《城市軌道交通車輛》課件-城軌車輛的“腳”-輪對軸箱裝置

城軌車輛的“腳”——輪對軸箱裝置目錄01輪對02車軸03車輪04軸箱輪對軸箱裝置

一輪對

輪對是由一根車軸和兩個同型號車輪通過過盈配合組裝而成。輪對組裝過程通常采用冷壓或熱套的工藝，使車輪與車軸牢固地結(jié)合在一起，使用過程中也不允許有松脫現(xiàn)象。輪對軸箱裝置

一輪對

輪對的內(nèi)側(cè)距是保證車輛運行安全的一個重要參數(shù)。輪對在鋼軌上滾動時，輪對內(nèi)側(cè)距應(yīng)保證在最不利的條件下，車輪踏面在鋼軌上仍有足夠的安全搭接量，不致造成掉道，同時還應(yīng)保證車輛在線路上運行時輪緣與鋼軌之間有一定的游隙。輪緣與鋼軌之間的游隙太小，可能會造成輪緣與鋼軌的嚴重磨耗；輪緣與鋼軌之間的游隙太大，會使輪對蛇行運動的振幅增大，影響車輛運行品質(zhì)。輪對內(nèi)側(cè)距有嚴格的規(guī)定：我國地鐵車輛輪對內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。1車軸；2車輪

二車軸輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置

三車輪輪對軸箱裝置

三車輪

車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形。

錐形踏面的作用：

1、便于通過曲線。車輛在曲線上運行，由于離心力作用，輪對偏向外軌，由于踏面錐形的存在，外軌上滾動的車輪滾動圓直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動的車輪滾動圓直徑較小，這正好和曲線區(qū)間線路外軌長，內(nèi)軌短相適應(yīng)，使輪對順利通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。

2、在直線上運行時輪對能自動調(diào)中。車輪在直線線路上運行時，如果車輛中心線與軌道中心線不一致，輪對在滾動過程中能自動糾正偏離位置。

3、使磨耗踏面更為均勻。由于踏面與鋼軌接觸面的滾動直徑在不斷變化，致使輪軌的接觸點也在不斷的變換位置，從而使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。輪對軸箱裝置

三車輪輪對軸箱裝置

三車輪

廣州地鐵車輛車輪采用的踏面形式為磨耗形踏面，磨耗形踏面是在錐型踏面的基礎(chǔ)上，一開始就把車輪踏面做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面。其優(yōu)點如下：在相同的行走公里下，可明顯減少踏面的磨耗量，延長了輪對的使用壽命，減少了換輪、選輪的工作。磨耗形踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，提高車輛運行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。輪對軸箱裝置

三車輪廣州地鐵一號線輪對磨耗形踏面

輪對軸箱裝置

三車輪由于車輪踏面有斜度，踏面各處直徑不相同，按有關(guān)規(guī)定，離車輪內(nèi)側(cè)70mm處所測得的圓的直徑作為車輪直徑，簡稱輪徑，該圓稱為車輪滾動圓。廣州地鐵1、2號線車輛新輪滾動圓直徑為840mm。輪徑：

四車軸輪對軸箱裝置軸箱裝置

四車軸輪對軸箱裝置軸箱裝置軸承與軸箱的組合體，稱為軸箱裝置。

作用：1.連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，支撐人字彈簧的底部、支撐轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；2.承受和傳遞輪對與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，承受車體重力，傳遞牽引力、制動力；

四車軸輪對軸箱裝置軸箱裝置3.使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動；4.給軸承內(nèi)外圈定位，保持軸頸和軸承的正常位置，并從而保證車軸正常安裝位置；5