交通運(yùn)輸組織學(xué)智慧樹知到期末考試答案2024年

交通運(yùn)輸組織學(xué)智慧樹知到期末考試答案2024年交通運(yùn)輸組織學(xué)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的前提是（）。

A:基礎(chǔ)設(shè)施一體化B:管理主體一體化C:政策保障體系一體化D:交通規(guī)劃一體化答案:管理主體一體化按運(yùn)輸成本從低到高排列正確的是（）。

A:水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸B:道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸C:航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸D:水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸答案:水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸出租汽車客運(yùn)的特點(diǎn)是（）

A:固定客運(yùn)站和?？空荆ǘc(diǎn)）B:多為往返包車，旅游班車的起點(diǎn)也是終點(diǎn)C:服務(wù)對(duì)象以團(tuán)體為主，行駛路線、乘車時(shí)間和地點(diǎn)、途中停止，由用戶選擇確定，費(fèi)用結(jié)算為一車一票或多車一票D:載客人數(shù)少、靈活方便答案:載客人數(shù)少、靈活方便出租汽車客運(yùn)的行駛特點(diǎn)是()。

A:定時(shí)、定線B:不定時(shí)、不定線C:不定班、不定點(diǎn)D:定班、定點(diǎn)答案:不定時(shí)、不定線反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是（）：

A:噸位利用率B:行程利用率C:托運(yùn)率D:工作率答案:噸位利用率汽車班車客運(yùn)分為直達(dá)班車、（）、普客班車和城鄉(xiāng)公共汽車四類：

A:高速客車B:普通客車C:特快客車D:普快班車答案:普快班車車輛運(yùn)輸計(jì)劃中的“逆編法”是以（）為出發(fā)點(diǎn)來編制的：

A:實(shí)際B:理論C:可能性D:需要答案:可能性公路整車長(zhǎng)途貨運(yùn)一般采用的方式有（）：

A:間斷行駛法B:分段行駛法C:均衡行駛法D:直達(dá)行駛法答案:直達(dá)行駛法###分段行駛法危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序包括（）：

A:托運(yùn)與承運(yùn)B:裝車C:配裝D:卸車交付E:運(yùn)送答案:卸車交付###托運(yùn)與承運(yùn)###裝車###運(yùn)送###配裝汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)環(huán)境包括（）。

A:道路交通條件B:組織與技術(shù)條件C:運(yùn)輸對(duì)象條件D:自然地理?xiàng)l件E:社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件答案:社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件###道路交通條件###自然地理?xiàng)l件###組織與技術(shù)條件###運(yùn)輸對(duì)象條件按照貨物運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)，可以把貨流分為（）。

A:始發(fā)貨流B:返程貨流.C:到達(dá)貨流D:中轉(zhuǎn)貨流答案:中轉(zhuǎn)貨流###到達(dá)貨流###始發(fā)貨流高速公路行車的特性是（）。

A:交通事故減少B:交通流量大C:經(jīng)濟(jì)效益高D:行車時(shí)速高答案:交通流量大###行車時(shí)速高###交通事故減少###經(jīng)濟(jì)效益高客車運(yùn)行方式主要包括三種形式（）

A:循環(huán)運(yùn)行方式B:小循環(huán)運(yùn)行方式C:大循環(huán)運(yùn)行方式D:定線運(yùn)行方式答案:大循環(huán)運(yùn)行方式###定線運(yùn)行方式###小循環(huán)運(yùn)行方式公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特征有（）。

A:機(jī)動(dòng)靈活B:送到速度快C:投資小D:單位載重量大答案:投資小###機(jī)動(dòng)靈活###送到速度快城市軌道交通常用的形式有（）。

A:有軌電車B:輕軌C:獨(dú)軌鐵路D:地鐵E:城際高鐵答案:地鐵###城際高鐵###有軌電車###輕軌運(yùn)輸對(duì)象條件是由運(yùn)輸對(duì)象特性和要求所決定的各項(xiàng)影響因素，主要包括（）。

A:批量B:種類C:流時(shí)D:流量E:運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)答案:種類###流量###流時(shí)###批量###運(yùn)輸對(duì)象的性質(zhì)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。

A:線路投資小B:運(yùn)載量大C:受自然環(huán)境限制大D:運(yùn)輸成本低答案:線路投資小;運(yùn)載量大;運(yùn)輸成本低;受自然環(huán)境限制大集裝箱的裝載量是集裝箱的最大載貨重量，它是集裝箱的總重與自重之差。()

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)貨物運(yùn)輸需求調(diào)查可以分為貨流起訖點(diǎn)調(diào)查與貨運(yùn)車輛出行調(diào)查。()

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)目前，運(yùn)輸企業(yè)中的客運(yùn)調(diào)度室（或類似機(jī)構(gòu)）是代表企業(yè)執(zhí)行指揮職能的機(jī)構(gòu)。()

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)危險(xiǎn)貨物編號(hào)由5位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，第1位數(shù)字表明危險(xiǎn)貨物的類別，第2位數(shù)字代表危險(xiǎn)貨物的項(xiàng)別，第3——5位數(shù)字表示危險(xiǎn)貨物的順序號(hào)。()

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)長(zhǎng)大貨物的單件貨物或不可解體成組（成捆）貨物要求同時(shí)具備長(zhǎng)度在14m以上、寬度在3.5m以上和高度在3m以上。()

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)冷凍貨物的運(yùn)輸溫度范圍通常在-20℃～-10℃。()

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)工作班制分為單位制和多班制，實(shí)行多班制，有利于縮短生產(chǎn)周期，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)在甩掛運(yùn)輸中，只有主車的等待作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)運(yùn)輸企業(yè)擁有的、從事客貨運(yùn)輸?shù)能囕v稱為營(yíng)運(yùn)車輛。()

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)為了確定在通用車輛與專用車輛間的合理選取條件，可以比較二者的運(yùn)輸生產(chǎn)率或運(yùn)輸成本，通常采用計(jì)算等值運(yùn)距的方法。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃主要適用于（）、起訖地點(diǎn)、客流流向及流量等經(jīng)常性的運(yùn)輸任務(wù)：

A:運(yùn)距較長(zhǎng)的線路B:較固定的線路C:客流量較多的線路D:較短路程的線路答案:AI參考:長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃主要適用于較固定的線路，所以選項(xiàng)B是正確答案。這種計(jì)劃通常用于規(guī)劃長(zhǎng)期的運(yùn)輸任務(wù)，包括運(yùn)距、起訖地點(diǎn)、客流流向及流量等，這些因素通常在長(zhǎng)期的運(yùn)行中保持相對(duì)穩(wěn)定，不需要經(jīng)常性的分析或調(diào)整。而選項(xiàng)A、C、D雖然也適用于長(zhǎng)距離、客流量較多或較短路程的線路，但它們并不特定用于長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。'下列屬于車輛的時(shí)間利用率指標(biāo)的是（）：

A:車輛工作率B:托運(yùn)率C:營(yíng)運(yùn)速度D:噸位利用率答案:AI參考:正確答案是C：營(yíng)運(yùn)速度。\n營(yíng)運(yùn)速度是車輛時(shí)間利用率的指標(biāo)，車輛工作率是車輛工作率的指標(biāo)，托運(yùn)率是貨物運(yùn)輸完成指標(biāo)中的托運(yùn)率，噸位利用率是船舶運(yùn)輸效率指標(biāo)中的噸位利用率。因此，本題答案為C。'托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物的重量在3t以下或不滿整車的貨物稱為（）。

A:散裝貨物B:小批貨物C:零擔(dān)貨物D:輕泡貨物答案:AI參考:正確答案是C：零擔(dān)貨物。\n零擔(dān)貨物是指在運(yùn)輸中，體積小，批數(shù)少，不能按整車裝運(yùn)，起碼重量規(guī)定為三噸以下的貨物，因此C選項(xiàng)是正確答案。\n\nA選項(xiàng)散裝貨物不是由個(gè)體托運(yùn)人每次托運(yùn)的重量，而是一次性運(yùn)輸大量貨物的運(yùn)輸方式；B選項(xiàng)小批貨物與零擔(dān)貨物的定義有交叉；D選項(xiàng)輕泡貨物是裝不滿整車，且沒有單件重量限制的貨物。'一次托運(yùn)時(shí)，（）屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

A:重量不足3tB:重量不足5tC:重量不足4tD:重量不足2t答案:AI參考:一次托運(yùn)時(shí)，重量不足5t屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。因此，正確答案是B：重量不足5t。'按裝卸方法分類，貨物可分為計(jì)件貨物、堆積貨物和（）。

A:散裝貨物B:輕泡貨物C:灌裝貨物D:大件貨物答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:灌裝貨物】。\n\n按裝卸方法分類，貨物可分為計(jì)件貨物、堆積貨物和灌裝貨物。其中，灌裝貨物是指包裝物裝入容器后，通過封口、壓蓋或其他方式，將容器內(nèi)的氣體抽除或充填，達(dá)到密封狀態(tài)。灌裝貨物通常用于運(yùn)輸液體、氣體、粉末等易揮發(fā)、易泄漏的貨物。常見的灌裝貨物有石油、天然氣、化工品等。'如果貨流量是離散性的隨機(jī)數(shù)，則對(duì)同類貨流來說，最簡(jiǎn)單的分布為（）。

A:泊松分布B:發(fā)散分布C:連續(xù)分布D:混合分布答案:AI參考:最簡(jiǎn)單的同類貨流的分布應(yīng)為泊松分布，因此正確答案是A。泊松分布常用于描述單位時(shí)間內(nèi)隨機(jī)事件發(fā)生的次數(shù)的概率分布，特別適用于描述某些離散型、隨機(jī)性事件發(fā)生的次數(shù)。在這種情況下，如果貨流量是離散性的隨機(jī)數(shù)，那么同類貨流的最簡(jiǎn)單分布就是泊松分布。'運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，表明輸產(chǎn)品具有（）的特性。

A:運(yùn)輸產(chǎn)品是低值易耗產(chǎn)品B:運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品C:運(yùn)輸產(chǎn)品是即時(shí)產(chǎn)品D:運(yùn)輸產(chǎn)品是存儲(chǔ)產(chǎn)品答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:運(yùn)輸產(chǎn)品是即時(shí)產(chǎn)品】。\n\n運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，表明運(yùn)輸產(chǎn)品具有即時(shí)性的特性。即