新教材高中地理人教版演練章末綜合檢測卷第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

章末綜合檢測卷(四)(時間:60分鐘滿分:100分)一、選擇題(每小題3分,共60分)馬爾代夫由散布在印度洋上的1200多個珊瑚島組成,屬于發(fā)展中國家,國土南北長約820千米,東西寬約130千米。首都馬累所在的馬累島面積約1.5平方千米。中馬友誼大橋由中國承建,是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋,它連接首都馬累和機場島。據此回答1～3題。1.中馬友誼大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要原因是()A.科技水平較低 B.國土面積狹小C.居民出行需求小 D.經濟水平落后2.中馬友誼大橋建設過程中需要克服的最大困難是()A.臺風多發(fā) B.海況復雜 C.氣候濕熱 D.地基不穩(wěn)3.大橋建成后對當地的積極影響主要有()①緩解首都馬累的交通壓力②疏解馬累過于集中的人口和經濟活動③增強馬累島與其他島嶼之間的陸上聯(lián)系④帶動周邊島嶼的物流業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展A.①②③B.②③④C.①③④D.①②④解析:第1題,馬爾代夫為發(fā)展中國家,經濟發(fā)展水平相對落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接。科技水平會影響大橋的修建,但并不是該國島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要原因；國土面積與大橋的修建關系不大；馬爾代夫的航運及旅游業(yè)較發(fā)達,居民出行需求較高。第2題,馬爾代夫受北印度洋季風洋流、海水侵蝕、海水深度等復雜海況影響大,這是大橋修建過程中需要克服的最大困難。馬爾代夫靠近赤道地區(qū),受地轉偏向力影響較小,難以形成氣旋(臺風)；氣候濕熱會影響大橋的修建,但并不是需要克服的最大困難；馬爾代夫群島位于板塊內部,地殼穩(wěn)定,建設大橋的地基較為穩(wěn)固。第3題,修通馬累島連接機場島的大橋,使馬爾代夫主要島嶼的發(fā)展空間發(fā)生質的飛躍,帶動周邊島嶼的發(fā)展。有效緩解馬累島的交通狀況,為馬累的城市功能拓展和經濟騰飛奠定基礎。中馬友誼大橋只是連接首都馬累和機場島,并不能增強馬累島與其他島嶼之間的陸上聯(lián)系。答案:1.D2.B3.D下表為我國各經濟地帶高鐵站點集中度指數。若該指數較大,表示該項經濟活動集中程度較高,地區(qū)差異比較明顯。讀表,回答4～5題。4.下列哪個經濟地帶高鐵站點分布均衡()A.東北地區(qū) B.東部沿海地區(qū)C.北部沿海地區(qū)D.西南地區(qū)5.中國東北地區(qū)開發(fā)較晚,其城市分布形態(tài)與下列關系最密切的是()A.距海遠近 B.水系分布 C.鐵路線路 D.森林采伐解析:第4題,高鐵站點集中度指數較大,表示該項經濟活動集中程度較高,地區(qū)差異比較明顯；指數小,則高鐵站點分布均衡,西南地區(qū)指數最小。第5題,由于中國東北地區(qū)開發(fā)較晚,其城市分布形態(tài)與鐵路線路關系最密切。答案:4.D5.C當前,交通運輸已成為制約山區(qū)經濟發(fā)展的瓶頸,據此回答6～7題。6.山區(qū)建設交通線的劣勢有()①成本高②技術難度大③同樣兩地間,山區(qū)交通線總長度一般比較長④隧道多,工程量大A.①②③④B.②③④C.①③④D.①②③7.在青藏鐵路建設中,需克服的最大技術障礙是()A.高寒 B.缺氧 C.凍土 D.生態(tài)脆弱解析:答案:6.A7.C滬昆高鐵途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明,線路設計時速350千米,是中國東西向里程最長、經過省級行政區(qū)最多的高速鐵路。據此并結合下圖,回答8～9題。8.圖中南昌至長沙段向南彎曲較大,其主要影響因素是()A.氣候與河流 B.資源與工業(yè)C.人口與物產 D.地形與城市9.滬昆高鐵投入運營后,昆明至以下哪個城市的航空客源受沖擊最大()A.貴陽 B.長沙 C.杭州 D.上海解析:第8題,影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點分布。第9題,高鐵運營速度比普通鐵路要快,比航空運輸更方便靈活,對近距離航空運輸的沖擊最大。答案:8.D9.A商合杭高鐵(客運專線)被譽為“華東第二通道”,該鐵路安徽、浙江段新建線路約570千米,其中橋梁122座468千米,占82.1%。下圖示意商合杭高鐵線路。據此回答10～12題。10.商合杭高鐵安徽、浙江段的施工,需要克服的主要自然障礙是()A.地形崎嶇 B.路網密集 C.河網密布 D.地質不穩(wěn)11.商合杭高鐵的建成將直接()①減輕京滬鐵路的運輸壓力②實現客、貨分線運輸,提高該線的貨運量③加強中原、江淮、長江三角洲之間的聯(lián)系④實現東、中、西互聯(lián)互補,促進互利共贏A.①② B.②③ C.③④ D.①③12.商合杭高鐵與鄭徐、京九等高鐵連接,反映了高鐵運輸的()A.高速化B.專業(yè)化C.大型化D.網絡化解析:第10題,商合杭高鐵安徽、浙江段多處于長江三角洲及江淮地區(qū),“橋梁122座468千米,占82.1%”,可判斷沿線河網密布；“路網密集”屬于社會經濟因素,審圖可知商合杭高鐵安徽、浙江段主要分布于平原區(qū),地形平坦,地質較穩(wěn)定。第11題,商合杭高鐵主要位于我國東部地區(qū),連接中原、江淮及長江三角洲,建成后將有利于實現客、貨分線運輸,緩解我國東部地區(qū)南北向的運力緊張狀況,被譽為“華東第二通道”；商合杭高鐵為客運專線,故②中“提高該線的貨運量”說法有誤；商合杭高鐵未直接連接西部地區(qū)。第12題,商合杭高鐵與其他高鐵線路連接成網,反映了高鐵運輸的網絡化。答案:10.C11.D12.D2018年10月24日,港珠澳大橋正式通車運營。港珠澳跨海大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道,該大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道,也是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。該大橋所在海域每天有上千艘輪船和數百架飛機經過。下圖為港珠澳大橋示意圖。據此回答13～14題。13.港珠澳跨海大橋沒有全部采用橋梁構造而是建造了6.7千米海底隧道的原因可能是()A.工程量小,造價低 B.為了發(fā)展旅游業(yè)C.技術水平要求低 D.有利于船只通行14.港珠澳大橋的開通,對香港的顯著影響是()A.擴大服務范圍 B.提高服務等級 C.提升服務質量 D.增加服務種類解析:第13題,跨海大橋橋梁與海底隧道結合增加了工程量,加大了施工難度,工程造價升高；港珠澳大橋建設的主要目的不是發(fā)展旅游業(yè)；海底隧道的建造技術要求比全程采用橋梁高；修建海底隧道有利于輪船的通行。第14題,港珠澳大橋開通后,明顯縮短香港與珠江三角洲等地的通行時間,促進區(qū)域間人口的流動,擴大香港的服務范圍；香港的服務等級與香港的人口規(guī)模、影響力有關,港珠澳大橋開通對其等級影響不大；港珠澳大橋開通后,一定程度上促使香港服務質量的提高、服務種類的增加,但都不是最顯著的影響。答案:13.D14.A橋隧比是指公路和鐵路建設中,橋梁和隧道占總里程的比例。2017年12月6日,連接陜西西安和四川成都的西成高鐵客運專線正式開通運營。西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),橋隧比在90%以上。下圖示意西成高速鐵路專線示意圖。據此回答15～16題。15.影響西成高鐵選線的主要因素是()A.技術、氣候 B.氣候、地形C.城市、技術 D.地形、城市16.西成高鐵通車后,將()A.加快沿線地區(qū)農礦產品的輸出 B.促進沿線城市旅游業(yè)的快速發(fā)展C.提升西成鐵路貨運能力 D.推動區(qū)域產業(yè)向技術密集型轉變解析:第15題,西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),橋隧比在90%以上,說明地形崎嶇,影響鐵路建設；西成高鐵是客運專線,所以要通過主要的居民點,即影響西成高鐵選線的主要因素是地形、城市。第16題,西城高鐵是客運專線,不會加快沿線地區(qū)農礦產品的輸出；高鐵建設改善了交通條件,方便人們出行,會促進沿線城市旅游業(yè)的快速發(fā)展,與西成鐵路貨運能力無關；高鐵建設對技術影響小,也不會推動區(qū)域產業(yè)向技術密集型轉變。答案:15.D16.B下圖為蘭新線穿越“百里風區(qū)”“三十里風區(qū)”位置示意圖。列車經過該區(qū)域時,受到大風影響,會在此滯留,停輪避風。讀圖,回答17～18題。17.圖中鐵路修建過程中遇到的主要困難有 ()①凍土融化②水資源短缺③泥石流多發(fā)④流沙危害A.①② B.③④ C.①③ D.②④18.20世紀50年代哈密市到鄯善縣該段鐵路沒有沿直線(圖中虛線)走向修建,主要是因為虛線線路()A.地形起伏大 B.占用耕地多C.風災危害大 D.連接居民點少解析:第17題,讀圖分析可知,該區(qū)域為新疆地區(qū),位于我國地勢的第二級階梯,沒有凍土融化問題,①錯誤；由于深居內陸,遠離海洋,降水較少,水資源短缺,②正確；該地降水較少,不易發(fā)生泥石流,③錯誤；該地氣候干旱,多風沙,因此易發(fā)生流沙危害,④正確。第18題,讀圖可知,沿虛線線路修建雖然路線較短,但地形起伏大,工程量大,修建成本高。答案:17.D18.A2017年1月26日,全國首條、世界最長的空中自行車道——廈門空中自行車道試運行,該車道開放時間為每天6:30—22:30,禁止行人和電動車進入。下圖是廈門空中自行車道景觀圖。據此回答19～20題。19.空中自行車道的出現體現了現代交通的()A.高速化B.專業(yè)化C.網絡化D.大型化20.廈門空中自行車道的影響包括()A.優(yōu)化城市空間結構 B.改善城市交通狀況C.改變城市服務功能 D.擴大城市地域范圍解析:第19題,空中自行車道是自行車專用車道,體現了現代交通的專業(yè)化特征。第20題,廈門空中自行車道將非機動車和機動車分開,有利于改善城市交通狀況。答案:19.B20.B二、非選擇題(共40分)21.根據圖文材料,回答下列各題。(15分)東海大橋起始于上海市浦東新區(qū)蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島。下圖是長江三角洲部分區(qū)域圖。(1)圖中的鐵路交通線呈網狀分布,可看出和等因素影響交通運輸線路的布局；東海大橋的修建,表明因素對交通運輸線路布局的影響越來越大。

(2)東海大橋最需要防范的自然災害主要有和。

解析:第(1)題,該地區(qū)地處我國沿海平原地區(qū),地形平坦開闊,地形對鐵路交通線路的選線限制較少,因此此處鐵路交通線呈網狀分布；另外交通線路主要聯(lián)系重要城鎮(zhèn),滿足經濟發(fā)展的需求,滿足居民出行和客、貨的中轉集散；先進的建橋技術克服自然障礙使得東海大橋竣工通車。第(2)題,東海大橋地處我國東海海域,該地區(qū)主要的自然災害有臺風和地震等。答案:(1)地形經濟科技(2)臺風地震22.閱讀圖文材料,回答下列問題。(15分)元朝將大運河改道成南下直達杭州的縱向大運河,但由于淤積和缺水問題,20世紀50年代后,濟寧以北的運河基本失去航運功能。隨著南水北調工程的實施,大運河又被賦予了新的歷史使命——東線調水。歷史上的揚州得益于京杭運河,曾是我國南方的經濟文化中心,但近現代,揚州的城市地位卻越來越低。下圖為京杭運河局部地區(qū)圖和揚州附近的放大簡圖。(1)指出放大簡圖中揚州市下屬小城鎮(zhèn)的分布特征是,長江對這些小城鎮(zhèn)的形成所起的作用是。

(2)從交通方面簡述近現代導致?lián)P州城市地位下降的主要原因。解析:第(1)題,讀放大簡圖可知,揚州市下屬小城鎮(zhèn)主要沿江分布于長江北岸；長江為這些小城鎮(zhèn)形成提供了水源、航運及肥沃的土壤條件。第(2)題,考查交通運輸的變化導致聚落的興衰。揚州城市地位下降與其交通運輸的變化密切相關。揚州為古代水運的交通樞紐城市,但由于京杭運河的淤塞,運輸地位下降；加之海運興起、津浦鐵路建成,客、貨流主要從新的交通線經過,而揚州不臨海且津浦鐵路不經過,使揚州的城市地位迅速下降。答案:(1)沿江河主要分布于長江北岸長江為小城鎮(zhèn)形成提供水源、航運、肥沃的土壤(2)京杭運河因淤塞導致運輸地位下降,海運的興起和津浦鐵路建成,使揚州逐漸失去往日的地位。23.讀材料和圖,回答下列問題。(10分)“非洲之傲”列車運行線路之一的起點是南非開普敦,終點是坦桑尼亞達累斯薩拉姆。列車運行的最東段是1970年我國援建的坦贊鐵路。2017年1月中國宣布將再次參與該鐵路的改造升級,實現鐵路與港口的