電動客車輪邊驅(qū)動橋編輯說明

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)背景

汽車驅(qū)動橋作為汽車重要的動力總成之一，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的最重要的部

件。而輪邊電驅(qū)橋作為《中國制造2025》十大重點領(lǐng)域的新能源汽車的重要組成部分，推

動了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級；國家發(fā)改委印發(fā)的關(guān)于《汽車投資管理規(guī)定（征求意

見稿）》也把打造新能源汽車先進高效驅(qū)動系統(tǒng)也作為重點發(fā)展領(lǐng)域。2017年2月，國家

發(fā)改委會同科技部、工信部、財政部等有關(guān)部門組織編制并發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)

品和服務(wù)指導(dǎo)目錄（2016版）》中，輪邊驅(qū)動作為新能源汽車的培育重點。隨著新能源汽

車的快速發(fā)展與創(chuàng)新，作為新型先進驅(qū)動系統(tǒng)的輪邊電驅(qū)橋應(yīng)用也將越來越多，輪邊電驅(qū)動

橋的自主技術(shù)創(chuàng)新更是推動電動汽車發(fā)展進入了新的里程碑。

當(dāng)前輪邊電驅(qū)橋在制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計、相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用、試驗方法（包括臺架

試驗及整車試驗）和評價指標(biāo)等方面與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋相比都存在很大差異，但目前國內(nèi)

主機廠及車橋企業(yè)都沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進行規(guī)范。為解決汽車輪邊電驅(qū)橋技術(shù)要求、試

驗方法的標(biāo)準(zhǔn)化問題，同時促進電動汽車輪邊電驅(qū)橋的行業(yè)制造、技術(shù)水平的發(fā)展，立項制

定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動客車輪邊驅(qū)動橋》。

工業(yè)和信息化部辦公廳于2022年12月30日印發(fā)2022年第三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，

其中包含制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動客車輪邊驅(qū)動橋》，計劃編號為2022-1233T-QC。

2.工作過程

（1）從2021年開始，起草單位在輪邊驅(qū)動橋的驅(qū)動效率、靜扭強度、溫升性能、疲勞

壽命等技術(shù)要求和試驗方法上進行了大量的研究和驗證工作。

（2）對國內(nèi)外主要企業(yè)的輪邊驅(qū)動橋開發(fā)和應(yīng)用狀態(tài)進行了調(diào)研，并著手啟動行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《電動客車輪邊驅(qū)動橋制定》的草案編制工作。

（3）2022年12月，工業(yè)和信息化部辦公廳正式下達了標(biāo)準(zhǔn)項目任務(wù)計劃。

（4）2023年2月15日，與重點客車整車和零部件企業(yè)就該標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容進行技術(shù)交

流，并完成標(biāo)準(zhǔn)初稿編寫。

（5）2023年3月8日召開項目組第一次會議，經(jīng)會議討論合議，形成標(biāo)準(zhǔn)征求征求意

見稿（草案）。

（6）2023年5月8日至5月25日對標(biāo)準(zhǔn)征求征求意見稿（草案）在標(biāo)準(zhǔn)工作組內(nèi)部

征求意見，該過程共征集到55條意見，起草組根據(jù)征集到的意見對稿件進行修改，最終形

成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

1

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

3.主要起草單位及起草人

主要起草單位：比亞迪汽車工業(yè)有限公司。

標(biāo)準(zhǔn)起草單位：比亞迪汽車工業(yè)有限公司、中國公路車輛機械有限公司、廈門金龍聯(lián)合

汽車工業(yè)有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、

中通客車股份有限公司、宇通客車股份有限公司、方盛車橋（柳州）有限公司。

表1起草人及分工

序號起草人起草單位承擔(dān)工作

1彭旺比亞迪汽車工業(yè)有限公司確定標(biāo)準(zhǔn)整體框架和內(nèi)容

2秦宬比亞迪汽車工業(yè)有限公司行業(yè)調(diào)研；標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編寫

3于雅麗中國公路車輛機械有限公司標(biāo)準(zhǔn)整體框架和內(nèi)容完善

4王應(yīng)國廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司標(biāo)準(zhǔn)各部分內(nèi)容完善

5白學(xué)森襄陽達安汽車檢測中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)性能要求及試驗部分完善

6張廷虎中國汽車工程研究院股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)各部分內(nèi)容完善

7徐康中通客車股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義及試驗部分完善

8王波宇通客車股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)性能要求及試驗部分完善

9蘭常艷方盛車橋（柳州）有限公司標(biāo)準(zhǔn)性能要求及試驗部分完善

10文銀均比亞迪汽車工業(yè)有限公司資料收集；標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容細化完善

11陳振比亞迪汽車工業(yè)有限公司標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義及性能要求完善

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1.編制原則

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的

規(guī)定起草。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定是基于當(dāng)前國內(nèi)輪邊驅(qū)動橋行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，對相關(guān)國際、國外

試驗方法及評價指標(biāo)的適用性進行分析研究，并且對相關(guān)的試驗方法在主要電動客車企業(yè)及

車橋企業(yè)實施的可行性進行論證分析研究的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)驗證試驗，確定的客車輪邊驅(qū)

動橋技術(shù)條件與試驗方法的技術(shù)方案。

2.主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國內(nèi)電動客車輪邊驅(qū)動橋技術(shù)條件與試驗方法的技術(shù)發(fā)展水平及試驗?zāi)?/p>

力情況進行制定的，是國內(nèi)電動客車輪邊驅(qū)動橋的行業(yè)評價方法及指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了

電動客車輪邊驅(qū)動橋的一般要求、垂直彎曲剛度、垂直彎曲靜強度后備系數(shù)、疲勞壽命、耐

鹽霧要求、驅(qū)動電機要求、防水性能、驅(qū)動橋效率、靜扭強度、靜態(tài)密封、動態(tài)密封、超速

性能、溫升性能、傳動疲勞壽命、清潔度、噪聲要求與試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于單橋承載3.5t~13t的的M2、M3類客車輪邊電驅(qū)動橋總成。

2

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點規(guī)定技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗方法。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1.輪邊驅(qū)動橋橋殼彎曲剛度、靜強度、疲勞

1.1.技術(shù)要求及試驗方法參照QC/T533-2022《商用車驅(qū)動橋總成》。

1.2.橋殼彎曲剛度試驗結(jié)果：

平臺軸荷(t)試驗結(jié)果(mm)

0.471

EQ09B9.50.55

0.477

0.55

EQ13B130.58

0.58

0.86

EQ13E130.85

0.939

1.3.橋殼彎曲靜強度試驗結(jié)果：

平臺軸荷(t)最大載荷值失效形式

EQ09B9.5567.29?6.?09未損壞

779.696.12未損壞

EQ13B13

773.866.07未損壞

775.456.08未損壞

EQ13E13

778.246.10未損壞

1.4.橋殼疲勞試驗結(jié)果

平臺軸荷(t)壽命（萬次）失效形式

EQ09B9.580.38未損壞

88.41未損壞

EQ13B13

80未損壞

80未損壞

EQ13E13

80.11未損壞

1.5.橋殼制動疲勞試驗結(jié)果

3

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

平臺軸荷(t)壽命（萬循環(huán)）失效形式

EQ09B9.511未損壞

EQ13E139.8未損壞

1.6.橫向疲勞試驗結(jié)果

平臺軸荷(t)壽命（萬次）失效形式

EQ09B9.521.3未損壞

EQ13E1320.8未損壞

2.輪邊驅(qū)動橋靜扭強度

QC/T533《商用車驅(qū)動橋總成》中靜扭后備系數(shù)為為1.8，主要考慮含長半軸類型驅(qū)動

橋；輪邊驅(qū)動橋主要為減速器，現(xiàn)執(zhí)行靜扭后備系數(shù)技術(shù)要求參照QC/T1022《純電動乘

用車用減速器總成技術(shù)條件》為2.5。電動客車扭矩范圍更大，沖擊強，將靜扭強度后備系

數(shù)指標(biāo)提升至不小于3，此項部分產(chǎn)品試驗結(jié)果滿足，部分產(chǎn)品待完成。

2.1.試驗概要

用于測量輪邊驅(qū)動橋靜扭強度系數(shù)，參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技

術(shù)條件》。

2.2.試驗方法

固定驅(qū)動橋所有輸出端，保證樣件只受扭力矩。試驗至規(guī)定的系數(shù)或至樣件破壞。

2.3.試驗結(jié)果

驅(qū)動橋最大輸入扭

平臺試驗扭矩Nm試驗結(jié)果失效形式

矩(Nm)

10802.51未損壞

EQ09B430

13283.08太陽輪軸斷裂

EQ13B55015802.87未損壞

16702.78未損壞

EQ13E600

28044.67太陽輪軸斷裂

3.輪邊驅(qū)動橋靜態(tài)密封

輪邊電驅(qū)橋主要為減速器，參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》

技術(shù)要求。

3.1.試驗概要

用于測量輪邊驅(qū)動橋裝配的密封性能，參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成

技術(shù)條件》。

4

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

3.2.試驗方法

裝配好的輪邊驅(qū)動橋試驗樣件箱體內(nèi)不加注齒輪油，通過通氣閥向箱體通入30kPa氣

壓，充氣30s，保壓30s，充氣保壓后氣體壓力變化不超過20Pa。

3.3.試驗結(jié)果

平臺試驗結(jié)果

壓降9.3Pa

EQ13B

壓降14.3Pa

EQ13E壓降3.8Pa

5

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

平臺試驗結(jié)果

壓降9.1Pa

4.輪邊驅(qū)動橋動態(tài)密封試驗

在按規(guī)定順序和循環(huán)次數(shù)后，在加油口、放油口、通氣塞、油封、螺栓孔以及各接合表

面不得有漏油、滲油現(xiàn)象。技術(shù)要求參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條

件》。

4.1.試驗概要

用于檢測輪邊驅(qū)動橋工作狀態(tài)下密封性能，參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總

成技術(shù)條件》。

4.2.試驗方法

電機額定功率下，在驅(qū)動橋前進擋最高輸入轉(zhuǎn)速下運行13小時、倒車擋30%驅(qū)動橋最

高輸入轉(zhuǎn)速運行30分鐘、停機1.5小時為一個循環(huán)，共5個循環(huán)，試驗過程油溫應(yīng)不超過

許用最高溫度。

4.3.試驗結(jié)果

試驗完成后，各接合面、油封、螺栓孔等無滲漏油現(xiàn)象。

5.輪邊驅(qū)動橋超速性能

技術(shù)要求參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》。

5.1.試驗概要

用于考核輪邊驅(qū)動橋短時超速能力，參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技

術(shù)條件》。

5.2.試驗方法

試驗轉(zhuǎn)速為驅(qū)動橋最高工作轉(zhuǎn)速的1.1倍，持續(xù)運行時間不小于2分鐘。

5.3.試驗結(jié)果

未出現(xiàn)滲漏油，未出現(xiàn)零部件損壞。

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《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

6.輪邊驅(qū)動橋溫升性能

輪邊電驅(qū)橋主要為減速器，溫升性能要求參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總

成技術(shù)條件》和QC/T533《商用車驅(qū)動橋總成》。

6.1.試驗概要

用于檢測指定工況下橋總成潤滑油溫度變化情況，試驗方法參照QC/T1022《純電動乘

用車用減速器總成技術(shù)條件》。

6.2.試驗方法

按照產(chǎn)品技術(shù)規(guī)定加油，電機額定功率，驅(qū)動橋最高工作轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn)記錄潤滑油溫度。

6.3.試驗結(jié)果

油溫超30分鐘穩(wěn)定在不超過許用油溫，穩(wěn)定油溫變化未超過±1℃，飽和溫差上限值

為90℃；油溫-時間曲線平滑無突變。

平臺開始溫度℃結(jié)束溫度℃飽和溫度℃

EQ09B2511489

EQ13E2510378

EQ09B橋溫升曲線

EQ13E橋溫升曲線

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《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

7.輪邊驅(qū)動橋傳動疲勞壽命

輪邊電驅(qū)橋主要為減速器，傳動疲勞性能參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總

成技術(shù)條件》。

7.1.試驗概要

用于檢測齒輪傳動疲勞壽命情況，試驗方法參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器

總成技術(shù)條件》修改，增加交變沖擊工況試驗。

7.2.試驗方法

試驗樣件安裝在臺架上，按規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。

7.3.試驗結(jié)果

試驗過程為出現(xiàn)漏油、異響；試驗后拆解，各零部件無損壞，齒輪齒面光潔無失效，軸

承轉(zhuǎn)動靈活。

8.輪邊驅(qū)動橋清潔度

技術(shù)要求參照QC/T1022《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》。

8.1.試驗概要

用于檢測輪邊驅(qū)動橋齒輪油清潔度情況。

8.2.試驗方法

磨合后按QC/T983的規(guī)定的試驗方法進行產(chǎn)品不解體清潔度檢測。。

8.3.試驗結(jié)果

平臺清潔度試驗結(jié)果mg/L

EQ13B27.9

28.39

EQ13E

26.93

9.輪邊驅(qū)動橋效率

相比QC/T533-2020，新增要求。目前各標(biāo)準(zhǔn)主要針對傳動部件效率定義，輪邊電驅(qū)橋

為電機集成在后橋上，總成效率應(yīng)包含電機及傳動部件總體效率。

9.1.試驗概要

用于測量不同工況下驅(qū)動橋總成效率。

9.2.試驗方法

按技術(shù)規(guī)定進行加油，磨合后測量規(guī)定工況下的輪邊驅(qū)動橋總成效率。

9.3.試驗結(jié)果

平臺試驗條件結(jié)果

EQ09B穩(wěn)態(tài)最高效率91.52%

8

《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

工況效率87.88%

穩(wěn)態(tài)最高效率91.29%

EQ13E

工況效率88.32%

10.輪邊驅(qū)動橋噪音

空載臺架噪聲要求不超過75dB。

10.1.試驗概要

用于測量全油門加速工況和滑行工況下驅(qū)動橋總成的噪聲情況。

10.2.試驗方法

試驗樣件安裝與試驗臺上，在指定位置測量空載條件下加速和滑行的噪聲值。

10.3.試驗結(jié)果

試驗數(shù)據(jù)需進一步檢測進行確認(rèn)。

11.輪邊驅(qū)動橋防護性能

相比QC/T533-2020，新增要求。

11.1.試驗概要

用于考核輪邊驅(qū)動橋、驅(qū)動電機防水、防塵能力。

11.2.試驗方法

按GB/T4208的規(guī)定規(guī)定的方法進行試驗防水、防塵。

11.3.試驗結(jié)果

試驗后，輪邊驅(qū)動橋拆解檢查，無進水，驅(qū)動橋滿足IPX7等級防護要求，驅(qū)動電機滿

足IP68要求。

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《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

12.輪邊驅(qū)動橋耐鹽霧

鋁質(zhì)材料及其覆蓋層的鹽霧要求符合GB/T18488中相關(guān)規(guī)定；其他金屬材料及其覆蓋

層鹽霧試驗按照GB/T10125中性鹽霧試驗試驗時間不低于240小時，試驗后產(chǎn)品不應(yīng)有紅

銹生成。

12.1.試驗概要

用于檢測輪邊驅(qū)動橋防腐蝕性能。

12.2.試驗方法

按GB/T18488和GB/T10125規(guī)定的試驗方法進行。

12.3.試驗結(jié)果

平臺鹽霧試驗時間試驗結(jié)果

未出現(xiàn)基體腐蝕，劃線單側(cè)銹蝕≤2mm；腐蝕要求滿

足GB/T6461中Rp9/-

EQ09B240h

無起泡、無銹蝕、無變色、其他無異常

EQ13E300h

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《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

緊固件有嚴(yán)重發(fā)黑腐蝕及白銹生成，無紅銹生成

機殼、支架有白銹生成，無紅銹

驅(qū)動電機96h

13.輪邊驅(qū)動電機試驗

技術(shù)要求參照GB/T18488.1相關(guān)要求，試驗方法部分參照GB/T18488.2的要求，加大

電機碰撞/沖擊要求。

13.1.試驗概要

用于檢測輪邊驅(qū)動電機性能。

13.2.試驗方法

13.2.1.驅(qū)動電機除機械沖擊試驗外，其余試驗按GB/T18488.2進行；

13.2.2.驅(qū)動電機機械沖擊試驗：樣件在不工作及正常安裝狀態(tài)下進行試驗，電機應(yīng)能承受

下表規(guī)定條件，沖擊波形為半正弦波，持續(xù)時間11ms規(guī)定的脈沖沖擊試驗。

沖擊加速度峰值方向沖擊次數(shù)

10gX方向10次

10gY方向10次

30gZ方向10次

13.3.試驗結(jié)果

試驗后，電機零部件無損壞、零部件無松動。電機絕緣阻值、耐電壓檢測符合GB/T

18488.1要求。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無

五、預(yù)期達到的社會效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)可推動我國輪邊電驅(qū)動橋技術(shù)的應(yīng)用和普及；實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)高效率、集成化、輕

量化、高可靠性，引領(lǐng)商用車輪邊電驅(qū)橋技術(shù)革新；推動低地板客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)車輛更

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《電動客車輪邊驅(qū)動橋》編制說明

優(yōu)的乘坐體驗，使其獲得更好的市場反響。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況

無，未檢索到輪邊電驅(qū)動橋技術(shù)要求及試驗方法的國際標(biāo)準(zhǔn)

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)和規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中暫無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

12

目次

一、工作簡況.............................................