鋼軌精調(diào)軌檢小車培訓(xùn)資料

鋼軌精調(diào)軌檢小車培訓(xùn)資料.ppt南方高鐵軌檢小車南方軌檢小車優(yōu)勢借鑒國外成熟技術(shù)取精去糟以T字型為設(shè)計(jì)理念科學(xué)合理武廣客運(yùn)專線在雷達(dá)2000(雙塊式）軌道精調(diào)成熟經(jīng)驗(yàn)自主研發(fā)采用松下CF-19筆記本實(shí)時(shí)分析測量數(shù)據(jù)測量結(jié)果有保存記錄，測量數(shù)據(jù)可追溯施工單位應(yīng)用該系統(tǒng)于2009年4月10日—2009年6月26日期間，完成了中鐵二局股份有限公司宜萬鐵路17標(biāo)大支坪隧道右線3486m（K134+034—K137+520）的雙塊式無砟軌道的施工測量及澆筑混凝土后的軌道復(fù)測工作，測量數(shù)據(jù)經(jīng)檢驗(yàn)合格。施工單位應(yīng)用2010年3月哈大客運(yùn)專線，在中鐵二局8#梁場，搭建了CRTSI板軌道精調(diào)試驗(yàn)段，在中鐵二局和南方測繪共同努力下，軌道精調(diào)工作，采用南方高速鐵路調(diào)軌系統(tǒng)，順利通過工管中心和哈大業(yè)主的驗(yàn)收。施工單位應(yīng)用2010年2月-2010年4月在滬寧城際鐵路，中鐵二局與南方測繪合作，共同完成了，5個(gè)大、小車站內(nèi)道岔和道岔前后300米過渡段的軌道精調(diào)工作（昆山南站，蘇州工業(yè)園車站，陽澄湖車站，蘇州新區(qū)車站，花橋車站）2010年7月1日，滬寧城際鐵路順利通車，平均320KM/h施工單位應(yīng)用2009年12月-2010年5月5日在成灌線，中鐵二局與南方測繪共同努力合作，采用南方高速鐵路調(diào)軌系統(tǒng)，順利完成了50KM的長軌精調(diào)工作。2010年5月12號(hào)成灌線順利通車，平均200KM/h。滬寧陽澄湖車站道岔精調(diào)硬件—構(gòu)成

手推式軌檢小車基本原理全使用站儀實(shí)測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實(shí)測軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整。1.根據(jù)設(shè)計(jì)中線數(shù)據(jù)軌道靜態(tài)調(diào)整流程CPIII復(fù)測扣件安裝軌縫焊接檢查（焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm）。軌道測量調(diào)整量計(jì)算現(xiàn)場標(biāo)示軌道調(diào)整軌道復(fù)檢軌道靜態(tài)調(diào)整--標(biāo)準(zhǔn)測量參數(shù)中國軌距+/-1mm水平/超高+/-1mm短波不平順2mm/5m,30m弦長波不平順10mm/150m,300m弦線間距0/+10mm軌距變化率1mm/1.5m超高變化率1mm/1.5m扭曲2mm/6.25m平面偏差（絕對(duì)值）+/-10mm高程偏差（絕對(duì)值）+/-10mm軌道靜態(tài)測量嚴(yán)格控制軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件彈條與軌距擋塊密貼。測量儀器必須滿足要求。測量方法使用6-8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。在穩(wěn)固的軌道上檢校超高傳感器。（每天在測量前校準(zhǔn)一次，如氣溫變化變化迅速，可在此校準(zhǔn)。進(jìn)入施工模式標(biāo)準(zhǔn)測量，按指定的間距，在設(shè)站區(qū)間內(nèi)采集數(shù)據(jù)。每站數(shù)據(jù)采集不能超過70M全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，重復(fù)測量上一次設(shè)站已經(jīng)測量過的5-10個(gè)點(diǎn)，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。重復(fù)上述操作，條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)。為了提高外業(yè)采集數(shù)據(jù)的效率，無需每個(gè)扣件進(jìn)行測量，但是測量間隔不能超過5M。靜態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)整量計(jì)算以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主；絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制；應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量；嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。調(diào)整量統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場標(biāo)示參考軌道調(diào)整

軌道調(diào)整勞動(dòng)力組織序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測工2提供準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)2模擬試算，現(xiàn)場位置標(biāo)示技術(shù)員1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報(bào)表，現(xiàn)場軌道檢查和復(fù)核3現(xiàn)場指揮工班長1配合技術(shù)工作4散扣件線路工2為調(diào)軌準(zhǔn)備合適的扣件5跟換扣件線路工4軌道調(diào)整跟換扣件6松扣件和緊扣件線路工4為后期長軌調(diào)整準(zhǔn)備7合計(jì)13技術(shù)員3人，現(xiàn)場作業(yè)10人動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道局部不平順現(xiàn)場檢查及調(diào)整軌道局部不平順是指軌道存在局部缺陷，主要包括：軌道檢測報(bào)告中Ⅰ～Ⅳ級(jí)偏差；軌道檢測波形圖中突變點(diǎn)；動(dòng)力學(xué)檢測指標(biāo)超限點(diǎn)；動(dòng)車添乘明顯晃車處所。軌道局部不平順可分為短波不平順和長波不平順兩種。波長20m以下不平順可采用道尺、弦線、1m直鋼尺、塞尺等傳統(tǒng)測量工具進(jìn)行檢查確認(rèn)后調(diào)整。如：三