2023年交通運(yùn)輸（城市軌道交通列車司機(jī)）技術(shù)及安全知識(shí)考試題庫與答案

2023年交通運(yùn)輸(城市軌道交通列車司機(jī))技術(shù)及安全知識(shí)考試題庫與答案一、單選題1.地鐵運(yùn)輸服務(wù)的核心產(chǎn)品是()A:旅客的空間位移B:旅客的時(shí)間節(jié)約C:旅客的成本節(jié)約D:旅客的便捷準(zhǔn)時(shí)2.城市軌道交通電話閉塞法是當(dāng)()不能使用時(shí)，以電話記錄的方式辦理閉塞、維持列車運(yùn)行的代用方法。A:車輛設(shè)備故障B:牽引供電設(shè)備故障C:基本閉塞設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備D:ATO系統(tǒng)故障3.列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為()。A:區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B:列車停站時(shí)分C:列車折返時(shí)分D:列車周轉(zhuǎn)時(shí)分4.緊急停車手信號(hào)描述正確的是()。A:緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次B:兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng)C:兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)D:單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)5.無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為無縫線路的()。A:緩沖區(qū)B:接觸區(qū)C:調(diào)整區(qū)D:伸縮區(qū)6.乘務(wù)室必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”,以下不屬于“三個(gè)最低”的是()A:安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低B:安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低C:安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低D:安全方面產(chǎn)生的困難降到最低7.某條線的時(shí)刻表中顯示高峰期運(yùn)行周期為75分，要達(dá)到3分45秒的行車間隔，上線列車數(shù)(不含備用車)應(yīng)為()8.軌道交通正線站線最大坡度應(yīng)不大于()09.道德是以一種特定形式調(diào)整個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的()B:職業(yè)精神10.轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置及()組成。C:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C:交路圖或交路表12.信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括車站設(shè)備和()設(shè)備A:車載B^地面C:軌旁D:地下13.列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括列車正線運(yùn)行中()的折返時(shí)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、列車出入庫技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和其它運(yùn)行相關(guān)因素所需的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A:始發(fā)站B:中間站C:中轉(zhuǎn)站D:終點(diǎn)站14.以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是()0A:樹立職業(yè)理想B:強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任C:提高職業(yè)技能D:抓住擇業(yè)機(jī)遇15.在發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系是()。A:速度越高，所需牽引力就越小B:速度越高，所需的牽引力就越大C:速度和牽引力將成正比變化D:無論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的16.頻敏變阻器主要用于()控制。A:籠形轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)B:繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)整C:異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制D:直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)17.列車在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，道岔處于()。B:全線鎖閉狀態(tài)C:區(qū)段鎖閉狀態(tài)18.聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中()的聯(lián)鎖關(guān)系。B:信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路19.從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是()°C:服務(wù)標(biāo)志20.對于同一列車，速度指標(biāo)值最小的是()。C:技術(shù)速度21.對于列車跳站停車，正確的說法是()。B:提升列車司機(jī)與行車調(diào)度默契度C:降低列車司機(jī)的配屬人數(shù)23.低壓電氣設(shè)備是指電壓等級(jí)在()V及以下者。24.某軌道單位因自然災(zāi)害，導(dǎo)致列車脫軌，造成5人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬元，根據(jù)《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》標(biāo)準(zhǔn)該事件應(yīng)定性為()級(jí)別事件。A:特別重大運(yùn)營突發(fā)事件B:重大運(yùn)營突發(fā)事件C:較大運(yùn)營突發(fā)事件D:一般運(yùn)營突發(fā)事件25.對雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建(構(gòu))筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)少于()26.我國地鐵線路一般在正線采用()Kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車場(除試車線外)采用()kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。二系懸掛、單元制動(dòng)機(jī)、牽引電機(jī)、齒輪減速箱、()等的B:高速開關(guān)D:心盤28.列車主電路中的濾波電抗器用于()。29.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全(),采取技術(shù)、管理措30.接觸軌的特點(diǎn)是()導(dǎo)電性能好B:重量大31.“安全第一，預(yù)防為主”作為我國安全生產(chǎn)管理工作的方針，是在哪部法律中確定下來的()C:職業(yè)病防治法32.長時(shí)間()小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。33.電動(dòng)列車運(yùn)行時(shí)，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有()A:與路面垂直的力B:互相抵消的內(nèi)力C:離心力D:牽引力、制動(dòng)力和阻力34.電動(dòng)列車輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下部分：()、空A:牽引裝置B:制動(dòng)裝置C:輔助逆變器D:牽引逆變器35.由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導(dǎo)體的電阻與其兩端所加的()。A:電壓成正比B:電流成反比C:A、B的說法都對D:電流和電壓都無關(guān)36.直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于()。37.著工裝乘車期間，下面行為錯(cuò)誤的是()A:主動(dòng)向乘客讓行B:主動(dòng)向乘客讓座C:對乘客詢問不理D:主動(dòng)幫助有困難的乘客38.直流電機(jī)勵(lì)磁繞組的作用是()。A:改善換向B:得到最佳性能C:強(qiáng)化電機(jī)主磁場D:以上答案均錯(cuò)誤39.車門的供電電壓是()。40.車輪輪緣的主要作用是()。A:承受垂直載荷B:承受動(dòng)載荷C:導(dǎo)向、防止車輪出軌41.在聽覺信號(hào)中，要求防護(hù)人員撤回的鳴笛方式為()C:兩長一短D:兩短一長42.企業(yè)安全生產(chǎn)制度規(guī)定，管生產(chǎn)必須管()。A:安全B:經(jīng)營C:效益D:生活43.行車組織基本原則是()。C:集中管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)44.下列哪些物品不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品()0B:絕緣鞋C:工作手套45.進(jìn)路的始端一般是()。B:站界標(biāo)C:信號(hào)機(jī)D:警沖標(biāo)46.下列選項(xiàng)中，()既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動(dòng)B:節(jié)儉D:尊重47.對高于()電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸48.停車庫內(nèi)作業(yè)應(yīng)以()為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響B(tài):檢修作業(yè)49.對帶有()V及其以上電壓的設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)切救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于()mm。51.我國標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距為()mm。52.客室空調(diào)機(jī)組的電源電壓是()。53.列車駕駛員離開駕駛崗位連續(xù)()個(gè)月以上，應(yīng)經(jīng)54.列車駕駛員在出勤前，應(yīng)抄寫()。B:行車預(yù)想D:上級(jí)通知55.乘務(wù)管理工作的基礎(chǔ)是()。B:法律體系B:確認(rèn)為可疑物后，組織人員將其移到站臺(tái)，隔離現(xiàn)D:在車站，為確保行車效率，可以先動(dòng)車，下一站確57.當(dāng)主電路發(fā)生短路、過載、直流牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障時(shí)快速切斷主電源。為了防止事故的擴(kuò)大，要求()動(dòng)B:主控鑰匙58.在必須橫越線路或在線路中心行走時(shí)，應(yīng)注意()A:人員B:平交道狀態(tài)59.把量化后的有限個(gè)信號(hào)電平值變換成二進(jìn)制碼組的過程稱為()。B:調(diào)碼C:編碼60.以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()。A:列車定位更精確B:行車效率較低C:車地通訊信息量大61.布置較少使觸電者脫離電源的方法有：斷開電源開關(guān)，或用()隔離或挑開電源或帶電體。B:鐵管或鐵棒62.在使用手信號(hào)時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)是()。D:通過手信號(hào)63.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為()。D:往復(fù)式折返和站后折返64.按照2015版《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》,以下情況不屬于其適用范圍的是()。A:列車脫軌導(dǎo)致的行車中斷B:大客流沖擊C:恐怖襲擊事件D:設(shè)施設(shè)備故障造成財(cái)產(chǎn)損失65.數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過()來實(shí)現(xiàn)多路A:時(shí)間分割B:頻率分割C:話路分割D:時(shí)間同步66.應(yīng)急管理工作的指導(dǎo)方針是()。A:健全體制，明確責(zé)任B:居安思危，預(yù)防為主C:強(qiáng)化法治，依靠科技67.在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流()供電一般采用第三軌。68.依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位因違法造成重大生產(chǎn)安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險(xiǎn)后，()要求生產(chǎn)經(jīng)營單位給予賠償?shù)臋?quán)利。B:不得享有C:應(yīng)當(dāng)放棄D:仍然享有69.列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是()。B:能升弓，有照明C:不能升弓，空調(diào)可以工作D:能升弓，沒有照明70.車門有效凈高度不應(yīng)低于()71.無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與()、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通B:運(yùn)轉(zhuǎn)值班員C:信號(hào)值班員72.采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是()0B:憑車載信號(hào)顯示73.當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍()內(nèi)禁止人員進(jìn)入，74.計(jì)算機(jī)的硬件包括()、控制器、存儲(chǔ)器、輸入設(shè)備D:運(yùn)算器75.安全生產(chǎn)法中規(guī)定，四不放過的原則不包括以下哪個(gè)方面()A:事故原因沒有查清不放過B:責(zé)任人沒有受到處理不放過C:責(zé)任人所在班組領(lǐng)導(dǎo)沒有記過不放過D:群眾沒有受到教育不放過76.以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是()。A:行車規(guī)章制度的更新B:運(yùn)行圖的更新C:不同運(yùn)行圖間的銜接D:特殊運(yùn)行圖77.根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB50490)規(guī)定，接觸軌應(yīng)能可靠地向列車饋電，并應(yīng)滿足()要求。A:列車的最高行駛速度B:列車最大載客量C:列車啟動(dòng)速度78.班組(車站)級(jí)應(yīng)急演練由各班組(車站)根據(jù)實(shí)際情況可自行或在車間(室)、部門的組織下進(jìn)行現(xiàn)場處置演練，每月不少于()次，其中實(shí)戰(zhàn)演練不少于一次。A:-79.地鐵列車的緊急制動(dòng)采用()制動(dòng)方式80.門控器不具備的功能是()。B:V>5km/h車門自動(dòng)鎖閉功能C:未關(guān)閉好車門的再開閉功能D:車門緊急解鎖功能81.各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于()82.正常情況下，以下哪種行車組織方式需要車站值班員操作車站信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。()A:調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織B:調(diào)度監(jiān)督下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制C:調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動(dòng)控制D:調(diào)度集中控制條件下的半自動(dòng)控制83.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米的著火物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在()米以上者，可不停電。84.古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”,就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中做到()。A:忠誠B:審慎C:民主D:勤勉85.3列車駕駛員接到調(diào)度命令后，對調(diào)度命令有疑問時(shí)，應(yīng)()。A:拒絕執(zhí)行B:作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行C:核查清楚后再認(rèn)真執(zhí)行D:請示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后執(zhí)行86.列車運(yùn)行圖是用()方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一A:曲線原理B:直線原理C:定位原理D:坐標(biāo)原理87.停放制動(dòng)由()來施加。A:彈簧制動(dòng)B:空氣制動(dòng)D:電空制動(dòng)88.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到()。A:原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏B:奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家C:支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D:犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明89.9#曲線尖軌側(cè)向通過速度為()90.無縫線路長軌條的兩端隨()變化而伸縮的區(qū)域稱C:軌溫D:坡度91.以下不屬于駕駛員退勤要求的是()。A:抄寫調(diào)度命令B:交回行車備品C:匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障D:確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)92.軌道空閑檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)是()。A:光帶B:計(jì)軸系統(tǒng)C:應(yīng)答器D:信標(biāo)93.交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求》是從()起實(shí)施。94.避雷器是一種專門的防雷設(shè)備，它()在被保護(hù)設(shè)B:并聯(lián)C:混聯(lián)D:極聯(lián)95.將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給主動(dòng)齒輪，其過程必須經(jīng)過()D:搖枕96.列車()越過固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。B:前端任何一部分C:輪對97.T列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是()。B:進(jìn)路閉塞法C:站間自動(dòng)閉塞法D:電話閉塞法98.列車駕駛員的排班表是根據(jù)()編制而成的。A:列車時(shí)刻表B:列車運(yùn)行圖C:列車派車單D:行車記錄單99.城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關(guān)、牽弓箱、牽引電機(jī)、()等。A:制動(dòng)電阻B:主控制器C:牽引逆變器D:輔助逆變器100.通信系統(tǒng)應(yīng)按()負(fù)荷供電。B:二級(jí)C:三級(jí)101.列車廣播可以通過(),實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員對運(yùn)行列車中乘客的語音廣播。A:PIS系統(tǒng)B:無線通信系統(tǒng)C:ATS系統(tǒng)D:通信傳輸系統(tǒng)102.地鐵線路中，車場線按照用途不同分為運(yùn)用線和()。A:安全線B:渡線C:存車線D:維修線103.以下()不是行車事故現(xiàn)場報(bào)告的必備內(nèi)容。A:事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)等基本情況B:人員傷亡和設(shè)備損失情況C:事故原因和責(zé)任人D:是否需要救援104.繼電器的常開觸點(diǎn)是在繼電器線圈()時(shí)閉合B:失電C:得電D:斷路105.正線列車運(yùn)行中，司機(jī)監(jiān)聽到廣播報(bào)站錯(cuò)誤時(shí)，正確的做法是()。A:調(diào)整廣播，人工糾正B:通知行調(diào)，清人掉線C:重啟廣播系統(tǒng)D:繼續(xù)運(yùn)行，終點(diǎn)站處理106.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和()等。A:事件經(jīng)過B:救援措施D:公共信息107.列車駕駛員接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)(),確認(rèn)無誤后A:解決疑問B:逐句復(fù)誦C:確認(rèn)收到108.§運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的控制主要在于(),包括售票、候A:人員控制B:過程控制C:制度控制D:語言控制109.電動(dòng)列車編組長度，不得超過()和進(jìn)行調(diào)車作業(yè)B:站臺(tái)總長度C:車輛段轉(zhuǎn)換軌長度110.在安全工作領(lǐng)域，指出“每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患?！钡氖?)oB:墨菲定理C:冰山理論111.微型計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的性能主要取決于()。C:軟件112.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是()。B:缺氧C:爆炸D:堵塞113.撲救火災(zāi)最有利的階段是()。B:火災(zāi)發(fā)展階段C:火災(zāi)猛烈燃燒階段D:火災(zāi)下降階段D:切斷外部高壓電源A:無功損耗B:空載損耗C:渦流損耗B:信號(hào)樓值班員C:試車負(fù)責(zé)人117.對于客流密度較高的城軌電動(dòng)列車，均采用(),C:架構(gòu)式懸掛D:雙架式懸掛118.列車駕駛員上崗前應(yīng)在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，里程不少于()119.降壓變電所是用來將33kV電壓降為()供動(dòng)力、照明配電系統(tǒng)使用。120.發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照()的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。A:先恢復(fù)后通車B:先通車后恢復(fù)C:快處理、快開通D:邊搶修邊運(yùn)營121.微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的備機(jī)有三種工作狀態(tài)：脫機(jī)狀態(tài)、聯(lián)機(jī)狀態(tài)和()狀態(tài)。A:熱備B:同步C:熱備同步D:協(xié)助122.安全生產(chǎn)法中規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作()A:一般負(fù)責(zé)B:全面負(fù)責(zé)C:間接負(fù)責(zé)D:直接負(fù)責(zé)123.職業(yè)道德促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個(gè)體人格素質(zhì)的重要組成部分，也是()。A:個(gè)體提升技能水平的關(guān)鍵因素B:個(gè)體實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的重要保證C:個(gè)體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容D:個(gè)體維護(hù)自身權(quán)益的根本保障124.列車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車司控器手柄置于“0”位時(shí)，列車處于()工況。A:牽引B:制動(dòng)C:情行D:勻速125.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具的是()。A:線路標(biāo)志B:信號(hào)標(biāo)志C:減速標(biāo)志D:停車標(biāo)志126.作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、(),并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)A:易患職業(yè)病B:事故發(fā)生可能性加大C:企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低D:企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加127.信號(hào)系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循()限界。A:車輛B:設(shè)備C:建筑物D:動(dòng)態(tài)128.列車駕駛員在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)()情況時(shí)，A:車門指示燈突亮B:車內(nèi)乘客突發(fā)疾病C:有乘客緊急呼叫129.城市軌道交通工程投入(),應(yīng)通過()基本條件130.以下車地通信方式不屬于移動(dòng)閉塞的是()。131.防護(hù)道岔是指()。B:定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔C:平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔D:防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔132.保障人民群眾()安全，是制定《安全生產(chǎn)法》的A:生命和環(huán)境B:財(cái)產(chǎn)和物資C:生命和財(cái)產(chǎn)D:設(shè)備和財(cái)產(chǎn)133.以下哪項(xiàng)措施是昏厥急救時(shí)適合昏迷患者采用的A:不用枕頭，俯臥B:枕上枕頭，側(cè)臥C:不用枕頭，仰臥D:枕上枕頭，仰臥134.T列哪一種滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)()。A:1211鹵代烷滅火劑B:干粉滅火劑C:泡沬滅火劑D:二氧化碳滅火劑135.當(dāng)判斷單根直導(dǎo)線周圍磁場方向和螺旋線圈周圍磁場方向時(shí)，應(yīng)用()定則來判斷A:右手螺旋定則B:右手定則C:左手定則D:左手螺旋定則136.VVVF型牽引電動(dòng)機(jī)由電壓源逆變器供電，采用()A:變頻變壓B:變壓變流C:變頻變流D:恒壓變頻137.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取()的臨時(shí)措施，B:停止線路運(yùn)營C:部分路段運(yùn)營138.關(guān)于誠實(shí)守信的說法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是()。中危險(xiǎn)性作業(yè)場所門窗應(yīng)采用()。D:折疊式140.在職業(yè)活動(dòng)中，主張個(gè)人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于()。A:極端個(gè)人主義C:享樂主義D:拜金主義141.電場力將單位正電荷由電場中某點(diǎn)移動(dòng)到“無限遠(yuǎn)”處所做的功，稱為該點(diǎn)的()。B:電動(dòng)勢142.列車駕駛員在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)()情況時(shí)，不一定需要立即停車。A:區(qū)間有人員B:車內(nèi)乘客突發(fā)疾病C:線路有異常情況B:接近于C:超過144.警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在至線路中心線的垂直距離為()mB:環(huán)境濕度過大C:溫度過高D:人為原因146.直線及曲線半徑大于(),線路允許速度為80km/h147.()規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)間和折返車站。A:列車編制方案B:列車停站方案C:列車交路方案D:列車運(yùn)行方案148.單線區(qū)段的車站上，兩列車交匯時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對向列車到達(dá)或通過車站時(shí)止的最小C:不同時(shí)到達(dá)D:會(huì)車受的最大加速度為±10.0g,設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。這里的g是指()。B:車輛加速度g=8.91m/s2C:質(zhì)量系數(shù)g=9.81m/s2D:重力加速度g=9.81m/s2150.鋼輪-鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置超高，允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過(),且響應(yīng)設(shè)定為()個(gè)等級(jí)。路就被鎖閉，進(jìn)路上所有有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，()就不該列車到達(dá)，出發(fā)或通過的()。B:范圍道車輛有的一種運(yùn)動(dòng)，稱為()運(yùn)動(dòng)。A:爬行B:滾動(dòng)D:蛇行C:職業(yè)榮譽(yù)156.依據(jù)《國家安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由()組織有關(guān)部門制定本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)A:省級(jí)以上人民政府B:各級(jí)人民政府C:縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府D:市級(jí)以上負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門157.鋼軌溫度力與()有關(guān)。A:鋼軌長度及軌溫B:鋼軌長度及軌溫變化幅度C:鋼軌截面積及軌溫D:鋼軌截面積及軌溫變化幅度158.在確保行車()的條件下，不斷提高旅客列車的平均直通速度，改善列車運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)。A:安全、正點(diǎn)B:高效、快捷C:節(jié)能、環(huán)保D:保質(zhì)、保量設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104-2008)的規(guī)定計(jì)算的超員，即超員為座關(guān)設(shè)施的面積后，按()/m,計(jì)。防止生產(chǎn)安全事故、參加()等方面取得顯著單位和成績的C:搶險(xiǎn)救護(hù)D:質(zhì)量監(jiān)督161.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的轉(zhuǎn)置稱為()A:穩(wěn)流器B:逆變器C:整流器162.通過企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵(lì)最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了()oA:標(biāo)志標(biāo)識(shí)B:企業(yè)文化C:規(guī)章制度D:企業(yè)愿景163.列車車門正常開啟后，司機(jī)應(yīng)(),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)A:監(jiān)視乘客乘降情況B:監(jiān)視列車系統(tǒng)狀態(tài)C:查看行車命令D:關(guān)注車站環(huán)境164.列車的交匯、越行只能在車站上進(jìn)行的運(yùn)行圖是()。A:二分格運(yùn)行圖B:十分格運(yùn)行圖C:時(shí)分運(yùn)行圖D:分號(hào)運(yùn)行圖165.城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及()。A:信號(hào)限界B:設(shè)備限界C:接觸網(wǎng)限界D:人員接近166.城市軌道交通車輛的電制動(dòng)有()和電阻制動(dòng)兩種。A:電容制動(dòng)B:電壓制動(dòng)C:再升制動(dòng)D:再生制動(dòng)167.當(dāng)信號(hào)機(jī)處于彎道時(shí)在該信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)置()A:主信號(hào)機(jī)B:復(fù)示信號(hào)機(jī)C:預(yù)告標(biāo)D:強(qiáng)光照明168.與列車受電弓直接接觸的是()。A\承力索B:饋線C:接觸線D:接地線169.行車組織工作的基礎(chǔ)是()oA:調(diào)度命令B:列車運(yùn)行圖C:機(jī)電設(shè)備D:通信設(shè)備170.編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保()順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。A:乘務(wù)規(guī)章制度B:優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)C:運(yùn)行圖(運(yùn)行計(jì)劃)D:行車規(guī)章制度171.列車摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見的有踏面制動(dòng)、盤式制動(dòng)和()B:磁軌制動(dòng)C:液壓制動(dòng)D:彈簧制動(dòng)172.特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離開的電路中，導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過()伏的交流電壓。173.以下不屬于車輛段的必備設(shè)施的是()。A:檢修庫B:停車庫D:培訓(xùn)中心175.在工業(yè)上，電壓為()V或以上的稱之為高壓電。176.列車服務(wù)可靠度是指全部列車的總行車?yán)锍膛c發(fā)A:3min以上延誤列次B:5min以上延誤列次C:3min以上延誤次數(shù)D:5min以上延誤次數(shù)177.城市軌道交通具有高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，為使各部門、各工種協(xié)調(diào)地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，必須統(tǒng)一執(zhí)行()。A:《技術(shù)管理規(guī)程》B:《行車組織規(guī)則》C:《行車調(diào)度工作細(xì)則》D:《車站行車工作細(xì)則》178.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。179.地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用()。A:牽引整流機(jī)組保護(hù)B:回流接地保護(hù)C:交流饋線保護(hù)D:逆變調(diào)頻保護(hù)180.向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以()的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A:綜控員B:車站值班員C:行車調(diào)度員181.地鐵車輛A型車主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中定員一般能達(dá)到()182.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有()及其183.關(guān)于聯(lián)鎖描述錯(cuò)誤的是()。A:信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的B:進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)在開放前檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對進(jìn)路未建立等。C:信號(hào)系統(tǒng)中的車載信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系D:信號(hào)機(jī)開放后，道岔不能動(dòng)。184.站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同，可分為()兩種A:交叉渡線折返和單渡線折返B:站后折返和單渡線折返C:單渡線折返和復(fù)式渡線折返D:交叉渡線折返和復(fù)式渡線折返185.正線的行車組織一般實(shí)行()管理。A:行車調(diào)度員一司機(jī)B:車站值班員一司機(jī)C:行車調(diào)度員一區(qū)域調(diào)度員一司機(jī)D:車場調(diào)度員一車站值班室一司機(jī)186.聯(lián)絡(luò)通道的主要作用是在列車與區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)時(shí)，供()由事故隧道向無事故隧道安全疏散。A:乘客B:救援人員C:工作人員D:駕駛員187.()應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并采取消防和環(huán)保措施，庫內(nèi)電器設(shè)備均應(yīng)符合防爆要求。A:油漆庫B:架修庫C:錠修庫D:備件倉庫188.吸煙區(qū)周圍米范圍內(nèi)沒有滅火器的，應(yīng)在吸煙區(qū)配189.以下不屬于ATP功能的是()。A:車門監(jiān)控B:自動(dòng)開門C:運(yùn)行方向監(jiān)督D:速度監(jiān)督190.聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于()標(biāo)志。A:信號(hào)標(biāo)志B:警示標(biāo)志C:線路標(biāo)志D:設(shè)備標(biāo)志191.道岔中從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔()oA:轍叉角B:有害空間C:活動(dòng)空間D:可變空間192.車廂內(nèi)乘客按壓報(bào)警按鈕的處理錯(cuò)誤的是：A:在站臺(tái)，第一時(shí)間打開車門，向求助乘客了解信息并安撫乘客，通知車站處理，同時(shí)報(bào)行調(diào)。B:如列車剛啟動(dòng)，司機(jī)則立即拉停列車。報(bào)車站及行調(diào)，退回車站，開屏蔽門及車門，車站工作人員上車進(jìn)行處C:如在區(qū)間時(shí)(包括在站臺(tái)啟動(dòng)后超出站臺(tái)3個(gè)以上車門),司機(jī)維持列車運(yùn)行進(jìn)站，報(bào)告行調(diào)，到站后通知車站D:若乘客無回應(yīng)，無需理會(huì)，繼續(xù)運(yùn)行到下一站。193.在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于()194.三相異步電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)是采取()A:將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入交流電源B:將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入變流電源C:將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直流電源D:將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直通電源195.與電通信比較而言，()是光纖通信的缺點(diǎn)。A:需要光電轉(zhuǎn)換部分B:方向性強(qiáng)C:響應(yīng)速度快D:無電磁干擾196.正常情況下，計(jì)算列車起、制動(dòng)加速度均不宜大于(),并應(yīng)充分利用惰性。198.臨時(shí)加開的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車，稱為()。A:專列199.T列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是()。200.段內(nèi)(基地內(nèi))調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方(),并做好手指口呼。A:車載信號(hào)C:車輛狀態(tài)201.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為()兩種。A:75kg/m和60kg/mB:60kg/m和50kg/mC:50kg/m和43kg/mD:60kg/m和43kg/m202.原則上信號(hào)應(yīng)設(shè)置在()。203.列車駕駛員負(fù)責(zé)()列車駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕B:輔助線和車輛基地內(nèi)204.發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是()。B:講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢大小，C:告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場205.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足列車()。A:自身長度與相鄰列車長度的總和B:自身長度與制動(dòng)距離的總和C:自動(dòng)駕駛時(shí)的制動(dòng)距離與相鄰列車長度之和D:最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離206.把握起火初期()內(nèi)的關(guān)鍵時(shí)間，做好兩項(xiàng)工作：一是盡快利用滅火器材撲救；二是同時(shí)報(bào)警A:3分鐘B:6分鐘C:5分鐘D:7分鐘207.車輛段出入場線及試車線一般采用()鋼軌。208.當(dāng)列車牽引力大于阻力時(shí)，列車處于()運(yùn)行狀態(tài)A:加速B:勻速C:減速D:情行運(yùn)行209.以下不屬于車載PIS系統(tǒng)設(shè)備的是()A:司機(jī)緊急對講裝置B:列車廣播設(shè)備C:手持式對講機(jī)D:電子地圖210.按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有()防A:防止電源短路B:消除靜電的絕緣C:抵抗電磁干擾D:保護(hù)性接地或接零211.干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對準(zhǔn)()A:火焰中部B:火焰根部C:火焰頂部D:火焰中下部212.列車在車站停車后，司機(jī)應(yīng)監(jiān)視乘客乘降情況，確認(rèn)車門關(guān)好、車門與站臺(tái)門縫隙正常、()后，方可發(fā)車。A:無乘客乘降B:無夾人夾物C:站臺(tái)無滯留乘客D:有異響213.列車輪對起轉(zhuǎn)向作用的是()。A:踏面B:輪緣C:外緣214.在直流牽引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間()。A:不應(yīng)直接連接B:應(yīng)合并匯流接地C:應(yīng)使用粗線連接D:應(yīng)使用帶保險(xiǎn)的裝置連接215.島式站臺(tái)描述正確的是()A:上下行線路設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)B:上下行線路設(shè)置在站臺(tái)中間C:上下行線路與站臺(tái)平行D:上下行線路在站臺(tái)一側(cè)216.當(dāng)列車牽引力大于粘著力時(shí)，列車發(fā)生()A:加速B:情行D:滑行217.軌旁設(shè)備可包括信號(hào)機(jī)、()、應(yīng)答器、計(jì)軸設(shè)備車軸檢測點(diǎn)及發(fā)車計(jì)時(shí)器等設(shè)備。A:通信電纜B:轉(zhuǎn)轍機(jī)D:道岔218.為滿足地鐵各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以()為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。A:有線通信B:光纖通信C:無線通信D:衛(wèi)星通信219.地鐵區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用(),當(dāng)其不能滿足通風(fēng)需求或風(fēng)道布置有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置()系統(tǒng)。A:活塞通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)B:機(jī)械通風(fēng)，活塞通風(fēng)C:活塞通風(fēng)，自然通風(fēng)D:自然通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)220.站線發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后()。A:遮斷信號(hào)機(jī)B:阻擋信號(hào)機(jī)關(guān)閉C:出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉D:調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉221.T列選項(xiàng)中()是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。A:依法行事B:敬業(yè)奉獻(xiàn)C:嚴(yán)守秘密D:服務(wù)社會(huì)222.地鐵運(yùn)營公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是A:安全、服務(wù)B:高效、快捷C:利益、名譽(yù)D:創(chuàng)新、形象223.配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以()信號(hào)為主體信號(hào)。A:軌旁B:速度碼C:車內(nèi)D:信號(hào)機(jī)224.在地鐵無線通信中，隧道內(nèi)無線電波傳播宜采用()A:漏泄同軸電纜B:定向天線C:全向天線D:室外天線225.軸承是用來支承()的。A:軸身B:軸頭C:軸頸D:車輪226.地鐵線路中可設(shè)置的最大曲線超高為()mmo227.按地面信號(hào)顯示行車時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要A:行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300mB:行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200mC:調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于400mD:調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200m228.全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是()。B:列車運(yùn)行圖C:運(yùn)輸工作量229.行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式需向()申請，許可后方A:生產(chǎn)調(diào)度員B:運(yùn)轉(zhuǎn)值班員C:行車值班員230.列車駕駛員應(yīng)接受的培訓(xùn)中一般不包含()。231.被電擊的人能否獲救，關(guān)鍵在于()。A:觸電的方式B:人體電阻的大小C:觸電電壓的高低232.車輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置()具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置()具滅火器。T0C\o"1-5"\h\z233.列車駕駛員乘務(wù)制度采用(),有利于合理安排駕A:輪乘制D:包乘制234.基于軌道電路的列車制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是A:基礎(chǔ)閉塞B:移動(dòng)閉塞C:固定閉塞D:電話閉塞235.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼軌、回流線流至()。A:牽引裝置B:大地C:電制動(dòng)裝置D:牽引變電所236.車鉤緩沖裝置一般由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和()等部分組成。A:鉤尾緩沖座B:鉤尾沖電座C:鉤尾安裝座D:鉤尾沖擊座237.任何單位或者個(gè)人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門()。238.當(dāng)車體發(fā)生測滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)(),并A:扭臂B:連桿C:支承座239.機(jī)械的()是實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)安全的基本前提和物質(zhì)B:安全狀態(tài)240.在乘務(wù)安全管理中，最重要的是()。241.地鐵線路就其在運(yùn)營中的作用分類，不包括()。C:車場線B:制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化C:規(guī)范、統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)D:專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一243.高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準(zhǔn)面()米及()其它輪對轉(zhuǎn)速。A:大于B:等于245.防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是()。A:設(shè)在道岔前方B:設(shè)在車站正線出口處C:設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)D:設(shè)在車站入口處246.列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對列車進(jìn)行()作A:開關(guān)門BA:開關(guān)門B:折返調(diào)車D:一次出乘檢查247.引導(dǎo)信號(hào)手信號(hào)晝間是如何顯示?A:展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。B:展開的黃色信號(hào)旗，無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)C:展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。D:展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)B:低壓部分249.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類B:開通彎股允許越過C:引導(dǎo)信號(hào)允許越過D:禁止越過251.以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是()oA:接觸線B:承力索C:腕臂D:斷路器252.在影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素中，設(shè)備的安全性能包括以下哪項(xiàng)。()A:設(shè)計(jì)安全性B:使用安全性C:維護(hù)安全性D:以上都是253.在地鐵無線通信中，高架線路無線電波傳播宜采用高架。的空間波方式。A:漏泄同軸電纜B:定向天線C:全向天線D:室外天線254.地鐵列車每一個(gè)液壓減振器系統(tǒng)包括()減振器。A:兩個(gè)直向液壓B:一個(gè)縱向液壓C:兩個(gè)垂向液壓和一個(gè)橫向液壓D:一個(gè)垂向液壓和二個(gè)橫向液壓255.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔的閉塞系統(tǒng)就是()。B:半自動(dòng)閉塞C:移動(dòng)閉塞D:人工閉塞256.車站發(fā)生毒氣襲擊時(shí)：若需要疏散車站乘客，在受襲的車站做好乘客廣播，(),動(dòng)車前確認(rèn)站臺(tái)崗的“好了”信號(hào)后，關(guān)閉車門、屏蔽門，立即動(dòng)車，按行調(diào)命令執(zhí)行。A:可上下客B:只下不上C:只上不下D:不可上下257.司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，鄰線列車司機(jī)聽到后，應(yīng)立即緊急停車。所采用的音響信號(hào)描述正確的是()。A:一長聲B:一長三短聲C:連續(xù)短聲D:三長聲258.列車出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站(包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))的()為準(zhǔn)。A:前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí)B:列車在停車位置停穩(wěn)C:列車尾部駛離站臺(tái)D:司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車前259.外掛式移門最主要的缺點(diǎn)是()。A:故障率高B:切門復(fù)雜C:密封性差D:不美觀260.地鐵列車制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有()。A:純滾動(dòng)狀態(tài)B:滑行狀態(tài)C:黏著狀態(tài)D:非黏著狀態(tài)261.關(guān)于司機(jī)在正線駕駛列車時(shí)的要求，以下描述錯(cuò)誤A:集中精力，加強(qiáng)瞭望B:發(fā)生故障時(shí)，按要求果斷處理與其保持()m以上的距離。263.絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱為()。C:擊穿電壓264.地鐵列車牽引用電為()負(fù)荷。B:二級(jí)C:三級(jí)D:特級(jí)265.在牽引工況時(shí)，列車由接觸網(wǎng)吸收電能，電動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)換成，產(chǎn)生牽引力。A:電能；機(jī)械能C:電能；勢能D:勢能；動(dòng)能266.裝于車體上的設(shè)備和懸掛部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大沖擊加速度的沖擊(考慮組合施加),A:縱向：±5gB:縱向：±3gC:橫向：±3gD:垂向：±3g267.乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)()的相關(guān)要求編制的。A:乘務(wù)規(guī)章制度B:運(yùn)行圖(運(yùn)行計(jì)劃)C:行車規(guī)章制度D:安全規(guī)章制度268.列車空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)的輪對轉(zhuǎn)速要()其他輪對。A:大于B:等于C:小于D:小于或等于269.無論列車采用無人駕駛模式，還是有人駕駛模式，()對列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權(quán)。A:控制中心調(diào)度員B:車站行車值班員C:應(yīng)急指揮調(diào)度員D:列車駕駛員270.當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，要迅速向()逃生。A:著火相反的方向B:人員多的方向C:安全出口的方向D:順風(fēng)吹來的方向271.信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用()相結(jié)合的方式。A:線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制B:綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車站控制A:線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制B:綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車站控制C:調(diào)度控制中心、車輛段控制中心、車站自動(dòng)控制D:調(diào)度控制中心、線路自動(dòng)控制、車站控制中心272.某列車運(yùn)行距離為12km,全程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘，其中在中間站的停站時(shí)間之和為15分鐘，則該列車的技術(shù)速度為()km/h。273.保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為()色。C:C綠274.低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔(dān)()保護(hù)作用。A:過流B:過載275.由電話閉塞法恢復(fù)為站間/進(jìn)路閉塞法的時(shí)機(jī)為()。施，并符合下列要求()A:當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m,/hB:當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m,/hC:當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于D:當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于277.煙頭中心溫度可達(dá)(),若亂扔煙頭接觸到可燃物，278.列車司機(jī)工時(shí)利用率是()之比。A:累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)駕駛時(shí)間B:累計(jì)駕駛列車時(shí)間與累計(jì)工作時(shí)間C:累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)休息時(shí)間D:累計(jì)駕駛時(shí)間和累計(jì)休息時(shí)間279.利用電磁感應(yīng)的原理來改變交流電壓的裝置稱為A:變壓器B:電抗器C:逆變器D:差分器280.()是列車交路計(jì)劃確定的必要客觀條件。A:運(yùn)營組織B:乘務(wù)組織C:治安組織D:客運(yùn)組織281.地鐵電磁環(huán)境十分復(fù)雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的()要求。A:通信距離B:電磁兼容C:電磁輻射D:發(fā)射功率282.行車組織工作必須貫徹()的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。A:安全生產(chǎn)B:安全第一C:綜合治理D:團(tuán)結(jié)協(xié)作283.按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法(CBTC)行車時(shí)的主體信號(hào)為()。A:地面信號(hào)B:調(diào)度命令第102頁共113頁D:軌旁信息284.進(jìn)路一般由()組成。C:信號(hào)機(jī)、鋼軌、道岔A:加速B:勻速C:減速()急救。A:仰臥壓胸法第103頁共113頁C:胸外心臟按壓法D:口對口呼吸法287.道岔開通位置的確認(rèn)，面對尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開通0;面對尖軌，尖軌密貼在左邊