國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)（第四版） 課件 第9章 國際貨物運(yùn)輸

第9章

國際貨物運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1國際貨物運(yùn)輸方式9.1.1海洋運(yùn)輸國際貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸中歷史最悠久而又最重要的運(yùn)輸方式，占當(dāng)前世界貿(mào)易量的2/3以上。海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式不同，可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.1海洋運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱作定期船或郵船運(yùn)輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四定”“一負(fù)責(zé)”運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定班輪提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理糾紛的依據(jù)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)收按貨物體積計(jì)收按貨物的價(jià)格計(jì)收按收費(fèi)較高者計(jì)收按貨物的件數(shù)計(jì)收大宗商品交易下，由船、貨雙方議定按每件貨物作為一個(gè)計(jì)量單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如牲畜、運(yùn)輸機(jī)械等由貨主與船公司臨時(shí)議定價(jià)格1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（3）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）、超長附加費(fèi)（LongLengthAdditional）和超大附加費(fèi)（SurchargeofBulkyCargo）港口附加費(fèi)（PortAdditionalorPortSurcharge）1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（3）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge）變更卸貨港附加費(fèi)（AlternationalofDestinationCharge）燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor）貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸Step1選擇相關(guān)的船公司價(jià)格表；Step2根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Basis）和等級(jí)（Class）；Step3在等級(jí)費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.班輪運(yùn)輸Step4再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（百分比）及貨幣種類；Step5根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；Step6總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。1.班輪運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.租船運(yùn)輸（1）租船運(yùn)輸?shù)亩x租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）又稱不定期船運(yùn)輸，和班輪運(yùn)輸不同，租船沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。目前，國際租船運(yùn)輸包括航次租船（VoyageCharter）、定期租船（TimeCharter）、光船租船（BareBoatCharter）。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1）航次租船航次租船，簡(jiǎn)稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次的對(duì)承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。航次租船的特點(diǎn)：●船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；●規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物匯總類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；●船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；●在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；●規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；●船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2）定期租船定期租船，簡(jiǎn)稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。定期租船有以下特點(diǎn)：◆租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；◆不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；◆除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；◆船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；◆不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；◆租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；◆船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社3）光船租船光船租船實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)航次租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

按規(guī)定運(yùn)費(fèi)率計(jì)算

按每單位重量或單位體積規(guī)定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)算

規(guī)定整船包價(jià)

費(fèi)率的高低主要取決于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)

合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按照裝船重量或卸船重量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，需要在合同中訂明。特別要注意的是，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船主收到的日期，而不是租船人付出運(yùn)費(fèi)的日期。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社航次租船裝卸費(fèi)用的劃分方法

船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（GrossTerms;LinerTerms或BerthTerms），又稱“班輪條件”。船方管裝不管卸（FreeOut,FO）條件。船方管卸不管裝（FreeIn,FI）條件。船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（FreeInandOut）。采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)責(zé)卸貨、理艙和平艙費(fèi)條件（FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST）。2.租船運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來，使用一份統(tǒng)一的國際貨運(yùn)單據(jù)，以連帶責(zé)任的方式辦理貨物的全程運(yùn)送。我國對(duì)外貿(mào)易貨物使用的鐵路運(yùn)輸可分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)部分。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)：鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是國際鐵路聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約，是明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的書面憑證，對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。鐵路運(yùn)單正本隨貨物自始發(fā)站運(yùn)至終點(diǎn)站，最后在終點(diǎn)站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的運(yùn)雜費(fèi)用后，連同貨物由終點(diǎn)站交給收貨人。運(yùn)單副本由鐵路始發(fā)站簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運(yùn)的憑證和憑以向銀行辦理貨款結(jié)算的主要單據(jù)。PS：鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，收貨人只能做成具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單（DeliveryOrder）放貨。9.1.2鐵路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.2鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大單車裝載量大車速較高受氣候和自然條件影響小可方便實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)缺點(diǎn)：鐵路線路是專用的，固定成本高，原始投資大，建設(shè)周期長占用時(shí)間較長，增加了貨物在途中的時(shí)間貨損率較高不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際公路貨運(yùn)是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運(yùn)，國際公路貨物運(yùn)輸依據(jù)《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（簡(jiǎn)稱CMR）進(jìn)行?！秶H公路貨物運(yùn)輸合同公約》中對(duì)公路運(yùn)單所下的定義是：公路運(yùn)輸單據(jù)是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。9.1.3公路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.3公路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.3公路運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社內(nèi)河運(yùn)輸是利用內(nèi)河貨船、拖船、駁船等船只進(jìn)行國際間水上運(yùn)送的運(yùn)輸方式，多用于內(nèi)陸駁船與海洋運(yùn)輸?shù)倪B接。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指一種以出具提單、運(yùn)單或任何其他內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)和鐵路運(yùn)單與公路運(yùn)單相似。9.1.4內(nèi)河運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，一般有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等四種?？者\(yùn)運(yùn)單（AirWaybill,AWB）是在航空運(yùn)輸方式下，由作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托，以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)?？者\(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)和上述三種單據(jù)的性質(zhì)類似。空運(yùn)單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（一）航空主運(yùn)單（MASTERAIRWAYBILL）由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)是航空主運(yùn)單，也就是一般意義上的空運(yùn)單據(jù)（AIRWAYBILL）。在航空主運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為國際空運(yùn)協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)一編列的公司代號(hào)，一般為三位阿拉伯?dāng)?shù)字。（二）航空分運(yùn)單（HOUSEAIRWAYBILL）由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)就是航空分運(yùn)單。在航空分運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為貨運(yùn)承攬人的英文代號(hào)，或者是起運(yùn)的城市或機(jī)場(chǎng)代號(hào)，其后為該公司自編的流水碼。9.1.5航空運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.6郵政運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式，需要在國際間運(yùn)送的小件物品，可以通過國際郵政運(yùn)輸方式運(yùn)送，并相應(yīng)出具專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)。專遞收據(jù)是由空運(yùn)公司或快件公司簽發(fā)給托運(yùn)人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運(yùn)輸單據(jù)。專遞收據(jù)應(yīng)在表面注明專遞或快遞機(jī)構(gòu)的名稱，由該機(jī)構(gòu)蓋章、簽字或其他形式證實(shí)，并注明取貨或收貨日期，該日期便視作裝運(yùn)日期或發(fā)運(yùn)日期。郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對(duì)外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。PS：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)也非物權(quán)憑證。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.6郵政運(yùn)輸

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（1）集裝箱的定義集裝箱是一種大型的裝貨容器，一種流動(dòng)性貨艙。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱是具備下列條件的運(yùn)輸容器：具有足夠的強(qiáng)度，可反復(fù)使用。有特殊的設(shè)計(jì)，能適用于多種運(yùn)輸方式。有適當(dāng)裝置進(jìn)行快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接迅速地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。便于貨物的裝滿和卸空。具有1立方米以上的容積。9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M39.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社（2）集裝箱的特點(diǎn)無需開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營費(fèi)用；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社[猜一猜]集裝箱運(yùn)輸是安全可靠的運(yùn)輸器皿，但有時(shí)也會(huì)連箱帶貨被盜。故事發(fā)生在美國洛衫璣，當(dāng)時(shí)盜賊把卡車偷偷開進(jìn)集裝箱場(chǎng)地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的是售價(jià)為180美元一雙的運(yùn)動(dòng)鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。但是笑到最后的卻是警察，一周后，他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。聰明的你猜一猜，為什么集裝箱里的鞋子一只也沒有少？9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社集裝箱的貨物交接方式：集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式有許多不同之處。其裝箱和拆箱的方式主要有兩種：整箱（FULLCONTAINERLOAD,FCL）和拼箱（LESSCONTAINERLOAD,LCL）。

由于集裝箱貨運(yùn)有整箱和拼箱之分，因此貨物的交接方式也不同：1、整裝整交（FCL/FCL)，交貨地點(diǎn)為門到門（DoortoDoor）；2、拼箱拆交（LCL/LCL)，交貨地點(diǎn)為站到站（CFStoCFS）；3、整裝拆交（FCL/LCL)，交貨地點(diǎn)為（DoortoCFS）；4、拆裝整接，交貨地點(diǎn)為站到門（CFStoDoor）；9.1.7集裝箱運(yùn)輸陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)方式需同時(shí)具備六個(gè)條件：必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是國際間的貨物運(yùn)輸必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

9.1.8國際多式聯(lián)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2貨物運(yùn)輸單據(jù)9.2.1海運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（BillofLading，或B/L）簡(jiǎn)稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用:它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)它是代表貨物所有權(quán)的憑證它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社托運(yùn)人欄(Shipper)一般填寫賣方。收貨人欄(Consignee)即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個(gè)人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“ToOrder”（憑指示）或“ToOrderofXX”（憑某某指示）的形式。提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“Tobearer”(貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭，因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)很大，在國際貿(mào)易中極少使用。2.海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社到貨通知人欄(NotifyParty)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務(wù)必詳細(xì)準(zhǔn)確。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫通常在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，托運(yùn)人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項(xiàng)，而代之以“FreightPrepaid”、“FreightPaid”或“FreighttoCollect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時(shí)都必須做到與信用證要求嚴(yán)格相符，以確保安全收匯。關(guān)于正本提單的份數(shù)及認(rèn)定承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，通常會(huì)簽發(fā)幾份正本提單。需要注意的是，由于許多船公司在其正本提單上事先印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字樣，容易在銀行審單時(shí)被誤解為副本提單而導(dǎo)致結(jié)算的困難。因此，最穩(wěn)妥的做法是在所有的正本提單上，全部標(biāo)注“Original”字樣，以確保安全收匯。2.海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”根據(jù)提單上有無對(duì)貨物或貨物外包裝的不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為“記名提單”和“指示提單”根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分為“直運(yùn)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”3.提單的分類陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)可分為“全式提單”和“略式提單”其他種類的提單倒簽提單（Anti-datedB/L）順簽提單（Post-datedB/L）預(yù)借提單（AdvancedB/L）甲板提單(0nDeckBillofLading)3.提單的分類陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.2不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單適應(yīng)貿(mào)易新環(huán)境的需要

開展近洋貿(mào)易的需要跨國公司開展公司內(nèi)貿(mào)易的需要不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（簡(jiǎn)稱海運(yùn)單）不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單產(chǎn)生原因陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社1.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的性質(zhì)、作用不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間海上運(yùn)輸合同的證明。不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是出運(yùn)貨物的收據(jù)。貨物的托運(yùn)或交付是給指定收貨人的，該收貨人只須證明其身份而不必提交正本海運(yùn)單。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的特點(diǎn)不可轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，而不是收貨人與承運(yùn)人之間基于合約的承諾，因此，貨物在運(yùn)輸途中遭到損失時(shí)，收貨人無權(quán)索賠，此外，發(fā)貨人可以要求承運(yùn)人改變貨物目的地。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.3租船合約提單租船合約提單（CharterpartyBillofLading）是利用租船方式進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)簽發(fā)的并受租船合約約束的提單。租船合約提單通常是簡(jiǎn)式提單。1.租船合約提單的種類租船合約提單有兩種：出租船舶的船公司即船東與承租人訂立租船合約。船方根據(jù)貨方與之訂立的租船合同而出具的提單；有些則使用本公司一般海運(yùn)提單格式簽發(fā)租船提單。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社2.租船合約提單的性質(zhì)、作用

◆

當(dāng)租船人與托運(yùn)人是同一人時(shí)，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單僅是物權(quán)憑證和貨物收據(jù)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利與義務(wù)的劃分均以租船合約為準(zhǔn)，而不以提單為準(zhǔn)?！舢?dāng)租船人是承運(yùn)人時(shí)，如托運(yùn)人將租船合約提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，并且所簽發(fā)的提單未列明“根據(jù)XXX租船合約出立”等字句時(shí)，租船合約的權(quán)利義務(wù)仍只對(duì)船東和租船人而不對(duì)第三者具有約束力。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社3.租船合約提單的特點(diǎn)

★提單的轉(zhuǎn)讓受租船合約的約束；★提單是否代表貨權(quán)取決于租船合約；★貨物的交付方式取決于租船合約；★適用于海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.4多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodelTransportDocuments，MTD）是為適應(yīng)廣泛開展的集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的，在使用多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)送貨物時(shí)所簽發(fā)的單據(jù)，是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。1.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間簽定的多式聯(lián)運(yùn)合同的證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)在特定情況下，是貨權(quán)憑證

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程至少包含海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸中的兩種。如果最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證；如果最后一程運(yùn)輸不是海運(yùn)，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無物權(quán)憑證性質(zhì)。在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓、且是物權(quán)憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓、不是物權(quán)憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的特點(diǎn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社使用的范圍不同。簽發(fā)人不同。簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的范圍不同。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同。3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.5空運(yùn)運(yùn)單空運(yùn)運(yùn)單(AirWaybill，AWB)是在航空運(yùn)輸方式下，由作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托，以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。

空運(yùn)單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。1.航空主運(yùn)單(MASTERAIRWAYBILL)由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)是航空主運(yùn)單，也就是一般意義上的空運(yùn)單據(jù)(AIRWAYBIIL)。2.航空分運(yùn)單(HOUSEAIRWAYBILL)由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)就是航空分運(yùn)單。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.6鐵路運(yùn)單鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是國際鐵路聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約，是明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的書面憑證，對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。

鐵路運(yùn)單收貨人只能做成具名收貨人，不應(yīng)做成“Toorder”(憑指示)或“Toorderof×××”(憑某具名人指示)。鐵路運(yùn)單須交具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單(DeliveryOrder)放貨。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.7公路運(yùn)單公路運(yùn)輸單據(jù)是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。

公路運(yùn)輸單據(jù)有三種：CMR國際內(nèi)陸運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)單、公路運(yùn)單(RoadWayBill)和汽車運(yùn)輸公司提單(Truckcompany’sBillofLading)。一般情況下，公路運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不可流通轉(zhuǎn)讓。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.8內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指一種以出具提單、運(yùn)單或任何其他內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)。一般情況下，內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不可流通轉(zhuǎn)讓。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)收貨人只能做成具名收貨人，不應(yīng)做成“Toorder”(憑指示)或“Toorderof×××”(憑某具名人指示)。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)須交具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單(DeliveryOrder)放貨。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.2.9專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)專遞收據(jù)是由空運(yùn)公司或快件公司簽發(fā)給托運(yùn)人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運(yùn)輸單據(jù)。郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對(duì)外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)并非物權(quán)憑證，不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融通資金。

陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社9.3合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。9.3.1裝運(yùn)期裝運(yùn)期(TimeofShipment)是指賣方在合同指定地點(diǎn)將貨物交付裝運(yùn)的時(shí)間期限，是國際貿(mào)易合同中的交易要件。賣方推遲或提前裝運(yùn)都屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同，并要求相應(yīng)的損害賠償。陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝運(yùn)時(shí)間的具體規(guī)定方法：確定最遲裝運(yùn)期限。如：SHIPMENTONORBEFORETHEENDOFJAN規(guī)定一段裝運(yùn)時(shí)間。如：SHIPMENTDURINGJAN/FEB2006規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFLC收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。9.3.1裝運(yùn)期陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。在合同中規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意下述問題：在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個(gè)或若干個(gè)港口作為裝運(yùn)港或目的港。當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個(gè)，且應(yīng)為同一航線，運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭?。原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。9.3.2裝運(yùn)港和目的港陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社在合同中規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意下述問題：在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費(fèi)用水平、裝卸速度、是否擁擠、有無冰凍以及港口的裝卸條件等。貨物運(yùn)往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。9.3.2裝運(yùn)港和目的港陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)?！禪CP600》中與分批裝運(yùn)有關(guān)的重要條款還包括：★第31條a款，除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)。★第31條b款，表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。

9.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。UCP600中對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定：第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并在裝上另一船的行為。除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。9.3.3分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）2023，機(jī)工社賣方在將貨物裝上船后，應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出已裝船通知(ShippingAdvice)，以確保買方能及時(shí)安排接船接貨以及在必要的時(shí)候及時(shí)投保。裝船通知的內(nèi)容通常包括：合同號(hào)或訂單號(hào)或信用證號(hào)以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預(yù)計(jì)開航日期以及預(yù)計(jì)抵達(dá)日期(ETA)等;提單號(hào)或裝運(yùn)單據(jù)號(hào)等。9.3.4裝船通知陳巖：《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》（第4版）