2024年安徽國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）

PAGEPAGE12024年安徽國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）一、單選題1.航線(xiàn)規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前______，其次是飛行中______A、預(yù)先規(guī)劃，在線(xiàn)規(guī)劃B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃答案：C2.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門(mén)的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單A、①②③B、②③C、①③答案：A3.航空器在飛行中，若需改變高度層時(shí)，通常情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng)：A、決定后立即改變B、主動(dòng)與空軍管制部門(mén)聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變C、經(jīng)有關(guān)空管部門(mén)許可后方可改變答案：C4.飛機(jī)坡度增大，升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答案：A5.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A、穩(wěn)定逆風(fēng)場(chǎng)B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流答案：B6.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為：A、副駕駛時(shí)間B、帶飛時(shí)間C、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間答案：B7.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過(guò)多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C8.四級(jí)風(fēng)風(fēng)速為A、5.5-7.9M/SB、10.8-13.8M/SC、8-10.7M/S答案：A9.下列哪些是正確的A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明，作用力與反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：C10.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案：A11.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和（）A、渦噴式發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)答案：C12.當(dāng)前使用的航空法是在哪一年修正的A、2018年12月29B、2017年11月4日C、2016年11月7日答案：A13.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C14.大型軍用無(wú)人機(jī)常用的導(dǎo)航方式A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航答案：C15.列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的A、GPSB、格拉納斯C、伽利略答案：B16.提高夜間視力的一種方法是：A、直視物體B、眼睛偏離物體中心5—10度做緩慢掃視C、提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度答案：B17.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由（）制定A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委C、國(guó)務(wù)院和中央軍委答案：C18.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛答案：C19.風(fēng)向270度，航向90度，這時(shí)無(wú)人機(jī)在A(yíng)、順風(fēng)飛行B、逆風(fēng)飛行C、測(cè)風(fēng)飛行答案：A20.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C、升阻比成線(xiàn)性增加答案：A21.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：A22.如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案：B23.無(wú)人機(jī)ESC部件(標(biāo)稱(chēng)：輸入電壓為12.6~25.2V、持續(xù)電流為120A)，以下兩組電池：6S10000mAh10C和12S16000mAh15C，哪一組適用？A、6S10000mAh10CB、12S16000mAh15CC、都適用答案：A24.飛機(jī)的壓力中心(焦點(diǎn))是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：C25.在融合空域3000米以上運(yùn)行的()無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)A、航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照答案：C26.（）兩者組成統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電答案：C27.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)___的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航答案：A28.飛機(jī)上的GPS/PSS模塊不能給無(wú)人機(jī)提供哪些數(shù)據(jù)？A、方向B、位置C、加速度答案：C29.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛答案：C30.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照答案：B31.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性方向穩(wěn)B、定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A32.屬于自適應(yīng)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的是：A、減速、懸停、停留，精確通過(guò)GPS位置點(diǎn)B、減速、降油門(mén)，在航線(xiàn)拐彎內(nèi)側(cè)偏離GPS位置點(diǎn)C、速度、油門(mén)基本不變，在航線(xiàn)拐彎外側(cè)偏離GPS位置點(diǎn)答案：B33.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是(1、通用航空器從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)簽訂書(shū)面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外(2、組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施保證飛行安全(3、組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物、牲畜等造成損害(4、從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)A、123B、1234C、124答案：B34.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況答案：B35.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述錯(cuò)誤的是：A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：C36.指令信息不包括：A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接受狀態(tài)答案：A37.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：C38.______的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A、航線(xiàn)規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A39.閃光性眩暈是指______A、每秒4—20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象B、由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象C、由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象答案：A40.沿_____應(yīng)當(dāng)設(shè)有備降機(jī)場(chǎng)A、國(guó)際，國(guó)內(nèi)干線(xiàn)航路和固定航線(xiàn)B、國(guó)際航路和固定航線(xiàn)C、航路和固定航線(xiàn)答案：C41.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)答案：C42.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害大的云是（）A、對(duì)流云B、卷狀云C、層狀云答案：A43.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：B44.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類(lèi)？A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖答案：C45.直升機(jī)旋翼頭有幾種結(jié)構(gòu)形式？A、鉸鏈?zhǔn)叫硇切腿嵝詷濨、無(wú)鉸式旋翼萬(wàn)向接頭式C、以上都是答案：C46.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、有助于提高尾槳效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案：B47.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A、增大迎角和油門(mén)B、增大迎角.減小拉力C、減小迎角.增大拉力答案：A48.每次巡檢作業(yè)結(jié)束后，（）應(yīng)填寫(xiě)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)使用記錄單。A、操控手B、程控手C、工作負(fù)責(zé)人D、工作許可人答案：C49.氣流產(chǎn)生下洗是由于A(yíng)、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化答案：C50.當(dāng)你在地面調(diào)試飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)你推前進(jìn)（俯仰）時(shí)，飛機(jī)的反應(yīng)和你打桿的方向是相反的，請(qǐng)問(wèn)你應(yīng)該在遙控器的哪個(gè)設(shè)置里面調(diào)整？A、FUNCTIONB、REVERSEC、SERVO答案：B51.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、0必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)答案：B52.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制、無(wú)人機(jī)飛行管理、應(yīng)急控制B、無(wú)人機(jī)飛行管理與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制、信息收集于傳遞C、無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制、無(wú)人機(jī)飛行管理、信息收集于傳遞答案：A53.共軸雙槳的直升機(jī)A、上旋翼是平衡反扭矩的，下旋翼是操縱面。B、上旋翼是操縱面，下旋翼是平衡反扭矩C、上下旋翼均為操縱面答案：A54.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多旋翼飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C55.飛機(jī)按氣壓式高度表示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低答案：C56.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案：C57.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示：A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)答案：B58.無(wú)人機(jī)的基本感度是什么感度？A、磁羅盤(pán)的感度B、姿態(tài)角的感度C、陀螺儀的感度答案：C59.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá):______A、5~6m/sB、6~10m/sC、10~12m/s答案：B60.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度是因?yàn)锳、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果答案：C61.多旋翼飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角不同B、橫滾角相同C、橫滾角不確定答案：A62.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最容易發(fā)生在A(yíng)、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作答案：A63.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：A64.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（沒(méi)有提到的條件則視為相同）：A、旋翼直徑越大則拉力越大B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大C、旋翼直徑越大則槳盤(pán)載荷越小答案：B65.飛行側(cè)滑角為A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角答案：C66.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)（）控制A、參與B、不參與C、不確定答案：A67.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱(chēng)大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定？A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定答案：A68.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：A69.遙控?zé)o人機(jī)平飛爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳答案：C70.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查答案：B71.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有：A、無(wú)刷電機(jī)效率較高B、有刷電機(jī)效率較高C、兩類(lèi)電機(jī)效率差不多答案：A72.U—cloud優(yōu)云系統(tǒng)在實(shí)際作業(yè)中都有哪些具體應(yīng)用：①申報(bào)飛行計(jì)劃②申報(bào)飛行空域③獲取禁飛區(qū)信息④獲取氣象資料⑤統(tǒng)計(jì)訓(xùn)練時(shí)間⑥統(tǒng)計(jì)作業(yè)面積A、①②③④B、①③④⑤⑥C、①②③④⑤⑥答案：B73.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，正確的是A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B、當(dāng)機(jī)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的的流線(xiàn)比下翼面處的流線(xiàn)疏C、當(dāng)機(jī)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的的流速小于下翼面處的流速答案：A74.氣墊著陸A、氣墊著陸的大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面，泥地，冰雪或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小，重量限制，且回收效率高C、空中回收則是1分鐘1架次答案：B75.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，選A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B76.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線(xiàn)飛行，一般___的受風(fēng)的影響小A、巡航速度大B、巡航速度小C、巡航速度適中答案：A77.空域管理的具體辦法由（）制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C78.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電資源的使用_______局方無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的許可證。A、需要B、不需要C、一般情況下不需要答案：A79.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自（）起施行A、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日答案：B80.連接電機(jī)的三根線(xiàn)是以方式給無(wú)刷電機(jī)供電的。A、直流B、交流C、交流、直流都可以答案：B81.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。______A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：A82.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于：A、油門(mén)處于最下方B、油門(mén)處于最上方C、油門(mén)處于中間略上答案：C83.多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線(xiàn)正確的是：A、動(dòng)力電源—分電設(shè)備（并聯(lián)）—ESC—電機(jī)B、動(dòng)力電源—分電設(shè)備（串聯(lián)）—ESC—電機(jī)C、A和B都對(duì)答案：A84.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：______A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能答案：B85.Ⅳ類(lèi)無(wú)人機(jī)是指【】A、質(zhì)量大于等于7kg，但小于116kg的無(wú)人機(jī)，B、起飛全重在大于15千克小于等于150千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)重量在大于15千克小于等于116千克的無(wú)人機(jī)答案：C86.民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)哪年頒布A、2015年12月29B、2017年1月1日C、2017年5月16日答案：C87.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22MMC、該電機(jī)定子直徑為22MM答案：C88.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛行的起降，其中，危害大的是（）A、對(duì)流云B、卷狀云C、層狀云答案：A89._____主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：A90.飛行人員未按照中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門(mén)給予行政處分或者紀(jì)律處分；情節(jié)嚴(yán)重的，依法給與吊扣執(zhí)照或者合格證（）的處罰，或責(zé)令停飛（）A、半年、一至三個(gè)月B、一至三個(gè)月，半年C、一至六個(gè)月，一至三個(gè)月答案：C91.關(guān)于多旋翼姿態(tài)和手動(dòng)模式時(shí)側(cè)風(fēng)飛行說(shuō)法正確的是？A、向側(cè)風(fēng)方向稍打副翼B、向側(cè)風(fēng)反方向稍打副翼C、無(wú)需理會(huì)答案：A92.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案：A93.無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)人員應(yīng)具有（）年以上高壓輸電線(xiàn)路運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。A、1B、2C、3D、4答案：B94.無(wú)人機(jī)的軸指的是什么A、舵機(jī)軸B、旋翼軸C、方向軸答案：B95.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：C96.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、鏈路設(shè)備型號(hào)B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查答案：A97.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A98.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”,并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表A、2級(jí)B、3級(jí)C、4級(jí)答案：C99.遙控?zé)o人機(jī)在平飛、爬升、下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗、操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳答案：C100.哪一類(lèi)作業(yè)的氣象無(wú)人機(jī)在控制成本的情況下，允許單次使用不回收A、旱澇災(zāi)害評(píng)估B、人工催化播撒降雨C、強(qiáng)對(duì)流云直接探測(cè)答案：C101.高原地區(qū)16*8兩葉、17*6兩葉、15*5三葉，靈活性最好的是哪一個(gè)，最省電是哪一個(gè)？A、靈活15*5三葉，最省17*6兩葉B、靈活16*8兩葉，最省17*6兩葉C、靈活15*5三葉，最省16*8兩葉答案：A102.任何單位或個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證答案：B103.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案：C104.遙控器上油門(mén)關(guān)閉的英文菜單名是：A、THROTTLECUTB、THROTTLEC、AUX-CH答案：A105.Ⅺ類(lèi)無(wú)人機(jī)是指【】A、質(zhì)量大于等于7kg，但小于116kg的無(wú)人機(jī)，B、起飛全重在大于150千克小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)重量在大于150千克小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)答案：B106.3爬升的注意事項(xiàng)A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。C、要進(jìn)入回避區(qū)。答案：A107.任何單位或個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證答案：C108.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的A、經(jīng)緯度B、高程C、空速答案：C109.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A110.需要靈活操控性能的飛機(jī)，選用什么電機(jī)？A、高直徑B、高轉(zhuǎn)速C、高扭矩答案：B111.飛機(jī)重心位置的表示方法是A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示答案：A112.直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的是（）A、電池B、電調(diào)C、飛控答案：B113.農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器，是指最大飛行真高不超過(guò)（）米，最大平飛速度不超過(guò)50千米/小時(shí)，最大飛行半徑不超過(guò)2000米，具備空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，專(zhuān)門(mén)用于植保、播種、投餌等農(nóng)林牧漁作業(yè)，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器。()（1分）A、15B、30C、50D、100答案：B114.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案：A115.選擇螺旋槳考慮的因素包括：A、動(dòng)力匹配、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等B、直徑、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等C、動(dòng)力匹配、直徑、螺距、葉數(shù)、材質(zhì)、動(dòng)靜平衡等答案：C116.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B117.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力,推力等于重力B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力,推力等于重力答案：B118.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征（）A、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀；B、在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)答案：C119.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼反扭矩。A、共軸式直升機(jī)B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)答案：A120.直升機(jī)可以用_____的飛行代替滑行A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度答案：B121.下面關(guān)于盤(pán)旋錯(cuò)誤的是A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤(pán)旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤(pán)旋方向壓桿.蹬舵。B、在盤(pán)旋中保持好高度有助于保持盤(pán)旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。C、改出盤(pán)旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤(pán)旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。答案：C122.氣壓高度表的撥正值QFE含義為A、場(chǎng)面氣壓B、場(chǎng)面氣壓高度C、海平面氣壓答案：A123.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑答案：A124.目視判斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的是：A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）B、卷積云帶來(lái)的降雨C、雷暴云體下垂的雨幡。答案：B125.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變答案：B126.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間答案：C127.民用航空器因故需確偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許B、取得運(yùn)營(yíng)人的同意C、取得空中管制單位的許可答案：C128.屬于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的是：A、減速、懸停、停留，精確通過(guò)GPS位置點(diǎn)B、減速、降油門(mén)，在航線(xiàn)拐彎內(nèi)側(cè)偏離GPS位置點(diǎn)C、速度、油門(mén)基本不變，在航線(xiàn)拐彎外側(cè)偏離GPS位置點(diǎn)答案：C129.民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)哪年頒布A、2015年12月29B、2017年1月1日C、2017年5月16日答案：C130.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿(mǎn)足要求：A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案：A131.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度?A、相對(duì)高度B、海拔高度C、無(wú)線(xiàn)電高度答案：B132.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛大速度答案：A133.關(guān)于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)，描述正確的是：A、外轉(zhuǎn)子扭矩大、效率高B、內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高C、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速快、效率高答案：A134.下面關(guān)于旋翼說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力答案：C135.如何保證數(shù)傳鏈路在使用中的穩(wěn)定性、安全性?①地面調(diào)試階段有條件的話(huà)要進(jìn)行最大數(shù)據(jù)量下的拉距實(shí)驗(yàn)，并熟悉各種天線(xiàn)的性能②飛控中需使能鏈路中斷返航功能，并設(shè)定好中斷難復(fù)判斷時(shí)間③在飛行場(chǎng)要調(diào)查航線(xiàn)沿途重要干擾源，并作避讓措施④起飛前檢查電臺(tái)、天線(xiàn)、饋線(xiàn)、電臺(tái)電池，是否有脫落、斷裂，電壓不夠等狀態(tài)⑤飛行中要實(shí)時(shí)觀(guān)察信號(hào)的健康度A、②③④B、①③⑤C、①②③④⑤答案：C136.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A、滑跑距離將減小B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將不變答案：A137.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是：A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴(lài)傳統(tǒng)生物燃料答案：B138.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)A、OPA.）C地區(qū)管理局B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)A.OPA.）C、地區(qū)管理局答案：B139.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A、常規(guī)跑道B、向上帶斜坡的地形C、向下帶斜坡的地形答案：B140.多軸飛行器的螺旋槳：A、槳根處線(xiàn)速度小于槳尖處線(xiàn)速度B、槳根處線(xiàn)速度大于槳尖處線(xiàn)速度C、槳根處線(xiàn)速度等于槳尖處線(xiàn)速度答案：A141.民用無(wú)人機(jī)超視距駕駛員的帶飛時(shí)間不少于（）小時(shí)A、56B、15C、10答案：A142.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些答案：B143.電動(dòng)機(jī)電子線(xiàn)圈圈數(shù)的多少與轉(zhuǎn)速的關(guān)系A(chǔ)、線(xiàn)圈圈輸越多轉(zhuǎn)速越快B、線(xiàn)圈圈輸越多轉(zhuǎn)速越慢C、線(xiàn)圈圈數(shù)與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)答案：A144.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成？A、動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、螺旋槳B、動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳C、動(dòng)力電池、電子調(diào)速器、動(dòng)力電機(jī)、螺旋槳答案：C145.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是A、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收B、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作C、收油門(mén)時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收答案：C146.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A(yíng)、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案：C147.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供？A、1小時(shí)B、2小時(shí)C、3小時(shí)答案：A148.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的_____A、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法答案：C149.目前常用的無(wú)人機(jī)常用什么類(lèi)型電機(jī)A、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷同步電機(jī)B、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷異步電機(jī)C、內(nèi)轉(zhuǎn)子直流有刷電機(jī)答案：A150.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照答案：B151.是由控制站上的操縱桿直接控制無(wú)人機(jī)的舵面，遙控?zé)o人機(jī)的飛行。A、舵面遙控B、姿態(tài)遙控C、指令控制答案：A152.設(shè)置遙控器的某一開(kāi)關(guān)為飛行模式的切換，主要通過(guò)那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)？A、EndPointB、FunctionC、ondition答案：B153.除（）以外的無(wú)人駕駛航空器實(shí)施飛行活動(dòng)，操控人員應(yīng)當(dāng)確保無(wú)人駕駛航空器能夠按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向無(wú)人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)報(bào)送識(shí)別信息。()（1分）A、中型B、小型C、輕型D、微型答案：D154.風(fēng)向270度，航向90度，問(wèn)飛機(jī)是______A、順風(fēng)飛行B、逆風(fēng)飛行C、側(cè)風(fēng)飛行答案：A155.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里B、云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里，直升機(jī)不小于3公里。C、云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里答案：B156.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線(xiàn)之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線(xiàn)以下答案：A157.下面說(shuō)法正確的是A、一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。B、如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案：C158.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加答案：B159.高海拔地區(qū)選用什么樣的槳葉效率最高?A、二葉槳B、三葉槳C、多葉槳答案：A160.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案：A161.已知某鋰電池銘牌標(biāo)記為6S2P3C，單片鋰電池容量為16000mAh，則該電池最大放電電流是A、16AB、48AC、96A答案：C162.關(guān)于傘降回收以下正確的是A、回收傘均由主傘、減速傘(阻力傘)二級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述答案：A163.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同答案：C164.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線(xiàn)與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線(xiàn)的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線(xiàn)的交點(diǎn)答案：B165.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)_____配備A、航線(xiàn)或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線(xiàn)的地形.天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線(xiàn)的地形.天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線(xiàn)的地形.天氣和飛行情況等答案：C166.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降答案：A167.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門(mén)的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單A、①②③B、②③C、①③答案：A168.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力答案：C169.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B170.多軸飛行器是否軸數(shù)越多載重越大A、是B、不是C、不一定答案：C171.飛行中地面站顯示滾轉(zhuǎn)角度為零，目視飛機(jī)有明顯的坡度，不太可能原因是什么?A、飛控故障B、上行鏈路中斷C、傳感器故障答案：B172.扁粗電機(jī)和細(xì)長(zhǎng)電機(jī)的特點(diǎn)：A、扁粗電機(jī)扭矩大，轉(zhuǎn)速高；細(xì)長(zhǎng)電機(jī)扭矩相對(duì)較小，轉(zhuǎn)速小。B、扁粗電機(jī)扭矩小，轉(zhuǎn)速低；細(xì)長(zhǎng)電機(jī)扭矩相對(duì)較高，轉(zhuǎn)速高。C、扁粗電機(jī)扭矩大，轉(zhuǎn)速低；細(xì)長(zhǎng)電機(jī)扭矩相對(duì)較小，轉(zhuǎn)速高。答案：C173.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：A、單旋翼帶尾槳式B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C174.前緣縫翼的主要作用是A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B、增大機(jī)翼升力C、較小阻力答案：A175.關(guān)于誘導(dǎo)阻力，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、有的機(jī)翼上安裝了翼梢小翼，目的是增強(qiáng)氣流的下洗以增大升力，從而減小誘導(dǎo)阻力。B、滑翔機(jī)為了減小誘導(dǎo)阻力，常將機(jī)翼設(shè)計(jì)的又長(zhǎng)又窄的高展弦比機(jī)翼。C、飛行速度越快，誘導(dǎo)阻力越小。答案：A176.飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，總是往一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)問(wèn)需要設(shè)置遙控器哪個(gè)菜單?A、大小舵B、中立微調(diào)C、微調(diào)答案：B177.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、有助于提高尾槳效率B、有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性答案：A178.懸停狀態(tài)的多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)螺旋槳減速，橫軸后側(cè)螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速答案：C179.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些?①檢查電池電量；②飛行器外觀(guān)檢查，各機(jī)載設(shè)備零部件外觀(guān)及連接，螺旋槳是否安裝正確；③檢查遙控器與地面站，遙控器各開(kāi)關(guān)位置是否正確，遙桿位置是夠正確，地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠。④開(kāi)機(jī)順序是否正確：控制站一遙控器一無(wú)人機(jī)⑤遙控器開(kāi)機(jī)，所選模型是否正確，飛行模式是否正確。A、①②③④⑤B、②③④⑤C、①②③④答案：A180.無(wú)人機(jī)起飛進(jìn)入航線(xiàn)飛行突然出現(xiàn)不按規(guī)劃航線(xiàn)飛行，處置方式錯(cuò)誤的是：A、保持GPS模式飛行，觀(guān)察是否內(nèi)回路出了問(wèn)題B、切入姿態(tài)模式，觀(guān)察是否只是外回路位置出了問(wèn)題C、先切入姿態(tài)模式，若內(nèi)回路有問(wèn)題切手動(dòng)模式降落答案：A181.通訊下行鏈路的頻段是______不受其他設(shè)備干擾A、840.5—845MHzB、1430—1444MHzC、2408—2440MHz答案：C182.____傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼力矩A、空速B、迎角、側(cè)滑角C、角速率答案：C183.多軸飛行器的遙控器一般有A、2個(gè)通道B、3個(gè)通道C、4個(gè)及以上通道答案：C184.關(guān)于空速傳感器的校準(zhǔn)，說(shuō)法正確的是：A、一天之內(nèi)校準(zhǔn)一次即可B、同一地點(diǎn)校準(zhǔn)一次即可C、基本每個(gè)起落架次都要校準(zhǔn)答案：C185.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜晝間不得少于A(yíng)、5kmB、10kmC、15km答案：B186.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴(lài)傳統(tǒng)生物燃料答案：B187.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比答案：B188.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始：A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云答案：A189.降落時(shí)間的含義是指A、航空器接地的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間答案：C190.風(fēng)切變氣流從高空急速下沖，飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇下沉氣流，隨后強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇上升氣流，隨后強(qiáng)順風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇上升氣流，隨后強(qiáng)順風(fēng)答案：A191.無(wú)人機(jī)視距外飛行，遭遇的風(fēng)速大于或接近于飛機(jī)最大速度時(shí)，應(yīng)采取的措施是：A、迅速讓飛機(jī)逆風(fēng)飛行B、迅速讓飛機(jī)順風(fēng)飛行C、迅速改變飛機(jī)高度答案：C192.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)A、航線(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照答案：C193.氣體的壓力P，密度ρ、溫度T三者之間的變換關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）（）A、T=PRρB、P=Rρ/TC、P=ρRT答案：C194.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是：A、3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳B、3S電池下，KV1200-1400配3寸槳C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿答案：B195.______是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求______飛行航跡。A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程短B、預(yù)先規(guī)劃，全局優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)短答案：B196.以下哪幾種儀表可以判斷和識(shí)別低空風(fēng)切A、空速表.油量表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器B、風(fēng)速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器C、空速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器答案：C197.下列何種情況說(shuō)明了飛機(jī)從一種氣團(tuán)進(jìn)入了另一種氣團(tuán)A、飛過(guò)山區(qū)時(shí)碰上了擾動(dòng)氣流B、穿過(guò)了高空急流C、在短時(shí)間內(nèi)溫度和風(fēng)向都有明顯變化答案：C198.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：A、積云階段、成熟階段、消散階段B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C、溫升階段、降雨階段、消散階段答案：A199.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)定置存放，并由（）管理。A、無(wú)人機(jī)班組B、輸電運(yùn)檢部門(mén)C、專(zhuān)人D、倉(cāng)庫(kù)管理員答案：C200.機(jī)翼上層流附著層由層流轉(zhuǎn)為紊流的轉(zhuǎn)折點(diǎn)A、隨著飛行速度增加前移B、隨著飛行速度增加后移C、當(dāng)飛行M值低于一定值時(shí)保持不變答案：A201.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)的特點(diǎn)、區(qū)別和應(yīng)用領(lǐng)域：A、外轉(zhuǎn)子扭矩大，適合帶大槳，效率高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，適合用于電涵道航空模型上B、外轉(zhuǎn)子扭矩大，適合帶小槳，效率高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，適合用于電涵道航空模型上C、外轉(zhuǎn)子扭矩大，適合帶大槳，效率高，適合用于電涵道航空模型上；內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上答案：A202.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線(xiàn)圍起來(lái)的區(qū)域凹凸型，表示有A、晴天積云B、晴空顛簸C、西風(fēng)急流答案：B203.在下述各類(lèi)飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響大的是：A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜答案：B204.遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思？A、通道反向B、中立微調(diào)C、失控保護(hù)答案：B205.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合答案：A206.可以大電流放電的電池有：A、鋰聚合物電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘電池B、鋰聚合物電池、鎳氫電池、干電池C、鋰聚合物電池、鎳鎘電池、鎳氫電池答案：A207.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加答案：C208.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B209.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是A、收油門(mén)的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門(mén)的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門(mén)的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好答案：A210.6S30000mAh電池，它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算？A、25.2*30AB、25.2*30mAhC、6*30000mAh答案：A211.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是:A、僅在雷暴中出現(xiàn)B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方答案：C212.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是A、傘降B、橫滾C、氣囊回收答案：B213.隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C214.什么電池記憶能力最強(qiáng)？A、鎳氫電池B、鎳鉻電池C、鋰電池答案：B215.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向答案：C多選題1.下列說(shuō)法正確的是（沒(méi)有提到的條件則視為相同）：A、旋翼直徑越大則拉力越大B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大C、旋翼直徑越大則槳盤(pán)載荷越小答案：AC2.操控手是利用遙控器以（）或（）模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的工作人員。A、手動(dòng)B、增穩(wěn)C、全自主D、半自主答案：AB3.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和所選用機(jī)型合理配置人員，下列（）說(shuō)法正確。A、中型機(jī)需要操作人員2～3名B、小型機(jī)需要操作人員2～3名C、中型機(jī)需要操作人員3～4名D、大型機(jī)需要操作人員5～8名E、小型機(jī)需要操作人員1～2名答案：BCD4.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員不應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：AC5.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，應(yīng)急飛行培訓(xùn)主要是針對(duì)裝備機(jī)發(fā)生故障時(shí)的非正常飛行操作的培訓(xùn)，其中包括（）等情況。A、遇見(jiàn)障礙物B、發(fā)動(dòng)機(jī)故障C、鏈路丟失D、電量不足E、丟失GPS信號(hào)答案：ABC6.高海拔下航時(shí)及載重能力將大大縮短，此時(shí)應(yīng)如何配置螺旋槳及電機(jī)？A、小直徑B、高KVC、大直徑D、小螺距答案：BCD7.下列哪項(xiàng)不是飛行控制的方式之一A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：AC8.關(guān)于空速傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、多旋翼和固定翼必須裝空速傳感器B、多旋翼和固定翼不是必須裝空速傳感器C、固定翼必須裝空速傳感器答案：AB9.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，巡檢航線(xiàn)是指巡檢作業(yè)時(shí)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行路線(xiàn)。路線(xiàn)周邊不應(yīng)存在影響無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)安全起飛、飛行和降落的（）等。A、地形地貌B、建筑C、其他障礙物D、構(gòu)筑物E、房屋答案：ABC10.以下哪幾種儀表可以判斷和識(shí)別低空風(fēng)切A、升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器B、風(fēng)速表.俯仰狀態(tài)指示器C、空速表.高度表答案：AC11.根據(jù)《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》要求，利用無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，起飛前的準(zhǔn)備工作有（）A、應(yīng)檢查起降點(diǎn)周?chē)乩憝h(huán)境、電磁環(huán)境和氣象條件，確認(rèn)滿(mǎn)足起降要求B、應(yīng)核對(duì)航線(xiàn)規(guī)劃是否滿(mǎn)足安全飛行要求C、應(yīng)檢查無(wú)人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃油或電能儲(chǔ)備，確認(rèn)滿(mǎn)足飛行巡檢航程要求；D、應(yīng)按照無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行前檢查工作單對(duì)各分系統(tǒng)做逐項(xiàng)檢查，確保系統(tǒng)正常答案：ABCD12.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案包括A、半差動(dòng)操縱方案B、全差動(dòng)操縱方案C、周期變距操縱答案：AB13.伯努利方程在——不能使用A、只要是理想的不可壓縮的流體B、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C、必須是理想的、不可壓縮的、且與外界無(wú)能量交換的流體答案：AB14.應(yīng)當(dāng)劃設(shè)為管制空域的包含：（）()（1分）A、真高120米以上空域B、空中禁區(qū)C、空中限制區(qū)以及周邊空域D、軍用航空超低空飛行空域答案：ABCD15.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開(kāi)展（）等工作。A、日常維護(hù)B、零件維修更換C、大修保養(yǎng)D、試驗(yàn)E、保養(yǎng)答案：ABCD16.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響較大A、飛行速度B、空氣密度C、機(jī)翼面積D、飛機(jī)的翼型和平面形狀答案：ABCD17.應(yīng)充分考慮巡檢過(guò)程中（）等情況發(fā)生變化的可能性，合理制訂安全策略。A、氣象條件B、技術(shù)條件C、人員組成D、空域許可答案：AD18.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，包括（）A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：BC19.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序包括：______A、動(dòng)力裝置重啟操作B、備份系統(tǒng)切換操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：AB20.旋翼機(jī)不可以用（）的飛行代替滑行（CCAR91）A、1米至5米高度B、1米至10米高度C、1米至15米高度答案：AC21.對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶(hù)，無(wú)須A、向相關(guān)部門(mén)了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；B、機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息C、運(yùn)行前需要提前向管制部門(mén)提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段D、運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定答案：ABCD22.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時(shí)，程控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成（），并交工作負(fù)責(zé)人檢查無(wú)誤。A、航線(xiàn)規(guī)劃工作B、編輯生成飛行航線(xiàn)C、各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案D、安全策略E、無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)設(shè)置答案：ABCD23.目前無(wú)人機(jī)平臺(tái)常用的電池類(lèi)型為鋰聚電池，關(guān)于其特點(diǎn)正確的是：A、充滿(mǎn)電壓一般為4.7VB、無(wú)記憶效應(yīng)C、標(biāo)稱(chēng)電壓一般為3.7V答案：BC24.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，巡檢技術(shù)培訓(xùn)中裝備機(jī)正常飛行培訓(xùn)主要包括（）。A、手動(dòng)起降B、地面站設(shè)定航點(diǎn)C、自主航點(diǎn)飛行D、云臺(tái)控制訓(xùn)練E、應(yīng)急返航答案：ABCD25.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，正確的是：A、直升機(jī)重量增加B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C、增大旋翼誘阻功率答案：AB26.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度錯(cuò)誤的是:A、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度越大，能產(chǎn)生的升力就越大B、翼型中弧線(xiàn)的最高點(diǎn)距翼弦線(xiàn)的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為相對(duì)彎度C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱(chēng)為相對(duì)厚度答案：AC27.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)（）時(shí)，應(yīng)立即評(píng)估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取避讓措施。A、其他飛行器B、鳥(niǎo)類(lèi)C、飄浮物D、無(wú)人機(jī)答案：AC28.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)攜帶所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行履歷表、（）、（）。A、操作手冊(cè)B、使用說(shuō)明書(shū)C、駕駛員執(zhí)照D、簡(jiǎn)單故障排查和維修手冊(cè)答案：AD29.直升機(jī)的操縱包括A、總距操縱B、周期變距C、副翼操縱答案：AB30.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述錯(cuò)誤的是A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些答案：AC31.飛行教員需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容.課時(shí)，日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類(lèi),日期和考試結(jié)果答案：AC32.關(guān)于無(wú)地效垂直下降錯(cuò)誤的是A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案：BC33.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，充放電至電量多少，電壓多少儲(chǔ)存合適？A、80%B、40%至50%C、3.8VD、4.7V答案：BC34.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述錯(cuò)誤的操縱動(dòng)作是A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響答案：BC35.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：國(guó)家電網(wǎng)有限公司直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、人工協(xié)同巡檢模式試點(diǎn)工作收集現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)，分析直升機(jī)巡檢、不同類(lèi)型無(wú)人機(jī)巡檢、人工巡檢的影響因子，采用層次分析法確定權(quán)重系數(shù)，從（）等方面構(gòu)造效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、質(zhì)量B、安全C、效率D、經(jīng)濟(jì)性E、社會(huì)效益答案：ABCD36.起飛前應(yīng)檢查無(wú)人直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的（）或（），確認(rèn)滿(mǎn)足飛行巡檢航程要求。A、油量B、燃油C、電能儲(chǔ)備D、電量?jī)?chǔ)備答案：BC37.一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置？為什么？A、冬天要高于夏天B、冬天要低于夏天C、冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短D、冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短答案：AD38.巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)（）等突變天氣或空域許可情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)采取措施控制無(wú)人直升機(jī)返航或就近降落。A、雷雨B、大霧C、高溫D、大風(fēng)答案：AD39.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電機(jī)的特點(diǎn)、區(qū)別和應(yīng)用領(lǐng)域：A、外轉(zhuǎn)子扭矩大，適合帶大槳，效率高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上B、外轉(zhuǎn)子扭矩大，適合帶小槳，效率高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上C、內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)無(wú)人機(jī)上D、內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，適合用于電涵道航空模型上答案：AD40.懸停時(shí)的平衡包括A、俯仰平衡B、方向平衡C、左右平衡答案：AB41.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸什么方面沒(méi)有劣勢(shì)A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：BC42.X模式軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸不需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：AC43.從事（）民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、進(jìn)口、飛行和維修活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)依法向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)取得適航許可。()（1分）A、輕型B、小型C、中型D、大型答案：CD44.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)按用途分類(lèi)，無(wú)人機(jī)可以分為（）兩大類(lèi)別。A、測(cè)繪無(wú)人機(jī)B、民用無(wú)人機(jī)C、氣象無(wú)人機(jī)D、軍用無(wú)人機(jī)E、農(nóng)用無(wú)人機(jī)答案：BD45.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化不是A、升力增大.阻力減小B、升力減小.阻力增大C、升力增大.阻力增大答案：BC46.無(wú)人機(jī)進(jìn)行輸電線(xiàn)路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)導(dǎo)地線(xiàn)可見(jiàn)光檢測(cè)內(nèi)容為（）。A、導(dǎo)地線(xiàn)斷股B、銹蝕C、異物D、覆冰答案：ABCD47.根據(jù)架空輸電線(xiàn)路巡檢的任務(wù)特點(diǎn)，目前應(yīng)用于電力巡檢的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，通常使用（）組合導(dǎo)航方式A、慣導(dǎo)/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)B、慣導(dǎo)/多普勒組合導(dǎo)航系統(tǒng)C、慣導(dǎo)/地磁組合導(dǎo)航系統(tǒng)D、GPS/航跡推算組合導(dǎo)航系統(tǒng)答案：AC48.下列情況下，無(wú)人機(jī)駕駛系統(tǒng)駕駛員不由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)答案：AC49.起落航線(xiàn)的重要組成部分應(yīng)急航線(xiàn)相關(guān)內(nèi)容包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況答案：AB50.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，正確的是：A、有助于提高尾槳效率B、有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性答案：BC51.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：______，最小航跡段長(zhǎng)度，低安全飛行高度。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑B、最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、最大俯仰角答案：CD52.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)裝有（）的航行燈。A、左紅B、右綠C、尾白D、左綠答案：ABC53.結(jié)合遙控器說(shuō)說(shuō)民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路？A、遙控器上行B、圖傳下行C、數(shù)傳下行D、數(shù)傳上下行答案：ABD54.個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者在無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)中登記的信息包括？A、駕駛員姓名B、擁有者姓名C、有效證件號(hào)碼D、使用目的答案：BCD55.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述錯(cuò)誤的是A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速答案：BC56.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為_(kāi)_____和______兩種。A、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)D、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)答案：CD57.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在高海拔地區(qū)巡檢時(shí)需要有哪些特殊配置（）。A、應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)B、應(yīng)采用低溫放電性能好的電池C、應(yīng)采用適用于高海拔地區(qū)的電池。D、固定翼無(wú)人機(jī)彈射起飛架應(yīng)進(jìn)行延長(zhǎng)處理，保證起飛時(shí)的初速度達(dá)到放飛要求E、固定翼無(wú)人機(jī)彈射起飛架應(yīng)進(jìn)行縮短處理，保證起飛時(shí)的初速度達(dá)到放飛要求答案：ACD58.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉，下列說(shuō)法正確的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：AC59.小型固定翼無(wú)人機(jī)指（）的固定翼無(wú)人機(jī)，適用于小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)情普查。A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kgB、空機(jī)質(zhì)量小于7kgC、續(xù)航時(shí)間一般大于等于45分鐘D、續(xù)航時(shí)間一般大于等于1小時(shí)答案：AD60.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)不應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：BC61.無(wú)人直升機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效，錯(cuò)誤的處理方式是：A、主旋翼總距先降到最低，接地前提升到最大B、主旋翼總距先提到最大，接地前降至最低C、保持主旋翼總螺距不變答案：BC62.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，按照維修保養(yǎng)等級(jí)可分為（）。A、日常維護(hù)B、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)C、二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)D、三級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)E、定期維護(hù)答案：ABC63.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。B、無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。答案：AB64.精細(xì)巡檢適用于（）A、首次開(kāi)展無(wú)人機(jī)巡檢的線(xiàn)路B、大跨越的線(xiàn)路C、存在缺陷或異常的線(xiàn)路D、需要開(kāi)展精細(xì)化巡檢的線(xiàn)路答案：ACD65.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)營(yíng)基地保存關(guān)于下列的內(nèi)容A、服務(wù)對(duì)象的名稱(chēng)和地址B、服務(wù)日期C、每次作業(yè)飛行所噴灑農(nóng)藥的量和名稱(chēng)D、每次執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員姓名，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄答案：ABCD66.空域通常劃分為A、機(jī)場(chǎng)飛行空域B、航路.航線(xiàn)C、空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。答案：AC67.關(guān)于空速傳感器的校準(zhǔn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、一天之內(nèi)校準(zhǔn)一次即可B、同一地點(diǎn)校準(zhǔn)一次即可C、基本每個(gè)起落架次都要校準(zhǔn)答案：AB68.關(guān)于地速和空速，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、多旋翼和固定翼一般按地速飛行B、多旋翼和固定翼一般按空速飛行C、多旋翼一般按地速飛行，固定翼一般按空速飛行答案：AB69.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式不是無(wú)鉸式旋翼的是A、法國(guó)的松鼠直升機(jī)。B、O—105直升機(jī)。C、直-11型直升機(jī)。答案：AC70.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)不容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：AC71.高海拔地區(qū)飛行怎樣使用槳和電機(jī)的組合?A、槳：大直徑小螺距B、電機(jī)：低KVC、槳：大直徑大螺距D、電機(jī)：高KV答案：AD72.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸不需要加速A、左前側(cè)軸B、右前側(cè)軸C、左后側(cè)軸D、右后側(cè)軸答案：AB73.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的沒(méi)有A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：AC74.多軸飛行器屬于以下哪個(gè)概念范疇（）A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：BC75.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)裝有（）、尾白的航行燈。A、左紅B、左綠C、右綠D、右紅答案：AC76.典型的無(wú)人直升機(jī)由哪幾部分組成？A、旋翼系統(tǒng)B、傳動(dòng)系統(tǒng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)D、尾槳系統(tǒng)答案：ABCD77.地圖存在的三種失真是A、體積B、角度C、長(zhǎng)度D、面積答案：BCD78.關(guān)于失速速度，說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、多旋翼和固定翼有失速速度限制B、多旋翼和固定翼沒(méi)有失速速度限制C、固定翼有失速速度限制答案：AB79.使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，操控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日（）。A、完成所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查B、確認(rèn)狀態(tài)正常C、準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具D、備品備件等物資答案：ABCD80.空中交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為無(wú)人駕駛航空器執(zhí)行（）飛行任務(wù)優(yōu)先劃設(shè)空域。()（1分）A、軍事B、警察C、海關(guān)D、應(yīng)急管理答案：ABCD81.飛機(jī)飛行中通過(guò)什么與地面站連接？A、接收機(jī)B、WIFI模塊C、遙控器D、電臺(tái)答案：BD82.常規(guī)布局直升機(jī)尾槳的作用包括？A、抵消反扭矩B、改變航向C、減少噪音答案：AB83.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，下面說(shuō)法正確的是A、鋰聚合物電池單體充滿(mǎn)4.6V滿(mǎn)電B、鋰聚合物電池單體充滿(mǎn)4.2V滿(mǎn)電C、磷酸鐵鋰電池單體充滿(mǎn)3.6V滿(mǎn)電答案：BC84.風(fēng)切變的儀表判斷法有（）A、空速表指示的非理性變化B、俯仰角指示快速變化C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案：AB85.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，可以為A、5公里B、10公里C、15公里答案：BC86.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，固定翼無(wú)人機(jī)巡檢前，無(wú)人機(jī)應(yīng)預(yù)先設(shè)置緊急情況下（）等安全策略。A、盤(pán)旋B、返航C、失速保護(hù)D、緊急開(kāi)傘E、撞網(wǎng)答案：ABCD87.屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自主飛行控制答案：BC88.用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，可能的原因是：A、遙控器電力不足B、磁場(chǎng)干擾C、動(dòng)力電池電量不夠答案：AB89.無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)主要部件（如電機(jī)、（）等）更換或升級(jí)后，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，確保滿(mǎn)足技術(shù)要求。A、飛控系統(tǒng)B、通訊鏈路C、任務(wù)設(shè)備D、操作系統(tǒng)答案：ABCD90.在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)停留進(jìn)行（）等作業(yè)的位置。A、拍照B、攝像C、查找D、分析E、處理答案：AB91.屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：AB92.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多旋翼飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：AB93.當(dāng)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)主要組成部件，如（）以及操作系統(tǒng)等進(jìn)行了更換或升級(jí)后，運(yùn)維單位應(yīng)組織試驗(yàn)檢測(cè)，確保無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。A、電機(jī)B、飛控系統(tǒng)C、通訊鏈路D、任務(wù)設(shè)備答案：ABCD94.如果多旋翼飛行器安裝螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處包括A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞C、飛控電流過(guò)大，造成損壞答案：AB95.多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線(xiàn)錯(cuò)誤的是：A、動(dòng)力電源—ESC（BEC）—飛控、接收機(jī)及其他低壓設(shè)備或低電壓電源B、動(dòng)力電源—飛控、接收機(jī)及其他低壓設(shè)備或低電壓電源—ESC（BEC）C、A和B答案：BC96.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩包括A、自身重力B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩答案：AC97.多軸飛行器在前飛中不一定會(huì)產(chǎn)生_____變化A、偏航角B、橫滾角C、俯仰角答案：AB98.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，可能的原因是?A、遙控器電力不足B、磁場(chǎng)干擾C、動(dòng)力電池電量不夠答案：AB99.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：______，______，無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制，B、飛行任務(wù)范圍C、飛行安全限制D、飛行任務(wù)要求答案：AD100.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄：A、服務(wù)對(duì)象的名稱(chēng)和地址B、服務(wù)日期C、每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱(chēng)D、作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名，地址和執(zhí)照編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄答案：ABCD101.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，不應(yīng)該A、向偏側(cè)方向打方向舵，反方向壓副翼?xiàng)UB、向偏側(cè)方向壓副翼?xiàng)U，反方向打方向舵C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼?xiàng)U打方向舵答案：BC102.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置（）。A、機(jī)頭重定向功能B、可見(jiàn)光攝像機(jī)和無(wú)線(xiàn)圖像傳輸系統(tǒng)C、可見(jiàn)光檢測(cè)設(shè)備D、航行燈答案：ABCD103.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案：BC104.在穩(wěn)定的直線(xiàn)飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度答案：AC105.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的A、國(guó)籍標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志答案：AB106.在巡檢作業(yè)流程中，巡檢人員首先要編輯（）式等內(nèi)容A、本次飛行的應(yīng)急返航點(diǎn)B、裝備機(jī)的飛行參數(shù)C、云臺(tái)的拍照方式D、星的星數(shù)答案：ABC107.程控手應(yīng)始終注意觀(guān)察無(wú)人機(jī)巡檢（）等遙測(cè)參數(shù)，判斷系統(tǒng)工作是否正常。A、系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速B、電池電壓C、航向D、飛行姿態(tài)答案：ABCD108.組織無(wú)人駕駛航空器實(shí)施下列飛行活動(dòng)，無(wú)需向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動(dòng)申請(qǐng)的有（）()（1分）A、微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器在適飛空域內(nèi)的飛行活動(dòng)；B、常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器作業(yè)飛行活動(dòng)；C、警察、海關(guān)、應(yīng)急管理部門(mén)轄有的無(wú)人駕駛航空器，在其駐地、地面（水面）訓(xùn)練場(chǎng)、靶場(chǎng)等上方不超過(guò)真高120米的空域內(nèi)的飛行活動(dòng)；但是，需在計(jì)劃起飛1小時(shí)前經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛；D、民用無(wú)人駕駛航空器在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管制地帶內(nèi)執(zhí)行巡檢、勘察、校驗(yàn)等飛行任務(wù)；但是，需定期報(bào)空中交通管理機(jī)構(gòu)備案，并在計(jì)劃起飛1小時(shí)前經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛。答案：ABCD109.無(wú)人機(jī)用無(wú)刷電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？A、定子直徑B、定子高度C、KV值D、功率W答案：ABCD110.無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線(xiàn)的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、天氣狀況不佳答案：AB111.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有A、計(jì)算法圖表法B、查表法C、約取法答案：AB112.尾槳的功能不是A、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。B、在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。C、在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。答案：AC判斷題1.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線(xiàn)電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：所需聯(lián)系的ATC的名稱(chēng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是增加飛機(jī)的穩(wěn)定性A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)后方兩個(gè)軸要加速A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞縱軸運(yùn)動(dòng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A5.在同一航向.風(fēng)向風(fēng)速條件下，真空速增大，則地速增大，偏流增大A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.航線(xiàn)規(guī)劃應(yīng)避開(kāi)空中管制區(qū)、重要建筑和設(shè)施，盡量避開(kāi)人員活動(dòng)密集區(qū)、通訊阻隔區(qū)、無(wú)線(xiàn)電干擾區(qū)、大風(fēng)或切變風(fēng)多發(fā)區(qū)和森林防火區(qū)等地區(qū)對(duì)首次進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)的線(xiàn)段，航線(xiàn)規(guī)劃時(shí)應(yīng)留有充足裕量，與以上區(qū)域保持足夠的安全距離。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.空速信息不是GPS發(fā)送的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.多軸飛行器上的鏈路天線(xiàn)應(yīng)盡量靠近飛控和GPS天線(xiàn)安裝A、正確B、錯(cuò)誤答案：B9.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)參與控制A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是升降舵、方向舵、副翼A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器上經(jīng)過(guò)訓(xùn)練不少于56小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)航線(xiàn)可以跨越高速鐵路和高速公路，但不得在其上懸停。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B14.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用外轉(zhuǎn)子電機(jī)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A15.無(wú)人機(jī)相對(duì)于有人機(jī)無(wú)需生命支持系統(tǒng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.飛機(jī)的理論升限等于實(shí)用升限。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.3爬升的注意事項(xiàng)飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而在左滾，時(shí)而在右滾，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A20.平流層空氣上下對(duì)流激烈A、正確B、錯(cuò)誤答案：B21.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線(xiàn)飛行時(shí)，不需關(guān)注的是指南針校準(zhǔn)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到小槳葉角及高轉(zhuǎn)速A、正確B、錯(cuò)誤答案：A23.對(duì)流層大氣熱量的直接來(lái)源主要是水汽吸收太陽(yáng)輻射A、正確B、錯(cuò)誤答案：B24.在大氣層結(jié)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的云為層狀云A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.在大氣層內(nèi)，大氣密度隨高度增加而減小A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.執(zhí)行機(jī)構(gòu)不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是A、正確B、錯(cuò)誤答案：B27.衛(wèi)星云圖上在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是輕于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶(hù)，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門(mén)的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單A、正確B、錯(cuò)誤答案：A30.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示空氣中的水汽含量A、正確B、錯(cuò)誤答案：A31.民航局及其地區(qū)管理局對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B32.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在山谷中間A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線(xiàn)圍起來(lái)的區(qū)域凹凸型，表示有西風(fēng)急流A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)殛懙匚蘸蜕l(fā)熱量比水面快A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器飛控狀態(tài)等信息。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B36.風(fēng)速對(duì)多軸航拍效果影響最大A、正確B、錯(cuò)誤答案：A37.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.在北半球6000米的高度由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線(xiàn)上應(yīng)吹成的右側(cè)風(fēng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B39.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜A、正確B、錯(cuò)誤答案：B40.無(wú)人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.六軸飛行器安裝有6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳A、正