電商物流最后一公里配送模式研究分析-以菜鳥(niǎo)驛站為例 物流管理專(zhuān)業(yè)

電商物流“最后一公里”配送模式研究——以菜鳥(niǎo)驛站為例摘要近幾年，電商已經(jīng)成為中國(guó)不可或缺的一部分，而作為電子商務(wù)重要組成部分的物流也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一個(gè)企業(yè)，其生存發(fā)展需要做到利潤(rùn)最大化，對(duì)于電商來(lái)說(shuō)降低昂貴的物流成本就成了重中之重。“最后一公里”所耗成本占電子商務(wù)物流總成本的30%，短短路程卻耗費(fèi)了大量成本,使得電商都將目光瞄準(zhǔn)在物流“最后一公里”上，把握好“最后一公里”的必要性日益凸顯。如今的“最后一公里”存在著諸多問(wèn)題，例如配送不及時(shí)、效率低下，包裹丟失、顧客滿(mǎn)意度不高等，這些問(wèn)題都或多或少地影響到成本控制。這就需要我們用新的思路和方法探討合適的“最后一公里”配送模式來(lái)進(jìn)行成本控制。本文對(duì)電子商務(wù)、電商物流系統(tǒng)、“最后一公里”配送模式等概念進(jìn)行闡述，結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有模式存在的問(wèn)題以及成本消耗情況，對(duì)“最后一公里”的配送模式進(jìn)行探討分析，以阿里巴巴菜鳥(niǎo)驛站模式為例，研究不同模式對(duì)成本的影響，為我國(guó)“最后一公里”的配送模式研究做出些許貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞電子商務(wù)物流；“最后一公里”；物流成本；配送模式

Researchonthe"LastKilometer"DistributionModelofE-commerceLogistics——TaketheRookiePostasanexampleABSTRACTInrecentyears,electricityhasbecomeanindispensablepartofChina,andasanimportantpartofe-commercelogisticshasalsobecomethefocusofattention.Asabusiness,theirsurvivalanddevelopmentneedtomaximizeprofits,forelectricityproviderstoreducethecostofexpensivelogisticshasbecomeatoppriority.‘Thelastmile’ofthecostofe-commercelogisticscostsaccountedfor30%ofthetotalcost,shortdistancehasspentalotofcost,makingelectricbusinessmenwillbeaimedatthelogistics‘lastmile’,graspthe‘lastmile’.Today's‘lastmile’hasalotofproblems,suchaspoordelivery,inefficiency,parcelloss,customersatisfactionisnothigh,theseproblemsaremoreorlessaffectedcostcontrol.Thisrequiresustousenewideasandmethodstoexploretheappropriate"lastmile"distributionmodelforcostcontrol.Inthispaper,theconceptofe-commerce,electricitybusinesslogisticssystem,‘lastmile’distributionmodeandsoon,combinedwiththeexistingproblemsinChina'sexistingmodelsandthecostofconsumption,the‘lastmile’distributionmodeltoexploretheanalysistoAliBabarookiestationmode,forexample,tostudytheimpactofdifferentmodelsonthecostofChina's‘lastmile’distributionmodeltomakesomecontributiontothestudy.KEYWORDSE-commercelogistics;‘Lastmile’;Logisticscost;Distributionmode

目錄1緒論 11.1研究的背景與意義 11.1.1研究的背景 11.1.2研究的意義 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 21.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 22理論基礎(chǔ) 42.1電子商務(wù)的定義 42.2“最后一公里”配送概念 42.3物流成本概念 43“最后一公里”物流配送 63.1“最后一公里”配送現(xiàn)狀及問(wèn)題 63.1.1“最后一公里”配送現(xiàn)狀 63.1.2“最后一公里”配送存在的問(wèn)題 63.2四種配送模式分析比較 73.2.1送貨上門(mén)模式 73.2.2與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式 83.2.3自提柜模式 93.2.4第四方物流運(yùn)作模式 94菜鳥(niǎo)驛站案例分析 124.1菜鳥(niǎo)驛站 124.1.1菜鳥(niǎo)驛站的形成 124.1.2菜鳥(niǎo)驛站工作流程 124.2菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì) 134.2.1菜鳥(niǎo)驛站的代收系統(tǒng)簡(jiǎn)單方便 134.2.2針對(duì)有需要的人群，隨時(shí)自提 134.2.3提供專(zhuān)業(yè)的代收服務(wù) 144.3菜鳥(niǎo)驛站的劣勢(shì) 144.3.1菜鳥(niǎo)驛站加盟模式弱化管理 144.3.2容易造成取件高峰，客戶(hù)等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 144.3.3前期建設(shè)成本巨大 154.3.4案例小結(jié) 155電商物流最后一公里配送模式的發(fā)展建議 165.1匹配客戶(hù)需求與配送方式 165.2增設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送點(diǎn) 165.3大力推廣智能投遞設(shè)備 16結(jié)語(yǔ) 17參考文獻(xiàn) 18

1緒論1.1研究的背景與意義1.1.1研究的背景電子商務(wù)前期快速發(fā)展，近幾年也保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，電子商務(wù)成長(zhǎng)到一定階段也遇到了發(fā)展瓶頸，而拖緩其發(fā)展進(jìn)程的是物流。中國(guó)國(guó)家郵政局表示，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年保持50%以上的增長(zhǎng)速度，快遞業(yè)務(wù)量毫無(wú)疑問(wèn)的位居世界第一。物流的飛速發(fā)展使得中國(guó)物流存在的問(wèn)題一個(gè)個(gè)暴露出來(lái)，這些問(wèn)題或多或少地增加了物流成本，而“最后一公里”的配送成本在電子商務(wù)物流總成本中所占比例高達(dá)30%，追求利潤(rùn)最大化的電商們自然而然地將目光聚集于“最后一公里”?！白詈笠还铩迸渌瓦^(guò)程中存在著配送不及時(shí)、效率低下、包裹丟失、責(zé)任不明以及顧客滿(mǎn)意度不高等問(wèn)題，種種問(wèn)題不可避免地給電商們進(jìn)行成本控制增加了難度。作為企業(yè)要想不斷發(fā)展，不僅需要考慮利潤(rùn)、成本等因素，還得保障消費(fèi)者利益，這樣才能實(shí)現(xiàn)共贏。完善物流配送體系可以降低物流成本，也可以提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，但如何完善則成為電子商務(wù)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。1.1.2研究的意義目前我國(guó)對(duì)于“最后一公里”配送的研究還在探索階段，每個(gè)學(xué)者都有自己的研究側(cè)重，根據(jù)這些研究我國(guó)也在現(xiàn)實(shí)生活中進(jìn)行運(yùn)用與調(diào)整，促使物流不斷發(fā)展，但是在不斷進(jìn)步的情況下，新的問(wèn)題也在產(chǎn)生，因此需要我們不斷地完善各種模式。本文對(duì)各種配送模式進(jìn)行分析比較，側(cè)重研究不同模式下成本的耗用情況，結(jié)合日漸成熟的菜鳥(niǎo)驛站模式進(jìn)行具體研究，完善研究?jī)?nèi)容，做到與時(shí)俱進(jìn)。“最后一公里”處于物流的末端，與其他配送階段不同的是需要直接接觸消費(fèi)者，因此“最后一公里”直接影響了客戶(hù)對(duì)于電商物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。但是中國(guó)目前的物流配送模式還存在諸多問(wèn)題：物流公司眾多，掌握著各自的配送資源卻無(wú)法將資源整合，造成資源浪費(fèi)以及配送效率低下，市場(chǎng)秩序混亂等，導(dǎo)致成本消耗過(guò)大。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們注重配送質(zhì)量，需要靈活高效的配送模式，但當(dāng)下的配送條件還沒(méi)有辦法達(dá)到這一要求。本文通過(guò)分析比較現(xiàn)在的“最后一公里”配送模式，找出配送管理的薄弱之處，發(fā)現(xiàn)不足，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低成本，以此提高企業(yè)的盈利水平。探討適合我國(guó)發(fā)展的“最后一公里”配送模式，解決“最后一公里”配送的問(wèn)題，追求高效率高質(zhì)量的配送服務(wù)，提高整體的物流水平，為電商物流做出貢獻(xiàn)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀對(duì)于國(guó)外的學(xué)者來(lái)說(shuō)，“最后一公里”的配送模式是一個(gè)重要的研究對(duì)象，他們更傾向于從成本以及配送效率入手進(jìn)行模式的分析。美國(guó)學(xué)者HaulLee，SeunginWhang（2000）提出，電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中物流配送是最后的環(huán)節(jié)，直接接觸客戶(hù)，所以物流配送是關(guān)鍵一步。著名學(xué)者JeremyF.Shapiro（2007）的研究中提到電商企業(yè)可以自建倉(cāng)庫(kù)并對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行自我管理，也可以和第三方物流企業(yè)合作來(lái)進(jìn)行相關(guān)的配送活動(dòng)，但不管選擇哪種物流模式還是要以物流環(huán)境為主，選用適合物流環(huán)境發(fā)展的模式。SongL（2009）等人指出，傳統(tǒng)的送貨上門(mén)模式存在著較多第一次配送失敗的情況，給物流配送帶來(lái)了更多成本消耗，也正是這個(gè)原因才提出采用客戶(hù)自提模式來(lái)節(jié)約成本。但是客戶(hù)自提模式由于選擇不同的機(jī)構(gòu)作為自提點(diǎn)，不同的機(jī)構(gòu)也會(huì)導(dǎo)致“最后一公里”的配送成本、質(zhì)量以及效率存在不同，所以還是要考慮環(huán)境對(duì)配送模式的影響。通過(guò)這些研究可以看出國(guó)外對(duì)于“最后一公里”的重視，他們更注重根據(jù)不同的環(huán)境來(lái)選擇適合的配送方式，更加傾向于綜合性強(qiáng)且智能化的配送模式。1995年中國(guó)的普通百姓才開(kāi)始接觸互聯(lián)網(wǎng)，1998年開(kāi)始進(jìn)入電子商務(wù)發(fā)展階段，我國(guó)的物流則起步于電子商務(wù)發(fā)展之后。對(duì)于電商物流的研究，我國(guó)的研究者將國(guó)外的研究成果與中國(guó)國(guó)情相結(jié)合，提出了基于國(guó)情的各種探討結(jié)果。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)電子商務(wù)的研究遠(yuǎn)比我國(guó)開(kāi)始的早，可以說(shuō)國(guó)外學(xué)者的成果是我國(guó)物流研究發(fā)展的基礎(chǔ)，這些國(guó)外學(xué)者的理論為我國(guó)的物流研究提供了很大幫助。通過(guò)對(duì)中國(guó)國(guó)情的分析，聯(lián)系我國(guó)具體的物流問(wèn)題，我國(guó)學(xué)者提出了很多符合中國(guó)物流發(fā)展環(huán)境的研究成果。郭道猛（2010）提出了第三方物流聯(lián)盟模式，他具體分析了電子商務(wù)物流配送模式存在的問(wèn)題，結(jié)合我國(guó)居住環(huán)境，最終認(rèn)為選擇以小區(qū)作為第三方物流聯(lián)盟比較適合。王玉勤和胡一波（2012）表示降低物流成本最優(yōu)的方法是通過(guò)電商企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)聯(lián)盟，互相合作以減少退貨，避免發(fā)生二次成本消耗。鄭棣（2015）更傾向于選擇自提柜模式，他通過(guò)建立成本模型來(lái)研究不同的配送模式，比較得出自提柜模式更合理的結(jié)論?？傮w而言，中國(guó)國(guó)內(nèi)的研究大多聯(lián)系本國(guó)國(guó)情，更多地推薦物流地產(chǎn)聯(lián)盟或者與便民機(jī)構(gòu)合作的配送模式，這與國(guó)外的研究有著很大的區(qū)別。對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，“最后一公里”配送的質(zhì)量在很大程度上會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)上消費(fèi)的評(píng)價(jià)，同時(shí)其對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)控制物流成本方面有著重要影響，只有找對(duì)配送模式，提高配送效率，才能真正地降低物流成本，為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤(rùn)。

2理論基礎(chǔ)2.1電子商務(wù)的定義EC代表“電子商務(wù)”，通常情況下是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子通信來(lái)發(fā)生交易活動(dòng)或者相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)。電子商務(wù)被定義為“使用允許企業(yè)傳送和接收信息的電子化通信網(wǎng)絡(luò)”，員工充分利用電子信息，使用電子信息工具來(lái)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)和其他業(yè)務(wù)活動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)生活中，狹義的電子商務(wù)概念更能概括其意義。此外，電子商務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)戰(zhàn)略性，以客戶(hù)為中心的業(yè)務(wù)環(huán)境，共同改善業(yè)務(wù)，互利共贏。公司利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、廣告商、中介機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者等主體之間的各種商務(wù)行為。通過(guò)定義和各自的功能，傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)處理內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈，而電子商務(wù)在整個(gè)過(guò)程中建立了價(jià)值鏈。2.2“最后一公里”配送概念“最后一公里”配送從字面上看是指快遞從網(wǎng)上賣(mài)家到達(dá)消費(fèi)者的手里或者抵達(dá)最終地址的最后一段路。方璽和耿艷等人對(duì)于其概念的解釋為“最后一公里”是商品從產(chǎn)品供應(yīng)商送到消費(fèi)者手中的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中最后的關(guān)鍵一段方璽，耿艷，我國(guó)快遞“最后一公里”收派模式方璽，耿艷，我國(guó)快遞“最后一公里”收派模式創(chuàng)新探討[J]．2012中國(guó)快遞論壇論文集，2012.2.3物流成本概念物流成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、包裝費(fèi)和裝卸搬運(yùn)費(fèi)，是產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在包裝產(chǎn)品、裝卸貨物、運(yùn)輸商品、進(jìn)行快件倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)中消耗的人力、物力、財(cái)力的總和。影響物流成本的因素有三種：配送產(chǎn)品的特征、空間因素和服務(wù)水平。產(chǎn)品的不同特征對(duì)物流成本的影響各有不同。空間因素則是指物流配送集中點(diǎn)到供貨商輸出地或者商品運(yùn)輸目標(biāo)地點(diǎn)的距離，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本越高。服務(wù)水平包含訂貨周期、運(yùn)輸質(zhì)量和庫(kù)存水平。訂貨周期越短成本越低，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)服務(wù)水平就越高。運(yùn)輸追求快捷和高品質(zhì)，但是質(zhì)量越高的運(yùn)輸消耗的物流成本越多。庫(kù)存水平需要綜合考慮庫(kù)存成本和缺貨成本對(duì)物流成本的影響，合理分配兩個(gè)成本，使物流成本降到最低。

3“最后一公里”物流配送3.1“最后一公里”配送現(xiàn)狀及問(wèn)題3.1.1“最后一公里”配送現(xiàn)狀中國(guó)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年快遞服務(wù)企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量為12億件，而到了2016年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破313.5億件，快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一。巨大的交易量需要高質(zhì)量的電子商務(wù)物流配合，雙方互相發(fā)展完善，才能為電子商務(wù)企業(yè)創(chuàng)造更大的收益。但是我國(guó)的物流業(yè)還無(wú)法支撐如此多的業(yè)務(wù)量，因此活動(dòng)期間時(shí)常出現(xiàn)“快遞”變成“慢遞”的現(xiàn)象，為快遞員派件和客戶(hù)取件帶來(lái)困難，使電子商務(wù)與“最后一公里”配送不相協(xié)調(diào)。“最后一公里”顧名思義就是指物流環(huán)節(jié)的最后一步，是整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)至關(guān)重要的一部分。因?yàn)椤白詈笠还铩迸渌褪俏ㄒ慌c客戶(hù)直接接觸的環(huán)節(jié)，與消費(fèi)者有任何摩擦都可能影響到電商的經(jīng)營(yíng)成果，因此是最難控制的一個(gè)階段。國(guó)家郵政局表示，2016年快遞服務(wù)總體滿(mǎn)意度得分為74.7分，較2015年提升0.7分，雖然中國(guó)快遞服務(wù)總體滿(mǎn)意度一直在提升，但是提升速度緩慢，這和“最后一公里”配送模式有著密切聯(lián)系。3.1.2“最后一公里”配送存在的問(wèn)題目前來(lái)看，中國(guó)“最后一公里”物流配送面臨諸多問(wèn)題，總的概括，無(wú)非是質(zhì)量和效率兩方面。配送質(zhì)量不高主要體現(xiàn)在配送不及時(shí)、包裹丟失、市場(chǎng)秩序混亂、消費(fèi)者滿(mǎn)意度不高等方面?？爝f員工資大部分采用計(jì)件提成的方式，為了薪資快遞派送員都比較注重效率而忽視質(zhì)量，快遞員們也許還在上一家投遞點(diǎn)的時(shí)候就提前通知下一個(gè)投遞點(diǎn)的取件人約定取件時(shí)間，如果上一家的投遞點(diǎn)有人耽誤了或者派送過(guò)程中遇到交通堵塞，就容易投遞失敗或?qū)е驴蛻?hù)不滿(mǎn)意，而在投遞失敗的情況下，二次投遞使得物流成本增加，也容易造成包裹丟失。目前中國(guó)大大小小的物流公司很多，但缺乏規(guī)章制度來(lái)規(guī)范市場(chǎng)秩序，所以經(jīng)?？梢栽诟咝ｉT(mén)口等地方看到雜亂的包裹派送現(xiàn)象。配送效率不高更多的是因?yàn)榕渌偷刂贩稚?，每次派送的?shù)量不大，遇到包裹派送失敗的情況還需二次投遞，這樣會(huì)導(dǎo)致派送頻率變高，無(wú)論人力、時(shí)間和來(lái)回車(chē)輛的消耗都大大增加了成本。上述提到的問(wèn)題并不全面，中國(guó)“最后一公里”物流配送的問(wèn)題還有許多，只有選擇合適的配送模式，真正改善這些問(wèn)題，才能突破電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展瓶頸。3.2四種配送模式分析比較目前我國(guó)的“最后一公里”配送模式大體可以分為四種：送貨上門(mén)模式，與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式，自提柜模式和第四方物流運(yùn)作模式。其中，與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式是送貨上門(mén)模式的補(bǔ)充，這種模式減少了由于客戶(hù)上班外出造成的二次配送的成本。同時(shí)，為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)快件隱私性越來(lái)越高的要求，一種全新的快遞自提柜模式進(jìn)入人們的視野。每個(gè)模式都有著自己存在的意義，為不同的環(huán)境發(fā)揮著不同的功效。本文研究配送模式時(shí)側(cè)重分析每個(gè)模式的成本，并詳細(xì)解讀各自的優(yōu)劣，綜合探討適合我國(guó)“最后一公里”的配送模式。由于選擇的研究地點(diǎn)為大學(xué)城地區(qū)，高校眾多，因此研究側(cè)重于高校學(xué)生群體。3.2.1送貨上門(mén)模式一提到送貨上門(mén)，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)心動(dòng)，這是一項(xiàng)可以滿(mǎn)足客戶(hù)需求的模式，但是這種模式最大的問(wèn)題則是資源浪費(fèi)以及成本過(guò)大，送貨地址分散且存在隨機(jī)性，因此大大加重了派送員的派送任務(wù)。送戶(hù)上門(mén)的配送成本有人力成本、物力成本和其他成本。以某大學(xué)城為例，這里有57個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，分別隸屬于不同的快遞公司，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)平均配備3名快遞人員，一般情況一名配送人員一天能夠派送100個(gè)單子，每件單子平均提成1元，加上保底工資，快遞人員的平均工資4000元左右，那么整個(gè)大學(xué)城一個(gè)月的平均人力成本為68.4萬(wàn)元。物力成本其實(shí)就是運(yùn)輸車(chē)輛成本，快遞員一天一般有8個(gè)小時(shí)的派件時(shí)間?，F(xiàn)在的油價(jià)平均6.5元/L，面包車(chē)車(chē)速正常情況下80公里/小時(shí)，車(chē)行駛100公里耗油8L左右，那么一輛面包車(chē)一天的運(yùn)輸車(chē)輛成本是332.8元，一個(gè)月成本為9984元，大學(xué)城地區(qū)的物力成本是56.9萬(wàn)元。其他成本包括信息費(fèi)、管理費(fèi)等，快遞員需要電話(huà)或者短信通知取件人，因此每月話(huà)費(fèi)將近200元，其他成本消耗3.42萬(wàn)元。整體看來(lái)，送貨上門(mén)模式下大學(xué)城的配送成本為128.72萬(wàn)元。這只是粗略的計(jì)算，現(xiàn)實(shí)中零零總總的費(fèi)用加起來(lái)更多。當(dāng)然，這種模式也有可取之處：送貨范圍比較廣，只要人力可以送達(dá)的地方都可以送貨。送貨上門(mén)模式的派件人員其實(shí)是就是物流代表與消費(fèi)者直接接觸，如果派送時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，比方說(shuō)貨物破損等，遇到這種情況，由于客戶(hù)可以當(dāng)面驗(yàn)貨，責(zé)任劃分比較清楚。然而劣勢(shì)也相當(dāng)明顯：由于送貨上門(mén)，隨著社會(huì)發(fā)展人力成本也不斷增加這樣會(huì)導(dǎo)致送貨上門(mén)模式的成本不斷升高；尤其在電商促銷(xiāo)高峰期，像“雙11”、“雙12”等期間，配送人手不足將直接影響配送效率；更為嚴(yán)重的是當(dāng)客戶(hù)由于自身原因無(wú)法及時(shí)收貨時(shí)會(huì)導(dǎo)致貨物積壓，給物流方帶來(lái)額外的壓力與成本；容易因時(shí)間差而影響配送效率進(jìn)而導(dǎo)致物流成本增加，例如當(dāng)快遞人員到達(dá)指定地址時(shí)客戶(hù)不在家或是暫時(shí)離開(kāi)，就導(dǎo)致快遞員需要二次送貨，這在無(wú)形中就增加了配送成本。3.2.2與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，最大的國(guó)情就是人口，哪里有人工作或者生活，那么哪里就存在方便人們生活的機(jī)構(gòu)。這種模式與送貨上門(mén)模式相比最大的優(yōu)勢(shì)是同樣的配送數(shù)量其派送路程大幅減少。還是以該大學(xué)城為例，派送完成任務(wù)相同的情況下，人力成本和其他成本不變，依然是68.4萬(wàn)元和3.42萬(wàn)元。但是與便民機(jī)構(gòu)合作使得派送路程變短，假設(shè)減少了一半，其他數(shù)值不變那么派送時(shí)間也減少一半，則大學(xué)城的物力成本減少至28.45萬(wàn)元，總成本為100.27萬(wàn)元。也正是因?yàn)楸忝駲C(jī)構(gòu)隨處可見(jiàn)，所以這種模式有很明確的優(yōu)勢(shì)：門(mén)衛(wèi)傳達(dá)室、便利店、報(bào)刊亭等機(jī)構(gòu)無(wú)處不在，它們都屬于便民機(jī)構(gòu)。無(wú)論是電商企業(yè)還是快遞企業(yè)，其與便民機(jī)構(gòu)達(dá)成合作而實(shí)現(xiàn)的代收模式都利用簽訂協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)包裹代收和保管，這最大程度上解決了用戶(hù)收貨不便的問(wèn)題；由傳達(dá)室代收模式的優(yōu)點(diǎn)是可以在傳達(dá)室有門(mén)衛(wèi)時(shí)去領(lǐng)取快遞，一方面安全性比較高，另一方面門(mén)衛(wèi)傳達(dá)室長(zhǎng)時(shí)間有人職守，所以消費(fèi)者的取件時(shí)間范圍比較大。但是這些便民機(jī)構(gòu)只是出于便民的角度出發(fā)，并沒(méi)有明確的管理制度以及責(zé)任劃分。因此這就暴露出它的劣勢(shì)：第一，便利店、報(bào)刊亭等代收模式首先是依托于這些機(jī)構(gòu)能夠正常經(jīng)營(yíng)，所以當(dāng)這些地方經(jīng)營(yíng)比較好，來(lái)往人口比較多的情況下，容易發(fā)生包裹丟失、誤領(lǐng)的情況，同時(shí)由于是門(mén)店，經(jīng)營(yíng)時(shí)間的限制也會(huì)帶來(lái)派件的不便。并且，由于便利店、報(bào)刊亭屬于第三方，因此很難確定責(zé)任到底如何劃分。第二，門(mén)衛(wèi)傳達(dá)室代收似乎是大家默認(rèn)的狀態(tài)，但在這種情況下，沒(méi)有相關(guān)制度的約束，如果發(fā)生問(wèn)題，門(mén)衛(wèi)傳達(dá)室是不承擔(dān)任何責(zé)任的，這給消費(fèi)者與派送員解決問(wèn)題帶來(lái)了難度?？偟膩?lái)說(shuō)，與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式最大的問(wèn)題在于容易產(chǎn)生責(zé)任承擔(dān)對(duì)象不明，這樣在產(chǎn)生糾紛的情況下非常容易造成成本的大幅增長(zhǎng)。3.2.3自提柜模式如今我國(guó)的自提柜正在不斷地增加，但仍處于初探階段，因?yàn)樽蕴峁衲Ｊ讲豢杀苊鈺?huì)有高昂的前期建設(shè)費(fèi)用以及后期的配送成本，絕大多數(shù)企業(yè)無(wú)法投入這么大的資金建設(shè)。自提柜的選址很重要，使用過(guò)程中的占地費(fèi)、電費(fèi)、維修費(fèi)等成本都很高昂，更不用說(shuō)從無(wú)到有的建造費(fèi)用。因此從成本方面研究，毋庸置疑這種模式的成本消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前兩種模式。自提柜的優(yōu)勢(shì)很容易概括：派送到自提柜中可以避免客戶(hù)的具體的住所信息暴露，能夠最大程度進(jìn)行客戶(hù)隱私的保護(hù)，從而減少二次送貨的資源浪費(fèi)。智能儲(chǔ)物柜是機(jī)器，所以它可以24小時(shí)待機(jī)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)可以隨時(shí)取貨，不用顧及取貨時(shí)間的限制。而且派送員將貨物送到儲(chǔ)物柜之后就完成了派送任務(wù)，不用與消費(fèi)者面對(duì)面，是目前唯一實(shí)現(xiàn)非面對(duì)面派送的模式，使得用戶(hù)的隱私得到保障。但是受到自提柜體積的限制，無(wú)法投遞大件的商品；同時(shí)由于沒(méi)有人看管，并且儲(chǔ)存條件的限制，自提柜目前還不可以投遞生鮮類(lèi)產(chǎn)品；智能儲(chǔ)物柜存在被人惡意破壞的可能，用戶(hù)包裹安全可能受到威脅?，F(xiàn)在很多自提柜派送進(jìn)入小區(qū)為居民帶來(lái)了方便，但為了方便管理，小區(qū)物業(yè)會(huì)進(jìn)行定期收費(fèi)，物流企業(yè)需要定期支付相應(yīng)的租費(fèi)使得自提柜能夠正常運(yùn)行，這些小區(qū)收取的金額總的來(lái)說(shuō)也是比較大的成本。由此可見(jiàn)該模式最大的限制在于投遞產(chǎn)品的選擇，無(wú)法單一模式運(yùn)行，只能作為輔助模式，且前期建造費(fèi)用較大。3.2.4第四方物流運(yùn)作模式該模式說(shuō)到底就是選擇一家公司將各種信息、物流資源進(jìn)行整合，從而減少資源浪費(fèi)、配送效率低下的問(wèn)題，進(jìn)而減少物流成本。其實(shí)第四方物流是一個(gè)公共信息平臺(tái)，主要服務(wù)于電商企業(yè)。作為一個(gè)平臺(tái)，它將各物流公司和電商企業(yè)的資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源的最大利用率，提高整體的配送效率和質(zhì)量，大大減少各物流公司單獨(dú)配送導(dǎo)致浪費(fèi)的成本，減小交通壓力，緩解一定的環(huán)境污染問(wèn)題。與其它配送模式相比，第四方物流運(yùn)作模式集中組織化較高，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低成本。在此模式下，由于資源整合了，各物流公司的具體配送情況一目了然，同一配送點(diǎn)或者同一取件人的快遞可以一起送達(dá)，這樣就可以大幅減少成本的耗用，若是運(yùn)用恰當(dāng)，配送人員的利用效率更高成本更低。表3-1

成本分析匯總表送貨上門(mén)模式與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式第四方物流運(yùn)作模式人力成本（萬(wàn)元）68.468.445.6物力成本（萬(wàn)元）56.928.4537.9其他成本（萬(wàn)元）3.423.422.28總成本（萬(wàn)元）128.72100.2785.78數(shù)據(jù)來(lái)源:2017年快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告假設(shè)該大學(xué)城地區(qū)第四方物流平臺(tái)已經(jīng)規(guī)劃出同一地點(diǎn)的配送分配，不需要重復(fù)送達(dá)，原先57處快遞網(wǎng)點(diǎn)至少有171個(gè)快遞人員，現(xiàn)在只要2/3的人員數(shù)量，那么人力成本就只需45.6萬(wàn)元。人員的減少也降低了話(huà)費(fèi)的消耗，因此其他成本為2.28萬(wàn)元。配送的車(chē)輛也減少到同樣的比例，以此花費(fèi)的物力成本為37.9萬(wàn)元。該模式下總成本消耗85.78。與其他配送模式相比，該模式成本是最低的但效率是最高的。但是目前我國(guó)的第四方物流面臨著規(guī)章制度不完善與人才缺乏的問(wèn)題。做生意難免遇到糾紛，但因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的完善制度，糾紛的處理就比較困難。例如，證據(jù)的有效性如何確認(rèn)，仲裁的條件有哪些，如何確保信息的真實(shí)性和用戶(hù)的合法性等等，這些問(wèn)題都需要法律作為依據(jù)?，F(xiàn)在我國(guó)的物流人才相對(duì)缺乏，第四方物流的新型人才就更少了。但是人才儲(chǔ)備是實(shí)現(xiàn)第四方物流運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，因此培養(yǎng)新型人才是重要任務(wù)。而人才的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，也為前期投入增加了成本。由于自提柜前期建設(shè)成本過(guò)高不做比較，將其余三種模式進(jìn)行匯總比較可以看出第四方物流運(yùn)作模式的成本耗用最少且比較優(yōu)劣勢(shì)也可以得出該模式效率最高。四種物流運(yùn)作模式對(duì)應(yīng)的案例如下：表3-2四種物流運(yùn)作模式對(duì)應(yīng)的案例物流配送運(yùn)作模式案例送貨上門(mén)每日優(yōu)鮮、跑腿與便民機(jī)構(gòu)合作便利店、小區(qū)保安室自提柜豐巢快遞柜第四方物流菜鳥(niǎo)驛站其實(shí)無(wú)論哪個(gè)配送模式都有著利弊，從成本方面來(lái)說(shuō)，送貨上門(mén)模式和與便民機(jī)構(gòu)合作自提模式存在的問(wèn)題相較于自提柜模式和第四方物流運(yùn)作模式還是比較大的。后兩種配送模式整體來(lái)看前期成本比較大，但是后期發(fā)展前景較好。尤其第四方物流運(yùn)作模式整合物流信息，可以在“最后一公里”配送中大大提高效率，避免資源浪費(fèi)，人力成本也會(huì)大幅下降，再以自提柜模式為輔，兩者相互配合，能夠使中國(guó)物流配送進(jìn)入新的信息整合階段。

4菜鳥(niǎo)驛站案例分析菜鳥(niǎo)驛站是典型的第四方物流配送模式，由阿里巴巴附屬的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭然后建成的物流服務(wù)平臺(tái)。對(duì)菜鳥(niǎo)驛站案例分析如下：4.1菜鳥(niǎo)驛站4.1.1菜鳥(niǎo)驛站的形成阿里巴巴集團(tuán)解決物流瓶頸的過(guò)程中，已嘗試對(duì)物流公司進(jìn)行股權(quán)投資、或者與其聯(lián)盟等方式，但失敗了。2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)，銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)，中國(guó)郵政集團(tuán)，中國(guó)郵政EMS，SF集團(tuán)，天天，三通，一達(dá)，宅急送，匯通及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合宣布“中國(guó)智能物流骨架”網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，并在深圳成立，和10大物流公司開(kāi)展合作“菜鳥(niǎo)驛站”項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)不斷地調(diào)整，最終菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)順利形成。2015年天貓舉行“雙十一”狂歡節(jié)，按照往年的舉辦情況來(lái)看會(huì)發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，但是2015年的成交數(shù)比往年更高，物流派送依然保持著相對(duì)穩(wěn)定的程序和速度。不可否認(rèn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的形成給物流派送的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。4.1.2菜鳥(niǎo)驛站工作流程菜鳥(niǎo)驛站的工作模式與一般的物流公司相近，不同的是菜鳥(niǎo)驛站是以物流公司和消費(fèi)者為服務(wù)對(duì)象，物流公司服務(wù)的是供應(yīng)商與消費(fèi)者，因此處理業(yè)務(wù)時(shí)有些許差異。菜鳥(niǎo)驛站的訂單處理流程如下所示：接單接單審單快遞選擇查超區(qū)打單分揀裝箱復(fù)核與稱(chēng)重封箱出庫(kù)攔截訂單圖4-1菜鳥(niǎo)驛站訂單處理流程整個(gè)處理流程中，快遞選擇是根據(jù)客戶(hù)選擇的快遞公司進(jìn)行分類(lèi)處理，由于快遞公司各運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的派送范圍有限，因此需要查看是否有超出快遞公司的派送范圍，簡(jiǎn)稱(chēng)為查超區(qū)。最后一項(xiàng)攔截訂單，是為了根據(jù)客戶(hù)的需要攔截還沒(méi)有出庫(kù)的訂單和已經(jīng)出倉(cāng)的訂單，從派件源頭解決問(wèn)題，這一功能能夠一定程度上減少成本。4.2菜鳥(niǎo)驛站的優(yōu)勢(shì)4.2.1菜鳥(niǎo)驛站的代收系統(tǒng)簡(jiǎn)單方便大學(xué)生作為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主力軍，對(duì)于高校的菜鳥(niǎo)驛站應(yīng)該是相當(dāng)熟悉的，它為我們帶來(lái)了很多便利。菜鳥(niǎo)驛站充當(dāng)著第四方物流的角色，它的代收操作簡(jiǎn)單，流程比較少，容易上手?？爝f從合作的各物流公司分派到相應(yīng)派件地點(diǎn)附近的菜鳥(niǎo)驛站，由菜鳥(niǎo)驛站掃描錄入訂單，通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)將取件信息發(fā)送給消費(fèi)者，客戶(hù)依照發(fā)送的短信消息到菜鳥(niǎo)驛站領(lǐng)取自己的快件。表4-1xxx學(xué)院菜鳥(niǎo)驛站代收快遞匯總表快遞公司單日收件數(shù)量單日派件數(shù)量當(dāng)日未取件數(shù)量順豐速運(yùn)35-8550-15035-60申通快遞30-100220-33045-100中通快遞20-85200-32050-110圓通速遞30-100250-37040-100天天快遞25-85150-21040-65匯通速運(yùn)15-70150-20030-60韻達(dá)快遞20-100200-28555-100其他快遞50-150250-60080-150總計(jì)225-7751470-2465375-745資料來(lái)源：搜集校園菜鳥(niǎo)驛站數(shù)據(jù)所得若是消費(fèi)者當(dāng)天無(wú)法及時(shí)收取快遞，在規(guī)定的可免費(fèi)保管的時(shí)間內(nèi)，菜鳥(niǎo)驛站會(huì)進(jìn)行短信提醒，以免消費(fèi)者忘記而導(dǎo)致快件被退回?？蛻?hù)取完快遞后，菜鳥(niǎo)驛站會(huì)再次錄入已簽收的訂單，以示訂單簽收完成。菜鳥(niǎo)驛站系統(tǒng)操作很容易上手，對(duì)于員工來(lái)說(shuō)并不需要公司的特殊培訓(xùn)，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)熟練操作系統(tǒng)，為公司節(jié)省了人員培訓(xùn)的成本。4.2.2針對(duì)有需要的人群，隨時(shí)自提學(xué)生有自己的課程，工作人員有相應(yīng)的上班時(shí)間，人們不可能隨時(shí)隨地接收快遞。這樣就增加了快遞員的投遞難度，也很容易產(chǎn)生二次投遞的成本費(fèi)用。菜鳥(niǎo)驛站考慮到這個(gè)問(wèn)題，因此存在快件臨時(shí)存放保管的功能，方便消費(fèi)者隨時(shí)自提，但是存放的時(shí)間有限制，這樣可以在便利客戶(hù)的同時(shí)減少成本。4.2.3提供專(zhuān)業(yè)的代收服務(wù)菜鳥(niǎo)驛站是一個(gè)大的快遞代收點(diǎn)，收取合作的物流公司的快遞，按照嚴(yán)格的系統(tǒng)流程進(jìn)行收件與派件，管理制度相對(duì)完善。物流公司送來(lái)的快件菜鳥(niǎo)驛站可以免費(fèi)保管到快件簽收的第五天。超過(guò)日期沒(méi)有領(lǐng)取的快件，菜鳥(niǎo)驛站有權(quán)進(jìn)行退回處理，若是有充足存放空間的菜鳥(niǎo)驛站也可以收取逾期保管費(fèi)。當(dāng)然，如果代收的快遞出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者可以對(duì)該菜鳥(niǎo)驛站網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行投訴處理。這些管理程序都體現(xiàn)了菜鳥(niǎo)驛站提供專(zhuān)業(yè)的代收服務(wù)。4.3菜鳥(niǎo)驛站的劣勢(shì)4.3.1菜鳥(niǎo)驛站加盟模式弱化管理菜鳥(niǎo)驛站的經(jīng)營(yíng)模式選擇的是加盟經(jīng)營(yíng)，公司對(duì)加盟商的管理難以形成有效約束，各種規(guī)章制度也尚未建立及健全。且員工素質(zhì)良莠不齊，服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量都有很大提高空間。再者，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公司是多家公司合作經(jīng)營(yíng)，這樣大大增加了協(xié)作與溝通的成本。4.3.2容易造成取件高峰，客戶(hù)等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)菜鳥(niǎo)驛站對(duì)多家物流企業(yè)進(jìn)行整合，降低物流成本的同時(shí)，也存在一些問(wèn)題。2016年“雙十一”促銷(xiāo)節(jié)大家都很慶幸物流秩序以及速度都達(dá)到了讓人相對(duì)滿(mǎn)意的狀態(tài)，卻沒(méi)想到，迎接消費(fèi)者的卻是菜鳥(niǎo)驛站的取件高峰。當(dāng)大量快件被送到了菜鳥(niǎo)驛站，必將造成快遞量急劇增多。以南師大北區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站為例，每逢促銷(xiāo)節(jié)時(shí)，一天的快遞件數(shù)高達(dá)五六千，多出平日幾倍。因?yàn)榭爝f的數(shù)量太多，而學(xué)生大多是午飯休息時(shí)間和下午下課后的階段去取件，所以不可避免的需要排隊(duì)等候。但由于任何場(chǎng)地的租用都需要支付一定的租金，為了避免高昂的租金成本，很多菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)并不大。而且加盟者為了節(jié)省成本，雇傭的人員也相對(duì)比較少，所以遇到取件高峰時(shí)，很容易導(dǎo)致取件擁堵以及效率的大打折扣，給消費(fèi)者帶來(lái)不便。4.3.3前期建設(shè)成本巨大要建設(shè)完整的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，完善的地皮供給，充足的資金投入，這些條件都是異?？量?。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期天貓投資了21.5億，占股43%。因?yàn)椴锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)性的，在正式實(shí)施之前需要做大量的調(diào)查研究以確保進(jìn)網(wǎng)絡(luò)體系建造時(shí)的順利與高效。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)簡(jiǎn)便，但是簡(jiǎn)單方便的系統(tǒng)需要研究成本的投入，整個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用以及掃碼錄入系統(tǒng)的推行，這些人力物力都是菜鳥(niǎo)網(wǎng)路前期建設(shè)的成本。也正是因?yàn)榍捌谕顿Y過(guò)大，所以阿里巴巴選擇合作共贏的方式推動(dòng)菜鳥(niǎo)驛站的生成與發(fā)展。4.3.4案例小結(jié)阿里巴巴會(huì)選取第四方物流配送模式其實(shí)看重的就是該模式能夠整合各方物流資源，憑借阿里巴巴強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，選擇這樣的模式更符合企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并且能夠大幅提高配送效率，降低物流成本。雖然并不完善，但總體來(lái)說(shuō)利大于弊。在物流配送階段，最需要把握的是物流資源的整合以及信息的及時(shí)掌握，目前中國(guó)物流市場(chǎng)還處于較為分散的階段，也沒(méi)有更加完善的規(guī)章制度來(lái)約束，這就需要政府積極出臺(tái)相關(guān)政策，倡導(dǎo)有能力的企業(yè)進(jìn)行資源整合，提高工作效率，降低物流成本。同時(shí)相關(guān)企業(yè)還要制定適合的賞罰制度來(lái)激勵(lì)物流人員的進(jìn)步，提高服務(wù)質(zhì)量。

5電商物流最后一公里配送模式的發(fā)展建議5.1匹配客戶(hù)需求與配送方式我國(guó)電商客戶(hù)存在多樣化的特征，同時(shí)所需要配送的產(chǎn)品也具有不同的類(lèi)型，可以通過(guò)多種配送方式的合理搭配來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。對(duì)于學(xué)生群體，由于單量大并且取件較為集中，所以可以采用菜鳥(niǎo)驛站的形式；對(duì)于上班族，可以設(shè)立自提柜或者由單位收發(fā)室或者小區(qū)保安室代為簽發(fā)；對(duì)于退休人員或者家庭主婦，可以準(zhǔn)時(shí)送貨上門(mén)。5.2增設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送點(diǎn)電商物流“最后一公里”效率偏低的問(wèn)題更多地出現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)交通有所不便，并且物流單量較少，所以“最后一公里”難題是客觀存在的。因此，在完善電商物流配送的過(guò)程中，必須增設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送點(diǎn)，提高物流配送的