診斷系統(tǒng)的研究與設計[D].銀川:寧夏大學,2014.[32]齊新宇.汽車發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷技術的研究[D].長春:吉林大學,2018.[33]閆天亁.汽車維修技術特征及改善對策研究[J].時代汽車,2019(14):137-138.[34]YuL,PanY,WuY.ResearchonDataNormalizationMethodsinMulti-attributeEvaluation[J].Library&InformationService,2009:1-5.[35]盧若珊.現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)故障診斷與檢測[M].北京:國防工業(yè)出版社,2011.[36]張麗莉,儲江偉,強添剛,等.現(xiàn)代汽車故障診斷方法及其應用研究[J].機械研究與應用,2008(01):8-16.[37]楊宗平.基于波形和數(shù)據流的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實驗研究[D].重慶:重慶交通大學,2017.[38]趙明敬.數(shù)據流分析法在汽車電控系統(tǒng)故障排除中的應用[J].汽車實用技術,2019(19):195-196+205.[39]HsiehCT,HuCS.FingerprintRecognitionbyMulti-objectiveOptimizationPSOHybridwithSVM[J].JournalofAppliedResearch&Technology,2014,12(6):1014-1024.[40]宣恒農,苗春玲,趙冬.基于蝙蝠算法的系統(tǒng)級故障診斷研究[J].計算機工程與科學,2016,38(04):640-647.[41]陳強.針對BA-FRVM的研究及用于汽車典型故障件的數(shù)量預測[D].成都:西南交通大學,2017.

捷鍵與一些電腦小技巧HYPERLINKwinkey+d:

這是高手最常用的第一快捷組合鍵。這個快捷鍵組合可以將桌面上的所有窗口瞬間最小化，無論是聊天的窗口還是游戲的窗口……只要再次按下這個組合鍵，剛才的所有窗口都回來了，而且激活的也正是你最小化之前在使用的窗口！

--這個就是winkeywinkey+f:

不用再去移動鼠標點“開始→搜索→文件和文件夾”了，在任何狀態(tài)下，只要一按winkey+f就會彈出搜索窗口。

winkey+r:

在我們的文章中，你經常會看到這樣的操作提示:“點擊‘開始→運行’，打開‘運行’對話框……”。其實，還有一個更簡單的辦法，就是按winkey+r！

alt+tab:

如果打開的窗口太多，這個組合鍵就非常有用了，它可以在一個窗口中顯示當前打開的所有窗口的名稱和圖標●，選中自己希望要打開的窗口，松開這個組合鍵就可以了。而alt+tab+shift鍵則可以反向顯示當前打開的窗口。

winkey+e:

當你需要打開資源管理器找文件的時候，這個快捷鍵會讓你感覺非?！八保≡僖膊挥抿v出一只手去摸鼠標了！

小提示:

winkey指的是鍵盤上刻有windows徽標的鍵●。winkey主要出現(xiàn)在104鍵和107鍵的鍵盤中。104鍵盤又稱win95鍵盤，這種鍵盤在原來101鍵盤的左右兩邊、ctrl和alt鍵之間增加了兩個windwos鍵和一個屬性關聯(lián)鍵。107鍵盤又稱為win98鍵盤，比104鍵多了睡眠、喚醒、開機等電源管理鍵，這3個鍵大部分位于鍵盤的右上方。

再補充點

F1顯示當前程序或者windows的幫助內容。

F2當你選中一個文件的話，這意味著“重命名”

F3當你在桌面上的時候是打開“查找：所有文件”對話框

F10或ALT激活當前程序的菜單欄

windows鍵或CTRL+ESC打開開始菜單

CTRL+ALT+DELETE在win9x中打開關閉程序對話框

DELETE刪除被選擇的選擇項目，如果是文件，將被放入回收站

SHIFT+DELETE刪除被選擇的選擇項目，如果是文件，將被直接刪除而不是

放入回收站

CTRL+N新建一個新的文件

CTRL+O打開“打開文件”對話框

CTRL+P打開“打印”對話框

CTRL+S保存當前操作的文件

CTRL+X剪切被選擇的項目到剪貼板

CTRL+INSERT或CTRL+C復制被選擇的項目到剪貼板

SHIFT+INSERT或CTRL+V粘貼剪貼板中的內容到當前位置

ALT+BACKSPACE或CTRL+Z撤銷上一步的操作

ALT+SHIFT+BACKSPACE重做上一步被撤銷的操作

Windows鍵+D：最小化或恢復windows窗口

Windows鍵+U：打開“輔助工具管理器”

Windows鍵+CTRL+M重新將恢復上一項操作前窗口的大小和位置

Windows鍵+E打開資源管理器

Windows鍵+F打開“查找：所有文件”對話框

Windows鍵+R打開“運行”對話框

Windows鍵+BREAK打開“系統(tǒng)屬性”對話框

Windows鍵+CTRL+F打開“查找：計算機”對話框

SHIFT+F10或鼠標右擊打開當前活動項目的快捷菜單

SHIFT在放入CD的時候按下不放，可以跳過自動播放CD。在打開wo

rd的時候按下不放，可以跳過自啟動的宏

ALT+F4關閉當前應用程序

ALT+SPACEBAR打開程序最左上角的菜單

ALT+TAB切換當前程序

ALT+ESC切換當前程序

ALT+ENTER將windows下運行的MSDOS窗口在窗口和全屏幕狀態(tài)間切換

PRINTSCREEN將當前屏幕以圖象方式拷貝到剪貼板

ALT+PRINTSCREEN將當前活動程序窗口以圖象方式拷貝到剪貼板

CTRL+F4關閉當前應用程序中的當前文本（如word中）

CTRL+F6切換到當前應用程序中的下一個文本（加shift可以跳到前

一個窗口）

在IE中：

ALT+RIGHTARROW顯示前一頁（前進鍵）

ALT+LEFTARROW顯示后一頁（后退鍵）

CTRL+TAB在頁面上的各框架中切換（加shift反向）

F5刷新

CTRL+F5強行刷新1.打開“我的電腦”-“工具”-“文件夾選項”-“查看”-在“顯示所有文件和文件夾”選項前打勾-“確定”

2.刪除以下文件夾中的內容：

x:\DocumentsandSettings\用戶名\Cookies\下的所有文件(保留index文件)

x:\DocumentsandSettings\用戶名\LocalSettings\Temp\下的所有文件(用戶臨時文件)

x:\DocumentsandSettings\用戶名\LocalSettings\TemporaryInternetFiles\下的所有文件(頁面文件)

x:\DocumentsandSettings\用戶名\LocalSettings\History\下的所有文件(歷史紀錄)

x:\DocumentsandSettings\用戶名\Recent\下的所有文件(最近瀏覽文件的快捷方式)

x:\WINDOWS\Temp\下的所有文件(臨時文件)

x:\WINDOWS\ServicePackFiles(升級sp1或sp2后的備份文件)

x:\WINDOWS\DriverCache\i386下的壓縮文件(驅動程序的備份文件)

x:\WINDOWS\SoftwareDistribution\download下的所有文件

3.如果對系統(tǒng)進行過windoesupdade升級，則刪除以下文件：x:\windows\下以$u...開頭的隱藏文件

4.然后對磁盤進行碎片整理，整理過程中請退出一切正在運行的程序

5.碎片整理后打開“開始”-“程序”-“附件”-“系統(tǒng)工具”-“系統(tǒng)還原”-“創(chuàng)建一個還原點”(最好以當時的日期作為還原點的名字)

6.打開“我的電腦”-右鍵點系統(tǒng)盤-“屬性”-“磁盤清理”-“其他選項”-單擊系統(tǒng)還原一欄里的“清理”-選擇“是”-ok了

7、在各種軟硬件安裝妥當之后，其實XP需要更新文件的時候就很少了。刪除系統(tǒng)備份文件吧：開始→運行→sfc.exe/purgecache近3xxM。(該命令的作用是立即清除"Windows文件保護"文件高速緩存，釋放出其所占據的空間)

8、刪掉\windows\system32\dllcache下dll檔(減去200——300mb),這是備用的dll檔，只要你已拷貝了安裝文件，完全可以這樣做。

9、XP會自動備份硬件的驅動程序，但在硬件的驅動安裝正確后，一般變動硬件的可能性不大，所以也可以考慮將這個備份刪除，文件位于\windows\drivercache\i386目錄下，名稱為driver.cab，你直接將它刪除就可以了，通常這個文件是74M。

10、刪除不用的輸入法：對很多網友來說，WindowsXPt系統(tǒng)自帶的輸入法并不全部都合適自己的使用，比如IMJP8_1日文輸入法、IMKR6_1韓文輸入法這些輸入法，如果用不著，我們可以將其刪除。輸入法位于\windows\ime\文件夾中，全部占用了88M的空間。

11、升級完成發(fā)現(xiàn)windows\多了許多類似$NtUninstallQ311889$這些目錄，都干掉吧，1x-3xM

12、另外，保留著\windows\help目錄下的東西對我來說是一種傷害，呵呵。。。都干掉！

13、關閉系統(tǒng)還原：系統(tǒng)還原功能使用的時間一長，就會占用大量的硬盤空間。因此有必要對其進行手工設置，以減少硬盤占用量。打開"系統(tǒng)屬性"對話框，選擇"系統(tǒng)還原"選項，選擇"在所有驅動器上關閉系統(tǒng)還原"復選框以關閉系統(tǒng)還原。也可僅對系統(tǒng)所在的磁盤或分區(qū)設置還原。先選擇系統(tǒng)所在的分區(qū)，單擊"配置"按鈕，在彈出的對話框中取消"關閉這個驅動器的系統(tǒng)還原"選項，并可設置用于系統(tǒng)還原的磁盤空間大小。

14、休眠功能會占用不少的硬盤空間，如果使用得少不妨將共關閉，關閉的方法是的：打開"控制面板"，雙擊"電源選項"，在彈出的"電源選項屬性"對話框中選擇"休眠"選項卡，取消"啟用休眠"復選框。

15、卸載不常用組件：XP默認給操作系統(tǒng)安裝了一些系統(tǒng)組件，而這些組件有很大一部分是你根本不可能用到的，可以在"添加/刪除Windows組件"中將它們卸載。但其中有一些組件XP默認是隱藏的，在"添加/刪除Windows組件"中找不到它們，這時可以這樣操作：用記事本打開\windows\inf\sysoc.inf這個文件，用查找/替換功能把文件中的"hide"字符全部替換為空。這樣，就把所有組件的隱藏屬性都去掉了，存盤退出后再運行"添加-刪除程序"，就會看見多出不少你原來看不見的選項，把其中那些你用不到的組件刪掉（記住存盤的時候要保存為sysoc.inf，而不是默認的sysoc.txt），如Internat信使服務、傳真服務、Windowsmessenger，碼表等，大約可騰出近50MB的空間。

16、清除系統(tǒng)臨時文件：系統(tǒng)的臨時文件一般存放在兩個位置中：一個Windows安裝目錄下的Temp文件夾；另一個是x:\DocumentsandSettings"用戶名"\LocalSettings\Temp文件夾(Y:是系統(tǒng)所在的分區(qū))。這兩個位置的文件均可以直接刪除。

17、清除Internet臨時文件：定期刪除上網時產生的大量Intern