JTGT F31-2014 公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則

中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)JTG/TF31—2014公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則TechnicalGuidelines發(fā)布2014-06-01實(shí)施2014年第12號2014年4月1日2014年4月2日印發(fā)根據(jù)交通運(yùn)輸部廳公路字〔2011〕115號文《關(guān)于下達(dá)2011年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》,由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》的制定工作本細(xì)則的編制以強(qiáng)化科技成果推廣，注重資源節(jié)約利用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境為理念，主要規(guī)范了多錘頭碎石化、共振碎石化、沖擊壓裂碎石化及板式打裂等關(guān)鍵技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用。編寫組以國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)本細(xì)則分7章，主要包括舊路調(diào)查與分析、再生利用設(shè)計(jì)、就地碎石化施工、就地發(fā)裂施工和集中破碎再生等內(nèi)容，對舊水泥混凝土路面再生決策、方案選擇、設(shè)計(jì)、施7.及檢查驗(yàn)收等都作了具體的規(guī)定。對其請各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本細(xì)人：趙之杰(地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號，郵編：100088;電話傳真電子郵箱：zzjcbms@126.com),以便修訂時參考。主審：王松根 12術(shù)語 23舊路調(diào)查與分析 33.1一般規(guī)定 33.2資料收集 33.3舊路現(xiàn)狀調(diào)查 43.4沿線構(gòu)造物及施工環(huán)境調(diào)查 53.5舊路狀況分析 64再生利用設(shè)計(jì) 74.1一般規(guī)定 74.2再生利用技術(shù)選擇 84.3舊路處置與排水設(shè)計(jì) 94.4加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5就地碎石化施工 5.1一般規(guī)定 5.2設(shè)備要求 5.3施工準(zhǔn)備 5.4試驗(yàn)路段 5.5多錘頭碎石化施工 5.6共振碎石化施工 5.7就地碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn) 6就地發(fā)裂施工 6.1一般規(guī)定 6.2設(shè)備要求 6.3施工準(zhǔn)備 6.4試驗(yàn)路段 6.5板式打裂壓穩(wěn)施工 226.6沖擊壓裂施工 6.7就地發(fā)裂施工質(zhì)量檢驗(yàn) 247集中破碎再生 257.1一般規(guī)定 ———公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31—2014)7.2設(shè)備要求 7.3再生集料質(zhì)量要求 25附錄A水泥混凝土路面就地再生加鋪層參考結(jié)構(gòu) 本細(xì)則用詞用語說明 28———1.0.1為規(guī)范水泥混凝土路面再生利用技術(shù)的應(yīng)用，提高水泥混凝土路面再生利用技術(shù)水平，保證水泥混凝土路面再生利用工程質(zhì)量，制定本細(xì)則。1.0.2本細(xì)則適用于各等級公路普通水泥混凝土路面的再生利用工程。1.0.3應(yīng)遵循資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則，選擇適宜的再生1.0.4應(yīng)積極穩(wěn)妥地采用成熟可靠的新材料、新1.0.5水泥混凝土路面再生利用除應(yīng)符合本細(xì)則的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31--2014)2.0.1水泥混凝土路面再生利用技術(shù)cementconcretepavementrecycling采用就地破碎、發(fā)裂或集中破碎等方式，利用舊水泥混凝土路面強(qiáng)度和材料的2.0.2就地再生利用技術(shù)in-placerecycling采用專用設(shè)備對舊水泥混凝上路面進(jìn)行原位破碎、打裂壓穩(wěn)或沖擊壓裂等工藝處置后，作為基層或底基層使用的技術(shù)采用多錘頭破碎機(jī)或共振破碎機(jī)等專用設(shè)備將舊水泥混凝土路面原位破碎成具有一定尺寸的顆粒嵌擠體，作為基層或底基層使用的技術(shù)。采用多錘頭破碎機(jī)和Z型單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行舊水泥混凝土路面就地碎石化再2.0.5共振碎石化再生利用技術(shù)resonantrubbilizationrecycling采用共振破碎機(jī)進(jìn)行舊水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技術(shù)。2.0.6就地發(fā)裂再生利用技術(shù)in-placecrackingrecycling采用板式破碎機(jī)或沖擊壓路機(jī)等專用設(shè)備將舊水泥混凝土路面原位破碎成不規(guī)則的塊狀嵌擠體，作為底基層使用的技術(shù)。2.0.7板式打裂壓穩(wěn)再生利用技術(shù)platebreakingandre-rollingrecycling采用板式破碎機(jī)進(jìn)行Ⅲ水泥混凝土路而就地發(fā)裂再生利用的技術(shù)。2.0.8沖擊壓裂再生利用技術(shù)impactcompactionrecycling采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行舊水泥混凝土路面就地發(fā)裂再生利用的技術(shù)。舊路調(diào)查與分析3舊路調(diào)查與分析3.1.1水泥混凝土路面再生利用路段，應(yīng)開展有針對性的調(diào)查分析工作，為再生利用方式?jīng)Q策、設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。3.1.2舊路面狀況調(diào)查，應(yīng)包括舊路基礎(chǔ)資料、氣候條件、交通量、舊路面技術(shù)狀3.2.1應(yīng)收集舊路設(shè)計(jì)文件、竣工圖紙等資料。收集舊路資料的目的是了解路面結(jié)構(gòu)組成、排水設(shè)施等舊路設(shè)計(jì)情況。3.2.2應(yīng)收集沿線路側(cè)擋墻、橋梁、管涵、地下管線等構(gòu)造物的位置樁號、結(jié)構(gòu)尺3.2.3應(yīng)收集舊路通車運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)和路面檢測資料。收集舊路運(yùn)營期間養(yǎng)護(hù)和檢測資料的目的是了解舊路面曾經(jīng)產(chǎn)生的病害類型、處置3.2.4應(yīng)收集路段歷史交通量、交通組成及軸載資料。3.2.5應(yīng)收集路段氣象、水文、地質(zhì)等相關(guān)資料。33況、基層結(jié)構(gòu)類型、基層病害處置方式、路基CBR值、路基軟弱路段、路基含水率、3.3.2斷板率、脫空率的調(diào)查和計(jì)算應(yīng)按現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)超過3km路段，每公里取樣個數(shù)不應(yīng)少于1個，取樣總數(shù)應(yīng)滿足統(tǒng)計(jì)和計(jì)算的需要。3.3.4水泥混凝土面板鉆芯劈裂強(qiáng)度可按式(3.3.4-1)計(jì)算面板芯樣劈裂強(qiáng)度代表可按式(3.3.4-2)計(jì)算面板芯樣抗壓強(qiáng)度代表值值。取樣個數(shù)每公里不宜少于3個，取樣總數(shù)應(yīng)滿足統(tǒng)計(jì)和計(jì)算的需要：按式(3.3.5)計(jì)算各施工段落的CBR代表值。4 Z——保證率系數(shù)，高速、一級公路取1.645,二級及二級以下公路取1.282;CBR——施工.段落的CBR代表值(%)。3.3.6應(yīng)調(diào)查路基存在CBR值小于5,以及強(qiáng)度不足、出現(xiàn)軟彈、過濕、沉陷等狀況段落的面積及樁號，并拍照存檔。3.3.7應(yīng)采用挖探或鉆探等方法實(shí)測舊路基含水率，測定可采用環(huán)刀法或酒精法。對于低等級公路，舊水泥混凝土路面再生后結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性與路基含水率有關(guān)。如：當(dāng)路基含水率處于適當(dāng)?shù)乃綍r，采用就地碎石化技術(shù)可使路基進(jìn)一步密實(shí)；路基含水率超標(biāo)時，采用沖擊壓裂技術(shù)容易引起路基彈簧翻漿：3.3.8應(yīng)調(diào)查地下水位深度，必要時可采用鉆探方法實(shí)測地下水位深度。3.3.9應(yīng)調(diào)查現(xiàn)有交通量、交通組成及軸載情況。3.4沿線構(gòu)造物及施工環(huán)境調(diào)查3.4.1應(yīng)調(diào)查沿線上跨構(gòu)造物情況，實(shí)測并記錄樁號、凈空、結(jié)構(gòu)形式。3.4.2應(yīng)調(diào)查沿線橋梁、管涵、地下管線情況，實(shí)測并記錄樁號、結(jié)構(gòu)形式，必要時實(shí)測結(jié)構(gòu)尺寸；管涵、地下管線還應(yīng)實(shí)測其埋置深度。3.4.3應(yīng)調(diào)查擋墻、邊溝及沿線其他構(gòu)造物的位置、形式及技術(shù)狀況。3.4.4應(yīng)調(diào)查路側(cè)房屋的位置、結(jié)構(gòu)及損壞情況，必要時可拍照記錄。公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31—2014)3.4.5應(yīng)調(diào)查其他對施工有影響或限制的因素。3.5.1應(yīng)分析斷板率、脫空率、路基含水率等資料，為再生利用技術(shù)選擇提供依據(jù)。3.5.2應(yīng)分析瀝青混合料修補(bǔ)面積、換板情況、基層病害處置方式、路基CBR值、路基軟弱路段及排水設(shè)施等資料，為舊路處置與排水設(shè)計(jì)提供依據(jù)。3.5.3應(yīng)分析面板強(qiáng)度、基層結(jié)構(gòu)類型及交通量等資料，為加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供3.5.4應(yīng)分析氣象、水文、地質(zhì)情況，沿線構(gòu)造物及施工環(huán)境等資料，保證施工質(zhì)4再生利用設(shè)計(jì)4.1.1再生利用設(shè)計(jì)應(yīng)包括再生利用技術(shù)選擇、H路處置與排水設(shè)計(jì)、加鋪層結(jié)構(gòu)4.1.2加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTCD404.1.3應(yīng)按充分利用舊路面強(qiáng)度和材料的原則，綜合考慮路面狀況、路基條件、構(gòu)造物、凈空要求、施工限制條件、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況等因素，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理4.1.4應(yīng)根據(jù)舊路狀況，分段進(jìn)行再生利用設(shè)計(jì)，分段長度不宜小于1km。為了給水泥路面再生工程的技術(shù)人員以更多的靈活度，對損害嚴(yán)重路段的判別標(biāo)準(zhǔn)在條文中沒有給出明確規(guī)定。目前，大多地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)一般是當(dāng)路段出現(xiàn)CBR值小于5強(qiáng)度不足，出現(xiàn)軟彈、過濕、沉陷的情況時，就要求做特殊設(shè)計(jì)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以作特殊設(shè)計(jì)指為使特殊路段滿足強(qiáng)度要求而進(jìn)行的設(shè)計(jì)工作，對特殊路段的換填深4.1.6應(yīng)在設(shè)計(jì)圖中詳細(xì)標(biāo)注出受施工影響的橋涵結(jié)構(gòu)物、沿線設(shè)施和房屋的位置。4.1.7應(yīng)對施工期間的交通組織進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，維持通車路段應(yīng)明確交通管制公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31—2014)84.2.1舊水泥混凝土路面再生利用宜選擇就地再生利用技術(shù)。當(dāng)施工條件受限時，4.2.2斷板率不小于5%時，不宜采用再生利用技術(shù)；斷板率大于5%且小于80%時，宜采用就地碎石化再生利用技術(shù)；斷板率小于20%,且脫空率不大于10%時，也根據(jù)實(shí)體工程經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)板底脫空率高于10%時，采用就地發(fā)裂技術(shù)無法徹底解決4.2.3H路面地下水位深度小于1m或路基含水率超出最佳含水率4%時，不宜采用4.2.4采用多錘頭碎石化和就地發(fā)裂再生利用技術(shù)時，應(yīng)滿足下列要求：1作業(yè)面距構(gòu)造物最小距離應(yīng)符合表4.2.4的規(guī)定。不能滿足時，可采取共振碎構(gòu)造物類型最小距離(m)最小距離(m}橋梁"和涵洞有隔振溝無隔振溝451Bi互通式立交橋梁” 有隔振溝5無隔振溝8“與互通式立交橋梁的距離為作業(yè)面到橋墩之間的距離2當(dāng)公路沿線或兩側(cè)有對施工振動特別敏感的構(gòu)造物或設(shè)備時，應(yīng)與相關(guān)部門協(xié)9隔振溝可消減設(shè)備的振動影響4.3.1對調(diào)查確定的路基軟弱路段，應(yīng)采用換填方式進(jìn)行處置。換填要求應(yīng)符合下1應(yīng)按舊路面結(jié)構(gòu)逐層開挖至滿足該層設(shè)計(jì)承載力要求的深度。2換填材料宜采用透水性較好的材料。3基層回填宜采用與原基層相同的材料進(jìn)行換填。4面層回填宜采用級配礫石，并宜符合表4.3.1的規(guī)定。換填層的頂面當(dāng)量回彈通過質(zhì)量百分率(%)篩孔尺寸潮濕多雨地區(qū)其他地區(qū)5應(yīng)采用滿足要求的振動壓路機(jī)。4.3.2有瀝青混凝土罩面或其他柔性材料修補(bǔ)的，應(yīng)制訂清除方案。4.3.3就地再生利用路段，路面板邊緣應(yīng)設(shè)置縱向盲溝；路肩應(yīng)設(shè)置橫向盲溝，盲溝的設(shè)置可參照圖4.3.3進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)滿足下列要求：1縱向盲溝應(yīng)設(shè)置于舊路面板邊緣下，底面深度宜為舊路面板底面以下15~20cm,寬度不宜小于20cm,高度不宜小于30cm。2橫向盲溝的設(shè)置間距宜符合表4.3.3的規(guī)定。表4.3.3橫向盲溝的設(shè)置間距路線縱坡坡度(%)設(shè)置間距(m)3橫向盲溝方向宜為路肩合成坡度方向，其斷面不應(yīng)小于縱向盲溝斷面。4盲溝底部宜設(shè)置用反濾織物包裹的多孔PVC管，管徑不宜小于10cm。碎石層5盲溝的回填宜采用粒徑在19～37.5mm范圍內(nèi)的單級配石料，填充高度不宜小于25cm,剩余部分可采用砂土等透水性材料回填。6超高路段外側(cè)路面板邊緣可不設(shè)置縱、橫向盲溝、有中央分隔帶的應(yīng)在內(nèi)側(cè)路面板邊緣設(shè)置橫向集水設(shè)施，防止外側(cè)水流入內(nèi)側(cè)路面范圍內(nèi)。4.3.4應(yīng)疏通修復(fù)舊排水系統(tǒng)，新建排水系統(tǒng)應(yīng)與舊排水系統(tǒng)相結(jié)合。4.4.1加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、氣候條件、路面狀況、路基條件、沿線設(shè)施4.4.3采用就地碎石化再生利用技術(shù)，應(yīng)在破碎后的表面設(shè)置乳化瀝青封層。封層用乳化瀝青固含量宜為50%～55%,其余指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)的質(zhì)量要求。乳化瀝青用量它為2.0～3.5kg/m2,頂面松散層粉術(shù)較多時用量宜采用上限。集料粒徑宜為4.75～9.5mm,含泥量應(yīng)小于3%。就地碎石化施工后設(shè)置乳化瀝青封層主要起穩(wěn)定碎石化頂面松散層和防水的作用。4.4.4應(yīng)進(jìn)行破碎施工后的縱、橫坡調(diào)平設(shè)計(jì)，宜選用級配碎石或?yàn)r青碎石等材料，4.4.5采用就地碎石化再生利用技術(shù)時，碎石化層可直接作為基層或底基層。用作底基層時，宜采用柔性基層進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；采用就地發(fā)裂再生利用技術(shù)時，就地發(fā)裂層4.4.6加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜分為預(yù)估設(shè)計(jì)與優(yōu)化設(shè)計(jì)兩個階段。實(shí)測計(jì)算回彈模量值與推薦回彈模量值的差超出20MPa時，宜重新進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在路面改造前，加鋪層設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)頂面當(dāng)量回彈模量E,值無法確定，需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估確定E,值，因此稱為預(yù)估設(shè)計(jì)階段；破碎完成后，可以實(shí)測E,值，并優(yōu)化結(jié)構(gòu)4.4.7預(yù)估設(shè)計(jì)階段，舊路面再生后的頂面當(dāng)量回彈模量預(yù)估代表值可按式(4.4.7)計(jì)算確定。R,——根據(jù)表4.4.7-2確定的可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)表4.4.7-3選取的可靠度系數(shù)；E——按可靠度方法折減后的頂面當(dāng)量回彈模量預(yù)估代表值(MPa)。代表值(MPa)多錘頭碎石化續(xù)表4.4.7-1實(shí)測抗壓強(qiáng)度代表值(MPa)多錘頭碎石化公路技術(shù)等級高速一級二級級四級安全等級級二級級設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期“(年)日標(biāo)可靠度(%)日標(biāo)可靠度(%)低中高為使水泥混凝土路面再生利用后加鋪層設(shè)計(jì)與我國的現(xiàn)行設(shè)計(jì)理論和方法相銜接，采用了以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的新建路面設(shè)計(jì)方法4.4.8中、輕交通量，缺少經(jīng)驗(yàn)時，加鋪層厚度可按附錄A取值進(jìn)行試算。4.4.9優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，應(yīng)實(shí)測再生層頂面當(dāng)量回彈模量值，按式(4.4.9-1)計(jì)算再生層頂面當(dāng)量回彈模量代表值，按式(4.4.9-2)計(jì)算再生層頂面計(jì)算回彈模量值。式中：a——考慮再生層通車穩(wěn)定后密實(shí)度變化確定的模量修正系數(shù)，可按表4.4.95就地碎石化施工5.1.1就地碎石化施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制施工組織設(shè)計(jì)，合理選擇設(shè)備。5.1.2遇雨、雪等惡劣天氣，不宜進(jìn)行就地碎石化施工，已破碎而未施工封層的路5.1.3就地碎石化施工前，應(yīng)通過試驗(yàn)路段確定施工參數(shù)及工藝流程，并在施工過5.1.4現(xiàn)場施工的交通組織應(yīng)按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30)進(jìn)行，未封閉施工路段應(yīng)制訂交通管制及分流措施，未施工封層的已破碎路段不得開放交通。5.1.5應(yīng)合理安排作業(yè)時間，減少噪聲與振動對環(huán)境的影響。5.2.1多錘頭碎石化施工應(yīng)采用多錘頭破碎機(jī)和Z型單鋼輪振動壓路機(jī)等設(shè)備。5.2.2多錘頭破碎機(jī)各錘頭應(yīng)能獨(dú)立工作，提升高度應(yīng)能自由調(diào)節(jié)；當(dāng)多個錘頭同時工作時，各錘頭應(yīng)能交替間隔落地。設(shè)備主要性能參數(shù)宜符合表5.2.2的要求。單錘頭質(zhì)量(kg)最大工作落錘勢能(kJ)錘頭的最大抬升高度(cm)最小破碎寬度(cm)多錘頭碎石化破碎效果主要取決于重錘下落時勢能轉(zhuǎn)化沖擊能的大小。據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)得出，落錘勢能過大，會對舊路基層造成不利影響。5.2.3Z型單鋼輪振動壓路機(jī)的自重不宜小于12t,Z型鋼箍的間距宜為7cm±1cm,高度宜為2.5～3cm,寬度不宜小于1cm。5.2.4共振碎石化施工應(yīng)采用共振破碎機(jī)和單鋼輪振動壓路機(jī)等設(shè)備。5.2.5共振破碎機(jī)宜采用高頻低幅類，設(shè)備主要性能參數(shù)宜符合表5.2.5的要求。錘頭寬度(mm)振幅(mm)振動頻率(Hz)5.2.6單鋼輪振動壓路機(jī)的自重不宜小于12t。5.3.1施工前應(yīng)熟悉工程的設(shè)計(jì)文件，收集現(xiàn)場資料，核實(shí)工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度、氣候條件等編制施工組織計(jì)劃。5.3.2應(yīng)落實(shí)儀器、設(shè)備，并進(jìn)行調(diào)試校核。5.3.3應(yīng)修復(fù)和疏通既有排水系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)文件完成路面排水系統(tǒng)施工。5.3.4應(yīng)清除舊路面上的瀝青混合料修補(bǔ)材料?；炷涟鍓K上存在的瀝青混合料修補(bǔ)材料會吸收破碎設(shè)備的破碎能量，影響破碎效5.3.5應(yīng)按舊路處置設(shè)計(jì)要求完成路基軟弱路段的處理工作。5.3.6應(yīng)核實(shí)沿線上跨構(gòu)造物、房屋、橋梁、管涵、地下管線和邊溝等構(gòu)造物的位5.3.7應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取開挖邊溝等減輕振動影響的措施。公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31—2014)5.4.1應(yīng)選取有代表性的路段作為試驗(yàn)路段，長度不宜小于500m。條文說明5.4.2試驗(yàn)路段應(yīng)按擬采用的工藝進(jìn)行施工，試驗(yàn)過程中應(yīng)實(shí)測相關(guān)的施工參數(shù)，落錘高度(cm)工作速度(m/min)1落錘間距(cm)乳化瀝青用量(kg/m2)振動頻率(Hz)工作速度(m2/h)振幅(mm)條文說明試驗(yàn)路段確定的施工參數(shù)還需滿足質(zhì)量檢驗(yàn)要求中粒徑的要求。5.4.4乳化瀝青封層破乳成型后，應(yīng)實(shí)測頂面當(dāng)量回彈模量，檢測點(diǎn)數(shù)不宜少于3個，作為優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的頂面當(dāng)量回彈模量實(shí)測值，并計(jì)算其代表值。試驗(yàn)路段確定的當(dāng)量回彈模量代表值不僅是優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)參數(shù)，還是檢查驗(yàn)5.4.5試驗(yàn)路段施工結(jié)束后，應(yīng)及時整理數(shù)據(jù)，確定標(biāo)準(zhǔn)施工工藝流程，編制總結(jié)5.5.1多錘頭碎石化施工應(yīng)按下列工序進(jìn)行：2修復(fù)或增設(shè)排水設(shè)施。3路基軟弱路段處置。4線路內(nèi)、外及地下構(gòu)造物標(biāo)記。5設(shè)置施工測量控制點(diǎn)。6按照試驗(yàn)路段確定的相關(guān)施工參數(shù)，破碎舊水泥混凝土路面，清除嵌縫料。7Z型單鋼輪振動壓路機(jī)碾壓2～3遍，鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，灑布乳化瀝青封層后再撒布集料，鋼輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。8質(zhì)量檢驗(yàn)。5.5.2破碎施工應(yīng)按先破碎路面兩側(cè)車道，再破碎中間行車道的順序進(jìn)行；破碎時應(yīng)有重復(fù)破碎搭接面，搭接寬度不應(yīng)小于10cm。5.5.3施工中應(yīng)及時清除填縫料、脹縫材料、暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他雜物。5.5.4施工過程中臨時發(fā)現(xiàn)的軟弱路基，應(yīng)及時按舊路處置設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。5.5.5破碎硬路肩時應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距。5.5.6破碎路段下有涵洞時，應(yīng)適當(dāng)降低錘頭高度，減小落錘間距。5.5.7基層強(qiáng)度過高或水泥板過厚路段，應(yīng)適當(dāng)提高錘頭高度，減小落錘間距；錘擊強(qiáng)度不夠時，可在破碎施工前采用打裂或其他手段對混凝土路面進(jìn)行預(yù)裂處理。5.5.8破碎后應(yīng)及時測量頂面高程，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)平層施工。公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則(JTG/TF31—2014)5.5.95按照試驗(yàn)路段確定的相關(guān)施工參數(shù)，破碎舊水泥混凝土路面，清除嵌壓2～3遍。5.6.3當(dāng)距路面兩側(cè)邊緣50～75c5.6.5共振碎石化施工其他要求，可按本細(xì)則第5.5.3、5.5.4、5.5.8條的規(guī)定5.7.1就地碎石化施工后應(yīng)開挖試坑進(jìn)行5.7.2多錘頭碎石化施工應(yīng)按表5.7.2的要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。試坑開挖尺寸不宜小于80cm×80cm;開挖深度不宜小于舊路面板厚度的2/3。頂面最大粒徑(cm)2中部最大粒徑(cm)≤共振碎石化施工應(yīng)按表5.7.3的要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。試坑開挖尺寸不宜小于50cm×50cm;開挖深度不宜小于舊路面板厚度。1頂面最大粒徑(cm)直尺，每車道每公里不宜少于2處2上部最大粒徑(cm)3下部最大粒徑(cm)注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過碎參照國外標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)實(shí)體工程成果，水泥板破碎粒徑是控制加鋪層結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)早期反射裂縫及保留舊路面板殘留強(qiáng)度的關(guān)鍵參數(shù)。破碎粒徑太小會使舊板塊強(qiáng)度損失過大，而破碎粒徑過大破碎后再生層的強(qiáng)度不均勻，所以要對粒徑范圍做出限制。5.7.4乳化瀝青封層破乳穩(wěn)定后應(yīng)立即檢測頂面當(dāng)量回彈模量值，測點(diǎn)數(shù)量每公里不宜少于3個，并計(jì)算其代表值。代表值應(yīng)滿足試驗(yàn)路段頂面當(dāng)量回彈模量代表值的要求；不滿足要求時，應(yīng)采取調(diào)整施工參數(shù)等措施。6.1.1就地發(fā)裂施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制施工組織設(shè)計(jì)，合理選擇設(shè)備。6.1.2遇雨、雪等惡劣天氣時，不宜進(jìn)行就地發(fā)裂施工，已破碎而未施工封層的路6.1.3就地發(fā)裂施工前，應(yīng)通過試驗(yàn)路段確定施工參數(shù)及工藝流程，并在施工過程6.1.4現(xiàn)場施工的交通組織應(yīng)按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30)進(jìn)行，未封閉施工路段應(yīng)制訂交通管制及分流措施，發(fā)裂作業(yè)完成且未加鋪結(jié)構(gòu)層路段可開放6.1.5應(yīng)合理安排作業(yè)時間，減少噪聲與振動對環(huán)境的影響。6.2.1板式打裂壓穩(wěn)施工應(yīng)采用板式破碎機(jī)和重型膠輪壓路機(jī)等設(shè)備。6.2.2板式破碎機(jī)的破碎能力應(yīng)與待破碎水泥混凝土路面板強(qiáng)度、厚度相適應(yīng)，能使水泥混凝土路面板全深度開裂。設(shè)備主要性能參數(shù)宜符合表6.2.2的要求。板錘質(zhì)量(kg)最小破碎寬度(cm)最大落錘高度(cm)落錘間距(cm)6.2.3重型膠輪壓路機(jī)自重不應(yīng)小于24t。6.2.4沖擊壓裂施工設(shè)備宜采用四邊形或五邊形沖擊壓路機(jī)，不宜采用三邊形沖擊壓路機(jī)。設(shè)備主要性能參數(shù)宜符合表6.2.4最大沖擊輪質(zhì)量(kg)最小破碎寬度(cm)最大工作速度(m/s)6.3.1施工前應(yīng)熟悉工程的設(shè)計(jì)文件，收集現(xiàn)場資料，核實(shí)工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度、氣候條件等編制施工組織計(jì)劃。6.3.2應(yīng)落實(shí)儀器、設(shè)備，并進(jìn)行調(diào)試校核。6.3.3應(yīng)修復(fù)和疏通既有排水系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)文件完成路面排水系統(tǒng)施工。6.3.4應(yīng)清除舊路面上的瀝青混合料修補(bǔ)材料。6.3.5應(yīng)按舊路處置設(shè)計(jì)要求完成路基軟弱路段的處理工作。6.3.6應(yīng)核實(shí)沿線上跨構(gòu)造物、房屋、橋梁、管涵、地下管線和邊溝等構(gòu)造物的位6.3.7應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取開挖邊溝等減輕振動影響的措施。6.3.8應(yīng)在施工影響區(qū)外設(shè)置水準(zhǔn)控制點(diǎn)，并復(fù)測舊路高程。6.4.1應(yīng)選取有代表性的路段作為試驗(yàn)路段，長度不宜小于800m。6.4.2試驗(yàn)路段應(yīng)按擬采用的工藝進(jìn)行施工，試驗(yàn)過程中應(yīng)實(shí)測相關(guān)的施工參數(shù)，并及時評價處置效果。缺乏施工經(jīng)驗(yàn)時，可參考表6.4.2-1和表6.4.2-2確定初始試驗(yàn)落錘高度(cm)工作速度(m/min)落點(diǎn)問距(cm)沖壓遍數(shù)(遍)工作速度(km/h)6.4.3應(yīng)通過試驗(yàn)路段并結(jié)合本細(xì)則第6.7.1條的要求，確定下列施工參數(shù)：2沖擊壓路機(jī)的行進(jìn)速度及沖壓遍數(shù)；3板式破碎機(jī)的落錘間距和高度；4標(biāo)準(zhǔn)施工工藝流程。6.4.4就地發(fā)裂施工完成后應(yīng)實(shí)測頂面當(dāng)量回彈模量，檢測點(diǎn)數(shù)不宜少于3個，作為優(yōu)化設(shè)計(jì)階段的頂面當(dāng)量回彈模量實(shí)測值，并計(jì)算其代表值。6.5板式打裂壓穩(wěn)施工6.5.1板式打裂壓穩(wěn)施工應(yīng)按下列工序進(jìn)行：1修復(fù)或增設(shè)排水設(shè)施。2路基軟弱路段處置。3線路內(nèi)、外及地下構(gòu)造物標(biāo)記。4設(shè)置施工測量控制點(diǎn)。5按照試驗(yàn)路段確定相關(guān)施工參數(shù)，打裂舊水泥混凝土路面，并清除嵌縫料。6重型膠輪壓路機(jī)碾壓。7質(zhì)量檢驗(yàn)8加鋪新結(jié)構(gòu)層。6.5.2應(yīng)按行車方向從距路面板邊緣20cm處開始逐幅打裂，相鄰兩幅的間隔寬度宜為20～50cm6.5.3完成打裂作業(yè)后，應(yīng)采用重型膠輪壓路機(jī)壓穩(wěn)，遍數(shù)不應(yīng)少6.6.2應(yīng)從路面板邊緣處開始向中間沖壓，沖擊壓路機(jī)的行駛路線宜按圖6.6.2的圖6.6.2沖擊壓裂路線示意圖6.6.3四邊形沖擊壓路機(jī)沖壓遍數(shù)宜為7～15遍，五邊形沖擊壓路機(jī)沖壓遍數(shù)宜為“彈簧”現(xiàn)象一般是因?yàn)槁坊暮食^最佳含水率過多，由于沖擊力過大導(dǎo)致毛細(xì)水上升造成，其具體表現(xiàn)為：受壓下陷、去壓回彈，說明該段不適宜采用沖壓6.6.6沖壓施工其他要求，可按本細(xì)則第5.5.3、5.5.4、5.5.8條的規(guī)定執(zhí)行。6.7就地發(fā)裂施工質(zhì)量檢驗(yàn)6.7.1就地發(fā)裂施工應(yīng)按表6.7.1的要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。開裂要求(m2高程差(mm)6.7.2就地發(fā)裂施工后應(yīng)立即檢測頂面當(dāng)量回彈模量值，測點(diǎn)數(shù)量每公里不宜少于3個，并計(jì)算其代表值。代表值應(yīng)滿足試驗(yàn)路段頂面當(dāng)量回彈模量代表值的要求；不滿足要求時，應(yīng)采取調(diào)整施工參數(shù)等措施。