2024年遼寧國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）

PAGEPAGE12024年遼寧國(guó)網(wǎng)無(wú)人機(jī)競(jìng)賽理論考試題庫(kù)（供參考）一、單選題1.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單A、①②③B、②③C、①③答案：A2.對(duì)于ⅠⅡ類無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)答案：C3.兩塊6S16000mAh25C的鋰聚合物電池，滿電狀態(tài)下，通過(guò)并聯(lián)為4軸100KV值的電機(jī)供電，電機(jī)能獲得的最高空載轉(zhuǎn)速是，電池能輸出的最大電流是，4個(gè)電機(jī)最大輸出總功率（按1KW=1KVA）是。A、2520r/min，800A，20.16KWB、5040r/min，400A，20.16KWC、5040RPM，400A，20.16KVA答案：A4.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變答案：B5.數(shù)據(jù)傳輸鏈路屬于：A、單向上行鏈路B、單向下行鏈路C、雙向鏈路答案：C6.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A7.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于（）A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的顏色答案：A8.起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重A、油動(dòng)固定翼B、電動(dòng)多軸C、電動(dòng)固定翼答案：A9.標(biāo)有4S—6S的電調(diào)，最大允許多大電壓？A、22.2VB、25.2VC、44.4V答案：B10.（）功能通常包括指揮調(diào)度，任務(wù)規(guī)劃，操作控制、顯示記錄等功能。A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B11.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積答案：C12.民用航空飛行器實(shí)名認(rèn)證規(guī)定什么時(shí)候修正？A、2018年5月16B、2015年12月29C、2017年1月1日答案：A13.以下不屬于航空器的是A、衛(wèi)星B、直升機(jī)C、飛艇答案：A14.違反無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例規(guī)定，未取得運(yùn)營(yíng)合格證或者違反運(yùn)營(yíng)合格證的要求實(shí)施飛行活動(dòng)的，由（）責(zé)令改正，處5萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓直至吊銷其運(yùn)營(yíng)合格證。()（1分）A、民用航空管理部門B、縣級(jí)以上人民政府工業(yè)和信息化主管部門C、公安機(jī)關(guān)D、空中交通管理機(jī)構(gòu)答案：A15.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______：A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注答案：B16.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)。A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B17.對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或雙回輸電線路，在無(wú)人機(jī)傳感器視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且無(wú)明顯遮擋時(shí)，宜采用（）巡檢方式。A、單側(cè)B、雙側(cè)C、上側(cè)D、穿越答案：A18.微型無(wú)人駕駛航空器，是指空機(jī)重量小于（），最大飛行真高不超過(guò)50米，最大平飛速度不超過(guò)40千米/小時(shí)，無(wú)線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離技術(shù)要求，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器。()（1分）A、0.25千克B、4千克C、15千克D、150千克答案：A19.等待空域的低高度層，距離地面障礙物的真是高度不得小于A、300米B、600米C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米答案：B20.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于（）A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的表面光滑程度答案：B21.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)有A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A22.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)A、大氣壓力和速度B、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度答案：C23.揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒A、90°B、180°C、270°答案：C24.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲參考答案A答案：A25.飛行的組織與實(shí)施包括A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段答案：A26.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多旋翼飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C27.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)答案：A28.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按（）來(lái)調(diào)整高度表A、本站氣壓B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓C、修正海平面氣壓答案：B29.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說(shuō)法正確的是A、槳葉繞垂直鉸的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。B、槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動(dòng)一個(gè)角度。C、當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動(dòng)一個(gè)角度。答案：A30.用于起降的遙控器中AIL、RUD通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？A、IL（左、右移動(dòng)）RUD（左、右水平旋轉(zhuǎn)）B、AIL（左、右水平旋轉(zhuǎn)）RUD（左、右移動(dòng)）C、AIL（前、后移動(dòng)）RUD（上、下移動(dòng)）答案：A31.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況答案：C32.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)答案：C33.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間早不得早于日出前A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘答案：C34.關(guān)于八旋翼飛行器說(shuō)法錯(cuò)誤的是?A、壞一個(gè)電機(jī)基本能安全降落B、壞兩個(gè)不相鄰的電機(jī)基本能安全降落C、壞兩個(gè)相鄰的電機(jī)基本能安全降落答案：C35.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視距離（）米，相對(duì)高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)A、120500B、500120C、10050答案：B36.四級(jí)風(fēng)風(fēng)速為A、5.5-7.9M/SB、10.8-13.8M/SC、8-10.7M/S答案：A37.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：C38.飛機(jī)的最大起飛重量指A、飛機(jī)離地飛機(jī)的最大起飛重量時(shí)的重量B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量答案：C39.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控答案：C40.對(duì)于備降的航空器，空中交通管制員，飛行指揮員或者航空公司簽派員及其代理人，應(yīng)當(dāng)立即通知備降機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備接受航空器降落，同時(shí)指示航空器A、飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況B、飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向，飛行高度和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況C、飛行備降機(jī)場(chǎng)的航向，飛行高度，油量和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況答案：B41.以下哪幾種儀表可以判斷和識(shí)別低空風(fēng)切A、空速表.油量表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器B、風(fēng)速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器C、空速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器答案：C42.下列正確的選項(xiàng)是A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案：A43.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C44.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案：C45.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案：A46.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于（）。A、10m/sB、15m/sC、20m/sD、25m/s答案：A47.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早答案：A48.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取______定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn)，并在對(duì)話框左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)答案：B49.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成？每部分有幾根線？A、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（兩根線）B、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（三根線）C、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（三根線），電機(jī)（三根線）答案：B50.傾斜盤是CCPM的直升機(jī)，當(dāng)飛機(jī)往后飛時(shí)，多少個(gè)舵機(jī)在動(dòng)？A、3B、2C、1答案：A51.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案：A52.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些?①檢查所有電池的電量②飛行器外觀檢查：各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確③檢查遙控器：遙控器各開關(guān)位置是否正確，遙桿位置是否正確，所選模型是否正確，飛行模式是否正確等等④檢查地面站：地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠⑤注意開機(jī)順序：遙控器→無(wú)人機(jī)→控制站A、①②③B、④⑤C、①②③④⑤答案：C53.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：A、早晨天氣晴朗B、早晨有霧和煙幕C、早晨有大風(fēng)答案：B54.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場(chǎng)面氣壓答案：B55.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)面積C、增大后掠角答案：A56.氣墊著陸A、氣墊著陸的大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面，泥地，冰雪或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小，重量限制，且回收效率高C、空中回收則是1分鐘1架次答案：B57.遙控器上舵機(jī)反向的英文菜單名是：A、REVERSEB、FAILSAFEC、D/R.EXP答案：A58.電機(jī)上印有CCW代表什么？A、CCW公司B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（CounterClockWise）答案：C59.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零答案：A60.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)答案：A61.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A62.地面站鏈路屬于A、上行B、下行C、上下行答案：C63.巡檢作業(yè)前，根據(jù)相應(yīng)（）和巡檢任務(wù)編制無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)指導(dǎo)書。A、性能B、機(jī)型C、航程D、載荷答案：B64.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么?A、角速度計(jì)故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障答案：A65.多軸飛行器上一般會(huì)安裝A、1個(gè)角速度傳感器B、3個(gè)角速度傳感器C、6個(gè)角速度傳感器答案：C66.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器（）等信息。A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)答案：B67.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高答案：B68.前方飛機(jī)防撞燈是左紅右綠時(shí)，請(qǐng)判斷飛機(jī)的狀態(tài)：A、相向B、同向C、側(cè)向答案：B69.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)A、OPA.）C地區(qū)管理局B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)A.OPA.）C、地區(qū)管理局答案：B70.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是______空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、輕于B、重于C、等于答案：B71.使用最大起飛重量不超過(guò)（）千克的農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器在農(nóng)林牧漁區(qū)域上方的適飛空域內(nèi)從事農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行活動(dòng)，無(wú)需取得運(yùn)營(yíng)合格證。()（1分）A、15B、25C、150D、550答案：C72.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重：A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大答案：C73.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C74.無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，功率不足，轉(zhuǎn)速下降應(yīng)如何處理?A、將油門推至最大，提高轉(zhuǎn)速，增加功率B、將油門關(guān)閉，操縱飛機(jī)下滑降落C、如果高度較低應(yīng)立即降落；如果高度較高，可操縱飛行器進(jìn)入平飛、下降等發(fā)動(dòng)機(jī)小車狀態(tài)，這樣可以降低需用功率，有利于恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：C75.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，可能的原因是______：①距離太遠(yuǎn)②遙控器電力不足③外界干擾。正確的處理方式是______：④保持遙控器開啟并處于姿態(tài)控制模式⑤保持遙控器開啟并處于半自駕模式⑥果斷切換遙控器開關(guān)進(jìn)入自動(dòng)模式并關(guān)閉遙控器，等待飛機(jī)自動(dòng)飛回較近距離或故障排除A、①②④B、②③⑤C、①②③⑥答案：C76.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)答案：A77.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短答案：A78.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。答案：C79.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是A、槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。B、槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。C、槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案：A80.無(wú)人機(jī)的軸指的是什么A、舵機(jī)軸B、旋翼軸C、方向軸答案：B81.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響大的是：A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜答案：B82.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門至100%，同時(shí)快速頂桿答案：A83.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門答案：A84.無(wú)人機(jī)視距內(nèi)/超視距飛行執(zhí)照/合格證申請(qǐng)人必須年滿A、16周歲B、18周歲C、20周歲答案：A85.植保無(wú)人機(jī)屬于幾類?A、ⅢB、ⅤC、Ⅵ答案：B86.飛機(jī)失速的原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角答案：C87.______定義為：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。A、跑道視寬B、跑道視程C、跑道視距答案：B88.飛行中的夜間盲點(diǎn)是指：A、視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處B、晶狀體的功能性障礙C、視網(wǎng)膜的中央凹答案：C89.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案：C90.遙控器上行程量的英文菜單名是：A、ENDPOINTB、SUB—TRIMC、TRIM答案：A91.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi)A、禁飛區(qū)B、險(xiǎn)惡地形C、飛機(jī)壽命答案：C92.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息。A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、荷載狀態(tài)C、飛行空域信息答案：B93.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：A、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩B、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C、通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案：B94.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案：B95.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)成A、正錐面B、倒錐面C、平面答案：B96.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確？A、在后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)答案：B97.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱答案：A98.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是A、速度B、載重能力C、懸停能力答案：A99.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角答案：C100.連接電機(jī)的三根線是以方式給無(wú)刷電機(jī)供電的。A、直流B、交流C、交流、直流都可以答案：B101.多旋翼飛行器為什么一般相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的?A、效率更高B、產(chǎn)生更大升力C、抵消反扭矩答案：C102.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若_____，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：A103.較陡山坡線路區(qū)段采取單側(cè)巡檢方式，無(wú)人機(jī)應(yīng)處于山坡、線路（）側(cè)。A、上B、外C、里D、下答案：B104.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類。A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖答案：A105.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：C106.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低答案：C107.在山地背風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可能造成的嚴(yán)重危害的原因是：A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小答案：A108.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：A109.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)A、與大氣可壓縮性有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B110.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和______兩種。A、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)答案：C111.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C112.電調(diào)最粗的黑紅兩根線連接哪里A、接收機(jī)B、電機(jī)C、電池答案：C113.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、長(zhǎng)B、短C、相等答案：A114.X模式軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B115.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大答案：C116.關(guān)于多旋翼飛行器優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便捷答案：B117.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降答案：B118.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)翼產(chǎn)生答案：C119.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要（）A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電源答案：B120.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案：A121.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容.課時(shí)，日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類,日期和考試結(jié)果答案：B122.大氣是一種混合物，它由（）組成A、空氣和水汽凝結(jié)物B、空氣和固體微粒C、空氣、水汽及液體或固定雜質(zhì)答案：C123.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空速環(huán)境下，主要受到的阻力有？①摩擦阻力；②循環(huán)阻力；③干擾阻力；④激波阻力；⑤誘導(dǎo)阻力；⑥壓差阻力A、①②③④B、①②⑤⑥C、①③⑤⑥答案：C124.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過(guò)冷水滴答案：C125.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型答案：A126.衛(wèi)星云圖上下列那個(gè)不是卷狀云的特征A、在可見光云圖上，卷云呈灰-深灰色；B、在紅外線云圖上卷云頂溫度很低，呈白色；C、無(wú)論可見光衛(wèi)星云圖還是紅外線云圖，卷云都沒有纖維結(jié)構(gòu)。答案：C127.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為_____A、電源B、電調(diào)C、飛控答案：B128.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨答案：A129.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的（）A、三分之一B、一半C、四分之一答案：B130.多軸定點(diǎn)轉(zhuǎn)與10m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)向，橫滾角相同嗎A、不同B、相同C、不確定答案：A131.校準(zhǔn)地圖時(shí)選擇的校準(zhǔn)點(diǎn)（）A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能再同一經(jīng)度上答案：A132.輕型無(wú)人駕駛航空器，是指空機(jī)重量不超過(guò)（）且最大起飛重量不超過(guò)7千克，最大平飛速度不超過(guò)100千米/小時(shí)，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器，但不包括微型無(wú)人駕駛航空器。()（1分）A、0.25千克B、4千克C、15千克D、150千克答案：B133.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于：A、油門處于最下方B、油門處于最上方C、油門處于中間略上答案：C134.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方式A、兩兩對(duì)立B、俯視順時(shí)針C、俯視逆時(shí)針答案：A135.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)A、總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。B、總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。C、總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。答案：A136.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力答案：B137.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A、東南方向B、東北方向C、西南方向答案：B138.氣壓式高度表的撥正QNH，高度表指示A、海面氣壓B、修正海平面氣壓高度C、場(chǎng)壓高度答案：B139.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象答案：C140.聚合物鋰電池單片電壓為：A、標(biāo)稱電壓3.7V，滿電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.6V，保存電壓3.8VB、標(biāo)稱電壓3.6V，滿電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.7V，保存電壓3.8VC、標(biāo)稱電壓3.7V，滿電電壓4.2V，保護(hù)電壓3.8V，保存電壓3.6V答案：A141.機(jī)翼失速時(shí)，______A、機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向下的力都降低B、機(jī)翼升力的向上力和水平尾翼向上的力都降低C、機(jī)翼升力的向下力和水平尾翼向上的力都降低答案：A142.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B143.下列哪種感覺是無(wú)人機(jī)操作員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的A、視覺B、聽覺C、前庭覺答案：C144.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案：A145.四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是A、汽油B、汽油與潤(rùn)滑油的混合物C、潤(rùn)滑油答案：A146.1海里相當(dāng)于多少公里A、1.85公里B、1.15公里C、1.61公里答案：A147.三大氣象要素（）A、氣溫，氣壓，空氣濕度B、氣溫，風(fēng)，云C、風(fēng)，云，降水答案：A148.10000mAh電池1A充電，充電倍率是多少？A、1.0CB、0.1CC、10C答案：B149.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案：B150.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22MMC、該電機(jī)定子直徑為22MM答案：C151.對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為A、8公里B、16公里C、11公里答案：C152.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：A、所需聯(lián)系的ATC的名稱B、航空器的注冊(cè)號(hào)C、航空器的機(jī)型答案：A153.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后答案：B154.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”,并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表A、2級(jí)B、3級(jí)C、4級(jí)答案：C155.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56、5℃C、空氣上下對(duì)流激烈答案：C156.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是?A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)答案：A157.關(guān)于KK飛控的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)，下列說(shuō)法不正確的是A、法國(guó)開源、價(jià)格便宜、調(diào)試簡(jiǎn)單。B、功能簡(jiǎn)單，不能自穩(wěn)，不能定高，不能姿態(tài)控制，無(wú)GPSC、APM、大疆等飛控特點(diǎn)，支持安卓系統(tǒng)調(diào)試，手機(jī)直接調(diào)參。答案：C158.下面說(shuō)法正確的是A、一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。B、如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案：C159.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同答案：C160.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？A、THR（上升、下降）ELE（前后、俯仰）B、THR（前后、俯仰）ELE（上升、下降）C、THR（上升、前后）ELE（下降、俯仰）答案：A161.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)器件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是:A、電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)B、OSD—5.8G圖傳一電機(jī)C、電機(jī)一電子調(diào)速器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控答案：A162.多旋翼飛行器如果重新組裝后，必須校準(zhǔn)哪些傳感器：A、磁羅盤，陀螺儀B、電調(diào)，GPSC、接收機(jī)，IMU答案：A163.______主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：C164.航空器在飛行中，若需改變高度層時(shí)，通常情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng)：A、決定后立即改變B、主動(dòng)與空軍管制部門聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變C、經(jīng)有關(guān)空管部門許可后方可改變答案：C165.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V，它是：A、6S鋰電池B、11.1S鋰電池C、3S鋰電池答案：C166.現(xiàn)在常見的直升機(jī)中，平衡周期變距，克服揮舞的部件是：A、電子陀螺儀B、機(jī)械陀螺儀C、副翼答案：A167.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回其已取得的執(zhí)照或合格證，_____年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證或等級(jí)以及考試。A、一B、三C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：B168.無(wú)人機(jī)主要產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的部件是：A、水平尾翼B、垂直尾翼C、主機(jī)翼答案：B169.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C、相同迎角，升力系數(shù)下降答案：C170.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量答案：B171.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速成正比B、與空速無(wú)關(guān)C、與空速的平方成正比答案：C172.八軸飛行器安裝有：A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C173.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合答案：B174.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行B、可以按VFR自由飛行C、必須取得交通管制許可答案：C175.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于答案：B176.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是______A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：C177.飛行前檢查的第一項(xiàng)是？A、重心B、緊固件C、電壓答案：B178.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：B179.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在______A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案：A180.工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在每次巡檢作業(yè)結(jié)束后的第二個(gè)工作日內(nèi)前將相關(guān)變化情況報(bào)送（）。A、工作負(fù)責(zé)人B、程控手C、工作許可人D、操控手答案：C181.在實(shí)際運(yùn)用中通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（）A、℃/1000mB、℃/500mC、℃/100m答案：C182.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員A、不必了解B、視情況了解C、必須了解答案：C183.一般情況下，要增加直升機(jī)最大負(fù)載，最合適的辦法是A、增加轉(zhuǎn)速，增大槳距B、增加轉(zhuǎn)速，減小槳距C、減小轉(zhuǎn)速，增大槳距答案：B184.暖鋒和冷鋒在特性上是不同的（）A、冷鋒以10-25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20-35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案：C185.4S16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培？A、12B、18C、24答案：C186.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：C187.無(wú)人機(jī)年度檢查不可由進(jìn)行。A、飛機(jī)制造商B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員C、無(wú)人機(jī)飛行員答案：C188.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮______，即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施答案：C189.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和（），以及（）A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略答案：B190.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?A、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小B、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增加C、燃油機(jī)油混合比不變答案：B191.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了哪些信息?A、位置，高度與地速B、傳感器，姿態(tài)與加速度C、經(jīng)緯度，高度與空速答案：A192.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍答案：B193.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反映時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，不可能的原因是？A、遙控器電力不足B、磁場(chǎng)干擾C、動(dòng)力電池電量不夠答案：C194.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小答案：C195.手拋電動(dòng)固定翼民用無(wú)人機(jī)，一般在幾級(jí)風(fēng)以上就難以自駕飛行A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)答案：C196.若舵機(jī)搖臂、連桿安裝間隙過(guò)大，會(huì)造成：A、操縱時(shí)有空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制發(fā)散或舵面遙控人機(jī)振蕩B、操縱時(shí)無(wú)空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制發(fā)散或舵面遙控人機(jī)振蕩C、操縱時(shí)有空程，嚴(yán)重可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛控制收斂或舵面遙控人機(jī)振蕩答案：A197.下面關(guān)于多旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，他把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C198.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：A、降水區(qū)域B、氣壓梯度C、槽線位置答案：B199.地面站鏈路屬于什么鏈路?A、上行B、下行C、上下行答案：C200.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案：C201.遙控器上失控保護(hù)的英文菜單名是：A、REVERSEB、FAILSAFEC、D/R.EXP答案：B202.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A203.機(jī)場(chǎng)區(qū)域的界線通常與_____的界線相同A、區(qū)域低空管制區(qū)B、機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)C、機(jī)場(chǎng)飛行（塔臺(tái)）管制區(qū)答案：C204.（）的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C205.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有：A、尾槳B、共軸旋翼C、增大旋翼半徑答案：C206.在紅外云圖上，積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為（）A、灰白色B、淺灰色C、濃白色答案：C207.____傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼力矩A、空速B、迎角、側(cè)滑角C、角速率答案：C208.懸停狀態(tài)的多軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)螺旋槳減速，縱軸左側(cè)螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)螺旋槳減速，橫軸后側(cè)螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)螺旋槳加速，橫軸后側(cè)螺旋槳減速答案：C209.（）是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個(gè)飛行的核心系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B210.飛機(jī)上的GPS/PSS模塊不能給無(wú)人機(jī)提供哪些數(shù)據(jù)？A、方向B、位置C、加速度答案：C211.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、有助于提高尾槳效率B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案：B212.下列哪些是正確的A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明，作用力與反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案：C213.ModelType什么意思？A、模型選擇B、模型類型C、模型設(shè)置答案：B214.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)答案：A215.以下不屬于直升機(jī)尾槳的作用是？A、實(shí)現(xiàn)偏航B、實(shí)現(xiàn)方向平衡C、實(shí)現(xiàn)俯仰平衡答案：C多選題1.多軸無(wú)人機(jī)各種天線設(shè)備位置有什么要求？A、WIFI模塊天線要垂直向上B、GPS天線要高出機(jī)體豎直向上C、WIFI模塊天線要垂直向下D、接收機(jī)兩根天線互相垂直答案：BCD2.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響較大A、飛行速度B、空氣密度C、機(jī)翼面積D、飛機(jī)的翼型和平面形狀答案：ABCD3.地圖存在的三種失真是A、體積B、角度C、長(zhǎng)度D、面積答案：BCD4.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面低壓力點(diǎn)前移B、機(jī)翼上表面低壓力點(diǎn)后移C、加大臨界迎角D、減小臨界迎角答案：AC5.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)平臺(tái)需具備（）。A、足夠的載重能力B、外形設(shè)計(jì)合理C、控制計(jì)算能力D、能完成特定的任務(wù)E、航線控制答案：ABD6.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。B、無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無(wú)擺振鉸。答案：AB7.根據(jù)所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的不同，分為（）。A、大型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)B、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)C、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)D、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)答案：BCD8.關(guān)于旋翼槳榖的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、槳轂在承受由槳葉傳來(lái)的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B、槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。答案：AB9.三大氣象要素（）A、氣溫B、氣壓C、降水D、空氣濕度答案：ABD10.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，巡檢航線是指巡檢作業(yè)時(shí)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行路線。路線周邊不應(yīng)存在影響無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)安全起飛、飛行和降落的（）等。A、地形地貌B、建筑C、其他障礙物D、構(gòu)筑物E、房屋答案：ABC11.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)包括A、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：BC12.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容包括A、起飛、建立航線B、著陸目測(cè)、著陸C、任務(wù)飛行答案：AB13.關(guān)于無(wú)人機(jī)用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式，描述錯(cuò)誤的是：A、磁電機(jī)是霍爾感知位置放電；CDI是逆變高壓電、電磁感應(yīng)放電B、磁電機(jī)是電磁感應(yīng)放電；CDI是逆變高壓電、霍爾感知位置放電C、磁電機(jī)是逆變高壓電、霍爾感知位置放電；CDI是電磁感應(yīng)放電答案：AC14.個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者在無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)中登記的信息包括？A、駕駛員姓名B、擁有者姓名C、有效證件號(hào)碼D、使用目的答案：BCD15.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)不適用于。A、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)答案：AB16.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，針對(duì)架空輸電線路的巡檢，目前主要（）三種巡檢模式。A、人工巡檢B、有人直升機(jī)巡檢C、無(wú)人機(jī)巡檢D、傘翼無(wú)人機(jī)巡檢E、民用無(wú)人機(jī)巡檢答案：ABC17.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述正確的是?A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝答案：AB18.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度不是A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度答案：AB19.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反應(yīng)滯后，可能的原因是：①飛控感度原因②多旋翼機(jī)臂剛度不夠，或有曠量③多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大④多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱響應(yīng)慢A、①B、②C、③D、④答案：ABCD20.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的______，保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)B、最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)D、最優(yōu)或次優(yōu)航跡答案：CD21.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢工作班成員至少應(yīng)包括（）。A、操控手B、程控手C、任務(wù)手D、安全監(jiān)護(hù)員答案：ABC22.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因不為A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不答案：BC23.飛機(jī)橫側(cè)的安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)不容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、失去縱向安定性答案：BC24.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，錯(cuò)誤的是A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B、當(dāng)機(jī)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的的流線比下翼面處的流線疏C、當(dāng)機(jī)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的的流速小于下翼面處的流速答案：BC25.高海拔地區(qū)飛行怎樣使用槳和電機(jī)的組合?A、槳：大直徑小螺距B、電機(jī)：低KVC、槳：大直徑大螺距D、電機(jī)：高KV答案：AD26.舵面遙控（純手動(dòng)）是指：A、飛控參與姿態(tài)控制B、飛控參與位置控制C、飛控不參與姿態(tài)控制D、飛控不參與位置控制答案：CD27.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的沒有A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：AC28.在巡檢作業(yè)流程中，巡檢人員首先要編輯（）式等內(nèi)容A、本次飛行的應(yīng)急返航點(diǎn)B、裝備機(jī)的飛行參數(shù)C、云臺(tái)的拍照方式D、星的星數(shù)答案：ABC29.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用______，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)B、地理信息技術(shù)C、遠(yuǎn)程感知技術(shù)D、航跡優(yōu)化算法答案：ABC30.影響平飛性能的因素，正確的是A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案：AC31.屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：AB32.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法包括()A、計(jì)算法B、坐標(biāo)法C、查表法答案：AC33.小型無(wú)人直升機(jī)作為便攜式巡檢工具，與人工巡檢相結(jié)合，可應(yīng)用于架空輸電線路（）、（）和（）。A、單塔巡視B、災(zāi)后電網(wǎng)評(píng)估C、故障巡視D、小范圍通道檢查答案：ACD34.多旋翼有幾個(gè)自由度?滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是繞哪個(gè)軸轉(zhuǎn)?A、3個(gè)B、6個(gè)C、橫軸D、縱軸答案：BD35.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______：A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、航程標(biāo)注D、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注答案：ABD36.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)是層云（霧）特征？A、在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致C、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大答案：AB37.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，不會(huì)出現(xiàn)A、速度不發(fā)生變化，是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行B、飛行速度方向的變化不是由于存在向心力C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案：AB38.下列屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：AB39.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式正確的是A、加大油門B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向答案：BC40.小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作班成員至少應(yīng)包括（）。A、操控手B、程控手C、任務(wù)手D、安全監(jiān)護(hù)員答案：AB41.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，正確的是：A、直升機(jī)重量增加B、使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C、增大旋翼誘阻功率答案：AB42.直升機(jī)的地面效應(yīng)，是指直升機(jī)在接近地面的高度工作時(shí)，被旋翼排向地面的氣流受到地面阻擋，從而影響旋翼空氣動(dòng)力的一種現(xiàn)象。影響地面效應(yīng)的因素不包括：A、溫度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境B、濕度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境C、高度、飛行速度和風(fēng)、地表環(huán)境答案：AB43.當(dāng)高壓線路巡檢區(qū)域處于狹長(zhǎng)地帶或（）等特殊區(qū)域時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)的性能及氣象情況判斷是否開展作業(yè)。A、大檔距B、大落差C、微氣象D、水面答案：ABC44.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，需關(guān)注的是A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：AB45.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因不為A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：AC46.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？A、THR（上升、下降）B、THR（前后、俯仰）C、ELE（上升、下降）D、ELE（前后、俯仰）答案：AD47.無(wú)人機(jī)低空遙感的優(yōu)點(diǎn)包括（）A、無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、影像獲取快捷B、受氣候條件影響小、飛行條件需求較低C、成本低廉D、滿足大比例尺成圖要求E、影像獲取周期短、時(shí)效性強(qiáng)答案：ABCDE48.下面關(guān)于旋翼說(shuō)法正確的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力答案：AB49.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)采用的導(dǎo)航技術(shù)中，視覺導(dǎo)航可以獲得豐富的環(huán)境信息，并且具有（）優(yōu)勢(shì)。A、獨(dú)立性B、準(zhǔn)確性C、可靠性D、完整性E、高效性答案：ABCD50.（）兩者組成統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)A、配電B、電源C、電纜答案：AB51.無(wú)人機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)桿塔可見光檢測(cè)內(nèi)容為（）。A、桿塔傾斜B、銹蝕C、螺栓丟失D、塔材彎曲答案：ABCD52.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)不能顯示（）信息。A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、荷載狀態(tài)C、飛行空域信息答案：AC53.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是無(wú)法測(cè)量哪些物理量?A、角速度B、加速度C、方向答案：BC54.下列哪項(xiàng)不是飛行控制的方式之一A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：AC55.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面沒有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：AB56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述錯(cuò)誤的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案：AC57.（）應(yīng)在每次巡檢作業(yè)結(jié)束后的第二個(gè)工作日內(nèi)前將相關(guān)變化情況報(bào)送（）。A、工作負(fù)責(zé)人B、程控手C、工作許可人D、操控手答案：AC58.飛行的組織與實(shí)施不包括A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段答案：BC59.固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效，錯(cuò)誤的處理方法是：A、保持略大于平飛速度的速度建立下滑航線飛回本場(chǎng)或迫降無(wú)人區(qū)B、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能，保持上仰姿態(tài)與安全高度C、勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖答案：BC60.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪條在考慮范圍內(nèi)A、禁飛區(qū)B、險(xiǎn)惡地形C、飛機(jī)壽命答案：AB61.常用電調(diào)線的數(shù)量包括?A、8根B、7根C、6根答案：AB62.巡檢作業(yè)中，無(wú)人機(jī)失去聯(lián)系后應(yīng)根據(jù)（）等信息及時(shí)尋找A、個(gè)人判斷B、失聯(lián)前最后的地理坐標(biāo)C、通訊系統(tǒng)喊話D、機(jī)載追蹤器發(fā)送的報(bào)文答案：BC63.下列屬于導(dǎo)地線巡檢內(nèi)容的是_A、斷股B、銹蝕C、異物答案：ABC64.以下屬于直升機(jī)尾槳的作用是？A、實(shí)現(xiàn)偏航B、實(shí)現(xiàn)方向平衡C、實(shí)現(xiàn)俯仰平衡答案：AB65.飛機(jī)的壓力中心不是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：AB66.多軸航拍飛行器可以完成哪種工作A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控答案：AB67.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員不應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：AC68.中型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于（），小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于（）。A、10m/sB、15m/sC、20m/sD、25m/s答案：AB69.應(yīng)充分考慮巡檢過(guò)程中（）等情況發(fā)生變化的可能性，合理制訂安全策略。A、氣象條件B、技術(shù)條件C、人員組成D、空域許可答案：AD70.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法正確的是A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B、槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。C、一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳葉翼型。答案：AC71.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能主要包括（）。A、起降操縱B、飛行控制操作C、任務(wù)載荷操作D、數(shù)據(jù)鏈控制E、系統(tǒng)調(diào)度答案：ABCD72.微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器在飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)廣播式自動(dòng)發(fā)送識(shí)別信息。()（1分）A、微型B、輕型C、小型D、中型答案：ABC73.關(guān)于無(wú)地效垂直下降錯(cuò)誤的是A、在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B、在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C、在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案：BC74.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述錯(cuò)誤的是A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速答案：BC75.程控手應(yīng)始終注意觀察無(wú)人機(jī)巡檢（）等遙測(cè)參數(shù)，判斷系統(tǒng)工作是否正常。A、系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)轉(zhuǎn)速B、電池電壓C、航向D、飛行姿態(tài)答案：ABCD76.下列關(guān)于線速度的說(shuō)法錯(cuò)誤的是?A、螺旋槳槳根的線速度大于槳尖的線速度B、螺旋槳槳根的線速度小于槳尖的線速度C、螺旋槳各個(gè)部位的線速度一致答案：AC77.飛機(jī)接近失速，不會(huì)_____。A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：BC78.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，程控手是利用地面控制站以（）或無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。A、增穩(wěn)B、全自主模式控制C、穩(wěn)步D、手動(dòng)E、姿態(tài)答案：AB79.精細(xì)巡檢適用于（）A、首次開展無(wú)人機(jī)巡檢的線路B、大跨越的線路C、存在缺陷或異常的線路D、需要開展精細(xì)化巡檢的線路答案：ACD80.關(guān)于多旋翼順風(fēng)飛行說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、GPS模式飛行能夠獲得較大的地速B、姿態(tài)模式飛行能夠獲得較小的地速C、手動(dòng)和姿態(tài)模式飛行能夠獲得較大的地速答案：AB81.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度錯(cuò)誤的是:A、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度越大，能產(chǎn)生的升力就越大B、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度答案：AC82.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞答案：BC83.應(yīng)充分考慮固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)（）等故障的可能性，合理設(shè)置安全策略。A、偏離航線B、導(dǎo)航衛(wèi)星顆數(shù)無(wú)法定位C、通訊鏈路中斷D、動(dòng)力失效答案：ABCD84.一般不用來(lái)給無(wú)人機(jī)提供高度信息的傳感器是?A、GPSB、溫度傳感器C、無(wú)線電高度表D、大氣濕度傳感器答案：BD85.巡檢飛行結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)做好（）等資料的歸檔。A、空域?qū)徟募﨎、工作票（單）C、視頻、影像資料D、航線信息庫(kù)答案：ABD86.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容必須包括A、鏈路設(shè)備型號(hào)B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查答案：BC87.大、中型固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)適用于長(zhǎng)距離的（）A、線路巡檢B、通道巡檢C、應(yīng)急巡檢D、災(zāi)后巡檢答案：BCD88.為適應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)有限公司特高壓建設(shè)的快速發(fā)展，滿足輸電線路運(yùn)維長(zhǎng)度和難度不斷增加的需求，國(guó)家電網(wǎng)有限公司運(yùn)檢部探索了一種（）、（）和（）協(xié)同巡檢的全新運(yùn)維模式來(lái)提高線路的巡檢質(zhì)量、效率和效益。A、輸電線路直升機(jī)B、無(wú)人機(jī)C、人工D、有人機(jī)答案：ABC89.一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置？為什么？A、冬天要高于夏天B、冬天要低于夏天C、冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短D、冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短答案：AD90.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述正確的是：A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：AB91.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述錯(cuò)誤的是A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺就好答案：BC92.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度，通常為A、左B、右C、300米至500米D、300米至600米答案：AC93.關(guān)于多旋翼的有頭模式和無(wú)頭模式，描述錯(cuò)誤的是：A、有頭模式參照飛機(jī)自身坐標(biāo)系，無(wú)頭模式參照地理坐標(biāo)系B、有頭模式參照地理坐標(biāo)系，無(wú)頭模式參照飛機(jī)自身坐標(biāo)系C、有頭模式和無(wú)頭模式都參照地理坐標(biāo)系答案：BC94.飛機(jī)速度增加時(shí)，______A、摩擦阻力增大B、廢阻力增大，C、干擾阻力減小D、誘導(dǎo)阻力減小答案：BD95.共軸反槳直升機(jī)正確的是A、全差動(dòng)B、半差動(dòng)C、無(wú)差動(dòng)答案：AB96.單塊電池容量為6000mAh，3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少？A、電壓：12.6VB、容量：6000mAhC、電壓：11.1VD、容量：24000mAh答案：AD97.以下哪種情景不容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A、常規(guī)跑道B、向上帶斜坡的地形C、向下帶斜坡的地形答案：AC98.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案包括A、半差動(dòng)操縱方案B、全差動(dòng)操縱方案C、周期變距操縱答案：AB99.對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，無(wú)須A、向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；B、機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息C、運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段D、運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定答案：ABCD100.應(yīng)根據(jù)巡檢線路的桿塔坐標(biāo)、塔高、塔型等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合線路途經(jīng)區(qū)域地圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況（），制定（）。A、繪制航線B、巡檢方式C、起降位置D、安全策略答案：ABCD101.操控小型、中型、大型民用無(wú)人駕駛航空器飛行的人員應(yīng)當(dāng)具備（）條件，并向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)取得相應(yīng)民用無(wú)人駕駛航空器操控員執(zhí)照()（1分）A、具備完全民事行為能力B、接受安全操控培訓(xùn)，并經(jīng)民用航空管理部門考核合格C、無(wú)可能影響民用無(wú)人駕駛航空器操控行為的疾病病史，無(wú)吸毒行為記錄D、近5年內(nèi)無(wú)因危害國(guó)家安全、公共安全或者侵犯公民人身權(quán)利、擾亂公共秩序的故意犯罪受到刑事處罰的記錄答案：ABCD102.從地球表面到外層空間，大氣層依次是A、對(duì)流層B、平流層C、中間層D、電離層和散逸層答案：ABCD103.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼不會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化答案：AC104.空中交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為無(wú)人駕駛航空器執(zhí)行（）飛行任務(wù)優(yōu)先劃設(shè)空域。()（1分）A、軍事B、警察C、海關(guān)D、應(yīng)急管理答案：ABCD105.小型固定翼無(wú)人機(jī)指（）的固定翼無(wú)人機(jī)，適用于小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)情普查。A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kgB、空機(jī)質(zhì)量小于7kgC、續(xù)航時(shí)間一般大于等于45分鐘D、續(xù)航時(shí)間一般大于等于1小時(shí)答案：AD106.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的錯(cuò)誤描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎答案：BC107.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)包括A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)作。B、直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。答案：AB108.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：直升機(jī)巡檢對(duì)象主要為（）。A、特高壓線路B、跨區(qū)直流線路C、500kV及以上重要線路D、500kV及以上交直流線路E、220kV及以上交直流線路答案：ABC109.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云所需要條件是（）A、強(qiáng)大的風(fēng)力B、充沛的水氣C、足夠的沖擊力D、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層答案：BCD110.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)無(wú)法為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器（）等信息。A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)答案：AC111.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面不會(huì)A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗答案：AC112.無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)基礎(chǔ)可見光檢測(cè)內(nèi)容為（）。A、塌方B、護(hù)坡受損C、嚴(yán)重污穢D、回填土沉降答案：ABD判斷題1.高空飛行，按照飛行高度區(qū)8000米（含）至12000米（含）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B2.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的低天氣標(biāo)準(zhǔn)是云高不低于150米，水平能見度不小于3公里A、正確B、錯(cuò)誤答案：B3.地面天氣圖上填寫的氣壓是海平面氣壓A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件飛行任務(wù)書由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門簽發(fā)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.大風(fēng)天氣巡檢高壓線，應(yīng)沿線路上風(fēng)側(cè)前進(jìn)，以免觸及斷落的導(dǎo)線事故巡視應(yīng)始終認(rèn)為線路帶電，保持安全距離夜間巡線，應(yīng)沿線路內(nèi)側(cè)進(jìn)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有飛行情報(bào)服務(wù)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A7.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置將隨著飛行速度的提高而前移A、正確B、錯(cuò)誤答案：A8.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞橫軸運(yùn)動(dòng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.熱雷暴的形成原因是地面水汽蒸發(fā)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B10.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)前移A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器上經(jīng)過(guò)訓(xùn)練不少于56小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上表面低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角A、正確B、錯(cuò)誤答案：A13.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B14.絕對(duì)溫度的零度是(-273K)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B15.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生積雨云A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.電動(dòng)機(jī)電子線圈圈數(shù)越多轉(zhuǎn)速越快A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先取得機(jī)組的一致同意A、正確B、錯(cuò)誤答案：B19.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是姿態(tài)穩(wěn)定與控制A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是升降舵、方向舵、副翼A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的是電調(diào)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A22.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約600米A、正確B、錯(cuò)誤答案：A23.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大A、正確B、錯(cuò)誤答案：B24.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是附加升力的著力點(diǎn)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.各單位應(yīng)建立空域申報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制，滿足無(wú)人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)時(shí)空域使用要求。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是：適時(shí)、柔和。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A27.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A28.對(duì)于ⅠⅡ類無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理A、正確B、錯(cuò)誤答案：B29.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的云臺(tái)架A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B31.河湖監(jiān)管無(wú)人機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)包括：無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)，飛行控制系統(tǒng)，可見光照相機(jī)，地面測(cè)控系統(tǒng)，地面保障系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：河湖監(jiān)管無(wú)人機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)包括：無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)，飛行控制系統(tǒng)，任務(wù)載荷系統(tǒng)，地面測(cè)控系統(tǒng)，地面保障系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)32.在遇到特殊情況，民用航空器的超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)），為保證民用航空器及其人員的安全有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)升力將減小A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩A、正確B、錯(cuò)誤答案：B35.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用氣壓高度計(jì)實(shí)現(xiàn)高度感知A、正確B、錯(cuò)誤答案：A36.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反力矩，常見的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.航跡規(guī)劃應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B38.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力相等A、正確B、錯(cuò)誤答案：A39.向下帶斜坡的地形容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B40.飛行的組織與實(shí)施包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.關(guān)于多旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是大螺旋槳要用低Kv電機(jī)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器等級(jí)、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況配備A、正確B、錯(cuò)誤答案：B43.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果順風(fēng)較大，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、正確B、錯(cuò)誤答案：B44.關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是有助于提高尾槳效率A、正確B、錯(cuò)誤答案：B45.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做飛機(jī)平飛所需速度A、正確B、錯(cuò)誤答案：A46.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1至15攝氏度的溫度范圍內(nèi)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B47.多軸飛行器的飛控指的是載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要滿足深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力這三個(gè)條件（1分）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.無(wú)人駕駛航空器有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)通過(guò)制定、實(shí)施團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等方式加強(qiáng)行業(yè)自律，宣傳無(wú)人駕駛航空器管理法律法規(guī)及有關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)有關(guān)單位和人員依法開展無(wú)人駕駛航空器飛行以及有關(guān)活動(dòng)的意識(shí)。()（1分）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A50.下面大氣分層的主要依據(jù)氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A51.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A52.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)?/p>