JT-T-97.2-1994掛車單管路氣制動應急繼動閥臺架試驗方法

中華人民共和國交通行業(yè)標準airbrakerelayemerge本標準規(guī)定了汽車與掛車之間僅有一條氣制動管路連接的掛車單管路制動系統(tǒng)中，裝在掛車上用本標準適用于所有單管路氣制動掛車制動應急繼動GB5620.1-85汽車和掛車制動名詞術語及其定義一零部件。制氣壓)的關系。靜特性曲線示例如圖2。制動過程中，應急繼動閥開始向制動氣室輸出壓縮空氣時，掛車主管路氣壓下降值p'mm(參見圖4.2.2最小平衡氣壓minimumbalanceairpressure4.2.3最大控制氣壓maximum制動過程中，應急繼動閥輸給制動氣室氣壓等于掛車儲氣罐氣壓時主管道氣壓下降最小值(即p'r)。4.2.4掛車氣室最大工作氣壓maximumairpressureoftrailerbrakechamber4.3充氣壓力差pneumaticpressu在應急繼動閥的密封性試驗過程中，容積為1dm3的儲氣罐(圖4之7),在5min內(nèi)的氣壓下降值，定值逐級(不少于5級)降至零，制動氣室7氣壓(表8)由零逐漸增至最大值，在每一試驗點達到平衡狀5.3.3.2重復進行5.3.3.1的試驗次數(shù)不少于3次。將4.3.3.1試驗結(jié)果按圖2繪制靜特性曲線，在曲線上標出開始動作氣壓降、最小平氣室最大工作氣壓、最大控制氣壓。并標明掛車主管道最高氣壓p.和掛車儲氣罐最高氣壓po值。5.4.2.4試驗裝置：管路內(nèi)徑為12mm,各接頭通徑為10mm。5.4.3.1接通氣源，表13和表11達到額定工作氣壓，轉(zhuǎn)動三通閥15,使應急繼動閥以最快的速率達將5.4.3.1和5.4.3.2試驗結(jié)果按圖3繪制動特性曲線(記錄儀直接記錄出動特曲線的除外),并標出t.和t.值。5.5.2.3試驗氣壓：進入C口的氣壓為613～675kPa,儲氣罐7的氣壓不低于588～649kPa。5.5.3.1.1當C口(表10)和儲氣罐7達到上述試驗氣壓時，關閉三通閥11,截斷氣源，試驗系統(tǒng)保壓5min,讀取B口處表9的氣壓下降值，即為被試應急繼動閥在非制動狀態(tài)下的密封性指數(shù)。5.5.3.1.2當C(表10)和儲氣罐7達到上述試驗氣壓時，轉(zhuǎn)動三通閥11,使C口與大氣相通，儲氣罐7壓縮空氣進入氣管5,試驗系統(tǒng)保壓5min,讀取B口處表9的氣壓下降值，即為被試應急繼動閥在全制5.5.3.3循環(huán)動作的頻率每分鐘不少于10次，連續(xù)循環(huán)動作的次數(shù)不少于30次。5.5.3.4按5.5.3.1的規(guī)定重復測試密封性指數(shù)。5.5.3.5按5.3條的規(guī)定進行靜特性試驗。5.5.4.1以5.5.3.4的測試結(jié)果，作為耐壓密封性指數(shù)。5.6高溫可靠性試驗5.6.3試驗步驟5.6.3.1按5.1(除5.1.2.1)的規(guī)定，在5.6.2.1規(guī)定的試驗溫度下，測試其高溫密封5.6.3.3循環(huán)動作的頻率每分鐘不少于10次，連續(xù)循環(huán)動作的次數(shù)不少于2.5×10?次。5.6.4.1以5.6.3.4的測試 a.密封件失效而導致總成密封性指數(shù)在非制動狀態(tài)和全制動狀態(tài)下分別超過100kPa和b.制造廠規(guī)定的易損零件失效。a.基礎件損壞；b.同一易損零件的更換次數(shù)超