交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能減排途徑的研究-以廊坊為例

第5章對(duì)于廊坊市交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能減排的建議5.1完善相應(yīng)的政策制度在政策制度的方面，對(duì)于節(jié)能減排來(lái)說(shuō)，都是以國(guó)家已經(jīng)頒布的的《節(jié)約能源法》《污染防治法》等相關(guān)法律為根本，充分學(xué)習(xí)理解國(guó)家層面出臺(tái)的有關(guān)低碳環(huán)保、雙碳節(jié)能政令法規(guī)，在緊密結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌屑~節(jié)能發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸業(yè)雙碳減排規(guī)章制度進(jìn)行不斷補(bǔ)充完善。在地方應(yīng)根據(jù)各自地區(qū)的交通情況不同進(jìn)行針對(duì)性的安排。在廊坊市現(xiàn)行的交通運(yùn)輸節(jié)能減排政策的基礎(chǔ)上，促進(jìn)在城市公共交通、物流等領(lǐng)域使用新能源車輛，加快淘汰和更換舊燃料車輛；加強(qiáng)對(duì)排放的監(jiān)管和檢測(cè)；推動(dòng)城市物流設(shè)施建設(shè)，加快推動(dòng)綠色物流的推廣。在節(jié)能減排的激勵(lì)制度上，政府可能在有些政策上所設(shè)置的門檻過(guò)高，導(dǎo)致一些研究交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)的小型企業(yè)和個(gè)人無(wú)法受到政府的幫助，使得其對(duì)于研究交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)的積極性下降，這是得不償失的。在政策上應(yīng)該設(shè)有不同的分級(jí)，對(duì)于不同的企業(yè)和個(gè)人的考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)規(guī)模和實(shí)際情況來(lái)定，不能用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量不同的企業(yè)和個(gè)人。建立低碳交通管理制度，對(duì)高能耗的車輛進(jìn)行出行限制。5.2加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的教育宣傳工作充分利用報(bào)刊、電視和網(wǎng)絡(luò)等媒體，創(chuàng)新宣傳思路，廣泛宣傳節(jié)能減排的重要性和迫切性。節(jié)能減排不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，只是空有宣傳是解決不了問(wèn)題的，民眾不關(guān)心節(jié)能減排，對(duì)節(jié)能減排無(wú)動(dòng)于衷，那節(jié)能減排永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只有讓節(jié)能減排的意識(shí)深入人心，使民眾自己意識(shí)到節(jié)能減排的重要性，民眾自發(fā)的節(jié)能減排，真正的節(jié)能減排才能實(shí)現(xiàn)。5.3加強(qiáng)對(duì)車輛的管理加強(qiáng)車輛的管理和監(jiān)管，大力推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，打響新能源汽車致命品牌，促使電動(dòng)汽車、油電混合汽車等新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用面更為廣泛，減少高排放車輛的使用。對(duì)車輛進(jìn)行分類限制制度，根據(jù)車輛的排放情況進(jìn)行劃分，對(duì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛劃為“綠色車輛”，對(duì)其出行區(qū)域，出行時(shí)間不設(shè)限制；對(duì)未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛劃分為“黃色車輛”，對(duì)其的出行區(qū)域，出行時(shí)間進(jìn)行限制，從一方面緩解了道路交通的壓力，另一方面對(duì)未達(dá)標(biāo)車輛的更換起到了一定的督促作用。5.4推動(dòng)公共交通的發(fā)展發(fā)展公共交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能減排不可或缺的一步，而公共交通帶來(lái)的也不僅僅是降低能源消耗和減少汽車的碳排放，更是可以緩解城市交通的擁擠，方便居民出行。雖然現(xiàn)在廊坊的公共交通建設(shè)已經(jīng)有一定的成果，但還是存在一些問(wèn)題。應(yīng)加大對(duì)公共交通建設(shè)的投入，完善公共交通設(shè)施的建設(shè)，加快建設(shè)公交專用道路，在資金充足的情況下可以考慮建設(shè)地鐵，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，建立完善的公共交通運(yùn)營(yíng)體系，以降低運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，加快推廣城市公交和鄉(xiāng)村公交使用新能源車輛。5.5鼓勵(lì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的必行之路，在研究交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排途徑的過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新是必須經(jīng)過(guò)的一步。在廊坊對(duì)于交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)還需要開(kāi)發(fā)，對(duì)于交通運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新還需加強(qiáng)。應(yīng)加大對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新的投入，有創(chuàng)新才有未來(lái)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，交通運(yùn)輸設(shè)備在不斷更迭，隨著舊設(shè)備的淘汰，新的設(shè)備和技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用就顯得尤為重要，創(chuàng)新是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。對(duì)研發(fā)交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)的企業(yè)和個(gè)人在政策上和資金上提供一定的支持。推動(dòng)智慧交通的完善和推廣。鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源，并給予一定的支持。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)新型汽車的企業(yè)，并給予一定的支持。制定在交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)政策，以顯示政府對(duì)研發(fā)交通運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)的支持。推廣智能交通系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)施智能交通系統(tǒng)，提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率，減少擁堵，提高交通安全性，降低能耗。5.6本章小結(jié)本章主要通過(guò)總結(jié)前面四章的內(nèi)容，將廊坊交通樞紐現(xiàn)狀進(jìn)行充分結(jié)合，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行深層次的探析，并就其中有關(guān)拓展廊坊市交通樞紐系統(tǒng)低碳環(huán)保的新路徑提出相關(guān)意見(jiàn)策略。結(jié)論經(jīng)過(guò)對(duì)廊坊交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，得出以下節(jié)能減排途徑的結(jié)論：1.加強(qiáng)對(duì)公共交通的建設(shè)力度：不斷夯實(shí)對(duì)公共交通的建設(shè)管理基礎(chǔ)，進(jìn)而大幅拓展公共服務(wù)覆蓋面并提高交通服務(wù)的品質(zhì)質(zhì)量，積極倡導(dǎo)市民綠色出行，降低小轎車、商務(wù)車等私家車使用頻次，進(jìn)而大幅降低污染尾氣的排放量。2.優(yōu)化升級(jí)道路交通管理：進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，改善道路布局，實(shí)施智能交通系統(tǒng)，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高道路利用率，合理規(guī)劃道路交通組織，減少擁堵和堵車，降低車輛的燃油消耗和排放。3.鼓勵(lì)綠色出行：積極倡導(dǎo)市民選擇綠色地?cái)偟某鲂蟹绞?，減少機(jī)動(dòng)車的使用，從而減少尾氣排放。4.加強(qiáng)車輛管理：加強(qiáng)車輛的管理和監(jiān)管，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更新迭代低碳技術(shù)，向廣大社會(huì)公眾推出油氣電混合汽車、純電動(dòng)能源汽車車型，從根源上降低高碳排放的汽車市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展，極大程度上提高交通系統(tǒng)能耗使用。5.加強(qiáng)環(huán)保宣傳教育：夯實(shí)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型等相關(guān)環(huán)保建設(shè)教育意識(shí)的宣貫基礎(chǔ)，大力推行、倡導(dǎo)市民奉行低碳節(jié)能的生活節(jié)奏和方式。6.實(shí)施節(jié)能減排政策：政府可以實(shí)施一系列節(jié)能減排政策，以提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)能減排效率。參考文獻(xiàn)[1]李振宇,張好智,陳徐梅,等.歐洲主要城市交通節(jié)能減排的主要途徑與經(jīng)驗(yàn)啟示[J].公路與汽運(yùn),2011,(03):22-25.[2]李茜.日本交通運(yùn)輸節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示[J].綜合運(yùn)輸,2010,(09):73-77.[3]郭廷杰.日本的交通運(yùn)輸節(jié)能減排情況簡(jiǎn)介[J].節(jié)能,2010,29(02):4-11.[4]陳志平.公路交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展[J].能源與節(jié)能,2018,(12):85-86.[5]吳放,竺越.美國(guó)交通減排理念及啟示[J].環(huán)境保護(hù),2013,41(15):78-79.[6]張宇鴻.道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排研究[J].能源與節(jié)能,2021(02):77-78.[7]吳軍康,邢洪濤.公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排對(duì)策[J].人民交通,2019(01):73.[8]吳吉明.基于節(jié)能減排的低碳交通運(yùn)輸規(guī)劃研究現(xiàn)狀及展望[J].人民交通,2018(10):66-67.[9]黃勇華.道路交通節(jié)能減排途徑與潛力分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(07):253.[10]ChengDongxiang,WuLufen.ASummaryofResearchonEnergySavingandEmissionReductionofTransportation[J].IOPConferenceSeries:EarthandEnvironmentalScience,2017,100.[11]YangYang,YuanZhenzhou,ChenJinjie,GuoManze.ASSESSMENTOFOSCULATINGVALUEMETHODBASEDONENTROPYWEIGHTTOTRANSPORTATIONENERGYCONSERVATIONANDEMISSIONREDUCTION[J].EnvironmentalEngineeringandManagementJournal,2017,16(10).[12]LiZhang,YiZhang,