2024年飛行員“簽派執(zhí)照年審認(rèn)證”基礎(chǔ)知識(shí)考試題庫(kù)（附含答案）

庫(kù)(附含答案)2.飛行簽派員運(yùn)行熟悉要求，在駕駛艙觀察按照3.飛行簽派員運(yùn)行熟悉要求，在駕駛艙觀察按照4.Ⅱ類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)為()6.對(duì)于一級(jí)航行通告C)項(xiàng)中含有EST的通告，下列說(shuō)法正確的是()A:需要以后再發(fā)布一個(gè)航行通告以取消或代替B:到預(yù)計(jì)時(shí)間后自行失效C:到預(yù)計(jì)時(shí)間轉(zhuǎn)為永久性資料7.關(guān)于地方時(shí)，下列說(shuō)法中正確的是：A:經(jīng)度相同的各地點(diǎn)地方時(shí)相同B:地球表面各地點(diǎn)的地方時(shí)都不相同C:只有主經(jīng)線上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同D:只有赤道上各地點(diǎn)的地方時(shí)相同8.關(guān)于飛機(jī)載重平衡的相關(guān)表述正確的是()。A:所謂指數(shù)，就是縮小了一定倍數(shù)的力矩，因此指數(shù)的加減代表了力矩的加減。B:不同機(jī)型中，指數(shù)縮小的倍數(shù)都是一樣的。C:飛機(jī)貨艙的力矩變化(增加)不會(huì)影響飛機(jī)的重心D:同樣的座艙布局情況下，客艙分區(qū)不同，不會(huì)影響重心指數(shù)的變化9.關(guān)于管制一號(hào)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是A:管制一號(hào)中沒(méi)有直飛(DCT)航路B:管制一號(hào)中只公布8400米(含)以下飛行高度層D:管制一號(hào)中某些城市對(duì)有兩種或兩種以上的走向規(guī)定10.關(guān)于航行通告D項(xiàng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A:D項(xiàng)時(shí)間應(yīng)始于B項(xiàng)時(shí)間，終止于C項(xiàng)時(shí)B:D項(xiàng)時(shí)間段最多不多于5個(gè)時(shí)間段C:D項(xiàng)內(nèi)容較復(fù)雜時(shí)，可在E項(xiàng)說(shuō)明11.關(guān)于航路代號(hào)，以下說(shuō)法不正確的是A:PPR標(biāo)識(shí)表示按箭頭方向的飛行要求事先得到管制部B:航路代號(hào)右側(cè)有方框1表示此航路是RNP1航路B:航圖上有H/L表示此圖是高/低空航路圖D:每張航路圖上都包含一個(gè)該圖覆蓋范圍內(nèi)的空中交A:網(wǎng)格高度高于10000英尺數(shù)字為紅色B:網(wǎng)格高度低于8000英尺顏色為綠色14.關(guān)于儀表進(jìn)近程序，下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的()C:起始進(jìn)近是從IAF至IFD:最后進(jìn)近階段是完成航跡對(duì)正和下降著陸的航段15.關(guān)于儀表進(jìn)近程序的中間進(jìn)近航段，下列說(shuō)法正確的是A:是完成航跡對(duì)正和下降著陸的航段B:主要用于調(diào)整飛機(jī)外形、速度和位置C:是整個(gè)儀表進(jìn)近程序的最關(guān)鍵階段D:主要用于理順航路與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航線之間的關(guān)系16.關(guān)于重心包線描述正確的是()A:包含起飛、著陸重心范圍。B:包含起飛、著陸、飛行重心范圍。C:包含起飛、著陸、無(wú)油、飛行重心范圍。D:包含滑行、起飛、著陸、無(wú)油、飛行重心范圍。17.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不包括以下哪個(gè)組件?A:CDI(偏航指示器)B:MSU(方式選擇組件)C:CDU(控制顯示組件)D:ANU(區(qū)域?qū)Ш浇M件)18.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)初始對(duì)準(zhǔn)的主要目的是校準(zhǔn)?A:將平臺(tái)調(diào)整到預(yù)定的導(dǎo)航坐標(biāo)系中B:消除陀螺的漂移誤差C:消除系統(tǒng)的機(jī)械誤差19.高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的整個(gè)航路上，所有各點(diǎn)應(yīng)都具有陸空雙向無(wú)線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機(jī)與相應(yīng)的簽派室之間能夠滿足在正常運(yùn)行條件下，在()內(nèi)建立迅速可靠()通信聯(lián)系。A:4分鐘數(shù)據(jù)鏈B:5分鐘數(shù)據(jù)鏈C:4分鐘語(yǔ)音D:5分鐘語(yǔ)音20.AERAD本通訊資料部分的機(jī)場(chǎng)時(shí)如何排序的?A:按四字碼首字母順序B:按三字碼首字母順序C:隨機(jī)排序D:按機(jī)場(chǎng)英文名字首字母順序A:總則B:航路D:直升機(jī)場(chǎng)25.AIP的全稱是?A:航行資料匯編B:國(guó)內(nèi)航空資料匯編C:民航班機(jī)航線匯編D:航行資料通報(bào)26.APU()時(shí)可同時(shí)向兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條供電：A:在地面和空中B:只在地面C:只在空中D:地面或空中僅一個(gè)匯流條27.A類管制空域中，應(yīng)該按照什么規(guī)則飛行?C:飛行員決定D:管制員決定28.B737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的中壓和高壓引氣來(lái)自于()?A:中壓和高壓引氣均來(lái)自于高壓壓氣機(jī)B:中壓引氣來(lái)自于低壓壓氣機(jī)，高壓引氣來(lái)自于高壓壓氣機(jī)C:中壓和高壓引氣均來(lái)自于低壓壓氣機(jī)D:中壓引氣來(lái)自于外涵道，高壓引氣來(lái)自于內(nèi)涵道29.B737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩使用的是()防冰?A:引氣防冰C:電防冰和引氣防冰D:無(wú)防冰30.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)存在：A:積累誤差B:象限誤差D:靜壓源誤差31.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：A:自主導(dǎo)航和短時(shí)定位精度高B:他備導(dǎo)航和精度高C:無(wú)需校準(zhǔn)和精度高D:自主導(dǎo)航和有效距離遠(yuǎn)32.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是33.國(guó)航目前批準(zhǔn)運(yùn)行HUD的機(jī)型為34.()在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序A:合格證持有人B:機(jī)長(zhǎng)C:飛行標(biāo)準(zhǔn)的管理人員D:運(yùn)行副總裁35.“黑匣子”即是A:飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器B:飛行數(shù)據(jù)記錄器C:駕駛艙話音記錄器D:客艙話音記錄器36.“臺(tái)風(fēng)”準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)當(dāng)叫熱帶氣旋，是形成于熱帶海洋上的強(qiáng)大而深厚的()漩渦。A:反氣旋式B:渦旋式C:氣旋式37.“隱藏雷暴”是指()A:隱藏在胞線中的強(qiáng)烈雷暴B:穩(wěn)定氣團(tuán)中將要發(fā)生的雷暴C:雷暴隱藏在其他云層中38.“運(yùn)行控制”涉及到()A:對(duì)航班的初始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制B:機(jī)組人員在工作中的指定職責(zé)C:航班機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中的特權(quán)D:對(duì)航班的初始、終止進(jìn)行的控制39.1:100萬(wàn)世界通用航圖采用的投影方法是()?A:等角正割圓錐投影圖B:等角正圓柱投影圖C:高斯-克呂格投影圖D:極地球心方位投影圖40.5月1日北京時(shí)15:50,從中國(guó)北京飛往荷蘭阿姆斯特丹(東一區(qū)),11月1日于19:30當(dāng)?shù)貢r(shí)間(夏令時(shí))到達(dá)阿姆斯特丹，飛行了多長(zhǎng)時(shí)間?41.9月1日北京時(shí)15:50,從上海飛往舊金山(西八區(qū)),9月1日于11:10當(dāng)?shù)貢r(shí)間到達(dá)舊金山，飛行了多長(zhǎng)時(shí)間?42.Ⅱ類精密進(jìn)近決斷高的最低標(biāo)準(zhǔn)是()?43.A320飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為B:機(jī)械電氣D:機(jī)械液壓44.A330-200執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)乘務(wù)員配備最低45.ABAS主要通過(guò)什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自主完好性監(jiān)視功能46.ACARS系統(tǒng)的時(shí)間是()?C:根據(jù)需要設(shè)置D:地方時(shí)47.()一般設(shè)置在最后進(jìn)近點(diǎn)處。48.()主要用以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面之間、飛機(jī)與飛機(jī)之49.()個(gè)日歷月沒(méi)有高高原起降經(jīng)歷的機(jī)長(zhǎng)，再次進(jìn)50.多數(shù)大型民航飛機(jī)的增升裝置包括()?A:前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼B:前緣襟翼、后緣襟翼和副翼C:前緣襟翼和后緣襟翼D:前緣襟翼、前緣縫翼和后緣襟翼、擾流板51.多云BKN指的云量是()。A:5-7個(gè)八分量B:3-4個(gè)八分量C:1-2個(gè)八分量52.發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和機(jī)翼防冰，哪個(gè)可以在地面工作?A:都可以B:發(fā)動(dòng)機(jī)防冰C:機(jī)翼防冰D:都不可以53.發(fā)生風(fēng)切變的必要條件是()?A:氣溫直減率要大于零B:近地面靜風(fēng)或微風(fēng)，逆溫層以上通常有大于15米/秒的強(qiáng)風(fēng)C:逆溫層上下邊界風(fēng)速不應(yīng)有突變D:逆溫層上層風(fēng)速很小54.凡是遮擋駕駛員視線和視野的飛機(jī)部位叫A:飛機(jī)盲點(diǎn)B:視野盲點(diǎn)C:生理盲點(diǎn)D:心理盲點(diǎn)55.放行林芝航班時(shí)，如機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)不可用，能否放行?B:不能56.放下起落架會(huì)使得飛機(jī)重心發(fā)生移動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是()。A:平衡圖表的營(yíng)運(yùn)重心包線范圍，已經(jīng)考慮了起落架放下對(duì)重心的影響因素。B:起落架放下不會(huì)影響飛機(jī)重心。C:不會(huì)產(chǎn)生力矩變化D:變化很小，不需要考慮。航精度的取決因素()?A:飛行速度B:地面臺(tái)容差C:飛行技術(shù)容差D:機(jī)載接收系統(tǒng)容差A(yù):飛機(jī)到某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離B:飛機(jī)飛行的高度C:飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離D:飛機(jī)到海平面的垂直距離60.飛行簽派員宣布了應(yīng)急狀態(tài)并發(fā)生了與規(guī)定程序B:飛行簽派員在10天以內(nèi)寫給CAACD:飛行簽派員在30天以內(nèi)寫給CAAC61.飛行簽派員執(zhí)照持有人在前()個(gè)日歷月內(nèi)至少完62.飛行擾流板的作用是什么?A:減小升力B:增加機(jī)翼的弧度C:以大迎角將氣流直接通過(guò)翼尖D:改善飛機(jī)低速下的性能63.飛機(jī)磁羅盤作為飛機(jī)上一種必備的備份儀表，其主要原因是A:磁羅盤重量輕、無(wú)需供電，平直飛行時(shí)無(wú)誤差B:飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)磁羅盤不存在誤差C:飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)磁羅盤能夠代替陀螺羅盤提供航向D:所有選項(xiàng)都正確64.飛機(jī)的ACN小于機(jī)場(chǎng)的PCN時(shí)，飛機(jī)是否()在此機(jī)場(chǎng)起降A(chǔ):可以B:不可以C:在一定條件下可以D:不影響65.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)由哪些部分組成A:油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)B:油箱、通氣系統(tǒng)統(tǒng)和指示系統(tǒng)C:油箱、供油系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)D:油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放油系統(tǒng)66.飛機(jī)的油箱一般包括哪些?A:中央油箱、主油箱、機(jī)翼或機(jī)身輔助油箱機(jī)外掛式副油箱B:機(jī)翼或機(jī)身輔助油箱機(jī)外掛式副油箱C:機(jī)身中央油箱D:機(jī)翼主油箱67.飛機(jī)的重心靠()時(shí)，所耗油量較小。68.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的()產(chǎn)生影響A:縱向穩(wěn)定性B:方向穩(wěn)定性C:橫向穩(wěn)定性D:不影響穩(wěn)定性69.飛機(jī)電源系統(tǒng)不包括()。A:地面電源設(shè)備B:交流電源系統(tǒng)C:直流電源系統(tǒng)A:結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力B:結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C:結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D:結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力71.ACN值一般是()?A:在不同道面和不同土基上ACN值不一樣B:固定的數(shù)值C:隨溫度變化D:由機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門提供72.ADS-B的優(yōu)勢(shì)不包括()A:縮短飛行距離B:提高空域容量C:電磁輻射低D:投資成本低，使用壽命長(zhǎng)址89.某航空公司進(jìn)行RANV運(yùn)行時(shí)，如果采用的是C:監(jiān)視B:放行飛往不加油機(jī)場(chǎng)的航班，檢查攜帶的多航段燃92.高高原運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)可以連續(xù)使用()分鐘的起飛93.高高原運(yùn)行的飛機(jī)需進(jìn)行()改裝C:由于空氣密度減小，阻力減小，有利于起飛D:海拔高度對(duì)起飛性能無(wú)影響96.高頻的傳播距離是B:幾十公里C:幾百公里D:幾千公里97.高頻信號(hào)的傳輸主要依賴()的反射實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的通信B:大氣層C:同溫層D:對(duì)流層98.高斯一克呂格投影圖上，存在A:長(zhǎng)度失真、面積失真B:角度失真、長(zhǎng)度失真A:將會(huì)降低102.復(fù)飛航跡在以下哪種圖中標(biāo)明A:標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖B:標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖C:儀表進(jìn)近圖D:機(jī)場(chǎng)圖103.高高原航線運(yùn)行，最常遇到的不良天氣情況是()A:揚(yáng)沙B:雷雨C:顛簸104.高高原機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前，性能部門需要：A:確認(rèn)飛機(jī)是否完成改裝B:確認(rèn)各類通信導(dǎo)航設(shè)施滿足要求C:確認(rèn)飄降供氧程序已完成制定并下發(fā)D:確認(rèn)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲批行人員誤定為769mmHg,當(dāng)飛機(jī)過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)高度表指示200米時(shí)，實(shí)際高度是多少：(氣壓垂直遞減率為1mm/106.飛機(jī)進(jìn)近類別用于直線進(jìn)近。對(duì)于一種機(jī)型的指A:最大額定起飛重量B:最大無(wú)油重量C:最大額定著陸重量107.飛機(jī)客艙釋壓后，是()限制必須下降到安全高A:氧氣系統(tǒng)B:空調(diào)系統(tǒng)C:航路過(guò)25%的面積(單塊或多塊區(qū)域之和)被超過(guò)()毫米的污染A:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或多名機(jī)組成員的租賃B:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)不攜帶出租人一名或多名機(jī)組成員的租賃C:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人航材的D:按租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶簽派員的租賃111.飛機(jī)突然加速可使飛行員產(chǎn)生A:飛機(jī)機(jī)頭上仰的感覺(jué)B:飛機(jī)機(jī)頭下俯的感覺(jué)C:飛機(jī)向右轉(zhuǎn)的感覺(jué)D:飛機(jī)向左轉(zhuǎn)的感覺(jué)之外的資料中檢查飛機(jī)的適航性A:不可以B:可以113.飛機(jī)在平直勻速飛行中，直讀磁羅盤指示的航向是110°,羅差為-3°,磁差為6°E,真航向、磁航向和羅114.飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)中，代表中國(guó)的第一個(gè)字母是()115.飛機(jī)裝載若有變化，必須由()修改艙單，并通A:機(jī)務(wù)人員B:簽派員C:配載部門117.根據(jù)民用航空氣象標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，高層重要天氣預(yù)告圖的飛行高度層是()以上。118.根據(jù)儀表進(jìn)近程序()所使用的導(dǎo)航設(shè)備及其精度分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。A:起始進(jìn)近航段B:中間進(jìn)近航段C:最后進(jìn)近航段D:包括其他三項(xiàng)全部119.公司747-8機(jī)型執(zhí)飛北京-法蘭克福航線時(shí)需使用120.公司運(yùn)行手冊(cè)中規(guī)定的航程燃油是指飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)或從重新簽派或放行點(diǎn)(二次放行點(diǎn))飛到目的地機(jī)場(chǎng)著陸所需的燃油量，包括用于()使用的燃油量。A:起飛、爬升到巡航高度、巡航、下降及進(jìn)近并著陸B(tài):起飛、巡航、下降C:起飛、巡航、下降及進(jìn)近并著陸121.共同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終A:機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行副總B:機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員C:總飛行師和運(yùn)行副總D:運(yùn)行副總122.關(guān)于ADS-B,說(shuō)法不正確的是()B:ADS-B發(fā)送的水平位置和高度都來(lái)源于D:ADS-B的擴(kuò)展報(bào)文包括TIS-B和FIS-BA:GBAS系統(tǒng)由地面子系統(tǒng)和機(jī)載子系統(tǒng)兩部分組成。且定期校驗(yàn)間隔周期長(zhǎng)，設(shè)施/設(shè)備建設(shè)、維護(hù)成本低。C:GBAS地面子系統(tǒng)可提供進(jìn)近、定位兩類服務(wù)。D:一套GBAS地面設(shè)備可同時(shí)為信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)的至少26個(gè)I類精密進(jìn)近程序提供指引，以不同的通道號(hào)關(guān)聯(lián)各進(jìn)124.關(guān)于HUD應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，不正確的是()A:縮短飛行時(shí)間B:增強(qiáng)機(jī)組情景意識(shí)C:降低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提升全天候運(yùn)行能力D:有助于實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近125.關(guān)于PBN航路航線代號(hào)的說(shuō)明，其中Z航路表示A:國(guó)際(地區(qū))航路航線B:不涉及周邊國(guó)家或地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放區(qū)域?qū)Ш胶铰稢:國(guó)內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰稤:國(guó)內(nèi)臨時(shí)航線C:陸基導(dǎo)航設(shè)施127.飛機(jī)最大起飛重量的限制因素有()A:跑道場(chǎng)長(zhǎng)B:障礙物C:爬升梯度128.非精密儀表進(jìn)近最低下降高(MDH)不得低除非已建立目視引導(dǎo)，否則不得繼續(xù)進(jìn)近129.風(fēng)擋上落有雨水時(shí)會(huì)產(chǎn)生怎樣的錯(cuò)覺(jué)?A:比實(shí)際高度高B:不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)C:比實(shí)際高度低D:比實(shí)際航向偏左130.高高原機(jī)場(chǎng)是指A:海拔高度不低于2438米(8000英尺)的機(jī)場(chǎng)B:海拔高度不低于2560米(8400英尺)的機(jī)場(chǎng)C:海拔高度不低于2804米(9200英尺)的機(jī)場(chǎng)D:海拔高度不低于3048米(10000英尺)的機(jī)場(chǎng)131.高高原機(jī)場(chǎng)天氣條件為邊緣時(shí)，簽派員最宜采取A:增加放行油量B:增加備降機(jī)場(chǎng)C:與機(jī)組協(xié)商，暫緩放行132.高高原機(jī)場(chǎng)揚(yáng)沙天氣會(huì)帶來(lái)A:中低空的顛簸B:能見(jiàn)度的降低C:發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損D:以上均有133.B737飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃使用的是()防冰?A:電防冰B:引氣防冰C:電防冰和引氣防冰D:無(wú)防冰134.B737飛機(jī)油箱的加油順序是()?135.B737飛機(jī)有()個(gè)空調(diào)組件?136.B737飛機(jī)有哪些防冰方式()?137.HUD應(yīng)用于飛行的階段不包括?A:巡航階段138.II類精密進(jìn)近決斷高和能見(jiàn)度(或跑道視程)是A:決斷高低于60米，但不低于30米，RVR不小于350米B:決斷高低于60米，但不低于30米，RVR不小于300米C:決斷高不低于30米，RVR不小于350米D:決斷高不低于30米，RVR不小于300米139.ILS/DME屬于()進(jìn)近。B:非精密進(jìn)近C:類精密進(jìn)近140.ILS提供哪些功能?A:導(dǎo)航、范圍、目視信息B:方位角、距離、垂直角C:方位角、范圍、垂直角D:導(dǎo)航、距離、垂直角141.ILS下滑道不工作時(shí)的進(jìn)近程序?qū)儆冢篈:非精密進(jìn)近程序B:精密進(jìn)近程序C:目視盤旋進(jìn)近程序D:雷達(dá)進(jìn)近程序142.ILS下滑信標(biāo)臺(tái)作用是什么?A:提供航向引導(dǎo)B:提供距離信息C:提供垂直引導(dǎo)D:提供水平引導(dǎo)B:霧淞D:以上均不對(duì)144.根據(jù)ICAO附件15的規(guī)定，航行資料匯編(AIP)A:GEN(總則)B:(通訊)C:NAV(導(dǎo)航)145.關(guān)于導(dǎo)航源的描述，哪個(gè)是錯(cuò)誤的C:冰粒148.HUD的全稱是()?149.HUD的優(yōu)勢(shì)不包含()?A:減少飛行員人數(shù)B:減少飛行技術(shù)誤差C:有助于實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近D:提供擦機(jī)尾警告，減少擦機(jī)尾事件的發(fā)生A:相關(guān)的B:相關(guān)的152.ADS中提供的飛機(jī)四維位置不包括()?A:速度B:經(jīng)緯度C:時(shí)間D:高度153.B類空域?yàn)?)?A:中低空管制空域，為我國(guó)境內(nèi)6600米(不含)以下最低高度層以上的空間B:中低空管制空域，為我國(guó)境內(nèi)6600米(含)以下最低高度層以上的空間C:中低空管制空域，為我國(guó)境內(nèi)6000米(不含)以下最低高度層以上的空間D:中低空管制空域，為我國(guó)境內(nèi)6000米(含)以下最低高度層以上的空間154.CAVOK時(shí)應(yīng)同時(shí)具備的條件有：①能見(jiàn)度大于或等于10公里；②無(wú)對(duì)航空有重要影響的天氣現(xiàn)象；第三個(gè)條A:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無(wú)云且無(wú)CBB:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無(wú)云C:碧空，1500米以下無(wú)云且無(wú)CBD:1500米(5000英尺)或最高的最低(飛行)扇區(qū)高度(兩者取其大)以下無(wú)云且無(wú)Tcu155.CCAR-121部的適用范圍是在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的公共航空運(yùn)輸包括()?A:使用最大起飛全重超過(guò)5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行B:使用旅客座位數(shù)超過(guò)60座或者最大商載超過(guò)3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行C:使用最大商載超過(guò)5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行D:使用最大起飛全重超過(guò)2700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行156.CCAR121部規(guī)定的合格證持有人應(yīng)當(dāng)在何處中規(guī)定飛機(jī)飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求?A:維修工程管理手冊(cè)B:運(yùn)行規(guī)范157.CCAR135部的名稱是()?B:《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》158.飛行簽派員運(yùn)行熟悉規(guī)定，對(duì)每一組類飛機(jī)，可159.除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，未通過(guò)局方組織或認(rèn)可的英語(yǔ)語(yǔ)言能力()級(jí)或以上等級(jí)評(píng)定而其執(zhí)照上低于英語(yǔ)語(yǔ)言能162.CCAR135中對(duì)運(yùn)行控制的要求是()?A:合格證持有人對(duì)運(yùn)行控制負(fù)責(zé)，在手冊(cè)中列出批準(zhǔn)B:機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國(guó)民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)C:機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的放行、延續(xù)、改航和終止是否遵守中國(guó)民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)163.CCAR-91的適用范圍是()?A:在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人自由氣球)B:在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(含香港、澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人自由氣球)C:在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門特別行政區(qū))實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人自由氣球)D:在中華人民共和國(guó)境內(nèi)實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭和無(wú)人自由氣球)164.CDFA技術(shù)不適用于下列哪種進(jìn)近?A:飛行情報(bào)區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域A:飛行情報(bào)區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域167.DME的含義為()?A:甚高頻全向信標(biāo)B:無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)C:決斷測(cè)量設(shè)備A:簽派資源管理B:機(jī)組資源管理C:機(jī)務(wù)資源管理D:數(shù)字資源管理169.EVS的全稱是()?A:等效顯示器、增強(qiáng)視景系統(tǒng)B:平視顯示器C:合成視景系統(tǒng)D:增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)A:飛行情報(bào)區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶D:航站管制區(qū)域171.FOB參數(shù)的單位是()?B:百公斤C:公斤D:根據(jù)需要批準(zhǔn)的字母為()?C:是一種機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)174.GLS運(yùn)行優(yōu)勢(shì)之一為()?A:信號(hào)穩(wěn)定B:可以避開(kāi)進(jìn)近障礙物C:可以簡(jiǎn)化進(jìn)離場(chǎng)程序175.GNSS接收機(jī)能夠搜索到(C:可以使用ILS,GP不工作標(biāo)準(zhǔn)(如有此)180.Jeppesen機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)修訂的周期為181.MACZFW代表()A:起飛重心C:無(wú)油重量D:無(wú)油重心A:最后進(jìn)近點(diǎn)B:復(fù)飛點(diǎn)C:中間進(jìn)近點(diǎn)183.MRC巡航是指()A:最大航程巡航B:最大速度巡航C:最小成本巡航D:最小時(shí)間成本巡航A:航行資料匯編B:國(guó)內(nèi)航空資料匯編D:航行資料通報(bào)185.NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由()共同組成。A:地面NDB導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)C:兩個(gè)機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)A:無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)B:無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)C:測(cè)距儀D:甚高頻全向信標(biāo)187.NOSIG代表未來(lái)幾小時(shí)天氣無(wú)重要變化?188.OCNLCB云指在其影響區(qū)域最大空間覆蓋率為()。B:75%以上189.PBN包含哪兩類基本導(dǎo)航規(guī)范B:水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航190.PBN運(yùn)行的總系統(tǒng)誤差不包括A:航徑定義誤差B:飛行技術(shù)誤差C:導(dǎo)航系統(tǒng)誤差D:時(shí)間誤差192.RAIM含義是()?194.RNAV1和RNP1應(yīng)用的描述正確的是()?B:RNP1典型的應(yīng)用環(huán)境是具有雷達(dá)的終端區(qū)C:RNAV1較RNP1的優(yōu)勢(shì)是可以減少地面設(shè)施的建設(shè)195.RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在()的時(shí)間內(nèi)應(yīng)達(dá)到的導(dǎo)航精度。196.RNAV規(guī)范是基于區(qū)域?qū)Ш降膶?dǎo)航規(guī)范，其精度由B:分鐘C:海里A:機(jī)載性能監(jiān)視和告警B:導(dǎo)航精度高C:星基導(dǎo)航198.RNP4的更新信號(hào)源為()?C:GPS位置更新199.RNPAPCH程序垂直引導(dǎo)使用()?A:氣壓式高度表B:無(wú)線電高度表C:衛(wèi)星200.RNPAPCH程序能否使用遠(yuǎn)程高度表?yè)苷?A:不可以B:可以201.RNPAPCH程序?qū)儆?)?A:精密進(jìn)近程序B:非精密進(jìn)近程序C:類精密進(jìn)近程序202.RNPAPCH程序儀表進(jìn)近圖中B:最低下降高度/高(MDA/H)、最低下降高度/高(MDA/H)203.RNPAR程序垂直引導(dǎo)使用()?A:氣壓式高度表B:無(wú)線電高度表C:衛(wèi)星204.RNP類型定義了()的間隔A:縱向和垂直方向B:橫向和垂直方向D:飛機(jī)與飛機(jī)之間A:從起飛到著落的各個(gè)飛行階段B:遠(yuǎn)程航路飛行階段C:起飛、著落飛行階段D:進(jìn)、離場(chǎng)飛行階段206.RNP4的包容區(qū)寬度A:4海里C:8海里207.RNP-AR屬于()進(jìn)近。A:類精密進(jìn)近B:精密進(jìn)近C:非精密僅僅A:對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備要求沒(méi)有差別B:對(duì)機(jī)組要求沒(méi)有差別C:對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備要求和機(jī)組程序會(huì)有很大的差別209.RNP進(jìn)近可以使用的主用導(dǎo)航設(shè)備為210.RNP值越小，意味著A:精度越低B:保護(hù)區(qū)越窄C:設(shè)備要求越低211.SMS安全管理體系的核心理論是什么?A:風(fēng)險(xiǎn)管理B:企業(yè)管理C:文化管理D:安全管理212.SUP的全稱是()?A:航行資料匯編增訂B:國(guó)內(nèi)航空資料匯編C:民航班機(jī)航線匯編D:航線資料通報(bào)213.SVS的全稱是()?A:合成視景系統(tǒng)B:等效顯示器、增強(qiáng)視景系統(tǒng)C:平視顯示器D:增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)214.S型程序和U型程序?qū)儆趦x表進(jìn)近程序四種基本形式中的哪一種?A:直線航線程序B:直角航線程序C:反向航線程序D:推測(cè)航跡程序215.TAFAMD代表何意?A:修訂報(bào)B:取消報(bào)C:更正報(bào)D:修訂或取消報(bào)文216.TCAS系統(tǒng)不工作，可否進(jìn)入RVSM空域飛行：A:可以B:不可以A:飛行情報(bào)區(qū)B:管制區(qū)C:管制地帶B:起飛安全速度222.VOR/DME屬于()進(jìn)近。224.WAAS中向用戶發(fā)送導(dǎo)航增強(qiáng)信息的通信鏈路為225.WNI的四類服務(wù)每天循環(huán)使用，視頻服務(wù)一天兩分別在(?A:早8點(diǎn)，下午15點(diǎn)B:早8點(diǎn)，下午16點(diǎn)C:早9點(diǎn)，下午15點(diǎn)D:早9點(diǎn)，下午16點(diǎn)226.WNI氣象公司的資料屬于哪種類型的天氣資料?A:決策類B:參考類229.按照中國(guó)民用航空規(guī)章91、121、135部實(shí)施運(yùn)行230.保持時(shí)間是指除冰防冰液防止在飛機(jī)受保護(hù)表面應(yīng)用除冰防冰液的()時(shí)刻，結(jié)束于應(yīng)用在飛機(jī)上的除冰防233.北京機(jī)場(chǎng)夏季雷雨幾月最多?234.便攜式EFB取電方式說(shuō)法錯(cuò)誤的是()?A:不能在飛機(jī)上充電B:可以使用自帶電池并可以在飛機(jī)上充電C:使用自帶電池D:可以在飛機(jī)上充電235.標(biāo)有過(guò)渡高和過(guò)渡高度層的航圖有()?A:儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖B:航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖C:機(jī)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖D:機(jī)場(chǎng)圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖236.標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度(MSA)的航圖有()?A:儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖B:航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖237.補(bǔ)充運(yùn)行的裝載艙單、飛行放行單和飛行計(jì)劃的處置，如果飛行始發(fā)在合格證持有人的主運(yùn)行基地以外機(jī)場(chǎng)時(shí)，合格證持有人在那個(gè)機(jī)場(chǎng)委托他人負(fù)責(zé)管理飛行運(yùn)行，簽署過(guò)的文件副本在送回合格證持有人的主運(yùn)行基地前在該機(jī)場(chǎng)的保存不得超過(guò)多少天?239.不屬于PBN運(yùn)行基礎(chǔ)要素的是A:導(dǎo)航精度B:導(dǎo)航應(yīng)用C:導(dǎo)航規(guī)范D:導(dǎo)航設(shè)施240.參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿()周歲241.參與高高原運(yùn)行的飛機(jī)都必須經(jīng)過(guò)氧氣系統(tǒng)改裝242.測(cè)距儀DME的用途是()?243.出現(xiàn)SS時(shí)，代表能見(jiàn)度一般在什么范圍?A:小于5000mB:小于1000mC:小于500m244.除飛行安全需要，在滑行、起飛、爬升下降和著陸以及在()以下的飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)盡量避免與飛機(jī)進(jìn)行公司通信，以免分散飛行人員注意力。245.除非在擬用跑道上，駕駛員可以至少清楚看見(jiàn)并識(shí)別下述()參考之一，可充分判斷相對(duì)于預(yù)計(jì)飛行航經(jīng)的飛機(jī)位置和位置變化率，否則不得繼續(xù)進(jìn)近到DA/H或MDA/HA:進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)能同時(shí)清楚地看到和辨認(rèn)紅色跑道端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)B:跑道入口、跑道入口標(biāo)志、跑道入口燈。C:接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志、接地區(qū)燈、跑道端識(shí)別燈。246.除經(jīng)局方根據(jù)所用機(jī)型和運(yùn)行情況作出特殊批準(zhǔn)外，對(duì)于合格證持有人的所有運(yùn)行，每架飛機(jī)與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨(dú)立系統(tǒng)，能夠滿足在正常運(yùn)行條件下，在()內(nèi)建立迅速可靠()通信聯(lián)系.A:4分鐘語(yǔ)音B:3分鐘數(shù)字C:3分鐘語(yǔ)音D:4分鐘數(shù)字247.除了飛行安全的需要，在滑行、起飛、爬升、下降及著陸等飛行階段應(yīng)()聯(lián)系機(jī)組。A:盡量少B:盡量多C:隨時(shí)D:杜絕碼代表無(wú)重要影響的云?249.磁航向是120度，磁差是-3度，真航向等于：250.從飛機(jī)生產(chǎn)廠商處引進(jìn)的高高原型飛機(jī)是否次日即可安排高高原航班任務(wù)()A:可以B:不可以C:無(wú)所謂，看機(jī)務(wù)怎么安排251.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A:民用航空器國(guó)籍登記證書、適航證書和電臺(tái)執(zhí)照B:機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本C:民用航空器航行記錄薄和機(jī)場(chǎng)使用許可證252.從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品A:放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)B:讓旅客隨身攜帶C:作為行李托運(yùn)D:交由機(jī)組存放253.大襟翼起飛帶來(lái)什么情況?A:晚離地、慢爬升B:早離地、快爬升C:晚離地、快爬升D:早離地、慢爬升254.擔(dān)任安全敏感工作的有關(guān)人員，在飲用含酒精飲料后多少小時(shí)內(nèi)不得上崗值勤A:8小時(shí)C:6小時(shí)255.單個(gè)微下?lián)舯┝鞯墓烙?jì)維持時(shí)間是A:從下沖氣流撞擊地面到消散需要5小時(shí)B:從下沖氣流撞擊地面到消散需要10小時(shí)C:從下沖氣流撞擊地面到消散需要15小時(shí)D:從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過(guò)15分鐘256.當(dāng)飽和空氣向山下運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的溫度增加是因?yàn)?57.當(dāng)報(bào)告鋒消時(shí)，什么類型的天氣A:鋒面天氣變得更強(qiáng)B:鋒面天氣將要消散C:鋒面將要移得更快258.當(dāng)對(duì)運(yùn)動(dòng)隊(duì)、武裝部隊(duì)等特殊團(tuán)體，必須通過(guò)()的方法進(jìn)行確定A:平均重量C:直接稱重或旅客提供體重259.當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度略低于0℃幾度和水滴半徑較大的過(guò)冷云和凍雨時(shí)，常形成A:霧凇C:毛冰D:槽形積冰260.當(dāng)飛機(jī)在雷雨區(qū)域飛行時(shí)，由于()電場(chǎng)很強(qiáng)，A:機(jī)翼、機(jī)身等凸出部位261.當(dāng)航班從備降機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于公司《運(yùn)行規(guī)范》中對(duì)于該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的()天氣B:著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C:起飛標(biāo)準(zhǔn)D:基本起飛標(biāo)準(zhǔn)262.當(dāng)航班實(shí)際無(wú)油重量與預(yù)計(jì)無(wú)油重量的差值超過(guò)規(guī)定的范圍時(shí)，配載員會(huì)及時(shí)通知飛行簽派員()A:重新安排旅客座位B:更換飛機(jī)C:重新計(jì)算油量263.當(dāng)航空器在12500米以上等待時(shí)，等待高度層的間隔為264.當(dāng)航空器在8400-8900米之間等待時(shí)，等待高度265.當(dāng)航空器在8400米以下等待時(shí)，等待高度層的間266.當(dāng)航空器在8900-12500米之間等待時(shí)，等待高度267.當(dāng)何種氣團(tuán)移到何種地表時(shí)，容易形成平流霧?B:干冷空氣、暖地表268.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)前多少個(gè)月未完成包括1小時(shí)HUD模擬機(jī)A:6個(gè)月B:9個(gè)月C:12個(gè)月269.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)在飛行宣布了應(yīng)急狀態(tài)并對(duì)規(guī)定程序的偏離負(fù)責(zé)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)寫一份報(bào)告的時(shí)限如何要求?A:回到駐地后10天以內(nèi)B:偏離后10天以內(nèi)C:回到駐地后的24小時(shí)以內(nèi)D:回到駐地后的7天以內(nèi)270.當(dāng)利用天地線作為參考以確定其他飛機(jī)的相對(duì)位置時(shí)，最可能與其相關(guān)的飛機(jī)是A:在天地線上，體積在增大B:高于天地線，體積在增大C:在天地線上，只有微小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)D:高于天地線，體積在減小271.當(dāng)毛毛雨造成能見(jiàn)度小于500m時(shí)，強(qiáng)度為什么?A:大毛毛雨B:中毛毛雨C:小毛毛雨272.當(dāng)皮托管進(jìn)氣和排水管由于冰堵塞時(shí)，空速指示器、高度表的變化描述正確的是?A:空速指示器、高度表的讀數(shù)都不準(zhǔn)確B:空速指示器讀數(shù)準(zhǔn)確C:高度表讀數(shù)準(zhǔn)確D:高度表讀數(shù)可以根據(jù)空速指示器讀數(shù)推斷273.當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力如何變化?C:不變D:先減小后增加274.當(dāng)順風(fēng)變?yōu)殪o風(fēng)時(shí)，下面哪一個(gè)駕駛艙的指示是A:高度增加，指示空速降低B:高度和指示空速都降低C:高度和指示空速都增加275.當(dāng)向比較窄的跑道進(jìn)近，如果沒(méi)有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，則飛行員應(yīng)注意什么?A:實(shí)際高度可能會(huì)比看到的高度低B:實(shí)際高度可能會(huì)比看到的高度高C:可能會(huì)導(dǎo)致拉平高并且重著陸D:無(wú)影響276.當(dāng)一飛機(jī)上的旅客座位數(shù)至少是多少時(shí)，不包括任何駕駛員座位，則應(yīng)配備空乘人員A:19或更多B:15或更多C:20或更多D:10或更多277.當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為278.當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)279.當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅280.當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時(shí)屬于B:類精密進(jìn)近C:非精密進(jìn)近282.當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)()等重要表面上，任何人不得使飛機(jī)起飛A:機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口B:機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、機(jī)身上方C:機(jī)翼、操縱面、機(jī)身上方、發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口D:機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、機(jī)身下方283.當(dāng)預(yù)定的飛行不超過(guò)6小時(shí)，且相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)的是A:機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米(2英里)以上，取其中較大者B:機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為3200米(2英里),或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)4800米(3英里)以上，取其中較大者C:機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)4800米(3英里)以上，取其中較大者D:機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度至少為4800米(3英里),或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米(2英里)以上，取其中較小者284.當(dāng)在IFR條件下作勻速轉(zhuǎn)彎時(shí)，突然的頭部運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)繞另一軸旋轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺(jué)，這就是A:科里奧利錯(cuò)覺(jué)B:自運(yùn)動(dòng)性錯(cuò)覺(jué)C:傾斜錯(cuò)覺(jué)D:反向錯(cuò)覺(jué)A:立即通知ATCB:有一個(gè)VOR正常工作，不必采取措施D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動(dòng)286.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行飛機(jī)兩個(gè)甚高頻中一個(gè)不工作，B:應(yīng)答機(jī)調(diào)到7600D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動(dòng)287.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行時(shí)，自動(dòng)飛行系統(tǒng)失效，采取措A:立即通知ATCB:下降到A類空域以下C:通知簽派通過(guò)公司的頻率D:應(yīng)答機(jī)調(diào)到7600288.當(dāng)執(zhí)行儀表飛行中ILS接收機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該執(zhí)B:繼續(xù)飛行，必要向經(jīng)理報(bào)告C:如果飛機(jī)上有其它無(wú)線電助航設(shè)施，沒(méi)有必要的行動(dòng)D:與飛行簽派員溝通，采取必要行動(dòng)289.當(dāng)中心最大風(fēng)速多少時(shí)，稱為臺(tái)風(fēng)?290.當(dāng)主導(dǎo)能見(jiàn)度或跑道視程低于(),空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)向航空器通告跑道視程數(shù)值。B:近程導(dǎo)航系統(tǒng)和遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)C:終端區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)和航路導(dǎo)航系統(tǒng)292.導(dǎo)航系統(tǒng)就陸基導(dǎo)航而言分為A:航路導(dǎo)航和機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航B:自主式導(dǎo)航和基準(zhǔn)式導(dǎo)航C:陸基導(dǎo)航和星基導(dǎo)航D:慣性導(dǎo)航和慣性基準(zhǔn)導(dǎo)航293.燈光信息公布在B:儀表進(jìn)近圖C:標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖D:標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖294.等速平飛過(guò)程中，當(dāng)重量減小，下列說(shuō)法正確的是A:最小阻力減小，最小阻力速度減小B:最小阻力增加，最小阻力速度減小C:最小阻力增加，最小阻力速度增加D:最小阻力不變，最小阻力速度不變295.低空風(fēng)切變的出現(xiàn)高度是()A:地面至離地600米B:跑道至離跑道面300米C:海平面高度600米以下D:地面至離地400米296.低空風(fēng)切變是指發(fā)生在多少m高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值，與飛機(jī)的起落飛行密切相關(guān)297.低空風(fēng)切變是指發(fā)生在距離地面()米高度以下，風(fēng)矢量的水平或垂直方向的切變現(xiàn)象。A:6個(gè)月A:RVR低于300米時(shí)的起飛B:RVR低于400米時(shí)的起飛C:RV