往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)

往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)目錄前言活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系余隙無級調節(jié)裝置的結構原理1234可調余隙調節(jié)原理、調節(jié)范圍與應用范圍余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)5成功案例 6結論7節(jié)能效果 2通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)往復式壓縮機余隙氣量調節(jié)系統(tǒng)往復目錄前言活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系余隙無級調節(jié)裝置的結構原理1234可調余隙調節(jié)原理、調節(jié)范圍與應用范圍余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)5成功案例 6結論7節(jié)能效果 2目錄前言活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系余隙無級調節(jié)1前言31前言3前言

煉油化工裝置加工工藝所需活塞式壓縮機的氣量一般根據裝置最大所需氣量或近期裝置可能擴容所需的流量來選擇壓縮機，同時據API618要求活塞式壓縮機設計時氣量還要按正偏差（3%～5%以內，分子量小的選大值）來確定，再加上裝置負荷變化、入口條件改變等因素，活塞式壓縮機氣量大都有較大的富余量。為了滿足煉油化工生產需要都要進行氣量調節(jié)。傳統(tǒng)的氣量調節(jié)方法有頂開氣閥、固定余隙調節(jié)以與旁路調節(jié)共同使用。通過我們實際應用中發(fā)現(xiàn)，長期頂開氣閥不利于活塞式壓縮機長周期運行；通過對壓縮機的標定發(fā)現(xiàn)，固定余隙調節(jié)對耗功沒有達到減少排氣量與減少能耗成正比例的變化，降耗不明顯。且上述兩種方式不是無級的，所以活塞式壓縮機氣量調節(jié)大都用旁路調節(jié)，這就導致壓縮機氣量與指示功不成正比，壓縮機功耗高。4前言煉油化工裝置加工工藝所需活塞式壓縮機的氣量一前言目前，部分行程壓開吸氣閥調節(jié)是調節(jié)范圍大、節(jié)能效果比較好的一種方式。部分行程壓開吸氣閥調節(jié)是通過控制壓縮過程中吸氣閥的關閉時刻，控制返回進氣管道氣量的多少，從而實現(xiàn)排氣量的連續(xù)調節(jié)，雖然氣流進出吸氣閥會有5%左右的阻力損失，由于指示功幾乎與排氣量成正比，所以還有很高的運行經濟性。此種方式可以實現(xiàn)氣量20～100%的無級調節(jié)，但由于壓開吸氣閥的時間有精確要求，執(zhí)行機構是高速運動部件，所以對控制和執(zhí)行機構要求高、投資很高。九江大安自控工程有限公司采用武漢理工大學《活塞往復式壓縮機余隙無級調節(jié)裝置》專利技術并成功實現(xiàn)了該技術工廠化應用，我們以中石化荊門分公司兩臺不同工況的往復壓縮機上應用此項技術，結果表明節(jié)電效果很顯著。5前言目前，部分行程壓開吸氣閥調節(jié)是調節(jié)范圍大、節(jié)能效果比較好2活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系62活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系6活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系由于活塞式壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，這部分空間或間隙稱為余隙容積。如圖1中的Vc。圖1存在余隙Vc的示意圖和示功圖圖2存在余隙Vc’的示意圖和示功圖圖1為壓縮機存在余隙Vc的示意圖和理想氣體示功圖。圖中，橫坐標V表示氣缸容積變化，縱坐標P表示氣缸壓力變化，P1、P2分別是進、排氣壓力。7活塞式壓縮機余隙容積與排氣量、功率的關系由于活塞式壓縮機結構在圖1中，1—2—3—4表示存在余隙容積Vc時全排氣量的循環(huán)圖。由于有余隙容積Vc的存在，使工作活塞在右行之初，因留存在余隙容積Vc內的氣體壓力大于進氣管道的壓力而不能吸入氣體，直到活塞右行到位置4時，氣缸內氣體體積由Vc膨脹到V4、壓力由P2下降到P1時才開始進氣。進氣量相應的線段長度為4—1，壓縮過程為1—2，排氣過程為2—3，膨脹過程為3—4。1—2—3—4—1包圍的面積即為一個往復行程需要的功。如果在余隙容積Vc基礎上再增加余隙容積到Vc’，示功圖如圖2示意。排氣量和所需要的能耗均減小。通過調節(jié)余隙容積的大小，可以達到調節(jié)氣量和減少功耗的目地?；钊綁嚎s機余隙容積與排氣量、功率的關系8在圖1中，1—2—3—4表示存在余隙容積Vc時全排氣量的循環(huán)3余隙無級調節(jié)裝置的結構原理93余隙無級調節(jié)裝置的結構原理9余隙無級調節(jié)裝置的結構原理

余隙自動無級調節(jié)裝置是在固定余隙調節(jié)的基礎上，將固定余隙改變成余隙容積連續(xù)可調的調節(jié)方法，取消控制輔助余隙腔與氣缸之間連接的余隙閥，可調余隙缸與外側氣缸直接相通，進出余隙缸的氣體幾乎沒有阻力損失。余隙自動無級調節(jié)由智能控制系統(tǒng)控制,實現(xiàn)對氣量自動實時的控制?？烧{余隙調節(jié)執(zhí)行機構見圖1。圖2為外側氣缸可調余隙調節(jié)的示意圖和理想氣體示功圖。10余隙無級調節(jié)裝置的結構原理余隙自動無級調節(jié)裝余隙無級調節(jié)裝置的結構原理圖1可調余隙調節(jié)執(zhí)行機構示意圖11余隙無級調節(jié)裝置的結構原理圖1可調余隙調節(jié)執(zhí)行機構示意圖11余隙無級調節(jié)裝置的結構原理當需要減少排氣量時，可以增加余隙容積到Vc’，此時功率循環(huán)圖為1—2’—3—4’。進氣量由全進氣量相應的線段長度4—1減少到線段長度4’—1，壓縮過程按1—2’進行，壓縮過程活塞力的增加速率小于余隙容積為Vc時的速率，排氣量由相應的全排氣量線段2—3減少到線段2’—3。由于沒有額外的阻力，在3—4’膨脹循環(huán)過程中，氣體對壓縮機活塞作功，減輕了曲軸連桿的負載。當需要外側氣缸零排氣量時，可以增加余隙容積到Vc”，此時，余隙容積Vc”中留存的高壓氣體膨脹到吸氣行程Vs終止，膨脹線和壓縮線合二為一，如圖中過程線1—3—3—4”所示。對雙作用氣缸來說，采用比較普通的電液控制設施，通過控制余隙活塞的位置就可實現(xiàn)壓縮機排氣量50%～100%范圍無級調節(jié)。外側氣缸可調余隙調節(jié)的示意圖和理想氣體示功圖圖5可調余隙調節(jié)的示意圖和示功圖12余隙無級調節(jié)裝置的結構原理當需要減少排氣量時，可以增加余隙容四余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)13四余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)13余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)余隙自動無級調節(jié)裝置主要由執(zhí)行機構、液壓油站（包含油箱、油泵和伺服閥等）和控制系統(tǒng)等組成，見圖3。執(zhí)行機構由余隙缸、余隙活塞以與液壓缸等組成，取代原有的缸蓋、余隙閥和氣動執(zhí)行機構。由于余隙缸的直徑僅略小于氣缸直徑，直接與氣缸相通，所以進出余隙缸的氣體幾乎沒有阻力損失。新增的控制系統(tǒng)可以根據主控變量或通過手動給定參數，通過可編程控制器(PLC)、伺服閥、位移傳感器、伺服油缸組成的電液位置控制系統(tǒng)，使余隙缸活塞按輸入信號作直線位移，從而實現(xiàn)各級余隙容積變化的伺服控制，最終實現(xiàn)壓縮機排氣量和級間壓縮比的控制。油站電動齒輪泵間歇運行，運行時間只占停泵時間的1/20，所以控制系統(tǒng)的耗能很低。14余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)余隙自動無級調節(jié)裝余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)圖3可調余隙調節(jié)系統(tǒng)結構配置圖15余隙無級調節(jié)裝置結構組成與控制系統(tǒng)圖3可調余隙調節(jié)系統(tǒng)結五節(jié)能效果16五節(jié)能效果16節(jié)能效果5.1、荊門分公司制氫裝置壓縮機節(jié)電效果我們對制氫裝置壓縮機采用余隙自動無級調節(jié)裝置改造后進行標定。采集的多工況下工藝參數與功率消耗數據如下表所示。工況一級余隙活塞位置（％）頂開氣閥載荷（％）額定排氣量（％）一級入口壓力(MPa)二級入口壓力(MPa)二級出口壓力(MPa)功率(kW)1100000.1680.1690.1753210050480.1640.7742.0822331001001000.1620.6312.0639847510090.50.1640.6482.01350550100810.1630.6632.0830562510071.50.1710.6622.0627070100620.1820.6702.08245上表中：一級余隙活塞位置從100%到0%表示可調余隙由0增加到最大；頂開氣閥載荷表示由頂開氣閥改變壓縮機排氣量；功率是電動機消耗功率，是通過標定電動機的電流、電壓和功率因數計算所得。17節(jié)能效果5.1、荊門分公司制氫裝置壓縮機節(jié)電效果工一級余隙頂節(jié)能效果表中的工況1是壓縮機空載狀況；工況2是通過完全頂開氣缸一側氣閥的狀況；工況3是全負荷；工況4～7是通過調節(jié)余隙改變排氣量的數據。將上表中的數據進行處理，即可做出增設余隙自動無級調節(jié)裝置的制氫裝置壓縮機的流量-功率的曲線，如圖4所示。圖中虛線是壓開吸氣閥的流量—功率曲線，粗實線是通過可調余隙來調節(jié)壓縮機氣量的流量-功率曲線。在粗實線與虛線之間的斜線是利用調節(jié)余隙可節(jié)省的功耗。從圖5可以看出，調節(jié)余隙所節(jié)省的功率是非常明顯的。當壓縮機的排氣量只有額定排氣量的62%時，功耗只有額定排氣量的61%，減少功耗153kW。說明：標定可能存在一定的誤差。18節(jié)能效果表中的工況1是壓縮機空載狀況；工況2是通過完全頂開氣節(jié)能效果圖4可調余隙調節(jié)的制氫裝置壓縮機的流量-功率曲線19節(jié)能效果圖4可調余隙調節(jié)的制氫裝置壓縮機的流量-功率曲線節(jié)能效果5.2荊門分公司潤滑油改質裝置壓縮機節(jié)電效果從下表可以看出，壓縮機入口狀態(tài)負荷從100%調節(jié)到70%時，壓縮機功耗從948.74kw下降到787.38kw，在壓縮機入口狀態(tài)負荷80%～85%之間，可減少功耗71～105kw之間。按照新氫一、二、三級排氣量以與循環(huán)氫軸功率比例計算，新氫壓縮機排氣量與軸功率接近正比例的關系。未設可調余隙調節(jié)系統(tǒng)前，壓縮機排量從100%調節(jié)到70%只能依靠旁路調節(jié)，功耗是相同的。因受生產工藝的制約，我們未能將壓縮機負荷標定到最小負荷（即最大余隙狀態(tài)）。20節(jié)能效果5.2荊門分公司潤滑油改質裝置壓縮機節(jié)電效果20節(jié)能效果負荷壓力(MPa)流量（NM3/h）總功率(kw)減少總功率(kw)1級入口1級出口2級入口2級出口3級入口3級出口1、2級3級700.862.092.084.995.1711.5330005600787.4161.4750.882.152.145.045.211.7233005900806.7142.0800.872.152.115.065.2211.7634806080843.6105.2850.852.112.115.045.1911.9337006300877.771.1900.832.092.095.045.1911.9840006600902.746.0950.812.092.085.085.2312.142006800932.915.81000.82.062.065.155.312.1345007100948.70.021節(jié)能效果負荷壓力(MPa)流量（NM3/h）總功率(kw)減六成功案例22六成功案例22成功案例目前，投用荊門分公司的制氫裝置壓縮機和潤滑油加氫改質裝置壓縮機主要技術參數與調節(jié)范圍分別見表1、表2。23成功案例目前，投用荊門分公司的制氫裝置壓縮機和潤滑油加氫改質成功案例投用余隙調節(jié)的壓縮機還有中石油錦西分公司加氫改質裝置K1102A/B/C壓縮機和中石化中石化湛江東興石油化工有限公司60萬噸/年汽油加氫裝置C32201A壓縮機。24成功案例投用余隙調節(jié)的壓縮機還有中石油錦西分公司加氫七結論25七結論25結論壓縮機余隙調節(jié)有如下特點：氣量調節(jié)靈活、精確。因為調節(jié)氣量是通過調節(jié)余隙活塞的位置實現(xiàn)的，是目前電液調節(jié)的成熟技術，調節(jié)精度可以達到2‰；節(jié)電效果明顯。從標定數據看，排氣量與功耗接近成正比。從減少通過進氣閥氣量減少阻力損失角度，節(jié)能效果應該優(yōu)于部分行程頂開吸氣閥調節(jié)方式；調節(jié)信號能進DCS，能實現(xiàn)遠程調節(jié)，也可實現(xiàn)閉環(huán)自動調節(jié)，調節(jié)控制方式設置靈活；對多級壓縮機，還能適當調節(jié)各級壓縮比和出口壓力；增加余隙改變了壓縮機壓縮和膨脹過程速率，改善了壓縮機曲軸、連桿機構受力，壓縮機噪音也略有降低；由于機構沒有高速運動部件，故障率低，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；投資低，改造簡單易行，在裝置開工期間也可以對備用壓縮機進行改造；不