2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案

2024年全民“城市軌道交通安全及職業(yè)道德理論”知識考試題庫與答案一、單選題1.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，如果條件允許，列車RM模式運行速度控制在以下2.信號系統(tǒng)車地綜合動態(tài)聯(lián)調(diào)作業(yè)時，調(diào)試列車司機按信號調(diào)試負責(zé)人、列車司機、()三方簽字確認的作業(yè)任務(wù)A:廠家車載負責(zé)人B:車輛基地調(diào)度C:派班員D:行車調(diào)度3.當發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件造成堵塞行車調(diào)度人員A:區(qū)間B:站臺C:列車自動駕駛模式[ATO]自動停車位置D:離前車最近的位置4.列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)A:該信號機后方線路空閑B:該信號機后方道岔位置正確C:該信號機后方道岔鎖閉D:駕駛該列車司機的等級5.ATC控制區(qū)域的線路須設(shè)置()信號機和()信號機。B:道岔防護、進站C:分界點、出站D:分界點、進站6.進行ATP測試時，后方列車司機應(yīng)加強對()的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時采取緊急停車措施。A:前方軌道B:列車制動狀態(tài)C:速度及目標點D:調(diào)試負責(zé)人7.運營單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時間，連續(xù)值乘間8.工程車調(diào)動電動列車進行轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，應(yīng)確保工程車司機和列車司機所用的通信設(shè)備(),保持聯(lián)絡(luò)暢通。A:同一型號B:齊全C:狀態(tài)良好D:在同一頻道9.城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅持安全導(dǎo)向，貫徹()A:逐級指揮、逐級負責(zé)B:集中指揮、逐級負責(zé)C:集中指揮、集中負責(zé)D:逐級指揮、集中負責(zé)10.司機處理信號故障時，應(yīng)先準確判斷列車故障類型，確定為()或()故障后，按照行車組織方案中的處置流程處置A:車載B:地面信號C:車載與地面通訊故障D:控制中心通訊故障11.發(fā)生突發(fā)情況，()應(yīng)當及時發(fā)布調(diào)度命令，在保證行車安全的前提下盡可能維持列車運行。A:行車調(diào)度員B:派班員C:車站D:司機12.轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備，由兩根()、兩根()、各類連接零件和轉(zhuǎn)轍機械等A:基本軌、尖軌B:基本軌、護軌C:護軌、尖軌D:鋼軌、尖軌13.當載客的故障列車位于區(qū)間需要連掛救援時，應(yīng)()。A:在區(qū)間清客B:在就近車站清客C:在終點站清客D:在折返站清客14.()是車門系統(tǒng)中的傳動部件，它通過一個彈性或齒形聯(lián)軸節(jié)并通過皮帶輪與電機相連接。B:絲桿/螺母系統(tǒng)C:驅(qū)動裝置D:驅(qū)動電機15.當遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，地面及高架線路列車應(yīng)該限速運行。當瞭望距離不足100m時，列車運行速度不應(yīng)超過()。16.在旅游觀光地區(qū)擬建()滿足需求。A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路17.以下有關(guān)正線列車故障，不應(yīng)組織連掛救援的有()。A:列車發(fā)生故障無法動車B:列車設(shè)備故障導(dǎo)致運行速度嚴重影響正常運營C:故障處理需要的時間超過規(guī)定時間D:列車嚴重晚點18.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》第八條規(guī)定，對軌道的巡查頻率不應(yīng)低于()。A:1次/周B:1次/月C:1次/3月D:1次/年19.晶閘管是一種大功率PNPN四層半導(dǎo)體元件A:晶體二極管B:穩(wěn)壓二極管C:晶體三極管D:晶閘管20.列車在二系空氣簧故障的情況下，壓差閥也失去作A:建筑限界B:設(shè)備限界C:車輛限界D:車輛動態(tài)包絡(luò)線21.根據(jù)城市軌道交通企業(yè)試車線條件，在試車線上主A:各種駕駛模式B:牽引力和制動力C:高速D:限制速度內(nèi)22.儀表在垂直面上的布置也要符合人機工程學(xué)的原理，從水平視線到向下視野()°為垂直方向最佳觀察范圍，A:立即采取緊急停車措施B:列車正常進站C:采用人工駕駛模式平穩(wěn)停車D:人工駕駛列車進站24.電動列車在80km/h的空載運行下，緊急制動的制動25.《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級治理管理辦法》第十四條規(guī)定，日常排查是指結(jié)合班組、崗位日常工作組織開展的經(jīng)常性隱患排查，排查范圍應(yīng)覆蓋日A:每周應(yīng)不少于1次B:每周應(yīng)不少于2次C:每月應(yīng)不少于1次D:每月應(yīng)不少于2次26.通常用于圖樣或其他文件以表示一個設(shè)備或概念A(yù):文字符號B:方框符號27.列車在相應(yīng)模式下運行，前方有列車在站臺或區(qū)間位置停車(進路目標點已走完)。屬于車載信號類測試中的()28.()是電氣圖的主要表達方式。A:簡圖B:原理圖C:布置圖D:接線圖29.當聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效，是否對故障影響區(qū)域使用電話閉塞法組織行車應(yīng)由()作出決定。A:行車調(diào)度人員B:列車司機C:信號專業(yè)人員D:相關(guān)車站30.電氣傳動系統(tǒng)應(yīng)具有()和()的基本功能。A:牽引、再生制動B:緊急制動、保持制動C:牽引、緊急制動D:緊急制動、再生制動31.實操培訓(xùn)基本上都采用()的形式開展，用一個較長的時期來確保技能的掌握和運用。A:線路實操B:班組帶教C:師徒帶教D:模擬器培訓(xùn)32.工程車推進電動客車過限界作業(yè)時，限界門處應(yīng)()。A:無人滯留B:安排專員進行監(jiān)控C:安排人員引導(dǎo)D:進行固定33.行車調(diào)度員組織列車越站時，應(yīng)將該站的信號顯示A:減速信號B:停車信號C:引導(dǎo)信號D:通過信號34.城市軌道交通()應(yīng)當按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職A:列車駕駛員B:行車調(diào)度員C:行車值班員D:信號工、通信工35.當管理制度中的事項需要()部門參與完成，且需要A:兩個或兩個以上部門B:三個或三個以上部門C:五個或五個以上部門D:眾多36.在培訓(xùn)過程中，反應(yīng)評估是()層次的評估。所有培訓(xùn)項目都應(yīng)該進行這一層次的評估。A:第一個B:第二個C:第三個D:第四個37.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離，我國規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距為38.新車轉(zhuǎn)軌作業(yè)時，利用工程車連掛，將電動列車轉(zhuǎn)軌至(),為下一步靜態(tài)調(diào)試做準備。A:靜調(diào)線B:試車線C:相應(yīng)股道D:列檢線39.司機發(fā)現(xiàn)進路前方的接觸網(wǎng)上有異物，且在異物前A:限速越過異物B:報告行車調(diào)度員，按行車調(diào)度員指令執(zhí)行C:退回車站D:組織乘客就地疏散40.根據(jù)運營時刻表和列車車底交路圖，制作列車在不A:修程計劃表B:出車計劃表C:列車出場計劃表D:列車入場計劃表41.()是根據(jù)聽覺感應(yīng)列車發(fā)出異音的位置、頻率、規(guī)律等來判定故障部位的方法。A:耳聽法B:鼻嗅法D:感受法42.車鉤水平中心線距軌面高可采用()或()。43.當車站發(fā)生火災(zāi)時，司機應(yīng)急處理不正確的是()。A:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)站停車時，司機應(yīng)做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車B:接到車站發(fā)生火災(zāi)的通知后，行車調(diào)度員決定在火災(zāi)第17頁共121頁站通過時，司機做好乘客廣播并加強瞭望確認進路C:當列車停在火災(zāi)站時，司機立即疏散車上乘客D:當列車停在火災(zāi)站時，司機立即關(guān)門動車開往下一站。44.以下不屬于信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，信號安全功能測試的A:ATP超速防護測試B:限速區(qū)段安全防護測試C:信號與站臺門聯(lián)動測試D:軌道盡頭安全防護測試45.絞線式列車總線是用于連接各車廂(或單元)的節(jié)A:傳輸數(shù)據(jù)B:存儲數(shù)據(jù)C:信號接收D:信號控制46.直流電機()當切除電樞電源后，保持勵磁電流，電動機因慣性仍切割磁場產(chǎn)生電動勢，電樞電流與原來方向相反，電磁轉(zhuǎn)矩隨之反向，進入制動狀態(tài)，使轉(zhuǎn)子減速直至停止。A:能耗制動B:反接制動C:電阻制動D:再生制動47.受流器或受電弓受流時，應(yīng)對受電器或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗，受電弓的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛，受流器的靜態(tài)壓力應(yīng)為()牛。48.桌面演練重點崗位都應(yīng)配備觀察員，觀察和發(fā)現(xiàn)重點環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，記錄下來并反饋給參與者A:觀察員B:評估員C:演練指揮D:群眾A:機械C:信號除ATP(列車自動防護)模式運行的列車經(jīng)過彎道信號機時限C:滿載車D:額定載荷52.在大面積故障無法按運營時刻表組織行車的情況A:提高服務(wù)質(zhì)量D:滿足乘客需求A:半個人員素質(zhì)、能力、工作績效和對組織的貢獻，而實施的有計劃、有系統(tǒng)的培養(yǎng)和訓(xùn)練活動。A:企業(yè)培訓(xùn)B:業(yè)務(wù)培訓(xùn)C:技能培訓(xùn)D:在崗培訓(xùn)55.車輛機械故障的原因兩種分為：()因素，()因素。A:人為、疲勞B:設(shè)備、疲勞C:人為、設(shè)備D:設(shè)計、疲勞56.當遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難，列車司機無法看清信號機顯示、道岔位置時，司機應(yīng)()。A:憑車載信號顯示行車B:憑行車調(diào)度員指令行車C:憑個人經(jīng)驗行車D:停車確認相關(guān)信息57.列車自動駕駛模式的牽引或常用制動指令由信號A:列車信息管理系統(tǒng)、緊急制動B:地面信息管理系統(tǒng)、緊急制動C:列車信息管理系統(tǒng)、常用制動D:地面信息管理系統(tǒng)、常用制動58.列車調(diào)試以技術(shù)規(guī)格書、操作手冊以及相關(guān)的技術(shù)A:指引B:規(guī)范C:監(jiān)督D:約束A:牽引逆變箱B:電機吊座C:側(cè)梁結(jié)構(gòu)D:齒輪箱吊座60.冷滑試驗分()個階段進行，冷滑試驗過程中通過查A:二61.撞擊是指在正線、配線、車場線等線路，列車或機A:工程車B:設(shè)備設(shè)施C:其他列車D:其他障礙物A:牽引與高壓電器設(shè)備箱B:輔助逆變器C:牽引輔助箱D:輔助設(shè)備箱63.乘務(wù)交路表編制完成后須對注意的交路及情況進A:解釋B:注解C:符號A:停放制動遠程釋放按鈕B:互鎖解除開關(guān)C:車外緊急解鎖開關(guān)D:車載ATP旁路開關(guān)65.在斷電故障條件下，每組蓄電池可以維持()min列車的緊急通風(fēng)和緊急照明。66.軌道交通行業(yè)有其特殊性，演練盡可能不要干擾到正常的運營工作。因此，()非常適合軌道交通應(yīng)急演練的需A:指導(dǎo)討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練67.安全生產(chǎn)工作應(yīng)當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持“()”的方針，強化和落實生產(chǎn)經(jīng)營單位的主體責(zé)任，建立生產(chǎn)經(jīng)營單位負責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)A:安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B:安全第一、預(yù)防為主、生命至上C:安全第一、預(yù)防為主、綠色發(fā)展D:安全第一、預(yù)防為主、齊抓共管68.當列車在正線故障需要連掛救援時，連掛后兩車均為空駛的，推進運行的速度不應(yīng)超過()。69.以下不屬于站臺門系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的內(nèi)容為：()A:站臺門乘客保護測試B:列車車門與姑臺門的聯(lián)動功能測試C:站臺門就地級開關(guān)門測試D:站臺門狀態(tài)信息檢測70.培訓(xùn)四級評估模型是()的柯氏四級評估模型。A:英國B:美國C:法國71.列車采用自動駕駛模式，運行至某站停車后[確認列車停車到位],門允許燈不亮，無法進行()作業(yè)。列車司機立即確認控制屏內(nèi)列車車門控制開關(guān)[TCN]在正常位置，斷A:開門、車載ATP系統(tǒng)B:關(guān)門、車載ATP系統(tǒng)C:開門、地面ATP系統(tǒng)D:關(guān)門、地面ATP系統(tǒng)72.浪涌吸收器與被保護物()。浪涌吸收器在正常電壓73.只有采用()作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。A:公交系統(tǒng)B:鐵路軌道交通系統(tǒng)C:快速軌道交通系統(tǒng)D:中運量交通運輸系統(tǒng)74.以下屬于防止調(diào)試過程中調(diào)試列車制動失靈的風(fēng)A:嚴格按照整備程序?qū)α熊囍苿有阅苓M行試驗。B:動車前確認封鎖命令內(nèi)容。C:對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負責(zé)人同意后再D:調(diào)試車輛柜門、懸掛裝置必須鎖閉或固定良好75.時鐘系統(tǒng)由()母鐘[一級母鐘]、()和()母鐘[二級A:中心、車站、車輛基地B:車站、中心、車輛基地C:車輛基地、中心、車站D:中心、車輛基地、車站76.不屬于全自動運行系統(tǒng)中包括多職能隊伍的專業(yè)工種是()A:調(diào)度B:多職能隊員(站控)C:多職能隊員(列控)D:多職能隊員(巡視)77.熱滑是電動列車在()狀態(tài)下，以低速、中速、高速分別往返運行，以檢查列車與接觸網(wǎng)(軌)系統(tǒng)、車輛與軌道A:工程車牽引B:帶電C:不帶電第30頁共121頁D:車載信號保護78.交流()指將交流電能的大小和頻率加以改變的電A:整流電路B:逆變電路C:變換電路D:斬波電路A:安全回路B:電子門控單元C:開關(guān)門機構(gòu)D:零速度保護80.萬用表測量時，若無法估計被測量值的大小，應(yīng)先A:最大量程B:最小量程C:最高量程D:最低量程81.同一區(qū)域存在多個限速要求時，應(yīng)取()作為本區(qū)域A:本區(qū)域的最高限速值B:本區(qū)域的最低限速值C:本區(qū)域的平均限速值D:本區(qū)域的任意限速值82.PWM牽引逆變器按控制要求輸出對應(yīng)()的三相交流A:頻率、幅值B:頻率、波長C:波長、幅值D:幅值、震動83.列車受電弓故障處理流程：若出現(xiàn)()集電靴紅點，第32頁共121頁84.在人員充足的情況下合理增大最大交路號也是解決一套交路整體合理的方法之一A:減小最小B:減小最大C:增大最小D:增大最大85.當列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，需要A:應(yīng)確認該信號機后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉B:行車調(diào)度人員發(fā)布越過禁止信號的命令C:首列車運行速度不應(yīng)高于25km/hD:首列車有相關(guān)專業(yè)人員添乘86.城市軌道交通運營險性事件達到國務(wù)院規(guī)定的事C:重大事故、較大事故、一般事故和較小事故D:特別重大事故、重大事故、較大事故和較小事故87.()是指公司培訓(xùn)管理部門根據(jù)培訓(xùn)總計劃組織的，全公司公共部分的培訓(xùn)。B:公司培訓(xùn)C:崗位培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)88.培訓(xùn)過程中收集和整理的資料將是培訓(xùn)項目評估的依據(jù)和歸檔的()。A:培訓(xùn)資料B:培訓(xùn)材料C:原始資料D:備課材料89.儲風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后列車()A:三90.技術(shù)總結(jié)屬于()的文章。A:小結(jié)類B:總結(jié)類C:歸納類D:技術(shù)類91.線路出現(xiàn)道岔故障且通過終端操作、現(xiàn)場檢查確認A:變更列車進路C:辦理扣車D:辦理通過92.()是指對員工進行針對具體崗位的實際操作技能的培訓(xùn)與崗位內(nèi)的相互學(xué)習(xí)。A:部門培訓(xùn)B:自我學(xué)習(xí)C:崗位培訓(xùn)D:外派培訓(xùn)93.未成年工是指()的勞動者。A:年滿14周歲未滿15周歲B:年滿15周歲未滿16周歲C:年滿16周歲未滿18周歲D:年滿18周歲未滿20周歲94.()不是企業(yè)培訓(xùn)的原則內(nèi)容之一。A:學(xué)以致用原則B:因人施教原則C:講求實效原則D:管控為嚴原則95.在列車通過道岔或彎道時，車體與轉(zhuǎn)向架之間將出現(xiàn)(),空氣彈簧的上下蓋橫向錯動，減少空氣彈簧的橫向變A:縱向位移B:對角位移C:扭動D:橫向位移96.國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時、平均每周工作時間不超過()小時的工時制度。第37頁共121頁97.()應(yīng)由安全技術(shù)管理方面相符合的人員擔(dān)當，應(yīng)明A:調(diào)試安全責(zé)任人B:施工負責(zé)人C:調(diào)試負責(zé)人D:調(diào)試司機A:閉合、信號B:斷開、信號C:閉合、車輛D:斷開、車輛99.“全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動、有效融合”是A:崗位作業(yè)B:乘務(wù)演練C:事故處置D:事件處置100.發(fā)生突發(fā)事件后，運營單位應(yīng)按規(guī)定立即啟動相應(yīng)的行車應(yīng)急預(yù)案，采取應(yīng)急搶險措施，防止事態(tài)擴大，并()。A:請示后報告B:按領(lǐng)導(dǎo)要求報告C:視情況報告D:及時報告101.輔助供電系統(tǒng)主要由()組成。A:輔助逆變器、蓄電池充電器、蓄電池B:輔助逆變器、蓄電池C:輔助逆變器、蓄電池充電器D:蓄電池充電器、蓄電池102.()是分析電氣控制原理、繪制及識讀電氣控制接線圖和電氣元件位置圖的主要依據(jù)。A:電氣簡圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖D:電氣接線圖A:客車隊長B:信號專業(yè)人員C:車輛專業(yè)人員D:行車調(diào)度員104.演練現(xiàn)場評估人員在記錄演練情況時，應(yīng)()A:實事求是如實記錄B:憑個人經(jīng)驗記錄C:按照演練方案目標記錄D:按照應(yīng)急預(yù)案要求記錄105.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝()及()A:橫向減振器、橫向止擋B:垂向減振器、橫向止擋C:橫向減振器、垂向止擋D:垂向減振器、垂向止擋106.司機發(fā)現(xiàn)進路前方的接觸網(wǎng)上有異物時，應(yīng)急處置措施不正確的是()。A:在異物前停車時，司機報告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮B:列車越過異物后停車，當網(wǎng)壓顯示正常時，司機降下后端的受電弓，限速運行并監(jiān)控列車有無異常C:列車越過異物后停車，當網(wǎng)壓不正?；蚱渌惓r，司機按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行D:無論何種情況，均應(yīng)維持列車進站停車107.以下關(guān)于車鉤說法錯誤的是()。A:只有在救援連掛是使用B:保證車輛之間的連接C:傳遞牽引力、制動力D:使列車順利通過曲線制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，有效發(fā)揮線路能力，經(jīng)濟合理地運用車輛和安排施工維修時間，確定線路運營時間及各時段的行車間隔、A:列車運行圖B:車輛周轉(zhuǎn)計劃C:施工作業(yè)計劃D:乘務(wù)計劃109.列車ATP失效且需繼續(xù)載客運行至終點站的，應(yīng)與A:1個車站B:1個區(qū)間C:2個車站D:2個區(qū)間110.技術(shù)總結(jié)，就是把()已經(jīng)做過的工作，進行一A:某一時期B:工作經(jīng)歷中C:實習(xí)時期D:管理時期111.車輛的限界檢測門的原理是：通過保證車輛()來A:動態(tài)限界B:靜態(tài)限界C:運動限界D:偏移限界112.()不屬于軸的分類之中。A:心軸B:轉(zhuǎn)軸C:連接軸D:傳動軸113.()培訓(xùn)不屬于企業(yè)管理人員培訓(xùn)的主要內(nèi)容。A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員114.常用制動器：當風(fēng)缸充風(fēng)時，通過勾貝杠桿機構(gòu)將閘瓦推向輪對踏面產(chǎn)生(),即充風(fēng)制動，排風(fēng)緩解。A:電磁制動B:再生制動C:空氣制動D:磨擦制動115.“Y”字型線路，車輛基地數(shù)量、出車數(shù)等直接影響列車司機的()和時間。A:出/退勤地點B:休息地點C:折返地點D:輪換地點116.大型掛車將車輛運達車輛基地后，采用吊車將車A:運送人員B:車輛基地調(diào)度組織人員C:供車廠家D:車輛人員A:正線運營B:車廠施工C:正線夜間施工D:工程車運行118.地震烈度為7(含)度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損A:按時刻表載客運營至終點站B:載客限速運行至終點站C:在本站清客后退出服務(wù)D:運行至下一站退出服務(wù)半徑295米—395米線路允許速度為()。二十條規(guī)定，新購置列車均應(yīng)開展動態(tài)(),測試應(yīng)先在試車B:定型試驗D:標定試驗121.以下不屬于采用非正常情況行車的原因是()。A:列車晚點B:區(qū)間短時間阻塞C:乘客受傷D:設(shè)備故障122.車載信號系統(tǒng)故障是信號系統(tǒng)終端發(fā)生故障，需()A:通號人員B:列車司機C:行車調(diào)度員D:車站值班員123.一般每節(jié)車均配有()可手動控制的集電靴。列車受電弓故障處理，若出現(xiàn)()集電靴紅點，報行車調(diào)度員運行124.蓄電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下。A:40分鐘B:30分鐘C:45分鐘D:25分鐘125.()不屬于培訓(xùn)計劃實施過程中內(nèi)容之一。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)策劃與準備C:組織培訓(xùn)D:培訓(xùn)過程反饋與修正126.當?shù)卣鹆叶葹?(含)至7(不含)度的，列車運行速度不應(yīng)超過()。必要時，行車調(diào)度人員應(yīng)扣停開往受影響區(qū)段的列車，組織已進入?yún)^(qū)間的列車退回發(fā)車站。127.信號系統(tǒng)發(fā)生故障，通常分為()。A:地面信號系統(tǒng)故障、車載信號系統(tǒng)故障B:地面信號系統(tǒng)故障C:車載信號系統(tǒng)故障D:地面信號系統(tǒng)故障、中心系統(tǒng)故障128.冷滑試驗開始前，確保軌行區(qū)已通過(),所有侵限問題已全部整改完畢。A:驗收B:限界檢查C:線路清理D:巡道檢查129.列車長時間停放，停放制動裝置中的壓縮空氣壓力下降，()伸張，通過空油變換器產(chǎn)生油壓，使液壓夾鉗夾住第49頁共121頁A:停放制動彈簧B:停放制動螺栓C:空氣制動彈簧D:空氣制動螺栓130.()不屬于培訓(xùn)評估報告背景資料的內(nèi)容之一。A:需求分析B:培訓(xùn)項目的目標C:培訓(xùn)項目的改進方案D:培訓(xùn)項目所需的具體資料131.司機在駕駛列車過程中發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或運營秩序的情況時，應(yīng)及時向()匯報。A:車站人員B:車隊隊長C:行車調(diào)度員D:設(shè)備管轄單位132.列車調(diào)試作業(yè)由調(diào)試負責(zé)人(),參加調(diào)試的人員A:具體安排B:統(tǒng)一指揮C:全權(quán)負責(zé)D:指揮監(jiān)督133.車擋表示器設(shè)置在線路盡頭線車擋上的表示器，隧道內(nèi)顯示()燈光，地面線路晝間使用()方牌，夜間使用()A:紅色、紅色、紅色B:紅色、黃色、紅色C:紅色、黃色、白色D:紅色、紅色、白色134.每組進、出站自動檢票機群正常使用的通道均不135.在曲線上通常要將曲線上的外軌適當抬高，使車A:離心力B:重力C:向心力D:阻力A:高可靠性、高可用性、高安全性B:高可靠性、高可用性、可維修性C:高可靠性、可維修性、高安全性D:可維修性、高可用性、高安全性137.列車司機接到調(diào)試作業(yè)計劃時，應(yīng)認真學(xué)習(xí)調(diào)試A:作業(yè)要求B:車輛狀態(tài)C:封鎖區(qū)域D:調(diào)試內(nèi)容138.()是指參訓(xùn)員工參加培訓(xùn)項目后，能夠在多大程度上實現(xiàn)態(tài)度轉(zhuǎn)變、知識擴充或技能提升等相應(yīng)效果。A:反應(yīng)層次評估B:學(xué)習(xí)層次評估C:行為層次評估D:結(jié)果層次評估139.地震烈度為()度的，列車司機應(yīng)加強瞭望、監(jiān)控，行車調(diào)度人員組織全線全面檢查行車相關(guān)設(shè)施設(shè)備運行及A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)140.以下不屬于運營突發(fā)事件的有()。第53頁共121頁A:突發(fā)大客流B:列車脫鉤、脫軌D:地震141.運營期間施工人員進入行車區(qū)域搶修區(qū)間應(yīng)需要A:施工負責(zé)人C:相關(guān)車站D:行車調(diào)度員142.()與信號系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮。A:車載電臺B:通信系統(tǒng)C:調(diào)度命令D:專用電話143.列車調(diào)試是列車正式()之前，組織專業(yè)的人員對列車各種性能以及各個部件進行功能性檢測和模擬運行。A:進行使用B:交付使用C:投入運營D:簽署預(yù)驗收文件144.解析：調(diào)試，投入運營冷滑檢測過程中列車司機與()之間的行車調(diào)度手持臺需使用統(tǒng)一頻率，以保持聯(lián)絡(luò)暢A:各個車站B:行車調(diào)度C:調(diào)試負責(zé)人D:車輛基地調(diào)度A:無規(guī)則的定向運動B:有規(guī)則的定向運動C:無規(guī)則的反向運動D:有無規(guī)則的反向運動146.輔助逆變器目前一般采用靜止逆變器，簡稱SIV或轉(zhuǎn)換成AC380V/AC220V、O的交流電能輸出，為車輛上的所有交流負載供電。147.輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、()等組成。A:空壓機B:蓄電池C:空調(diào)148.在正常運行時，高速斷路器是用來接通和分斷車輛主電路的裝置，主要在車輛電路發(fā)生故障時起()作用。A:防止過載第56頁共121頁B:自動切斷車輛電源C:防止短路D:線路保護149.城市軌道交通設(shè)備運行維修類風(fēng)險包括()、供電、通信、信號、機電等方面的風(fēng)險。A:車輛B:橋梁C:軌道D:車輛基地150.()是指對列車進行全面、細致檢查，并且要對接近到限的易損、易耗件進行更換，對主要部件進行檢查、測試A:月檢C:周檢D:年檢151.在靜調(diào)庫進行單元車連掛作業(yè)時，對兩個單元車進行整備作業(yè)，主要檢查列車懸掛設(shè)備及待連掛端()良好，無使用車間電源供電。A:懸掛設(shè)備B:車底設(shè)備C:車鉤狀態(tài)D:車體外觀152.正線坡度大于24%,連續(xù)高差達()以上的長大陡坡地段，應(yīng)根據(jù)線路斷面和氣候條件，核查車輛的編組及其牽引、制動動力性能。153.列車脈寬調(diào)制[PWM]編碼器的功能為將ATO模式或主控制器手柄輸出的模擬參考值信號轉(zhuǎn)換為()信號，并將這些信號傳送到制動控制單元[BECU]和牽引控制單元[TCU]中，控制單元可以根據(jù)轉(zhuǎn)換后脈寬調(diào)制信號進行牽引/制動控制。A:脈寬調(diào)制B:脈沖調(diào)制C:電壓調(diào)制D:電流調(diào)制154.停車位置標設(shè)于各車站站臺端部列車運行方向的右側(cè)，列車駕駛室側(cè)門中心線必須和停車標對齊，允許誤差155.在交路的編制過程中最主要因素是()。A:列車運營時刻表B:列車司機人數(shù)C:車輛基地數(shù)量D:乘務(wù)班制B:可能發(fā)生C:一定發(fā)生D:未來發(fā)生157.當列車停車已經(jīng)越過停車標超過可退行距離時，A:立即退行回車站B:換端退行回車站C:原地待令，報告行車調(diào)度員D:解鎖車門/站臺門組織乘客上下列車158.當司機和車站行車值班員接到列車越站調(diào)度命令A(yù):司機應(yīng)進行廣播通知乘客，車站無B:司機無需廣播，車站需要廣播通知乘客C:司機和車站均無需廣播通知乘客D:司機和車站都需要廣播通知乘客159.單元車連掛需要得到()同意才能進行。A:車輛基地調(diào)度B:車輛檢修人員C:項目負責(zé)人D:電動列車司機160.()的目的是使所有演練參與者熟悉各種角色、方案、程序和裝備，協(xié)調(diào)各崗位的職責(zé)和工作聯(lián)系問題，是一種簡單的演練方式，重點在于預(yù)案的概況介紹。A:指導(dǎo)討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練161.()衡量參與培訓(xùn)項目的員工對培訓(xùn)所做出的反應(yīng)。A:反應(yīng)層次評估B:學(xué)習(xí)層次評估C:行為層次評估D:結(jié)果層次評估162.因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運行的，應(yīng)由()后提出限速運行方案。A:行車調(diào)度員結(jié)合行車組織B:有關(guān)方面論證C:施工負責(zé)人結(jié)合施工要求D:司機結(jié)合駕駛條件163.空氣制動系統(tǒng)主要是通過將收到使用空氣制動的指令時，通過()的移動，變換風(fēng)缸內(nèi)的氣壓值，推動制動桿傳動，使力作用在轉(zhuǎn)動部件上(如車輪或車軸)進而使列車制動A:機械杠桿B:電氣觸電C:風(fēng)在風(fēng)管路內(nèi)D:機械閥門A:牽引與高壓電器設(shè)備箱B:輔助逆變器C:牽引輔助箱D:輔助設(shè)備箱165.當發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時，行車相關(guān)人員可視情況采取的應(yīng)急處置措施不包括()。A:加強瞭望B:限速C:封站D:增加上線列車數(shù)量166.進行新車牽引類測試前，列車司機在整備作業(yè)時加強對列車懸掛設(shè)備、()的檢查，確認列車牽引系統(tǒng)及制動A:參加調(diào)試人員資格B:臨時加裝設(shè)備C:車載信號設(shè)備第63頁共121頁D:車底設(shè)備A:前期階段B:準備階段C:啟動階段D:初級階段168.總結(jié)主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條A:歸納B:檢討C:分析架修和大修的檢修方式。這種檢修方式的優(yōu)點在于，在保障A:使用率B:功率C:備車率D:維修率170.絲桿/螺母系統(tǒng)是車門系統(tǒng)中的(),它通過一個彈性或齒形聯(lián)軸節(jié)并通過皮帶輪與電機相連接。A:傳動部件B:機械組成C:驅(qū)動裝置D:行程開關(guān)A:區(qū)間人工駕駛惰性運行時B:列車人工駕駛下坡加速運行時C:列車人工駕駛進站運行時D:即將進入修程的列車A:列車電氣設(shè)備短路B:列車按運營時刻表開行C:車站進行安全檢查D:列車未按照按運營時刻表開行173.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》第二十條規(guī)定，對于購置列車或轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的首列車，應(yīng)先行開A:功能測試B:定型試驗C:型式試驗D:標定試驗174.《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》第次/周次/月次/3月次/年175.比較理想的教室應(yīng)該為正方形或者長寬比為()的176.進行整車水密封性測試，整備作業(yè)時注意確認受電弓降下、()鎖閉良好，兩端列車司機室側(cè)門及門窗關(guān)閉良A:客室門B:貫通道C:車底設(shè)備箱D:車鉤電路連接器蓋板177.()是指連接兩軸或軸與回轉(zhuǎn)件，在傳遞運動和動A:聯(lián)軸器B:軸承D:軸件178.運行圖所提供的高峰與低谷的()時刻需要安排人員及時加、減人員A:輪崗B:折返C:轉(zhuǎn)峰D:交接班179.()是對整個培訓(xùn)評估報告的概述。A:管理層總結(jié)B:背景資料C:評估的策略和方法D:培訓(xùn)項目的成本管理暫行辦法》規(guī)定，城市軌道交通運營主管部門應(yīng)當組織181.列車進行曲線通過能力測試時，調(diào)車至最小曲線半徑的軌道上，列車司機須限速(),并加強對列車狀態(tài)的監(jiān)A:保持C:緊急D:常用183.()是只承受轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或承受彎矩較小的B:轉(zhuǎn)軸C:連接軸D:傳動軸184.通信傳輸系統(tǒng)其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其他機電系統(tǒng)提供()至車站、車站至車站的信息傳送平臺。A:集中車站B:控制中心C:停車場D:車輛段185.地震烈度為()度的，列車運行速度不應(yīng)超過25km/h。必要時，行車調(diào)度人員應(yīng)扣停開往受影響區(qū)段的列A:5(含)至6(不含)B:6(含)至7(不含)C:7(含)至8(不含)D:8(含)至9(不含)186.列車關(guān)門時，車門與與站臺門間隙有物品滯留B:直接操作車門旁路動車C:重新開關(guān)車門和站臺門，確認無障礙物后動車D:現(xiàn)場切除未關(guān)好車門后動車187.冷滑試驗前，需要先進行一次(),待冷滑試驗區(qū)段線路上所有障礙全部拆除，排除所有影響冷滑試驗的障礙，滿足冷滑試驗車高速運行的要求。A:巡道檢查B:全面驗收C:工程車壓道D:線路清理188.以下不屬于動態(tài)調(diào)試中，車載信號類測試的內(nèi)容為：)A:停車精度B:模式轉(zhuǎn)換C:超速緊急制動D:緊急牽引模式189.()常用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不高、A:蝸桿傳動B:帶傳動C:鏈傳動D:齒輪傳動190.電制動的效率隨著列車運行速度的降低而()A:提升B:降低C:停止D:轉(zhuǎn)換191.鏈傳動是靠鏈條和鏈輪輪齒的()來傳遞平行軸間A:嚙合B:摩擦D:結(jié)合193.綜合聯(lián)調(diào)中，列車遇調(diào)試列車在正線擺放時，調(diào)試列車司機上車后需報行車調(diào)度，確認()后方可進行整備作業(yè)。A:信號開放B:接觸網(wǎng)帶電C:封鎖命令D:調(diào)試人員到位194.下列()不是乘務(wù)崗位職責(zé)包含的內(nèi)容。A:作業(yè)指導(dǎo)B:規(guī)范性引用文件C:管理職責(zé)D:作業(yè)的管理要求195.城市軌道交通行車組織類風(fēng)險包括調(diào)度指揮、列A:施工管理B:客流疏導(dǎo)C:車站作業(yè)D:乘客行為196.在次繁忙客運通道上，以及在居民住宅小區(qū)與主A:地鐵系統(tǒng)B:輕軌系統(tǒng)C:磁懸浮系統(tǒng)D:市郊鐵路1.以下關(guān)于電動列車新車連掛試驗的作業(yè)內(nèi)容描述正A:確認列車在曲線半徑大于300m的彎道上連掛情況B:確認列車在小于25%坡度上連掛情況C:連掛成功后檢查列車車鉤機械、電氣、氣路部分性D:條件允許的線路可開展不同車型連掛測試2.防止未拿封鎖命令或未接到行車調(diào)度命令動車的措A:動車前與行車調(diào)度確認命令內(nèi)容。B:聽從調(diào)試負責(zé)人的指令動車。C:切除ATP(列車自動防護)模式運行的列車經(jīng)過彎道信號機時限速25km/h。D:進站時留意鄰線線路作業(yè)人員動向。A:列車退行進路空閑B:滿足安全防護距離C:后續(xù)列車扣停D:道岔位置正確且鎖閉4.電氣系統(tǒng)是列車三大組成部分之一，主要由()構(gòu)成。B:電源C:逆變器A:指導(dǎo)討論會B:桌面演練C:功能演練D:全面演練第76頁共121頁6.由于列車供電系統(tǒng)故障造成供電電壓波動，某地鐵車輛采用額定DC1500V作為供電電壓，()電壓符合其規(guī)定波動范圍要求。7.指導(dǎo)討論會適用的范圍非常廣，與應(yīng)急處理有關(guān)的任何事情都可以討論，可以進行()等內(nèi)容。B:對新員工進行應(yīng)急預(yù)案的講解D:指出應(yīng)急演練的不足之處8.員工培訓(xùn)是指企業(yè)通過不同的培訓(xùn)方式促使員工在崗位()德等方面不斷改進和提高A:專業(yè)知識B:工作經(jīng)驗C:技能D:職業(yè)道德止下列危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為()A:攔截列車、強行上下車、擅自進入隧道、軌道或者擅自操作有警示標志的按鈕和開關(guān)裝置B:在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置、在城市軌道交通車站出入口5米范圍內(nèi)停放車輛、亂設(shè)攤點等，妨礙乘客通行和救援疏散C:在通風(fēng)口、車站出入口50米范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品、在出入口、通風(fēng)亭、變電站、冷卻塔周邊躺臥、留宿、堆放和晾曬物品D:在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體和無人機等低空飛行器E、在車廂內(nèi)飲A:列車越過停車標超過可退行距離B:列車越過停車標未超過可退行距離C:車站不具備安全停站條件D:列車停車時未到停車標11.在培訓(xùn)項目中，培訓(xùn)師可以傳授如下三個方面的內(nèi)B:技能C:態(tài)度12.員工培訓(xùn)可分為()等，培訓(xùn)始終貫穿員工職業(yè)生涯A:日常業(yè)務(wù)及新技術(shù)培訓(xùn)B:崗位資質(zhì)復(fù)證培訓(xùn)C:轉(zhuǎn)崗及復(fù)崗培訓(xùn)D:拓展培訓(xùn)13.防止輪齒折斷的措施有()等。A:采用黏度高的潤滑油B:降低齒根處的應(yīng)力集中C:選用合適的齒輪參數(shù)和幾何尺寸D:限制齒根上的彎曲應(yīng)力14.以下可能造成列車著火的有()。A:列車電氣設(shè)備短路B:乘客攜帶易燃易爆危險品進站乘車C:人為縱火D:列車未按照運行圖行車15.列車調(diào)試以()、()以及()為藍本，指定調(diào)試的綱要，以此對列車調(diào)試進行指引。A:調(diào)試任務(wù)書B:技術(shù)規(guī)格書C:操作手冊D:相關(guān)的技術(shù)資料16.培訓(xùn)評估報告的背景資料需包括()的內(nèi)容。A:培訓(xùn)需求分析B:培訓(xùn)項目的目標C:培訓(xùn)項目的內(nèi)容、長度、教材、協(xié)調(diào)機構(gòu)、地點D:其他全面介紹培訓(xùn)項目所需的具體資料17.下列說法中，造成列車單車制動不緩解的原因可能A:總風(fēng)欠壓B:中繼閥故障C:制動單元故障D:通訊故障18.以下屬于無電靜態(tài)調(diào)試的內(nèi)容是：()A:外觀檢查B:車頂檢查C:限界檢查D:轉(zhuǎn)向架檢查19.軌道由鋼軌、軌枕、道床、防爬設(shè)備、道岔、()等A:聯(lián)結(jié)零件20.員工培訓(xùn)檔案中包含員工()等方面的成績和記錄。A:取證前理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)B:取證后日常培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)C:轉(zhuǎn)線培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)D:安全培訓(xùn)21.《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運行的意見》對加強運營安全管理，提升從業(yè)人員素質(zhì)，提出的要求包括()A:深入開展行業(yè)運營人力資源跟蹤研究，評估行業(yè)人才發(fā)展水平B:鼓勵各類院校設(shè)置城市軌道交通相關(guān)專業(yè)或者專業(yè)C:完善從業(yè)人員培訓(xùn)考核管理制度，建立健全城市軌道交通職業(yè)分類和職業(yè)標準體系、職業(yè)技能鑒定機制D:完善列車駕駛員職業(yè)準入制度，規(guī)范和強化行車值班員、行車調(diào)度員等重點崗位職業(yè)水平評價”22.使用人工閉塞法組織行車時，行車值班員應(yīng)將()等A:承認閉塞B:列車到發(fā)時間C:取消閉塞D:駕駛列車司機代碼A:兩軸交錯B:傳動比大C:傳動功率不高及間歇工作D:傳動功率高及連續(xù)工作A:培訓(xùn)策劃與準備B:培訓(xùn)場地選擇C:組織培訓(xùn)D:培訓(xùn)過程反饋與修正25.關(guān)于遇到大風(fēng)天氣時的行車組織調(diào)整，描述正確的A:對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達7級時列車運行速度不應(yīng)超過60km/hB:對于地面及高架線路，風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過25km/hC:對于地下線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達7級時列車運行速度不應(yīng)超過60km/hD:對于地下線路，風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過26.功能演練主要目的是針對()。A:應(yīng)急響應(yīng)人員的策劃能力第84頁共121頁B:應(yīng)急響應(yīng)人員的響應(yīng)能力C:危機管理體系的策劃能力D:危機管理體系的響應(yīng)能力27.列車在實施空氣制動過程中，由于基礎(chǔ)制動裝置的A:各杠桿、拉桿銷接處的摩擦B:制動缸緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用C:車輪與鋼軌間的摩擦D:制動缸活塞與制動缸壁的摩擦28.地面信號系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員依據(jù)()指揮車站值A(chǔ):行車組織辦法B:調(diào)度工作細則D:安全規(guī)章匯編29.線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保()的需要。A:調(diào)試B:疏散C:運營D:救援30.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險與防控中，以下屬于防止A:試車線、雨天或夜間禁止進行40km/h以上的高速調(diào)B:試驗過程中注意線路是否滿足制動距離D:調(diào)試試驗嚴格按照方案要求進行項目試驗，對于超出項目試驗的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負責(zé)人同意后再進行。31.以下關(guān)于電動列車進行牽引類測試時的風(fēng)險防控A:高速調(diào)試需在直線區(qū)間進行B:高速調(diào)試前加裝常用制動及緊急制動標C:動車前注意判斷線路長度是否符合測試條件D:動力學(xué)測試時，會存在轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，導(dǎo)致列車脫軌的風(fēng)險32.列車輪對一般采用錐形踏面，目的是()。A:直線運行時，輪對能夠自動調(diào)中B:曲線運行時，能夠減少輪軌間的滾動C:踏面磨耗更均勻D:減少輪緣消耗33.輔助供電系統(tǒng)主要由三部分組成，即()。A:空壓機B:輔助逆變器C:蓄電池充電器D:蓄電池34.乘務(wù)交路表(),是優(yōu)化列車司機工作量的重要依據(jù)。A:是列車司機上崗后工作量的決定性因素B:是乘務(wù)日常臺帳統(tǒng)計的基礎(chǔ)C:是乘務(wù)列車司機排班表的最重要依據(jù)D:是管理者配置人員的準則A:直流電流B:直流電壓C:交流電流D:交流電壓36.線路的主要作用是引導(dǎo)機車車輛的運行，直接承受A:垂直力B:水平力C:摩擦力D:牽引制動力37.當列車在行駛過程中，司機發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有物體侵限A:無需理會B:立即停車C:播放廣播安撫乘客D:匯報行車調(diào)度員38.培訓(xùn)實施過程中需著重考慮的因素有()等。A:充分準備B:課程內(nèi)容C:授課效率D:受訓(xùn)者的參與程度A:接觸網(wǎng)(接觸軌)冷滑試驗B:應(yīng)急照明聯(lián)動測C:接觸網(wǎng)(接觸軌)熱滑試驗D:通風(fēng)空調(diào)設(shè)備接口40.2019版《城市軌道交通列車司機國家職業(yè)技能標準》將列車司機職業(yè)守則歸納提煉為()B:服從命令，規(guī)范操作41.齒輪結(jié)構(gòu)有以下()種形式A:齒輪軸B:實心式齒輪C:腹板式齒輪D:輪輻式齒輪42.炎熱的夏季，司機應(yīng)事可注意線路情況，如發(fā)現(xiàn)路A:立即停車B:向行調(diào)說明情況，如判斷變形較大可通過，則低速通過C:繼續(xù)運營過第90頁共121頁A:列車出入段能力B:列車車站扣車和跳停C:列車運行安全防護D:列車緊急制動距離測試44.應(yīng)急預(yù)案和事件處置規(guī)章制度的重點在于要有()。A:預(yù)防措施B:信息匯報C:風(fēng)險評估D:處置方法45.以下可能造成人員非法進入行車區(qū)域的有()。A:未關(guān)閉站臺端門或未鎖閉列車司機室通道門B:載客列車在區(qū)間臨時停車C:正線區(qū)域未嚴格進行圍蔽D:正線施工作業(yè)超出施工區(qū)域46.通信系統(tǒng)根據(jù)各個子系統(tǒng)業(yè)務(wù)性質(zhì)和服務(wù)對象，分A:專用通信系統(tǒng)B:民用通信系統(tǒng)C:公安通信系統(tǒng)D:軍事通信系統(tǒng)47.技術(shù)總結(jié)的基本情況一般需要撰寫以下內(nèi)容。()A:概述和敘述B:成績和缺點C:經(jīng)驗和教訓(xùn)D:今后的打算48.技術(shù)總結(jié)材料有(),寫作時要去蕪存精。A:本質(zhì)的B:現(xiàn)象的C:重要的D:次要的A:班組管理B:乘務(wù)計劃編制與下發(fā)C:出退勤管理D:請銷假管理50.全面演練的參與者主要為應(yīng)急演練方案所包含的A:協(xié)調(diào)人員B:考評人員C:行動人員D:組織人員單位應(yīng)當滿足以下條件()A:具有企業(yè)法人資格，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通運營管理B:具有健全的行車管理、客運管理、設(shè)施設(shè)備管理、第93頁共121頁人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務(wù)質(zhì)量保障制度C:具有車輛、通信、信號、供電、機電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運營管理等專業(yè)管理人員，以及與運營安全相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員D:設(shè)立職業(yè)病防治領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，對本單位的職業(yè)病防治工作全面負責(zé)E、具有特種設(shè)備生產(chǎn)、經(jīng)營、使用管理的資質(zhì)52.列車司機應(yīng)急演練組織應(yīng)包括()。A:演練準備B:演練實施C:評估總結(jié)D:改進落實A:車門的監(jiān)督B:站臺門的監(jiān)督C:站臺門的監(jiān)督D:對列車速度的連續(xù)監(jiān)督54.企業(yè)內(nèi)訓(xùn)可以分為()。A:公司及部門培訓(xùn)B:崗位培訓(xùn)C:自我學(xué)習(xí)D:外派培訓(xùn)55.以下可能造成列車追尾的有()。A:采用人工組織接發(fā)車，向占用線路發(fā)出列車B:信號聯(lián)鎖故障降級行車情況下，未確認列車位置及數(shù)量C:列車采用非信號保護模式駕駛時，司機未確認行車憑證D:移動閉塞時，司機只憑車載信號行車，未確認地面信號機A:企業(yè)文化B:企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展D:公司級安全教育57.以下屬于靜態(tài)檢查中車頂檢查的內(nèi)容是B:受電弓C:接地線A:高速斷路器B:制動電阻D:接地裝置B:總專結(jié)合C:協(xié)同聯(lián)動D:有效融合60.當車站站臺門發(fā)生破裂時，應(yīng)當()。A:正常行車C:組織列車限速出站61.以下屬于系統(tǒng)聯(lián)動測試的內(nèi)容為：()A:弓網(wǎng)關(guān)系B:輪軌關(guān)系C:信號防護D:防災(zāi)聯(lián)動62.實踐表明，齒輪傳動的失效主要發(fā)生在輪齒部分，其失效形式主要有()等幾種形式。A:齒面磨損B:齒面膠合C:齒面疲勞點蝕D:齒面剛性損壞運營單位有下列行為之一的，由城市軌道交通運營主管部門的罰款，并可對其主要負責(zé)人處以1萬元以下的罰款()A:未全程參與試運行、未按照相關(guān)標準對從業(yè)人員進行技能培訓(xùn)教育、列車駕駛員未按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職B:列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位從業(yè)人員未經(jīng)考核上崗、未按照有關(guān)規(guī)定完善風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度、未建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊C:未按要求報告運營安全風(fēng)險隱患整改情況、未建立設(shè)施設(shè)備檢查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系、未對設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測評估和及時養(yǎng)護維修、更新改造、未按照有關(guān)規(guī)定建立運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系D:儲備的應(yīng)急物資不滿足需要，未配備專業(yè)應(yīng)急救援裝備，或者未建立應(yīng)急救援隊伍、配齊應(yīng)急人員、未按時組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練E、未向社會公布運營服務(wù)質(zhì)量承諾或者定期報告履行情況、運行圖未報城市軌道交通運營主管部門備案或者調(diào)整運行圖嚴重影響服務(wù)質(zhì)量的，未向城市軌道交通運營主管部門說明理由"64.發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況A:加強瞭望B:限速C:停運D:封站65.當運營線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在站多停時，列車司機接到行車調(diào)度A:確認停站時間B:執(zhí)行行調(diào)命令C:避免列車提前發(fā)車D:避免列車晚點發(fā)車66.電氣傳動系統(tǒng)應(yīng)具有()的基本功能。A:控制B:牽引C:再生制動D:監(jiān)測67.整流電路是利用()將正負變化的交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動電壓的電路。A:二極管的單向?qū)щ娦訠:三極管的放大特性C:電感對交流信號的隔離濾波特性D:電容隔離直流通過交流68.調(diào)試期間，調(diào)試負責(zé)人安排人員下調(diào)試區(qū)域的軌行A:分主斷B:施加停車制動C:關(guān)主控鑰匙D:降弓69.培訓(xùn)通知書應(yīng)使員工了解本次培訓(xùn)的()等事項。A:目的及內(nèi)容B:課程C:時間安排D:需要準備的事項及資料70.企業(yè)管理崗位人員的培訓(xùn)，分為()培訓(xùn)。A:基層員工B:基層管理人員C:中層管理人員D:高層管理人員71.管理制度文件一般由()等部分組成。A:表頭、目的B:適用范圍、職責(zé)C:管理內(nèi)容、參考文件D:附件、附錄、頁碼72.牽引逆變器控制異步電機的情況下，控制逆變器的輸出電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下()因素。A:逆變頻率B:逆變電C:轉(zhuǎn)差頻率D:轉(zhuǎn)差電壓73.以下哪些選項是培訓(xùn)策劃需確定的因素()。A:培訓(xùn)對象與來源B:課程內(nèi)容C:培訓(xùn)資源D:培訓(xùn)預(yù)算74.改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險與防控中，以下屬于防止防止人身傷害的措施有：()A:在進行車門試驗時，開關(guān)門作業(yè)中，任何人員不得依靠車門B:需切除車門配合動車調(diào)試的，列車司機需現(xiàn)場確認車C:對于客室內(nèi)部柜門、懸掛裝置原則上應(yīng)鎖閉良好，特殊情況未關(guān)閉時，動車過程中人員應(yīng)處于安全位置。D:在調(diào)試列車整備過程中，嚴格按照整備程序?qū)α熊囍苿有阅苓M行試驗。75.全面演練過程應(yīng)(),以便考核和評估。A:全員參與B:所有部門參與C:全程監(jiān)控D:全范圍監(jiān)控76.軌道交通企業(yè)員工培訓(xùn)具有以下特點。()A:鮮明的時效性B:廣泛的帶教制度C:培訓(xùn)對象的復(fù)雜性D:較高的知識更新速度77.在內(nèi)容程度上，技術(shù)總結(jié)是以敘述課題的()及總結(jié)成敗經(jīng)驗教訓(xùn)為主A:修正改進B:操作程序C:工藝方法D:改造流程78.電氣圖可分為()圖等大類。A:電器器件圖B:電氣原理圖C:電氣元件布置圖D:電氣接線圖79.信號系統(tǒng)按地域劃分包含()。A:控制中心系統(tǒng)B:地面設(shè)備系統(tǒng)C:車載設(shè)備系統(tǒng)D:車輛基地系統(tǒng)A:引起設(shè)備系統(tǒng)立即喪失功能的破壞性故障B:降低列車使用效能的故障C:降低設(shè)備系統(tǒng)性能相關(guān)聯(lián)的性能故障D:降低列車舒適性的故障能完好，保證列車功能狀態(tài)良好，使列車達到符合上線運營A:車輛系統(tǒng)B:信號系統(tǒng)C:編組情況D:運行速度82.城軌車輛電氣故障分析是指車輛()展開分析，指出A:主電路B:輔助電路C:控制電路D:高壓電路83.訓(xùn)項目的成本，包括包括()等內(nèi)容。需求分析，項目開發(fā)、實施和培訓(xùn)的花費。A:需求分析的花費B:項目開發(fā)的花費C:實施的花費D:培訓(xùn)的花費84.以下關(guān)于電動列車新車接車后轉(zhuǎn)軌的作業(yè)內(nèi)容描A:列車司機的轉(zhuǎn)軌憑證為接車計劃和調(diào)試任務(wù)書B:新接的電動列車憑自身動力轉(zhuǎn)軌到指定股道，為下一步靜態(tài)調(diào)試做準備C:列車司機對列車進行靜態(tài)檢查，主要確認車體外觀及各車鉤連接部分良好。D:轉(zhuǎn)軌前需了解新車是否出具車輛限界證明，確認列車符合所在線路的車輛限界要求。85.列車的控制線路由大量的()組成?？刂凭€路用來控制列車的運行，根據(jù)司機操作發(fā)出的指令，控制線路中相關(guān)的繼電器得電或失電，使得相對應(yīng)的主電路接觸器動作，最終控制牽引電動機的運轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動等工A:繼電器B:開關(guān)按鈕C:指示燈D:電磁閥86.在新時期，預(yù)防為主就是通過(),構(gòu)筑堅固的安全A:建設(shè)安全文化B:健全安全法制C:提高安全科技水平D:落實安全責(zé)任B:提高思想綜合素質(zhì)C:提高績效D:動力學(xué)測試89.電力電子電路按實現(xiàn)電能變換時電路的功能可分A:整流電路B:逆變電路C:交流變換電路A:通過線路最小半徑的曲線的能力B:高速通過曲線的能力C:列車各運動機構(gòu)之間能工作自如D:通過S型曲線的能力91.處理車載信號故障時，當采用切除車載信號處理方A:車輛失去車載系統(tǒng)的防護，存在行車安全風(fēng)險B:屏蔽門無法聯(lián)動，需要各崗位配合C:列車間隔增大D:司機人工駕駛92.電動列車新車驗收標準內(nèi)容包括：()A:車輛部分B:車載信號C:運營里程D:運行里程93.以下屬于部門規(guī)章的是()A:《城市軌道交通運營安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理管理辦法》B:《城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》C:《車場運作規(guī)則》D:《行車調(diào)度工作細則》94.以下關(guān)于在試車線進行制動類測試時的作業(yè)程序A:列車司機在整備作業(yè)時須嚴格按要求做制動及動車試驗B:動車前注意判斷線路長度是否符合測試條件C:為了保證制動距離，先開始高速調(diào)試，再進行低速調(diào)D:緊急制動測試是指按下緊急停車按鈕的測試A:運營線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低時，行車B:運營線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低時，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在兩端站晚發(fā)以增加始發(fā)站的發(fā)車間隔C:列車司機接到行車調(diào)度人員指令后，要認真確認停站D:列車司機接到行車調(diào)度