北汽新能源乘用車整車企業(yè)對電動化專用關鍵零部件配套體系與建議

目錄一、新能目錄一、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)二、北汽新能源的開發(fā)流三、整車企業(yè)對零部件企業(yè)的要求（一）（二）-1（一）下新能源汽車的發(fā)展特點-空前的競爭壓隨著國家示范工程的（一）下新能源汽車的發(fā)展特點-空前的競爭壓隨著國家示范工程的培育與帶動，各大車企紛紛加碼新能源汽車業(yè)務，全新產(chǎn)品扎堆上市，新來者不斷涌入、市場競爭正逐漸走向紅海。12特34-3長安、比亞迪、江淮、奇瑞、東風等車企產(chǎn)品品質、設計創(chuàng)新、續(xù)航能力大幅提升，以康迪、知豆為代表的低速電動汽車升級產(chǎn)品（如云100、eQ），逐漸主導經(jīng)濟型純電動繼特斯拉、寶馬之后，日產(chǎn)、雷諾、大眾、福沃爾沃等跨國車企紛紛引進新能源車型。蔚來汽車、樂視、汽車之家，易到用車、百度、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界新（一）下新能源汽車的發(fā)展特點-空前（一）下新能源汽車的發(fā)展特點-空前的競爭壓伴隨競爭加劇，未來將面臨人才爭奪、電池資源搶占、價格競爭及國家支持政策退出等巨大壓力。-4（二）新能源整車企業(yè)存在的隨著新能源汽車的快速發(fā)展（二）新能源整車企業(yè)存在的隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)車開發(fā)流程已不能完全適應電動車產(chǎn)品開發(fā)，且基于現(xiàn)有傳統(tǒng)車平臺的電動車開發(fā)受結構限制，無法實現(xiàn)電動車最優(yōu)設計。整車企-5市場質量問題表現(xiàn)AUDIT評審質量表現(xiàn)來料一次交驗合格率過程質量表現(xiàn)（）市市場質量問題表現(xiàn)AUDIT評審質量表現(xiàn)來料一次交驗合格率過程質量表現(xiàn)（）市場故障次數(shù)設計質量改進配合度??????供應商月度/季度績效評價機制質量部分(月度1評價內容主要包含6個維度共計16項內??采購部分(月度【分值=質量*50%+采購*20%+市場*20%+服務*102服務部分(月度生產(chǎn)過程/市場問題/服務及時性根據(jù)評價結果，將供應商分成A類/BC類/D3項??市場部分(月度4新項目開發(fā)進度滿足率產(chǎn)品更改反饋更改驗證充分性技術部分(月度成本部度?降成本目標達成程度-66通用件供應商：沿用北汽通用件供應商：沿用北汽股份公司供應鏈體系，產(chǎn)品整體綜合能力較成熟專用件供應商：多來自于非汽車行業(yè)，新興企業(yè)較多，設計和開發(fā)、現(xiàn)場工藝控制、質量持續(xù)改進、和售后服務能力尚待提高?！S著新能源市場規(guī)模效應的推動、已發(fā)故障的經(jīng)驗總結和持續(xù)質量改進活動的實施，動力電池等設計和開發(fā)設計開發(fā)：不同供應商之間存在一定差異，但整體差距在不斷縮小中工藝控制：動力電池電芯及PACK裝配、測試工序較復雜，各供應商需提質量改進：針對終端市場反饋問題，各供應商需不斷進行持續(xù)質量改進；管理和經(jīng)營質量改進售后服務監(jiān)視和測量0售后服務：全國市場保有量的不斷增加，為售后保障能力帶來了挑戰(zhàn)。建資源管理制造裝配立聯(lián)合服務中心并授權維修的方式勢在必行工藝控制-7（一）整車開發(fā)流程-構建價值（一）整車開發(fā)流程-構建價值流產(chǎn)品發(fā)市場需過程和結果度量支1、市場驅動，關注外部需求和內部基礎3、建立整車-系統(tǒng)-零部件設計分析與測試驗證工程化結構4、建立過程和結果度量體系，衡量和提升產(chǎn)品性價比水平5、關注用戶，建立營銷創(chuàng)新模式，開展產(chǎn)品市場適應性價值分析9（一）整車開發(fā)流程（一）整車開發(fā)流程立足產(chǎn)品質量，以新能源整車開發(fā)特點與用戶體驗為抓手，打造整車產(chǎn)品開發(fā)流程。以用戶體驗為優(yōu)先準則-10（一）整車開發(fā)流程-整車集成開發(fā)與性能目標設定整車性能目標達成 整 （一）整車開發(fā)流程-整車集成開發(fā)與性能目標設定整車性能目標達成 整 試藝 研發(fā)仿真與測試能力建設研發(fā)團隊與機制建設研發(fā)知識與標準積 通過產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗積累，基于傳統(tǒng)車開發(fā)流程，建立了獨有的EVDP純電動汽車開發(fā)流程體系。建技項目與產(chǎn)品研車型方案確工程設計與凍產(chǎn)品性能與工程發(fā)工藝驗預試生（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流根據(jù)EVDP流程，組織制定完善研發(fā)二級流程，理順性能、電池、電機、電控、試制試驗流程，形成敏捷研發(fā)流程以DCDC開發(fā)流程為例：車載DC/DC開發(fā)全過程分為8個項目節(jié)點產(chǎn)品規(guī)概念開功能開性（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流根據(jù)EVDP流程，組織制定完善研發(fā)二級流程，理順性能、電池、電機、電控、試制試驗流程，形成敏捷研發(fā)流程以DCDC開發(fā)流程為例：車載DC/DC開發(fā)全過程分為8個項目節(jié)點產(chǎn)品規(guī)概念開功能開性能開性能驗工藝驗試生產(chǎn)正式投產(chǎn)PV、投-12開發(fā)及驗證工藝開能驗CDVBA概念設提出立項建議。項目立（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流項（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流項目節(jié)點的控制目標和關鍵控制活-13項目節(jié)控制目關鍵控制活項目啟動—管理層評審預研階段定義的所有初始目標,評審并批準更新的市場分析、技術方案、資源獲取方案、項目綜合可行性分1.項目可行性分析（制造、進度、預算、經(jīng)營要求）2.產(chǎn)業(yè)是市場分析、產(chǎn)品訴求；3.初始的產(chǎn)品設計任務書和平臺構架方案，專用件清單；概念開發(fā)—DC/DCDC/DC1.硬件設計目標定義；2.硬件設計功能說明；3.設計測試驗證計劃；功能開發(fā)—A樣機開發(fā)，完成滿足產(chǎn)品基本功能的軟硬件開發(fā)及結構開發(fā)。1.初版電路原理圖設計及評審；2.手工結構件設計；3.初版PC Layout設計4.熱設計、可靠性設計分析；5.降額理論分析，（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流-14（二）零部件開發(fā)流程DCDC開發(fā)流-14項目節(jié)控制目關鍵控制活性能開發(fā)—B樣機開發(fā)，進行產(chǎn)品性能測試，產(chǎn)品1.結構設計優(yōu)化；2.原理圖和PCB設計優(yōu)化；3PCB制版，結構樣件加工；4件設計優(yōu)化；5DCDC性能測試；性能驗證—C樣機開發(fā)，所有DV測試通過，產(chǎn)品設計凍結。1.結構設計凍結,模具開發(fā)；2.硬件原理圖和PCB設計凍結，BOM凍結；3.C樣機4DV測試認證；5DFMEA測試；工藝驗證—已完1.生產(chǎn)工藝；2PFMEA3PPAP4PV測試；正式投產(chǎn)—驗證批量試生產(chǎn)能力，投入生產(chǎn)。1.使用工裝零件和批量物料進行整機制造；2.調試生產(chǎn)設備和測試設備；（三）質量控制流程重點：狀態(tài)時間要求、不允許跳步驟、方案驗證規(guī)范問題發(fā)布2責任認定（Ope（三）質量控制流程重點：狀態(tài)時間要求、不允許跳步驟、方案驗證規(guī)范問題發(fā)布2責任認定（Ope7制定臨時措施制定解決方案提供驗證方案根本原因7解決措施ECN流程方案實施OTS件驗效果驗證驗證關閉問題關閉（Close-15問題狀態(tài)狀態(tài)說明0問題發(fā)布（Publish1責任認定（Open2根本原因（Root3解決措施（Solution4方案實施（Implementation5效果驗證（Validation6問題關閉（（一）流程體系要求（一）流程體系要求-零部件供應商管理體采購控制流供應商管理體系-17生產(chǎn)過程服務模式非關鍵件供應商需跟跟根據(jù)新能源要求，在新車型量產(chǎn)開始1個月內安排人生產(chǎn)過程質量保障能力關鍵供應商必須通過售后市場服務模式核心供應商與北汽新能源指定服務站“聯(lián)合服務中心”，出現(xiàn)問題時快速-18廠內質量保證體系2）項目開發(fā)質量控制：EVDP廠外質量保證體系-19（一）流程體系要求-供應商準入（一）流程體系要求-供應商準入要以電池為例-20是否按照TS16949/ISO9001/ISO14001/QS9000/VDA6.1/OHSAS18001（一）流程體系要求-供應商（一）流程體系要求-供應商準入要-21（二）技術要求-電池安隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。以下列舉近幾年全球電動汽車的一些“熱點”安全事故：電池故濫（二）技術要求-電池安隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。以下列舉近幾年全球電動汽車的一些“熱點”安全事故：電池故濫電氣故道路事-22（二）技術要求-電池安（二）技術要求-電池安國外企業(yè)電池產(chǎn)品開發(fā)流程完整，國內企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)之初，通常不會充分考慮產(chǎn)品可能存在的危害及可能發(fā)生的事故。從事故中吸取教訓，更改設計。這種開發(fā)方式的風險非常大，企業(yè)可能要花很多代價來做危機公關。-23（二）技術要求-電池安動力電池系統(tǒng)（二）技術要求-電池安動力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級的失效模式，即電芯失效模式、BMS失效模式Pack系統(tǒng)集成失效模式電芯脹氣鼓失效模匯流排的失高壓接觸器粘熔斷器過流保護失電磁兼容問題通訊失SOC估算偏差失效模-24（二）技術要求-電池安完善的試驗測試，確保了動力電池系（二）技術要求-電池安完善的試驗測試，確保了動力電池系統(tǒng)的使用安全。電池系統(tǒng)熱沖擊試驗電池系統(tǒng)過充試驗包括：電池單體/模組的安全性驗證項目19項、動力電池系統(tǒng)一般安全性驗證項目共計5項、極限濫用安全可靠性及環(huán)境適應性試驗，以保證產(chǎn)品安全性符合設計要求-25（二）技術要求-高壓系統(tǒng)成熟可靠的高壓系統(tǒng)框架，確保了高壓系統(tǒng)的安全高壓系統(tǒng)總布置方（二）技術要求-高壓系統(tǒng)成熟可靠的高壓系統(tǒng)框架，確保了高壓系統(tǒng)的安全高壓系統(tǒng)總布置方-26技特電池包高壓獨立管理電池包內置主保險、主繼電器、MSD內置預充電路保障上下電安全高壓冗余設計正負極回路均內置主繼電器各支路單獨控制均設置控制器及保險快充高壓安全結構快充入口正負極均設置繼電器，確保車輛快充口任何狀態(tài)下不帶電快插接插件設計選用高可靠性接插件產(chǎn)品，確保高壓連接可靠與安全（二）技術要（二）技術要求-高壓系統(tǒng)人員觸電防車輛碰撞后的防-27（二）技術要求-高壓系統(tǒng)（二）技術要求-高壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)安全要求-28（二）技術要求-電磁兼容性（EMC，即（二）技術要求-電磁兼容性（EMC，即Compatibility）是指設備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設備產(chǎn)生無法忍受的電磁騷擾的能力繼水源污染、空氣污染和噪聲污染之后，電磁輻射已成為當今社會第四大環(huán)境污染源，且具有聞不見、看不見聽不見的特點，帶有神秘的色彩的條件。目前有客戶抱怨電動汽車電磁輻射超標-29（二）技術要求-電動汽車整車EMC有標準，有方法和限值；但關（二）技術要求-電動汽車整車EMC有標準，有方法和限值；但關鍵部件暫時沒有合適的標準參考國內整車廠EMC設計現(xiàn)狀：大部分企業(yè)尚未設有EMC崗位，整車設計不考慮EMC設計，遇到EMC問題幾乎無從下手，EMCEMC工程師大多從手機等EMC行業(yè)轉型過來，對整車電氣架構、整車設計缺乏深刻理解，對整車EMC理解浮于EMC過多依賴零部件EMC-30標準標準名目備GB/TGB/TCISPR25（二）技術要求-建立EMC正向開發(fā)能力，逐步建立企業(yè)標準EMC（二）技術要求-建立EMC正向開發(fā)能力，逐步建立企業(yè)標準EMC系統(tǒng)級設各特性的集電器部件的集人員要測試要流程要注重測試順序（破壞性的靠后EMCEMCEMCEMCEMC具備較深的EMC-31（二）技術要求-功能安隨著現(xiàn)代（二）技術要求-功能安隨著現(xiàn)代汽車信息化和智能化程度的迅速提升，汽車電子系統(tǒng)復雜性、復雜度增強導致系統(tǒng)失效的風險日益增加。2014年僅在美國就有超過800起召回事件，召回汽車總數(shù)高達6350萬輛進行億美金的賠償；源頭：油門踏板結果：人身傷-32（二）技術要求-功能安最為積極（二）技術要求-功能安最為積極，具有150人安全團要求供應商達EPB、ESC、EPSDADAS：B流程評流程認流程認新平臺產(chǎn)品，要求供應商從2012年滿足功能安全已經(jīng)要求新平臺滿足功能安完成ASILD級流程認證目前歐洲大部分主機廠及供應商均已采用了滿足ISO26262的功能安全開發(fā)方法,歐盟針對轉向\制動\電動車領域有強制法規(guī)(ECER79\ECER13H\ECER100)要求,不滿足標準無法在歐盟市場銷售；全球化的供應商基本都滿足功能安全要-33（二）技術要求-功能安（二）技術要求-功能安-34第三方流程認證（ASIL引進先進的設計思路：糾FMEDA、建立安全開發(fā)團隊，培養(yǎng)功（二）技術要求-功能安功能安全需求開發(fā)功安全等級確定 HAZOP關鍵 S&E&CASIL組合出最危險的場 系（二）技術要求-功能安功能安全需求開發(fā)功安全等級確定 HAZOP關鍵 S&E&CASIL組合出最危險的場 系統(tǒng)設 安全需求及分 等級分 安全分 -35整車危害分析危險情景識別功能故障故障樹分析考慮共因失效&級聯(lián)失效提出安全狀態(tài)1.功能的正確實現(xiàn)的安全需針對輸入信號的要求針對控制算法的要求針對輸出信號的要安全機制設計要儀表顯示、報警的要求安標公路類路面情車輛狀高速行濕滑路轉城市道冰雪路超坡干燥路加評估各危害場景的暴露率、傷害的嚴重程度和人員避免傷害發(fā)生的控底層驅動軟件提供標準通用的OSEKOS配置及底層驅動軟件提供標準通用的OSEKOS配置及SW-CRTE-36軟件系統(tǒng)構架及功能定義斷線、短路等診斷功能-37（二）技術要求（二）技術要求-網(wǎng)絡安為什么近幾年汽車的網(wǎng)絡安全備受關注？近3年內汽車安全攻擊回顧：2013年CharlieMiller&ChrisValasekOBD破解了豐2014年CharlieMiller&ChrisValasek發(fā)布了12款車型的2014年360公司破解Tesla汽車遠程控制功能2015年SamyKamkar破解了通用安吉星onstart系2015年CharlieMiller&ChrisValasek程破解了JEEP汽2015年360公司破解了BYD汽車云服務、遙控駕駛功能-38（二）技術要求-網(wǎng)絡安移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)（二）技術要求-網(wǎng)絡安移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)崛起時代，汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)的新入口。手機出租車行業(yè)傳統(tǒng)儲蓄銀-39（二）技術要求-網(wǎng)絡安面臨的痛點整車廠的開發(fā)人員安全（二）技術要求-網(wǎng)絡安面臨的痛點整車廠的開發(fā)人員安全意識不足供應商提供的軟件程序存在漏洞重心轉從汽車攻擊驗證到汽車安全防御防范于未然制定安全防護等級增強技術門檻，提高破解外圍防-APP加基礎防標準防主動防-40事后分事前感事中防（二）技術要求-網(wǎng)絡安全生命周期規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)全生命周期安全開發(fā)管理 規(guī)劃設（二）技術要求-網(wǎng)絡安全生命周期規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)全生命周期安全開發(fā)管理 規(guī)劃設 系統(tǒng)建 上線驗 安全運 系統(tǒng)退 未建成車聯(lián)網(wǎng)系已有車聯(lián)網(wǎng)系安全評安全咨-41（二）技術要求-電動汽車無發(fā)動機、進（二）技術要求-電動汽車無發(fā)動機、進氣、排氣噪聲源增加電機噪聲源電機、減速器嘯叫明顯風噪、胎噪凸顯，水泵、真空泵、空調壓縮機等電輔助噪聲容易感知到。電動汽車與燃油車輛NVH異同動力總成系 電子電器系 -42底盤系車身（二）技術要求-車身——電池包的增加引起整車模態(tài)改變（二）技術要求-車身——電池包的增加引起整車模態(tài)改變，易出現(xiàn)轟鳴聲及地板振動；噪聲源的變化也要求車身聲學包設計進行相應調整。多車型結果表明，車身+電池包后一階扭轉模態(tài)提高，一階彎曲地板抬高導致聲腔模態(tài)降低，地板模聲腔共-43Tesla白車身+電池包扭轉模Tesla測試一階扭轉一階彎曲白車身（不帶電池白車身（帶電池（二）技術要求-底盤——電池包的增加引起前后軸荷比變化，懸架系（二）技術要求-底盤——電池包的增加引