任務(wù)7手動(dòng)變速器掛擋困難故障診斷-廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)三、交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原理第二章交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本原理一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成1一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸生產(chǎn)客貨流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸路網(wǎng)運(yùn)輸工具裝卸機(jī)械管理系統(tǒng)組織系統(tǒng)信息系統(tǒng)水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)輸子系統(tǒng)一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸生產(chǎn)客貨流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸路網(wǎng)運(yùn)輸工具裝2客貨流系統(tǒng)又稱運(yùn)輸對(duì)象系統(tǒng)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。這一“動(dòng)態(tài)”可從地點(diǎn)、運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸特征等三個(gè)方面來理解?？拓浟飨到y(tǒng)的生產(chǎn)過程是運(yùn)輸對(duì)象的空間組合和空間變動(dòng)的過程：空間組合和空間變動(dòng)均是在客貨流的集散過程中實(shí)現(xiàn)，該組合和變動(dòng)過程即是交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

返回客貨流系統(tǒng)又稱運(yùn)輸對(duì)象系統(tǒng)，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。3任務(wù)7手動(dòng)變速器掛擋困難故障診斷-廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院4任務(wù)7手動(dòng)變速器掛擋困難故障診斷-廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院5管理系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施宏觀調(diào)控的系統(tǒng)，主要指相關(guān)交通運(yùn)輸管理部門。為該系統(tǒng)的各個(gè)行為者制定統(tǒng)一的行為規(guī)范，理順系統(tǒng)內(nèi)部的各種關(guān)系，實(shí)施一定的管制。通過對(duì)各個(gè)部門的統(tǒng)一調(diào)控管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的組織管理。返回管理系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施宏觀調(diào)控的系統(tǒng)，主要指相關(guān)交通運(yùn)輸6組織系統(tǒng)各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者組成的系統(tǒng)。多數(shù)情況下，要完成運(yùn)輸生產(chǎn)工作，需要不同交通運(yùn)輸方式之間的有效配合、各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和工序的有效銜接，因此要保證運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、取得更好的經(jīng)濟(jì)效益，需要對(duì)各種運(yùn)輸方式和各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的組織，參加完成該“組織”工作的所有運(yùn)輸生產(chǎn)者組成的系統(tǒng)即為組織系統(tǒng)。返回組織系統(tǒng)各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者組成的系統(tǒng)。7信息系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，與一切運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的信息采集、傳遞和應(yīng)用的機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)與管理系統(tǒng)、組織系統(tǒng)共同構(gòu)成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的“軟件”部分。運(yùn)輸路網(wǎng)分布區(qū)域廣，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)在廣闊的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，這就需要通過“信息”協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)各種運(yùn)輸方式和各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接，節(jié)約成本增加效益。返回信息系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，與一切運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的信息采集、傳8運(yùn)輸子系統(tǒng)網(wǎng)（點(diǎn)線）、車、流、管（規(guī)章制度、運(yùn)輸組織）、信鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)公路運(yùn)輸子系統(tǒng)航空運(yùn)輸子系統(tǒng)水運(yùn)運(yùn)輸子系統(tǒng)管道運(yùn)輸子系統(tǒng)返回運(yùn)輸子系統(tǒng)網(wǎng)（點(diǎn)線）、車、流、管（規(guī)章制度、運(yùn)輸組織）、信9二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)（技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)）（1）運(yùn)送速度（技術(shù)速度的區(qū)別）（2）運(yùn)輸成本（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率（4）始建投資

返回二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)（技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)）（1）運(yùn)送速度（技術(shù)速10三、交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原理（一）交通區(qū)位與區(qū)位線概述（二）交通區(qū)位線的分類（三）交通區(qū)位線的偏離（四）交通區(qū)位線區(qū)劃三、交通運(yùn)輸規(guī)劃基本原理（一）交通區(qū)位與區(qū)位線概述11（一）交通區(qū)位與區(qū)位線概述交通現(xiàn)象是一種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象，一般來說影響經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象的因素有三類：1）地理因素：具有穩(wěn)定性，交通網(wǎng)絡(luò)的地理聯(lián)系特性（交通布局格局特性）；2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：具有相對(duì)穩(wěn)定性，交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式、線路等級(jí)特性。3）科學(xué)技術(shù)因素：技術(shù)創(chuàng)新具有快速變化性，交通網(wǎng)絡(luò)的效率和質(zhì)量特性。（一）交通區(qū)位與區(qū)位線概述交通現(xiàn)象是一種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象，一般來12地理因素影響的交通布局格局特性具有穩(wěn)定性。從哲學(xué)的意義上來說：在系統(tǒng)行為影響因素中，保持系統(tǒng)行為相對(duì)穩(wěn)定的影響因素成為本體影響因素，該影響因素具有本體屬性。交通區(qū)位線理論正是從該角度從發(fā)引出的：交通區(qū)位線：根據(jù)本體特征構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)格局的原理線稱為交通區(qū)位線。地理因素影響的交通布局格局特性具有穩(wěn)定性。13該部分內(nèi)容包括三個(gè)小點(diǎn)：（1）區(qū)位與交通區(qū)位的概念；（2）交通區(qū)位線的特點(diǎn)；（3）交通線的吸引特性。該部分內(nèi)容包括三個(gè)小點(diǎn)：14（1）區(qū)位與交通區(qū)位的概念區(qū)位的概念可從兩個(gè)角度理解：a、觀察角度：某種經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象在地理上大概率出現(xiàn)的地區(qū)（場(chǎng)所）。b、操作角度：為達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)目的，把研究的經(jīng)濟(jì)地理項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這一地理位置就是一種區(qū)位。區(qū)位在一定的地理位置上，但不同與地理位置的概念。（1）區(qū)位與交通區(qū)位的概念區(qū)位的概念可從兩個(gè)角度理解：15根據(jù)區(qū)位的定義，交通區(qū)位：a、觀察角度：交通現(xiàn)象在地理上大概率發(fā)生的場(chǎng)所。b、操作角度：為達(dá)到某種經(jīng)濟(jì)目的，將交通線或站等項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這一位置即為交通區(qū)位。交通區(qū)位線：交通線在地理上的高發(fā)地帶。返回根據(jù)區(qū)位的定義，交通區(qū)位：16（2）交通區(qū)位線的特點(diǎn)a、只是一條大概率發(fā)生交通現(xiàn)象的原理線，不包含任何的工程實(shí)物內(nèi)容；b、不同與實(shí)際的交通線，由一些相鄰節(jié)點(diǎn)的直線構(gòu)成的折線來表示；c、不與具體的運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)，只是一條地理上高發(fā)的交通運(yùn)輸線的“座位線”；d、交通區(qū)位線上的線路類別、等級(jí)是可變的；（2）交通區(qū)位線的特點(diǎn)a、只是一條大概率發(fā)生交通現(xiàn)象的原理線17e、交通線是交通區(qū)位線的實(shí)際表示形式，從三個(gè)方面理解：Ⅰ、交通區(qū)位線是交通線在地理上的高發(fā)地帶中節(jié)點(diǎn)的幾何連線，由于產(chǎn)業(yè)及城市的發(fā)展，使得交通區(qū)位線變成交通線；Ⅱ、交通線上運(yùn)輸方式的變化與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史具有同周期性；Ⅲ、交通線的等級(jí)、能力受經(jīng)濟(jì)需求量變化的影響。返回e、交通線是交通區(qū)位線的實(shí)際表示形式，從三個(gè)方面理解：18（3）交通線的吸引特性交通網(wǎng)絡(luò)的基本功能：輸送、集散。a、輸送：主要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的干線上完成，突出規(guī)模性，以成本最小化為目標(biāo)函數(shù)。b、集散：主要在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的支線上完成，突出吸引性，以盡可能擴(kuò)大吸引面積為指向。兩者在邏輯上是相悖的，因此在現(xiàn)實(shí)的路網(wǎng)中越是干、支分明的線路，兼容兩種功能的水平月低。（3）交通線的吸引特性交通網(wǎng)絡(luò)的基本功能：輸送、集散。19構(gòu)造交通區(qū)位線理論是以兩個(gè)基本假設(shè)為基礎(chǔ)的：a、地域無差異假設(shè)；所研究地域界限是封閉的，域內(nèi)為平面，能無差異的實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式，生產(chǎn)要素在域內(nèi)是均布的。b、交通吸引帶無差異假設(shè)。一定的地域內(nèi)，每次只有一條同內(nèi)容的同性質(zhì)的交通線，同質(zhì)交通線單位長(zhǎng)度上的交通吸引帶是等寬的。構(gòu)造交通區(qū)位線理論是以兩個(gè)基本假設(shè)為基礎(chǔ)的：20在上述兩個(gè)基本假設(shè)的基礎(chǔ)上，交通線的吸引特性：正態(tài)分布在上述兩個(gè)基本假設(shè)的基礎(chǔ)上，交通線的吸引特性：21（二）交通區(qū)位線的分類1、交通區(qū)位經(jīng)線2、交通區(qū)位射線3、交通區(qū)位環(huán)線4、地域交通區(qū)位線5、外部交通區(qū)位線（二）交通區(qū)位線的分類1、交通區(qū)位經(jīng)線221、交通區(qū)位經(jīng)線交通區(qū)位縱線交通區(qū)位橫線經(jīng)濟(jì)中心政治中心地域中心

返回OL1L21、交通區(qū)位經(jīng)線交通區(qū)位縱線OL1L2232、交通區(qū)位射線具有一定運(yùn)輸能力、一定規(guī)模的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由于社會(huì)發(fā)展的需要，就需要增加系統(tǒng)的運(yùn)輸能力與整體性，這是就出現(xiàn)了交通射線。因此可以說交通射線是經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)發(fā)展的系統(tǒng)需求。2、交通區(qū)位射線具有一定運(yùn)輸能力、一定規(guī)模的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由24從“中心”出發(fā)的各不同級(jí)別的次中心的連線即是交通區(qū)位射線

返回L1L2L1L2253、交通區(qū)位環(huán)線（1）城市交通區(qū)位環(huán)線（2）城群交通區(qū)位環(huán)線（3）境域交通區(qū)位環(huán)線

返回3、交通區(qū)位環(huán)線（1）城市交通區(qū)位環(huán)線264、地域交通區(qū)位經(jīng)線（1）內(nèi)部交通區(qū)位線地域內(nèi)部交通區(qū)位線，通過交通（運(yùn)輸、通信），將地域組成一個(gè)統(tǒng)一整體，形成社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。（2）外部交通區(qū)位線4、地域交通區(qū)位經(jīng)線（1）內(nèi)部交通區(qū)位線275、外部交通區(qū)位線與地域相連的外部的交通區(qū)位線外部交通區(qū)位線與內(nèi)部交通區(qū)位線的關(guān)系（1）開放性（2）外高性（3）拖動(dòng)性5、外部交通區(qū)位線與地域相連的外部的交通區(qū)位線28（三）交通區(qū)位線的偏離1、人文地理因素的影響（國(guó)土形狀、外部聯(lián)系）2、自然地理因素的影響（山文（地形）、水文）3、經(jīng)濟(jì)地理因素的影響（城群、能源、經(jīng)濟(jì)、人口、環(huán)境）（三）交通區(qū)位線的偏離1、人文地理因素的影響（國(guó)土形狀、外部29（四）、交通區(qū)位線區(qū)劃規(guī)劃：通過人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮，使某個(gè)地理空間的地理現(xiàn)象達(dá)到某種預(yù)期目標(biāo)所進(jìn)行的一種過程設(shè)計(jì)。區(qū)劃：對(duì)已客觀存在的地理現(xiàn)象按地理空間的分布所進(jìn)行的分門別類的劃分。交通區(qū)劃：對(duì)客觀存在的交通網(wǎng)絡(luò)的抽象和概括。主體內(nèi)容：（四）、交通區(qū)位線區(qū)劃規(guī)劃：通過人的主觀能動(dòng)性的發(fā)揮，使某個(gè)301、交通區(qū)位線區(qū)劃的特點(diǎn)2、交通區(qū)位線區(qū)劃的思路3、交通區(qū)位線區(qū)劃1、交通區(qū)位線區(qū)劃的特點(diǎn)311、交通區(qū)位線區(qū)劃的特點(diǎn)（1）系統(tǒng)性：區(qū)劃是針對(duì)一定地理空間進(jìn)行的，而地理空間內(nèi)的交通具有系統(tǒng)特征，所以區(qū)劃也有系統(tǒng)性。（2）網(wǎng)絡(luò)性：從交通區(qū)劃概念來理解。（3）功能性：同一條交通區(qū)位線可是不同性質(zhì)類別的區(qū)位線，不同性質(zhì)交通區(qū)位線可合用一條交通區(qū)位線。（4）異線性：性質(zhì)相同、同類的兩條或多條相鄰交通區(qū)位線，不應(yīng)長(zhǎng)距離重疊。返回1、交通區(qū)位線區(qū)劃的特點(diǎn)（1）系統(tǒng)性：區(qū)劃是針對(duì)一定地理空間322、交通區(qū)位線區(qū)劃思路（1）交通區(qū)位線區(qū)劃網(wǎng)絡(luò)類型：射環(huán)正交性、縱橫正交性（2）明確網(wǎng)絡(luò)中區(qū)位線的起點(diǎn)和訖點(diǎn)（3）均化交通區(qū)位線產(chǎn)生的交通效應(yīng)，使地域資源得到有效的利用和配置（政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面）（4）開放的網(wǎng)絡(luò)：開放的結(jié)構(gòu)返回2、交通區(qū)位線區(qū)劃思路（1）交