2022一建《民航機場工程管理與實務》深度自測卷1

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單選題（共20題，共20分）

1.下列關于機場的說法中，不正確的是（）。

A.民用機場分為運輸機場和通用機場

B.通用機場是公共基礎設施

C.民用機場包括臨時機場

D.軍民合用機場管理辦法由國務院、中央軍委制定

2.某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。

A.33

B.32

C.15

D.14

3.飛機離場手續(xù)由（）來辦理。

A.空中交通服務報告室

B.塔臺管制室

C.管理局調度室

D.區(qū)域管制中心

4.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括（）的安裝工程。

A.指點信標、風向標和燈箱

B.標記牌、指點信標和風向標

C.燈箱、標記牌和指點信標

D.風向標、燈箱和標記牌

5.Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側邊燈發(fā)（）光。

A.白色

B.綠色

C.紅色

D.藍色

6.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。

A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實

B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實

C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土

D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土

7.在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。

A.痕量爆炸物探測儀

B.CT機

C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)

D.高速自動安檢儀

8.機坪供電對象有（）。

A.機務維修、機位標記牌、順序閃光燈

B.泊位引導裝置、順序閃光燈、機位標記牌

C.順序閃光燈、泊位引導裝置、機務維修

D.機位標記牌、機務維修用電、泊位引導裝置

9.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設施定位必須以（）坐標系統(tǒng)為基準。

A.所在城市

B.機場

C.54

D.84

10.衰減串擾比是雙絞線的重要技術指標，有時也用（）來表示。

A.直流電阻

B.衰減

C.近端串擾

D.信噪比

11.如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。

A.白、紅、紅、紅

B.紅、紅、紅、白

C.白、白、白、紅

D.紅、白、白、白

12.空管自動轉報系統(tǒng)采用無線傳輸方式時，使用（）。

A.地空數(shù)據(jù)鏈

B.VHF通信

C.ATM網(wǎng)

D.衛(wèi)星通信

13.信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，另一臺服務器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務器的狀態(tài)，一旦運行服務器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為（）。

A.雙機互備方式

B.主從熱備方式

C.多點集群方式

D.雙機雙工方式

14.機場旅客航站區(qū)指標依據(jù)（）劃分為6個等級。

A.高峰小時旅客吞吐量

B.目標年的年旅客吞吐量

C.旅客航站樓建筑面積

D.最大載客量的機型

15.飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。

A.航班信息處理

B.資源分配

C.信息集成

D.離港控制

16.下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。

A.航站樓土建工程

B.貨運站工藝流程設計

C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程

D.飛行區(qū)供電工程

17.廣播式自動相關監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。

A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B.機載設備

C.場面監(jiān)視雷達

D.航行情報系統(tǒng)

18.停止道是供飛機（）時使用的。

A.停放

B.上、下旅客

C.中斷起飛

D.加油

19.在飛行區(qū)土質地帶開挖排水溝槽時，應保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。

A.5～18

B.10～30

C.35～40

D.45～55

20.下列導航信標中，（）信號對雜草高度最敏感。

A.全向信標

B.航向信標

C.下滑信標

D.指點信標

多選題（共10題，共10分）

21.民航運輸機場中，每條跑道都必須設置（）。

A.道肩

B.防吹坪

C.停止道

D.凈空道

E.升降帶

22.航站樓登機提示顯示終端應顯示包括（）在內的航班信息。

A.航班號

B.到達港

C.航程時間

D.起飛時間

E.登機口

23.機場場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括（）。

A.機坪

B.滑行道

C.聯(lián)絡道

D.塔臺

E.跑道端延長線

24.影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有（）。

A.補強筋

B.水膠比

C.集料級配

D.集料含泥量

E.道面紋理深度

25.民航機場工程中，內容涉及（）的建設項目管理文件需建造師簽署。

A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工

B.工程監(jiān)理

C.施工組織

D.施工進度

E.成本費用

26.對于集中控制模式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，前端設備控制優(yōu)先權的分配方式有（）。

A.按使用單位優(yōu)先權劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權劃分

C.以云臺為主的優(yōu)先權分配方式

D.以攝像機為主的優(yōu)先權分配方式

E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權劃分

27.民航通信導航監(jiān)視設施進行防雷保護時，需進行電涌保護的有（）。

A.雷達天線

B.供配電系統(tǒng)

C.下滑臺鐵塔

D.天饋系統(tǒng)

E.全向信標反射網(wǎng)

28.下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（??）的工程。

A.飛行區(qū)指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為l億元

B.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元

C.飛行區(qū)指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元

D.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元

E.飛行區(qū)指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元

29.下列燈光系統(tǒng)中，采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng)。

A.A型簡易進近燈光

B.I類精密進近燈光

C.Ⅱ類精密進近燈光

D.跑道中線燈光

E.障礙燈燈光

30.航站樓內必須采用不問斷電源配電的柜臺有（）柜臺。

A.值機

B.問詢

C.安檢

D.登機

E.中轉

問答題（共5題，共5分）

31.A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：

情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。

情況二：4月3日上午上班時，項目經(jīng)理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨(時間不含4月6日當天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。

情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。

情況四：在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。

情況五：施工單位對全部2022條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0．5％，自檢結論為合格。

?2．問題：

(1)乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?

(2)乙為追趕進度采取的做法存在什么問題?簡述正常的工作程序。

(3)說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?

(4)監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結論嗎?簡述原因。

32.某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結果對比見下圖。

?2．問題

(1)從時間和工作量上定性、定量分析第4個月月底工程施工實際進展狀況。

(2)從時間和工作量上定性、定量分析第9個月月底工程施工實際進展狀況。

(3)說明該工程工期拖延的時間。

(4)利用S曲線比較，可獲取哪些信息?

33.某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0．5h。

問題

(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?

(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。

(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈

(4)飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加?說明理由。

(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?

(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?

34.我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。

?2．問題

(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?

(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?

(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?

(4)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分。

35.背景

某機場現(xiàn)有南北向跑道長2600m，跑道兩端均已有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和Ⅰ類精密進近燈(無順閃)；跑道雙向設有標準的PAPl系統(tǒng)(坡度燈)；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈。現(xiàn)需要對跑道及配套的設施進行必要的擴建，其方案是將跑道南端向外延長400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道人口內移200m，其下滑航道角保持不變。

本工程合同工期約定為240d，場道土石方工程量為20萬m3；每立方米綜合單價為40元，當工程量超過合同約定10％時，其超過部分按每立方米35元計算。在實際施工期間，因雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤工期2d：又因航空業(yè)務繁忙，不能按預定的時間停航，使設備安裝調試拖延工期3d；在土石方施工中，又因碾壓密實度不夠，監(jiān)理