《電動汽車熱管理液》編制說明

《電動汽車熱管理液》團體標準編制說明

一、項目背景和意義

截止至2021年，我國汽車保有量3.02億輛，其中97.4%為燃油車，目前我國已成為全球

最大汽車產銷國。在我國的碳排放中，交通運輸行業(yè)是我國第三大碳排放行業(yè)，在“雙碳”背

景下，國家大力發(fā)展新能源汽車。國務院印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，

提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，至2035年，純

電動汽車成為新銷售車輛的主流。為了實現新能源汽車的快充、長久續(xù)航，國內外主流車企目

前紛紛布局800V高壓平臺架構。這將對電池熱管理系統(tǒng)的冷卻性能提出了更高安全性要求。

目前大部分電動汽車使用的熱管理液和內燃機冷卻系統(tǒng)冷卻液傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻液（電導率至少

在2000μs/cm以上），一旦泄漏到未經絕緣保護的電路板、電連接器上時，可能造成電子器件

短路失效，設備損壞，甚至導致三電系統(tǒng)熱管理失效以至于電池出現高溫失控—電池起火或者

爆炸。因此，電動汽車專用的熱管理液也因為電導率降低，電阻增大，在高壓平臺，相比傳統(tǒng)

發(fā)動機冷卻液可明顯降低泄漏后短路的影響。

隨著電動汽車安全性能的優(yōu)化和發(fā)展，電動汽車熱管理液有望替代傳統(tǒng)內燃機冷卻液全面

在電動汽車冷卻系統(tǒng)中應用。據預測，到2025年預計新能源汽車產量700-1000萬輛，單臺車

新能源汽車的熱管理液裝車量為10-30kg/臺，預計裝車總量可達30萬噸/年，市場前景巨大，并

可產生可觀的經濟效益和社會效益。近年來，比亞迪、吉利極氪率先在電動乘用車中使用專用

的熱管理液。

目前，國內外對電動汽車熱管理液尚未有一個統(tǒng)一標準，本標準制定的很多指標要求是綜

合國內外各主機廠針對電動汽車熱管理液提出的各項要求，再結合實際的生產工藝，通過多次

試驗才最終確定的，有較高的國內領先的科技含量。

鑒于此，制定《電動汽車熱管理液》團體標準，對規(guī)范產品質量和引導市場健康發(fā)展具有

十分重要意義。這項技術標準的實施，將有助該產品的規(guī)范化，標準化和提高系統(tǒng)運行的安全

性和可靠性，進一步促進電動汽車領域，同時也能滿足電池的使用需求，給這些工作單位提供

良好的安全保障。

二、任務來源

根據江蘇省質量協會下發(fā)xxx。

本標準起草單位：江蘇龍蟠新材料科技有限公司、江蘇龍蟠科技股份有限公司、江蘇省產

品質量監(jiān)督檢驗研究院。

本標準主要起草人：

三、工作簡要過程

1．收集了大量國內外冷卻液的相關的法律法規(guī)、標準資料，主要如下：

GB/T

265石油產品運動粘度測定法和動力粘度計算法

GB/T

528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應力應變性能的測定

GB/T

1690硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗方法

GB/T

3190

變形鋁及鋁合金化學成分

GB/T

6682分析實驗室用水規(guī)格和試驗方法

GB/T

23436汽車風窗玻璃清洗液

GB

29743機動車發(fā)動機冷卻液

1

GB/T

33402硅橡膠混煉膠一般用途

JT/T

1230

機動車發(fā)動機冷卻液無機陰離子測定法離子色譜法

HG/T

4903動態(tài)全硫化熱塑性彈性體（TPV）三元乙丙橡膠/聚丙烯型

NB/SH/T

0164

石油及相關產品包裝、貯存及交貨驗收規(guī)則

NB/SH/T

0828發(fā)動機冷卻液中硅與其它元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法

SH/T

0065

發(fā)動機冷卻液或防銹劑試驗樣品的取樣及其水溶液的配制

SH/T

0066

發(fā)動機冷卻液泡沫傾向測定法（玻璃器皿法）

SH/T

0067

發(fā)動機冷卻液和防銹劑灰分含量測定法

SH/T

0068

發(fā)動機冷卻液及其濃縮液密度或相對密度測定法（密度計法）

SH/T

0069

發(fā)動機防凍劑，防銹劑和冷卻液pH值測定法

SH/T

0084

冷卻系統(tǒng)化學溶液對汽車上有機涂料影響的試驗方法

SH/T

0085

發(fā)動機冷卻液腐蝕測定法（玻璃器皿法）

SH/T

0089

發(fā)動機冷卻液沸點測定法

SH/T

0090

發(fā)動機冷卻液冰點測定法

SH/T

0091

發(fā)動機冷卻液和防銹劑儲備堿度測定法

SH/T

0621

發(fā)動機冷卻液氯含量測定法

ASTM

D5827用離子色譜法分析發(fā)動機冷卻液的氯化物和其他陰離子標準試驗方法

ASTM

D7896采用瞬態(tài)熱線液體熱導方法測定發(fā)動機冷卻劑和相關流體熱導率,

熱擴散率和

體積熱容量的標準試驗方法

NB/SH/T6047電動汽車冷卻液

ASTMD3306StandardSpecificationforGlycolBaseEngineCoolantforAutomobileandLight-

DutyService二元醇基汽車和輕型發(fā)動機冷卻液標準規(guī)范

標準起草組通過大量的文獻檢索、調研，系統(tǒng)地掌握了國內對于電動汽車冷卻介質生產和

使用的相關要求。根據編制的標準與國家標準體系協調一致的原則，并體現科學實用，便于實

施的特點，討論確定了標準的基本結構和編制原則。

2.2023年4月24日，《電動汽車熱管理液》草稿和編制說明編制完成，并通過修改形成了

初稿。

四、標準編寫原則

本標準的編制嚴格遵照國家標準GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文

件的結構和起草規(guī)則》中格式和內容的規(guī)定，針對目前動力電池、氫燃料電池等電池用低電導

率冷卻液使用過程中存在的技術規(guī)范問題，確定了以下編制原則：

1.與國內相關標準協調的原則

根據我國電動汽車熱管理液的發(fā)展現狀，引用和參考現行相關標準，使制定的標準切實

可行便于操作實施。

2.科學實用性原則

標準緊密結合我國動力電池和氫燃料電池系統(tǒng)所使用的低電導率電池冷卻液生產和市場

要求，以及有關法律法規(guī)，具有較強的科學性、指導性、可行性和可操作性。

五、標準編制的主要內容

本標準的主要內容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、產品分類和標記、技術

要求和試驗方法、檢驗規(guī)則、標志和包裝、貯存、運輸和使用、附錄、參考文獻等。

1.范圍

本標準適用于采用液冷板溫控的動力蓄電池、電機和控制器等系統(tǒng)的電動汽車熱管理液。

2

2.規(guī)范性引用文件

本部分內容給出了本標準所引用的相關標準。

3.術語和定義

本部分內容包括標準中所涉及的電動汽車熱管理液要求。

本部分內容規(guī)定了抗凍劑為乙二醇的電動汽車熱管理液，其它類型比如1，2‐丙二醇、1，

3丙二醇、甘油等其它多元醇抗凍劑電動汽車熱管理液可以參照本標準除密度、冰點、沸點、

導熱系數、運動粘度以外的其它技術規(guī)范要求。

4.技術要求和試驗方法

本部分內容規(guī)定了電動汽車熱管理液的性能要求。

1）外觀、氣味、顏色

對電動汽車熱管理液的外觀、顏色、氣味提出了要求。外觀要求無沉淀、懸浮物和清亮透

明，防止溶液中的固體雜質或溶液不穩(wěn)定產生的沉淀影響電池組的傳熱和沉積結垢，造成冷卻

系統(tǒng)管路堵塞；顏色主要是為了滿足用戶對產品的特殊需求；氣味限制無刺激性氣味，可以避

免使用中刺激人感官，同時限制一些劣質原料的應用，以免在使用中造成腐蝕和滲漏，影響產

品的使用效果。

2）密度

限制抗凍劑的最低含量要求，對固定配方的產品可以從密度推算抗凍劑乙二醇的含量，同

時也可指導產品計重體積和質量的換算關系；

檢測方法采用SH/T0068中規(guī)定測定。

3）冰點

代表著冷卻液的低溫抗凍性能，不同的配比有不同的冰點值，可以指導用戶在選擇適應當

地最低平均氣溫和實際應用環(huán)境的最低溫度要求，一般選擇產品需要選擇比當地平均最低氣溫

低10℃以上的冰點產品。比如，當地平均最低氣溫為-25℃時，則選擇冰點為-35℃的產品或更

低冰點的產品。

檢測方法采用SH/T0090中規(guī)定測定。

4）沸點

沸點要求可以防止冷卻液在高溫使用環(huán)境中爆沸，造成蒸汽過多，引起傳熱受阻，從另一

個方面來說可以防止產品中混入過多的低沸點原料，導致測試中雖然冰點滿足標準需求，但實

際應用中低沸點醇類揮發(fā)過快，導致產品冰點迅速上升，引起產品缺少，在冬季寒冷氣候下產

品凍結，起不到應有的抗凍要求。

檢測方法采用SH/T0089中規(guī)定測定。

5）導熱系數

導熱系數是電動汽車熱管理液作為電池冷卻系統(tǒng)換熱的一個重要指標，導熱系數越高，越

有利于電池的散熱，散熱良好的電池組能夠有效提高使用壽命和續(xù)航能力。

檢測方法采用ASTMD7896中規(guī)定測定。

6）運動粘度

本部分中運動粘度是針對電動汽車熱管理液的自身特點，從流動性、換熱效率等方面的要

求，采用的數據是根據電動汽車熱管理熱的實際測量數據而限定，規(guī)定了不同溫度的粘度值限

定為本文件規(guī)定的技術要求。

3

檢測方法采用GB/T265中規(guī)定測定。

7）電導率

電導率是電動汽車熱管理液的一個重要測試指標，電導率越大，導電性能越高，限制溶液

的電導率可以有效限制溶液的電化學腐蝕和導電性能。在實際生產中，不同廠家應用的防腐劑

種類不同，對抗腐蝕的效果要求不同，產品的電導率會有不同變化。綜合考慮出廠和運輸過程

中溶液電導率會隨溫度和存儲時間的延長，電導率有所升高，確定電動汽車熱管理液的電導率

限制為500.0μS/cm以下。

檢測方法采用GB/T6908中規(guī)定測定。

8）灰分

限制無機化合物的含量，無機物對容易引起冷卻液在使用過程中的結垢和腐蝕。

檢測方法采用SH/T0067中規(guī)定測定。

9）pH

本部分對電動汽車熱管理液提出了pH的測定，將其含量限定為7.0~9.0，pH表征為液體

中氫氧根離子的濃度，其濃度范圍對不同金屬的腐蝕有明顯的影響。

檢測方法采用SH/T0069中規(guī)定測定。

10）氯含量、硫酸鹽含量

本部分參考ASTMD3306的標準和GB29743-2013對氯離子、硫酸鹽含量的要求，對容

易產生腐蝕的氯離子、硫酸鹽含量進行了更嚴格的限定，將其含量限定為不大于25mg/kg、20

mg/kg。

檢測方法采用JT/T1230中規(guī)定測定。

11）硅、硼、磷酸鹽、亞硝酸鹽含量

本部分電池用低電導率冷卻液提出了對硅、硼、磷酸鹽、亞硝酸鹽含量的要求，將其含量

限定為不大于10mg/kg、10mg/kg、20mg/kg、20mg/kg。

檢測方法采用NB/SH/T0828和JT/T1230中規(guī)定測定。

12）儲備堿度

本部分對電動汽車熱管理液提出了儲備堿度的測定，儲備堿度表征為熱管理液中的PH值

變化程度，用于使用前后變化表征熱管理液壽命差異。

檢測方法采用SH/T0091測定。

13）對有機涂料的影響

本部分對有機涂料的影響主要考慮加注或更換冷卻液時會造成設備表面的漆膜沾染，

可能會影響漆膜的穩(wěn)定性，造成不良后果。

檢測方法采用SH/T0084中規(guī)定測定。

14）泡沫傾向

本部分泡沫傾向主要測試電動汽車熱管理液在運行中消泡的效果。電動汽車熱管理液在工

作條件下，泵送過程產生的負壓吸氣和工作液本身含有的空氣，容易導致氣泡生成引起氣穴腐

蝕或導致傳熱受阻，影響散熱效果。

檢測方法采用SH/T0066中規(guī)定測定。

15）穩(wěn)定性試驗

本部分對電動汽車熱管理液穩(wěn)定性做了規(guī)范，對使用了顏色的冷卻液穩(wěn)定性做出了技術要

4

求。

檢測方法采用GB/T23436附錄H中規(guī)定測定。

16）玻璃器皿腐蝕

本部分的金屬材料腐蝕和模擬使用金屬材料腐蝕的試驗溫度是參照內燃機運行中的工作溫

度范圍（同時考慮電池的極端溫度），將金屬腐蝕材料試驗溫度定為88℃±2℃，時間為

336h±2h；靜態(tài)模擬腐蝕試驗依據SH/T0085的試驗方法，組片和試驗要求是根據本文件中產

品特性進行重新規(guī)定。這里的金屬試片除了考察電池冷卻液接觸材料中常含有的黃銅、紫銅等

以外，重點考察了各種鋁合金材料，3系、4系、6系鋁合金材料中常用的鋁合金試片作為主

要應用材料。

檢測方法采用SH/T0085規(guī)定測定。

17）非金屬材料的影響

本部分對非金屬件的影響考察主要考慮電動汽車熱管理液對密封件和裝填容器等工作液所

接觸的材料影響評定。對橡膠影響試驗中，根據目前主機廠的廣泛要求和反饋意見，三元乙丙

橡膠使用廣泛，硅橡膠應用量提升，起草組規(guī)定橡膠件的檢測體積變化、硬度變化、拉伸強度

和扯斷伸長率。

檢測方法橡膠件采用GB/T1690中規(guī)定測定。

18）模擬腐蝕臺架

本部分臺架評價電動汽車熱管理液對材料的影響，是模擬熱管理液在使用中的工作狀況，

試驗周期較長，也更貼近實際。根據電池實際工作狀況，試驗溫度定為60℃±2℃，時間為

1000h±2h。

本部分根據實際冷卻工況中使用的材料采用了冷卻系統(tǒng)實際應用中黃銅、紫銅等以外，重

點考察了各種鋁合金材料，3系、4系、6系鋁合金材料進行測試。

檢測方法采用SH/T0088規(guī)定測定。

5.檢驗規(guī)則

產品的檢驗分為出廠檢驗、出廠周期檢驗和型式檢驗，明確了出廠檢驗、出廠周期檢驗的

頻次和型式檢驗的具體要求。

6.標識和包裝

電動汽車熱管理液的標識和包裝按照NB/SH/T0164的相關規(guī)定進行。

7.儲存、運輸和加注

本部分內容規(guī)定了電動汽車熱管理液的存儲環(huán)境和運輸要求。

六、標準先進性情況說明

關鍵性指標對標

標準確定依據

序

指標名稱章對比標準編號及先進性性質3

號內容2章節(jié)內容

節(jié)

名稱

不大于100μNB/SH/T6047-

1電導率（20℃）45無B

S/cm

2021電動汽車

5

冷卻液

鋁合金試片質

量變化±

模擬腐蝕臺架NB/SH/T6047-

30mg/片

2（60℃±2℃，42021電動汽車5無B

試液電導率

1000h±2h）

（25℃）≤冷卻液

500μS/cm

GB29743.1機動

車冷卻液第1

3硫酸鹽含量4≤20mg/kg5.2≤50mg/kgA

部分：燃油汽車

發(fā)動機冷卻液

NB/SH/T6047-

導熱系數≥

442021電動汽車5無B

(20℃)0.30W/(m·K)

冷卻液

填表說明：

1、“產品（服務）類別”一欄根據GB/T4754—2017《國民經濟行業(yè)分類》中產品（服務）所屬大類

填寫。

2、“標準”下的“內容”一欄必須含有指標先進值等內容。

3、“先進性性質”一欄是單選，選項包括：A技術要求嚴于國際、國家、行業(yè)、地方標準、B填補國

際、國內空白（現有國際、國家、行業(yè)、地方標準未對相應指標做出要求）。

4、標準所有指標必須符合強制性標準的強制要求。

七、采用國際標準或國外先進標準

本標借鑒美國材料和試驗協會相關測試方法如下：

ASTMD5827-2009用離子色譜法分析發(fā)動機冷卻液的氯化物和其他陰離子標準試驗方法

ASTMD6130-2011感應耦合等離子-原子發(fā)散光譜法測定發(fā)動機冷卻劑中硅和其它元素的

方法

ASTMD7896-2014采用瞬態(tài)熱線液體熱導方法測定發(fā)動機冷卻劑和相關流體熱導率,熱擴

散率和體積熱容量的標準試驗方法

八、預期效果

在國家倡導建設節(jié)約、節(jié)能的大環(huán)境下，我國新能源車產業(yè)逐步走上快速發(fā)展的道路，就

目前的市場現狀來看，電池組及電池熱利用冷卻介質的生產技術水平參差不齊。本標準頒布

后，電池組及電池熱利用熱管理液市場能夠得到有效的控制，安全風險能夠降低到最小，同時

能夠有效促進企業(yè)技術創(chuàng)新升級，提升產品的安全可靠性，促進整個行業(yè)的技術水平的發(fā)展進

步，降低安全風險，提高用戶滿意度。

九、與現行相關法律、法規(guī)、標準的協調性

本標準與我國現行法律、法規(guī)和強制性國家標準無沖突，本標準的制訂符合國家現行法律

6

的規(guī)定。引用的相關的標準有GB29743、GB/T23436等?？傮w內容全面，章節(jié)清晰重點突出，

具有可操作性和適用性。

十、貫徹標準的要求和措施建議

1．目前國內電池組及電池熱利用冷卻液產品類型混亂，標準多為企業(yè)標準和地方標準，不

利于整個新能源車輛電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液的推廣和應用，因此本標準急需宣貫到動力電池等

生產和應用廠家中去。

2．建議本標準盡快報江蘇質量協會審查通過后，報聯合協會技術委員會審批頒布實施，宣

傳貫徹，以便進一步規(guī)范市場，保證產品質量。

十一、重要內容的解釋和其它應予說明的事項

本標準申報的名稱修訂為《電動汽車熱管理液》，后期再根據標準啟動會的專家和企業(yè)代

表的征求意見，確定更為準確和符合本標準含義的標準名稱。

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《電動汽車熱管理液》團體標準編制說明

一、項目背景和意義

截止至2021年，我國汽車保有量3.02億輛，其中97.4%為燃油車，目前我國已成為全球

最大汽車產銷國。在我國的碳排放中，交通運輸行業(yè)是我國第三大碳排放行業(yè)，在“雙碳”背

景下，國家大力發(fā)展新能源汽車。國務院印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，

提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，至2035年，純

電動汽車成為新銷售車輛的主流。為了實現新能源汽車的快充、長久續(xù)航，國內外主流車企目

前紛紛布局800V高壓平臺架構。這將對電池熱管理系統(tǒng)的冷卻性能提出了更高安全性要求。

目前大部分電動汽車使用的熱管理液和內燃機冷卻系統(tǒng)冷卻液傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻液（電導率至少

在2000μs/cm以上），一旦泄漏到未經絕緣保護的電路板、電連接器上時，可能造成電子器件

短路失效，設備損壞，甚至導致三電系統(tǒng)熱管理失效以至于電池出現高溫失控—電池起火或者

爆炸。因此，電動汽車專用的熱管理液也因為電導率降低，電阻增大，在高壓平臺，相比傳統(tǒng)

發(fā)動機冷卻液可明顯降低泄漏后短路的影響。

隨著電動汽車安全性能的優(yōu)化和發(fā)展，電動汽車熱管理液有望替代傳統(tǒng)內燃機冷卻液全面

在電動汽車冷卻系統(tǒng)中應用。據預測，到2025年預計新能源汽車產量700-1000萬輛，單臺車

新能源汽車的熱管理液裝車量為10-30kg/臺，預計裝車總量可達30萬噸/年，市場前景巨大，并

可產生可觀的經濟效益和社會效益。近年來，比亞迪、吉利極氪率先在電動乘用車中使用專用

的熱管理液。

目前，國內外對電動汽車熱管理液尚未有一個統(tǒng)一標準，本標準制定的很多指標要求是綜

合國內外各主機廠針對電動汽車熱管理液提出的各項要求，再結合實際的生產工藝，通過多次

試驗才最終確定的，有較高的國內領先的科技含量。

鑒于此，制定《電動汽車熱管理液》團體標準，對規(guī)范產品質量和引導市場健康發(fā)展具有

十分重要意義。這項技術標準的實施，將有助該產品的規(guī)范化，標準化和提高系統(tǒng)運行的安全

性和可靠性，進一步促進電動汽車領域，同時也能滿足電池的使用需求，給這些工作單位提供

良好的安全保障。

二、任務來源

根據江蘇省質量協會下發(fā)xxx。

本標準起草單位：江蘇龍蟠新材料科技有限公司、江蘇龍蟠科技股份有限公司、江蘇省產

品質量監(jiān)督檢驗研究院。

本標準主要起草人：

三、工作簡要過程

1．收集了大量國內外冷卻液的相關的法律法規(guī)、標準資料，主要如下：

GB/T

265石油產品運動粘度測定法和動力粘度計算法

GB/T

528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應力應變性能的測定

GB/T

1690硫化橡膠或熱塑性橡膠耐液體試驗方法

GB/T

3190

變形鋁及鋁合金化學成分

GB/T

6682分析實驗室用水規(guī)格和試驗方法

GB/T

23436汽車風窗玻璃清洗液

GB

29743機動車發(fā)動機冷卻液

1

GB/T

33402硅橡膠混煉膠一般用途

JT/T

1230

機動車發(fā)動機冷卻液無機陰離子測定法離子色譜法

HG/T

4903動態(tài)全硫化熱塑性彈性體（TPV）三元乙丙橡膠/聚丙烯型

NB/SH/T

0164

石油及相關產品包裝、貯存及交貨驗收規(guī)則

NB/SH/T

0828發(fā)動機冷卻液中硅與其它元素含量的測定電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法

SH/T

0065

發(fā)動機冷卻液或防銹劑試驗樣品的取樣及其水溶液的配制

SH/T

0066

發(fā)動機冷卻液泡沫傾向測定法（玻璃器皿法）

SH/T

0067

發(fā)動機冷卻液和防銹劑灰分含量測定法

SH/T

0068

發(fā)動機冷卻液及其濃縮液密度或相對密度測定法（密度計法）

SH/T

0069

發(fā)動機防凍劑，防銹劑和冷卻液pH值測定法

SH/T

0084

冷卻系統(tǒng)化學溶液對汽車上有機涂料影響的試驗方法

SH/T

0085

發(fā)動機冷卻液腐蝕測定法（玻璃器皿法）

SH/T

0089

發(fā)動機冷卻液沸點測定法

SH/T

0090

發(fā)動機冷卻液冰點測定法

SH/T

0091

發(fā)動機冷卻液和防銹劑儲備堿度測定法

SH/T

0621

發(fā)動機冷卻液氯含量測定法

ASTM

D5827用離子色譜法分析發(fā)動機冷卻液的氯化物和其他陰離子標準試驗方法

ASTM

D7896采用瞬態(tài)熱線液體熱導方法測定發(fā)動機冷卻劑和相關流體熱導率,

熱擴散率和

體積熱容量的標準試驗方法

NB/SH/T6047電動汽車冷卻液

ASTMD3306StandardSpecificationforGlycolBaseEngineCoolantforAutomobileandLight-

DutyService二元醇基汽車和輕型發(fā)動機冷卻液標準規(guī)范

標準起草組通過大量的文獻檢索、調研，系統(tǒng)地掌握了國內對于電動汽車冷卻介質生產和

使用的相關要求。根據編制的標準與國家標準體系協調一致的原則，并體現科學實用，便于實

施的特點，討論確定了標準的基本結構和編制原則。

2.2023年4月24日，《電動汽車熱管理液》草稿和編制說明編制完成，并通過修改形成了

初稿。

四、標準編寫原則

本標準的編制嚴格遵照國家標準GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文

件的結構和起草規(guī)則》中格式和內容的規(guī)定，針對目前動力電池、氫燃料電池等電池用低電導

率冷卻液使用過程中存在的技術規(guī)范問題，確定了以下編制原則：

1.與國內相關標準協調的原則

根據我國電動汽車熱管理液的發(fā)展現狀，引用和參考現行相關標準，使制定的標準切實

可行便于操作實施。

2.科學實用性原則

標準緊密結合我國動力電池和氫燃料電池系統(tǒng)所使用的低電導率電池冷卻液生產和市場

要求，以及有關法律法規(guī)，具有較強的科學性、指導性、可行性和可操作性。

五、標準編制的主要內容

本標準的主要內容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、產品分類和標記、技術

要求和試驗方法、檢驗規(guī)則、標志和包裝、貯存、運輸和使用、附錄、參考文獻等。

1.范圍

本標準適用于采用液冷板溫控的動力蓄電池、電機和控制器等系統(tǒng)的電動汽車熱管理液。

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2.規(guī)范性引用文件

本部分內容給出了本標準所引用的相關標準。

3.術語和定義

本部分內容包括標準中所涉及的電動汽車熱管理液要求。

本部分內容規(guī)定了抗凍劑為乙二醇的電動汽車熱管理液，其它類型比如1，2‐丙二醇、1，

3丙二醇、甘油等其它多元醇抗凍劑電動汽車熱管理液可以參照本標準除密度、冰點、沸點、

導熱系數、運動粘度以外的其它技術規(guī)范要求。

4.技術要求和試驗方法

本部分內容規(guī)定了電動汽車熱管理液的性能要求。

1）外觀、氣味、顏色

對電動汽車熱管理液的外觀、顏色、氣味提出了要求。外觀要求無沉淀、懸浮物和清亮透

明，防止溶液中的固體雜質或溶液不穩(wěn)定產生的沉淀影響電池組的傳熱和沉積結垢，造成冷卻

系統(tǒng)管路堵塞；顏色主要是為了滿足用戶對產品的特殊需求；氣味限制無刺激性氣味，可以避

免使用中刺激人感官，同時限制一些劣質原料的應用，以免在使用中造成腐蝕和滲漏，影響產

品的使用效果。

2）密度

限制抗凍劑的最低含量要求，對固定配方的產品可以從密度推算抗凍劑乙二醇的含量，同

時也可指導產品計重體積和質量的換算關系；

檢測方法采用SH/T0068中規(guī)定測定。

3）冰點

代表著冷卻液的低溫抗凍性能，不同的配比有不同的冰點值，可以指導用戶在選擇適應當

地最低平均氣溫和實際應用環(huán)境的最低溫度要求，一般選擇產品需要選擇比當地平均最低氣溫

低10℃以上的冰點產品。比如，當地平均最低氣溫為-25℃時，則選擇冰點為-35℃的產品或更

低冰點的產品。

檢測方法采用SH/T0090中規(guī)定測定。

4）沸點

沸點要求可以防止冷卻液在高溫使用環(huán)境中爆沸，造成蒸汽過多，引起傳熱受阻，從另一

個方面來說可以防止產品中混入過多的低沸點原料，導致測試中雖然冰點滿足標準需求，但實

際應用中低沸點醇類揮發(fā)過快，導致產品冰點迅速上升，引起產品缺少，在冬季寒冷氣候下產

品凍結，起不到應有的抗凍要求。

檢測方法采用SH/T0089中規(guī)定測定。

5）導熱系數

導熱系數是電動汽車熱管理液作為電池冷卻系統(tǒng)換熱的一個重要指標，導熱系數越高，越

有利于電池的散熱，散熱良好的電池組能夠有效提高使用壽命和續(xù)航能力。

檢測方法采用ASTMD7896中規(guī)定測定。

6）運動粘度

本部分中運動粘度是針對電動汽車熱管理液的自身特點，從流動性、換熱效率等方面的要

求，采用的數據是根據電動汽車熱管理熱的實際測量數據而限定，規(guī)定了不同溫度的粘度值限

定為本文件規(guī)定的技術要求。

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檢測方法采用GB/T265中規(guī)定測定。

7）電導率

電導率是電動汽車熱管理液的一個重要測試指標，電導率越大，導電性能越高，限制溶液

的電導率可以有效限制溶液的電化學腐蝕和導電性能。在實際生產中，不同廠家應用的防腐劑

種類不同，對抗腐蝕的效果要求不同，產品的電導率會有不同變化。綜合考慮出廠和運輸過程

中溶液電導率會隨溫度和存儲時間的延長，電導率有所升高，確定電動汽車熱管理液的電導率

限制為500.0μS/cm以下。

檢測方法采用GB/T6908中規(guī)定測定。

8）灰分

限制無機化合物的含量，無機物對容易引起冷卻液在使用過程中的結垢和腐蝕。

檢測方法采用SH/T0067中規(guī)定測定。

9）pH

本部分對電動汽車熱管理液提出了pH的測定，將其含量限定為7.0~9.0，pH表征為液體

中氫氧根離子的濃度，其濃度范圍對不同金屬的腐蝕有明顯的影響。

檢測方法采用SH/T0069中規(guī)定測定。

10）氯含量、硫酸鹽含量

本部分參考ASTMD3306的標準和GB29743-2013對氯離子、硫酸鹽含量的要求，對容

易產生腐蝕的氯離子、硫酸鹽含量進行了更嚴格的限定，將其含量限定為不大于25mg/kg、20

mg/kg。

檢測方法采用JT/T1230中規(guī)定測定。

11）硅、硼、磷酸鹽、亞硝酸鹽含量

本部分電池用低電導率冷卻液提出了對硅、硼、磷酸鹽、亞硝酸鹽含量的要求，將其含量

限定為不大于10mg/kg、10mg/kg、20mg/kg、20mg/kg。

檢測方法采用NB/SH/T0828和JT/T1230中規(guī)定測定。

12）儲備堿度

本部分對電動汽車熱管理液提出了儲備堿度的測定，儲備堿度表征為熱管理液中的PH值

變化程度，用于使用前后變化表征熱管理液壽命差異。

檢測方法采用SH/T0091測定。

13）對有機涂料的影響

本部分對有機涂料的影響主要考慮加注或更換冷卻液時會造成設備表面的漆膜沾染，

可能會影響漆膜的穩(wěn)定性，造成不良后果。

檢測方法采用SH/T0084中規(guī)定測定。

14）泡沫傾向

本部分泡沫傾向主要測試電動汽車熱管理液在運行中消泡的效果。電動汽車熱管理液在工

作條件下，泵送過程產生的負壓吸氣和工作液本身含有的空氣，容易導致氣泡生成引起氣穴腐

蝕或導致傳熱受阻，影響散熱效果。

檢測方法采用SH/T0066中規(guī)定測定。

15）穩(wěn)定性試驗

本部分對電動汽車熱管理液穩(wěn)定性做了規(guī)范，對使用了顏色的冷卻液穩(wěn)定性做出了技術要