《汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)題一、填空題1、多路傳輸系統(tǒng)可分為 、雙空和無線。TOC\o"1-5"\h\z2、通信協(xié)議的3要素：、和 。3、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文，即揄隹 和 。4、ECU主要由輸入痔口、微處理器和輸出痔口組成。5、PASSAT轎車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的CAN-H線顏色為橙黑。6、一般而言，照明系統(tǒng)屬于車載網(wǎng)絡(luò)等級標(biāo)準(zhǔn)中的A類因絡(luò)7、LIN總線傳輸特點(diǎn)是傳輸諫度低、結(jié)構(gòu)簡單、 。8、我們把同時(shí)連接多種不同的CAN數(shù)據(jù)總線的電腦的模塊稱為網(wǎng)絡(luò)。9、MOST采用 傳輸介質(zhì)，速率可達(dá)的數(shù)據(jù)傳輸速度。10、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障類型有汽車電源系統(tǒng)引起的故障鏈路故障、節(jié)點(diǎn)故障11、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障狀態(tài)有三種錯(cuò)誤 、 、 。12、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先權(quán)順序?yàn)锳BS單亓一 一13、裝有CAN-BUS系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測 是否正常。14、為了可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧?，稱其為幀_1、汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障將導(dǎo)致 。2、獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)采用的是工網(wǎng)絡(luò)。3、 是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面。4、CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由捽制器、 、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。5、汽車內(nèi)ECU之間與辦公用微機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸特征不盡相同，主要差別在于傳輸頻率6、網(wǎng)關(guān)實(shí)際上是一個(gè) ，他工作的好壞決定了不同的 、和 相互間通信的好壞。7、接收器在電路尚未準(zhǔn)備好或在間歇域期間檢測到一個(gè)“0”時(shí)，會(huì)發(fā)送 ，以延遲數(shù)據(jù)的傳送。8、錯(cuò)誤標(biāo)志包括豐動(dòng)錯(cuò)誤和被動(dòng)錯(cuò)誤兩種類型，它們分別是由個(gè)連續(xù)的“顯性位”和“隱性位”組成。9、為了 ,提高各電控單元之間的通信諫唐 汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。10、在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能 ，以便能及時(shí)利用數(shù)據(jù)，所以需要一個(gè) 的發(fā)送器。11、一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊 都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在兩個(gè) 上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線，又稱皿線。1、光在光纖內(nèi)是基于 的原理進(jìn)行無損耗傳輸?shù)摹?、奧迪LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是Lin捽制單元3、豐田多路系統(tǒng)中BEAN通信采用 傳輸，CAN和AVC-LAN通信采用 傳輸。4、CAN數(shù)據(jù)傳輸線中的兩條線絞在一起，主要是為了 ，保證數(shù)據(jù)的正確傳輸。5、在新款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被 代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。6、奧迪車系的網(wǎng)絡(luò)管理工作模式有 和兩種，其中 是為了降低靜電流的消耗。7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是把眾多的 連成網(wǎng)絡(luò)，其信號(hào)通過 的形式傳輸，可以達(dá)到信息資源共享的目的。8、診斷總線用于 和相應(yīng) 之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能。9、診斷總線用于 和 之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能（廢氣處理控制器除外）。10、POLO汽車中的燃油供給控制裝置，用 和 并聯(lián)來代替單個(gè)集成防撞燃油關(guān)閉裝置的燃油繼電器。11、在奧迪車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)邏輯狀態(tài)“”和“”來實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)邏輯狀態(tài)都對應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，控制單元利用兩條線上的 來確認(rèn)數(shù)據(jù)。1、汽車上常用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖榭偩€型用絡(luò)2、LLC子層功能包括接收濾波、超載通知恢復(fù)管理3、車載網(wǎng)絡(luò)分為點(diǎn)、線形網(wǎng)、 和環(huán)形網(wǎng)三種。4、LAN-BUS常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有3種：星型、 、 。5、LAN常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有3種： 、坯阻、總線型/樹形。6、汽車網(wǎng)絡(luò)中的有線通信介質(zhì)可為 、 或。7、汽車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)常見有星型、意線型、和 網(wǎng)絡(luò)。TOC\o"1-5"\h\z8、LAN主要取決于3個(gè)因素：傳輸介質(zhì)、砂和 。9、光纖由幾層構(gòu)成，它們分別是纖芯、反射、 和 。10、汽車各控制單元之間利用CAN-BUS總線通信的信息類型有 和。11、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)虬、 、 和 4種類型。1、車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、安全和 。12、大眾汽車的CAN-BUS總線系統(tǒng)設(shè)定為 這5個(gè)局域網(wǎng)。2、汽車多個(gè)ECU之間的網(wǎng)絡(luò)布局常見的有 和 兩種。3、SAE車輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)劃分為 、 、 三級及 五類。4、動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線連接3塊電腦，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS及 。5、計(jì)算機(jī)通信接口由設(shè)備（或部件）、和 組成，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容：物理、 、和。6、接口是為兩個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備或部件之間連接服務(wù)的數(shù)據(jù)流穿越的界面，一般包括4個(gè)方面內(nèi)容： 、電工、邏轉(zhuǎn)和過之7、一個(gè)MAC數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同位域構(gòu)成。它們是：開始域、 、 、 、 、和。8、CAN-BUS的MAC子層具有下列錯(cuò)誤檢測功能： 、 、 、 和。9、汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括為和 。它采用了OSI參考模型的三層，分別是物理、 和。10、按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低逆人中諫信息系統(tǒng)（B）、三類。11、一款PASSAT轎車，其舒適性系統(tǒng)所采用的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问綖?，若其上一根CAN線對電源短路，則該系統(tǒng)工作正鬣（正常/不正常）；若其上一根CAN線對地短路，則該系統(tǒng)工作正星（正常/不正常）；若兩根CAN線對地短路，則該系統(tǒng)工作正星（正常/不正常）。12、單片機(jī)是將中央處理器CPU、 、 、 等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。13、舒適系統(tǒng)CAN總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括 、 、 通過CAN總線的CAN-H線和CANT,組來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。14、 是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。TOC\o"1-5"\h\z15、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中A類網(wǎng)絡(luò)它主要面向它主要面向傳感器、執(zhí)行器控制，是低速網(wǎng)絡(luò)，主要應(yīng)用于 、庫椅調(diào)節(jié)和燈聲照明16、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中B類網(wǎng)絡(luò)主要面向獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享，是中速網(wǎng)絡(luò)，主要應(yīng)用于 、故障診斷、 和 。17、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中C類網(wǎng)絡(luò)主要面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，該類網(wǎng)絡(luò)適用干與安全性相關(guān)的實(shí)時(shí)系紀(jì)。18、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中D類網(wǎng)絡(luò)主要面向納和 。19、按SAE劃分的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中E類網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，主要應(yīng)用于車輛被動(dòng)安全性領(lǐng)域1、汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)為總線型結(jié)構(gòu)，它應(yīng)簡單但必須滿足現(xiàn)場的需要。它的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型：物理層 數(shù)據(jù)鏈路和 。2、按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽至電壬控制裝生，另一類是至載汽至電壬裝置3、一般汽車嵌入式系統(tǒng)的硬件由 ， ， 以及一 組成。4、嵌入式系統(tǒng)的軟件包括 、 和 等部分。5、單片機(jī)，也有人稱之為單片微型計(jì)篁機(jī)，它不但具有其他計(jì)算機(jī)快速、精確、程序控制等特點(diǎn)，最突出的是它還具有體積小重量輕、抗干擾能力強(qiáng)價(jià)格低廉、 等優(yōu)點(diǎn)。6、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)是以 為核心，配以、 、 、 等外圍電路和軟件能實(shí)現(xiàn)一 功能的實(shí)用系統(tǒng)。7、接口是一種在微處理器和外圍設(shè)備之間控制 和 的電路。接口從大的方面分為 和接口兩種。其中皿接口更快些。8、存儲(chǔ)器一般分為兩種，能讀出也能寫入數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器叫晡機(jī)存取存儲(chǔ)器，簡稱的L；只能讀出的存儲(chǔ)器叫 ，簡稱皿。9、汽車各控制單元需要按一定的方式連接起來才能進(jìn)行通信，常見的通信結(jié)構(gòu)有 式和總線 式。10、在同一線路上同時(shí)傳輸多條信息叫做多路傳輸,又叫價(jià)時(shí)多路傳輸，常見的多路傳輸技術(shù)有 、 、碼分復(fù)用以及 。11、CAN-BUS總線由控制盎、收發(fā)盎、 和 部分組成。TOC\o"1-5"\h\z12、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線可對數(shù)據(jù)進(jìn)行 傳輸，兩條線分別被稱為3 和3-3_，兩條線纏繞在一起，所以被稱為 線，其目的是為了防止外界 和 。13、CAN-BUS總線為 方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。14、LIN-BUS總線采用 模式工作， 需總線仲裁機(jī)制。15、通常一個(gè)LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于個(gè)，共有 個(gè)標(biāo)識(shí)符。16、MAC子層功能由中規(guī)定的功能模型描述，在此模型中將MAC子層劃分為完全獨(dú)立工作的兩個(gè)部分，即 和。17、CAN-BUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由 傳至 ；遠(yuǎn)程幀由 發(fā)送，以請求發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)幀； 可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出，以檢驗(yàn)總線錯(cuò)誤；而用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時(shí)。18、不同類型和速率的車載網(wǎng)絡(luò)，可以通過 取得互聯(lián)。19、VAN（車輛局域網(wǎng)），是由標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾公司聯(lián)合開發(fā)研制的，它主要應(yīng)用于 的控制。20、MOST是 的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過采用MOST，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。21、藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無線電波的方式，其頻率為2.40GHz?2.48GHz。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1Mbit/s，可同時(shí)傳送3個(gè)語音通道的信號(hào)。1、網(wǎng)關(guān)可以對采用不同 及 的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無差錯(cuò)的數(shù)據(jù)傳輸。2、使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到 、 、 以及 的目的。3、隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用CAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線4、網(wǎng)關(guān)有 通過 能還可識(shí)別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、車載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行線路修理將頭修理、捽制單亓—換或修理6、只有通過自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序才可激活CAN總線的自診斷程序，來完成自診斷功能。7、所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須注冊，才能夠進(jìn)行正常的通訊。8、奧迪A6CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線、舒適、 、 等。9、奧迪A4CAN系統(tǒng)包括動(dòng)力系統(tǒng)CAN篇線、舒適、 、 和。10、LIN總線系統(tǒng)中唯一與CAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是IJN總線豐控制單亓11、在奧迪車系中， 是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。12、 是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。13、控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約山1發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號(hào)。14、奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對地短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓受 影響，且電阻越小，則顯性電壓 。1、協(xié)議的三要素是違法、和 。2、在新款?yuàn)W迪車型中，信息系統(tǒng)CAN總線通常被 代替，用來連接多媒體系統(tǒng)裝置。3、車用網(wǎng)絡(luò)大致分為四個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、 、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)4、CAN總線的信息傳送通過兩個(gè)邏輯狀態(tài)“”和“”實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)邏輯狀態(tài)都對應(yīng)一個(gè)相應(yīng)的電壓值，控制單元利用兩條線上的電來確認(rèn)數(shù)據(jù)。5、由于汽車不同控制器對CAN總線的性能要求不同，大眾汽車的CAN總線系統(tǒng)設(shè)定為 、 、信息系統(tǒng)、和 五個(gè)局域網(wǎng)。6、在汽車內(nèi)部單片機(jī)采用基于總線傳輸結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到信息共享、 、 以及 的目的。二、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說法正確的是（A）A.該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) B.該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊C.該系統(tǒng)模塊無優(yōu)先權(quán) D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無法工作2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（A）3、大眾轎車的網(wǎng)關(guān)一般安裝在（B）4.汽車數(shù)碼大師不能進(jìn)行以下哪項(xiàng)操作（B）A.修改里程5、某款Benz汽車，其信息及娛樂系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（CA.網(wǎng)絡(luò)癱瘓B.網(wǎng)絡(luò)不受影響 C.彎曲半徑小于25mm則工作不正常6、LIN的含義是（D）7.水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU前，（C）8、光纖出現(xiàn)故障，則所用診斷儀器為（A）9、CAN的含義是（A）10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（B）A.車內(nèi)收發(fā)E-Mail11、汽車MOST技術(shù)是指（B）12、關(guān)于無源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（B）13、下列哪層不屬于低層網(wǎng)絡(luò)（D）14、一輛奧迪100轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（D）15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521；拔開ABSECU診斷，得到故障代碼為01522；拔開ECM再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開PCM診斷，得到故障代碼為01521和01525；則故障應(yīng)為（A）A.ABSECU D.ABSECU和PCM16、下列不屬于汽車電腦控制硬件的是（D）A、外部傳感器B、汽車電腦C、執(zhí)行元件D、微處理器17、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（BA、安全鎖B、駐車報(bào)警C、行車自鎖D、鎖車報(bào)警18、下列敘述正確的是（A）A、局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)B、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CAN-BUS總線故障現(xiàn)象下列說話錯(cuò)誤的是（C）A、斷路總線上電壓波形不正常B、對正相短接，總線上無電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C、對搭鐵短接，總線上無電壓變化，總線電壓無窮大D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常20、下列對舒適CAN總線的CAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（CB、CAN-H線的低電壓平為0V21車門控制單元的功能不包括（C）A、控制電動(dòng)機(jī)可外調(diào)后視鏡 B、電動(dòng)車窗升降機(jī)的過載保護(hù)C、電動(dòng)車窗防夾保護(hù)功能 D、降噪平緩升起功能22帕薩特轎車控制單元J393不能識(shí)別的舒適系統(tǒng)是（DA、中央門鎖系統(tǒng) B、防盜報(bào)警電動(dòng)車窗C、無線電遙控 D、空調(diào)系統(tǒng)23、與CAN網(wǎng)相比不屬于LIN網(wǎng)的劣勢的是（AA、結(jié)構(gòu)繁瑣 B、結(jié)構(gòu)簡單C、價(jià)格低廉 D、傳輸速率低24、卡羅拉轎車控制車身系統(tǒng)ECU之間通信不包括（DA、車門系統(tǒng) B、認(rèn)證系統(tǒng)C、空調(diào)系統(tǒng) D、防盜系統(tǒng)25、MOST總線系統(tǒng)有點(diǎn)不包括（D）A、結(jié)構(gòu)靈活 B、性能可靠C、易于擴(kuò)展 D、價(jià)格低廉.在MCS-51系列單片機(jī)內(nèi)部中，完成運(yùn)算和控制功能的是（D）。A.內(nèi)部RAM B.內(nèi)部ROMC.定時(shí)/計(jì)數(shù)器 D.中央處理器CPU.在MCS-51系列單片機(jī)中，其他設(shè)備向單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的串行輸入時(shí)，應(yīng)使用（B）接口。A.TXD口B.RXD口C.定時(shí)/計(jì)數(shù)器D.并行I/O口.在MCS-51系列單片機(jī)的CPU中，可以處理（A ）位二進(jìn)制數(shù)據(jù)或代碼。A.8 B.10C.16D.32.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，車身系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。A.低速 B.中速 C.高速.在汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，信息與車載媒體系統(tǒng)的控制單元可采用（A）的總線連接。A.低速 B.中速 C.高速.在汽車網(wǎng)絡(luò)中，用（B）來約定各模塊的優(yōu)先權(quán)。A.數(shù)據(jù)總線B.通信協(xié)議C.總線速度.汽車網(wǎng)絡(luò)大多屬于（A）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。A.總線型B.星型C.環(huán)型.在汽車工業(yè)中，為應(yīng)用軟件提供服務(wù)由（C）層實(shí)現(xiàn)。A.物理層B.數(shù)據(jù)鏈路層C.應(yīng)用層.在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，數(shù)據(jù)的差錯(cuò)控制由（B）層實(shí)現(xiàn)。A.物理層 B.數(shù)據(jù)鏈路層 C.應(yīng)用層.在汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型中，使用什么樣的插頭和插座由（A）層協(xié)議規(guī)定。A.物理層 B.數(shù)據(jù)鏈路層 C.應(yīng)用層.CAN-BUS的直接通信距離在速率為5kb/s下，最遠(yuǎn)可達(dá)（A）。A.10kmB.20kmC.5kmD.5m.在通信距離不超過40m時(shí)，CAN-BUS的通信速率最高可達(dá)到（A）。A.1000kb/sB.500kb/sC.250kb/sD.100kb/s.CAN-BUS的報(bào)文采用短幀結(jié)構(gòu)，保證了數(shù)據(jù)在傳輸時(shí)（B）。A.傳輔時(shí)間長，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低B.傳輸時(shí)間短，受干擾概率低，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低C.傳輸時(shí)間長，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率高D.傳輸時(shí)間短，受干擾概率高，數(shù)據(jù)出錯(cuò)率低39.在CAN總線各部分中，能對單片機(jī)和CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的是（C）。A.CAN數(shù)據(jù)傳輸線 B.CAN數(shù)據(jù)傳輸終端電阻 C.CAN控制器40.在LIN-BUS總線中，僅使用一根（A）V的總線連接。A.12B.10C.541、使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（C）A.布線簡化，降低成本 B.電控單元間交流更加簡單和快捷C.傳感器數(shù)目增多，傳輸更方便 D.提高汽車總體運(yùn)行的可靠性42、在CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，每個(gè)控制單元都有其自身的ID符，可以根據(jù)它們的ID符判斷其優(yōu)先級的高低，請選出下列優(yōu)先級最高的控制單元。（B）A.01010000000B.00110100000 C.10001000000 D.1100101000043、在數(shù)據(jù)幀的開始域中，把帶有約V的電壓1位和V的電壓1位分別送到CAN高位和地位數(shù)據(jù)線。（A）44、下列對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN的敘述不正確的是（C45、在大眾車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線中，經(jīng)過差動(dòng)信號(hào)放大器的信號(hào)電壓為（AA.CAN-H上的電壓 B.CAN-L上的電壓C.CAN-H與CAN-L上的電壓差D.CAN-H與CAN-L上的電壓和46、有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）A.車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的;B.LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C.LIN從控制單元通過LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。D.LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。47、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-L線斷路的故障？（47、在奧迪車系舒適CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-L線斷路的故障？（DABCD55、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)CAN55、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)CAN總線的故障波形中，哪個(gè)屬于CAN-H線對正極短路的故障？（B）48、對于豐田銳志車輛，其防盜系統(tǒng)在下列那種情況不起作用（BA.有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi) B.打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或后備箱們時(shí)49、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（A）A.連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B.CAN-H線與CAN-L線之間短路50 LAN網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)傳輸速率最高的是（AA.光纖B.同軸電纜（50歐姆） C.同軸電纜（75歐姆） D.雙絞線51、在奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN分別屬于和網(wǎng)絡(luò)。（A）A、CAN/C，CAN/B B、CAN/B，CAN/A C、CAN/A，CAN/B D、CAN/B，CAN/C52、奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)的最大傳輸速率為。（C）A、500kbit/sB、100kbit/sC、19.2kbit/sD、10kbit/s53、有關(guān)奧迪車系的LIN總線系統(tǒng)敘述不正確的是（D）（較難）A、車上各個(gè)LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實(shí)現(xiàn)的；B、LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)，是一種輔助型的總線網(wǎng)絡(luò)；C、LIN從控制單元通過LIN主控制單元進(jìn)行LIN系統(tǒng)的自診斷。D、LIN從控制單元的軟件內(nèi)設(shè)定了一個(gè)周期，這個(gè)周期用于決定何時(shí)將哪些信息發(fā)送到LIN數(shù)據(jù)總線上多少次。54、在奧迪車系LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中，哪些不能作為LIN總線主控制單元的從控制單元？（B）（較難）A、傳感器B、數(shù)據(jù)總線自診斷接口C、執(zhí)行元件D、控制單元56、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線故障檢測中，如出現(xiàn)CAN-H線信號(hào)偶爾缺失或無規(guī)律變化，則說明。（D）A、CAN-H線對地短路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線短路D、CAN-H線斷路58、讀取測量數(shù)據(jù)塊的工作狀態(tài)，可以確定CAN總線系統(tǒng)處于“單線工作”或“雙線工作”狀態(tài)，下列哪種情況系統(tǒng)顯示“單線工作”或“雙線工作”交替變化？（A）A、連接到控制單元的CAN-H線或CAN-L線斷路B、CAN-H線與CAN-L線之間短路C、CAN-H線或CAN-L線對正極短路 D、CAN-H線或CAN-L線對地短路59、下列關(guān)于奧迪車系靜態(tài)電流的檢測說法不正確的是（B）A、通常情況下，過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的；B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時(shí)，將會(huì)降低靜態(tài)工作電流;C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒，無法使用自診斷儀器判斷故障位置；D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。60、關(guān)于奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線的敘述正確的是(D)(較難)A、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線中，如出現(xiàn)通信斷路故障，只需重新連接即可正常工作;B、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都屬于CAN/B網(wǎng)絡(luò)；C、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)，且兩條線顏色相同；D、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線在一根線斷路/短路時(shí)，所有功能都會(huì)停止。三、判斷題1、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。(X2、舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接5個(gè)控制單元，有5個(gè)功能：中央門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、后視鏡加熱及自診斷功能。V)TOC\o"1-5"\h\z3、對安全系統(tǒng)的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。 (V4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。 (X)5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。 (X)6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。 (X)7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的目的就是可以達(dá)到信息資源共享。(V)8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型/間接型、單體型/結(jié)構(gòu)化型、對稱型/不對稱型、標(biāo)準(zhǔn)型/非標(biāo)準(zhǔn)型等。(V)9、CAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過載幀4種類型。 (V10、一個(gè)LIN電控單元所使用的傳輸方式與CAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的，都包括定時(shí)傳輸模式，事件傳輸模式和混合模式3種。(V)11、錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是錯(cuò)誤界定符。(V)12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 (V)13、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量。 (V)14、CAN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。 (X15．在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。(X)16．在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過主機(jī)。(V)17．在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。(V)18．多路傳輸線路比常規(guī)線路簡單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。(V)19．在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄?V).CAN-BUS到目前為止還沒有成為國際標(biāo)準(zhǔn)。(V).CAN-BUS沒有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。(V.在CAN-BUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級。(V).在CAN-BUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒有限制的。(X.在CAN-BUS的報(bào)文中，對信息幀沒有檢錯(cuò)機(jī)制。(X).在CAN-BUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大。(X).在CAN-BUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。(V.CAN-BUS控制器對各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CAN收發(fā)器。(X.在雙線式總線系統(tǒng)的故障檢測中不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。( X).在LIN-BUS總線中，數(shù)據(jù)總線可采用單線。(V)30、在CAN總線系統(tǒng)中兩條線上的電壓值是一個(gè)常數(shù)，當(dāng)CAN-H線的電壓值上升時(shí)，相應(yīng)的CAN-L線的電壓值就會(huì)下降。(V31、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，一般利用雙通道測量工作模式來快速查看總線是否為激活狀態(tài)。(X32、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，如出現(xiàn)短路的故障，可以利用單通道測量工作模式來進(jìn)行測量分析。(X33、LIN總線主控制單元連接在CAN數(shù)據(jù)總線上，在LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的LIN控制單元與CAN總線之間起翻譯作用。(V)34、在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)行測量，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。(X)(較難)35、在舒適CAN總線和信息CAN總線上所有控制單元共同處于“休眠”和“喚醒”狀態(tài) (V)36、CAN數(shù)據(jù)總線的終端電阻是為了防止CAN總線信號(hào)在CAN總線上產(chǎn)生變化電壓的反射。(V)37、奧迪車舒適CAN總線系統(tǒng)中，如出現(xiàn)CAN-H線通過連接電阻對正極短路故障時(shí)，CAN-H線的顯性電壓電位被拉向正極方向。(X)(較難)38、所有控制單元內(nèi)安裝的終端電阻都是一個(gè)固定阻值的電阻，大概在120歐姆左右。(X)39、在CAN總線局部系統(tǒng)置于單線工作情況下，則顯示為“單線工作”和“雙線工作”交替變化。(V40、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的出現(xiàn)，減少了導(dǎo)線和傳感器的數(shù)量，達(dá)到了信息資源共享的目的。（V41、從理論上講，CAN總線可以連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)是無限的。但是通信速度越低，連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)越多。（X42、VAN系統(tǒng)中的兩條數(shù)據(jù)線稱為DATA和DATAB,傳輸著相同的電平信號(hào)。（X）43、大眾車系驅(qū)動(dòng)CAN總線系統(tǒng)和舒適CAN總線系統(tǒng)中的CAN-H和CAN-L之間都不通過電阻相連，而是彼此獨(dú)立作為電壓源來工作。（X）44、在大眾車系CAN總線系統(tǒng)中，當(dāng)CAN-H線和CAN-L線其中一條線斷路時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將無法進(jìn)行工作。（X）45、在進(jìn)行奧迪車系終端電阻測量時(shí)，舒適系統(tǒng)CAN總線上的終端電阻可以用萬用表進(jìn)行測量，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線上不能用萬用表測量。（X）46、在奧迪車系驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線檢測中，如出現(xiàn)短路的故障，可以利用單通道測量工作模式來進(jìn)行測量分析。（X47、豐田銳志多路系統(tǒng)中的燃油表和水溫表都是用7段顯示器的點(diǎn)亮和熄滅來表示工作狀態(tài)。（V）48、車載藍(lán)牙系統(tǒng)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的無線連接方式，解決了導(dǎo)線浪費(fèi)和移動(dòng)范圍有限的問題。（V）49、VAG1551、VAG1552、VAS5051和VAS5052都可以診斷虛擬K線。（V）五、問答題1、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：①布線簡化，降低成本；②電控單元間的交流更加簡單和快捷③傳感器數(shù)目減少，實(shí)現(xiàn)資源共享；③提高汽車總體運(yùn)行可靠性。2、按照你的理解，說一說汽車為什么要使用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：1）汽車空間內(nèi)布線越來越困難，增加了汽車的裝配難度，限制了功能的擴(kuò)展；2）線束和插接件的增加使的汽車維修人員對車輛進(jìn)行故障診斷和維修的難度增加；3）導(dǎo)線質(zhì)量的增多，使油耗增加；4）為了提高汽車綜合控制的準(zhǔn)確性，控制系統(tǒng)迫切需要輸入、輸出信號(hào)/數(shù)據(jù)共享。3、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，網(wǎng)關(guān)安裝在車上什么位置？它的作用是什么？答：網(wǎng)關(guān)位置：安裝在手套箱后面的模塊架上或集成在儀表內(nèi)。網(wǎng)關(guān)的作用：作為診斷網(wǎng)關(guān)，在不改變數(shù)據(jù)的情況下，將驅(qū)動(dòng)總線、舒適總線、信息總線的診斷信息傳遞到K線。作為數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，使連接在不同的數(shù)據(jù)總線上的控制單元能夠交換數(shù)據(jù)。4、請列出CAN數(shù)據(jù)總線傳輸數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)別。答：數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀的區(qū)別：1）數(shù)據(jù)幀的功能是將數(shù)據(jù)從發(fā)送器傳到接收器，而遠(yuǎn)程幀的功能是將數(shù)據(jù)請求從發(fā)送器傳到接收器；2）數(shù)據(jù)幀由7個(gè)不同的域組成，而遠(yuǎn)程幀由6個(gè)不同的域組成，沒有數(shù)據(jù)域；3）數(shù)據(jù)幀中遠(yuǎn)程發(fā)送請求位是“顯性”的，而遠(yuǎn)程幀中的遠(yuǎn)程發(fā)送請求位是“隱性”的；4）數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)長度代碼與數(shù)據(jù)域中字節(jié)數(shù)量有關(guān)，而遠(yuǎn)程幀中的數(shù)據(jù)長度代碼是不受制約的。5、按照你的理解，說一說汽車為什么要使用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？答：很多汽車采用了多個(gè)電控系統(tǒng)，如果每一個(gè)電控系統(tǒng)都獨(dú)立配置一整套相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器，勢必造成導(dǎo)線、插接件數(shù)量的不斷增多，使得在有限的汽車空間內(nèi)布線越來越困難，線束和插接件的增加使得汽車維修人員對車輛進(jìn)行故障診斷和維修的難度增加；同時(shí)油耗增加，成本提高。為了提高汽車綜合控制的準(zhǔn)確性，控制系統(tǒng)也迫切需要輸入、輸出信號(hào)/數(shù)據(jù)共享。當(dāng)電控模塊共享輸入信息時(shí)，就能對汽車進(jìn)行更為復(fù)雜的控制。為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，汽車制造商開發(fā)設(shè)計(jì)了新的總線系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把眾多的電控單元連成網(wǎng)絡(luò)，其信號(hào)通過數(shù)據(jù)總線的形式傳輸，可以達(dá)到信息資源共享的目的。6、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測中，使用DSO雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測有什么區(qū)別？①二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進(jìn)行檢測時(shí)，測出的是CAN-H線和CAN-L線的波形和電壓，使用單通道模式進(jìn)行檢測時(shí)，測出的是CAN-H線和CAN-L線的電壓差。②單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對故障進(jìn)行診斷分析7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當(dāng)CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇，有時(shí)車輛上的系統(tǒng)會(huì)“群死群傷”、有時(shí)從多系統(tǒng)會(huì)“癱瘓”。故障現(xiàn)象有下列三種：.整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效或多個(gè)控制單位不工作或工作不正常。.不同系統(tǒng)、不同地方同時(shí)表現(xiàn)出不同的多個(gè)故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒有任何關(guān)聯(lián)。.個(gè)別控制單元無法與診斷儀通信。8、CAN協(xié)議的特點(diǎn)答：①多主通信；②報(bào)文的發(fā)出；③系統(tǒng)的靈活性；④通信速度；⑤可要求遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)；⑥錯(cuò)誤檢測功能、錯(cuò)誤通知功能、錯(cuò)誤還原功能；⑦故障的界定；⑧連接。9、光纖的功能和其特點(diǎn)是什么？答：光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內(nèi)產(chǎn)生的光波傳送到另一控制單元的接收器；特點(diǎn)是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在光纖內(nèi)必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達(dá)到數(shù)米遠(yuǎn)；機(jī)械應(yīng)力作用（如振動(dòng)、安裝等）不易損壞光纖。在車內(nèi)溫度劇烈變化時(shí)應(yīng)能保證光纖的功能。10、接口包含那四個(gè)方面內(nèi)容？分別起什么作用？答：計(jì)算機(jī)通信接口一般包括4個(gè)方面的內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過程。1）在物理方面，要指出連接器有多少個(gè)插腳；2）在電氣方面，要確定接口電路信號(hào)的電壓、寬度及他們的時(shí)間關(guān)系；3）在邏輯方面，包括說明為了傳送如何把數(shù)據(jù)位或字符成字段，以及說明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說，計(jì)算機(jī)通信接口的邏輯說明，提供了用于控制和實(shí)現(xiàn)穿越接口交換數(shù)據(jù)流的一種語言。n、藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有哪些？答：①當(dāng)汽車進(jìn)入服務(wù)站時(shí)，它的藍(lán)牙站和服務(wù)站主計(jì)算機(jī)建立連接，它和汽車計(jì)算機(jī)通過蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。②服務(wù)站主計(jì)算機(jī)提醒服務(wù)人員分配任務(wù)，同時(shí)他的PC和汽車建立連接，并下載一些需要的信息。③服務(wù)人員在其PC上獲得必要的工作指示，當(dāng)給汽車服務(wù)時(shí)，他可通過PC控制和調(diào)節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新版本的軟件。12、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？答：（1）在汽車中應(yīng)用迅速普及⑵高速、實(shí)時(shí)、容錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)⑶多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)⑷豐富的軟件設(shè)計(jì)⑸統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。13、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用有哪些？答：車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用非常多，按照應(yīng)用系統(tǒng)加以劃分的話，車用網(wǎng)絡(luò)大致可以分為4個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。14、車載電腦的構(gòu)成是什么？答：ECU俗稱汽車電腦。汽車電腦作為控制系統(tǒng)的核心，按照預(yù)定程序和數(shù)據(jù)自動(dòng)地對各種傳感器和開關(guān)的輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、分析、判斷、處理，并根據(jù)信號(hào)處理的結(jié)果輸出信號(hào)指令，控制執(zhí)行器工作。它由輸入信號(hào)處理電路、輸出信號(hào)電路和微機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成。六、分析題：網(wǎng)關(guān)信息傳輸過程如下圖圖1所示，請根據(jù)圖來描述一下信息從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線到舒適系統(tǒng)CAN總線的傳輸過程。答：車外溫度由保險(xiǎn)杠內(nèi)的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（如冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元測量并提供給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線。在網(wǎng)關(guān)中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的信息被轉(zhuǎn)換到舒適系統(tǒng)CAN總線上，空調(diào)控制單元讀取這些信息并將它用于空調(diào)的調(diào)節(jié)。儀表板控制單元* 車外溫度傳感器一、汽車駕駛豐要操控裝詈有哪些？各白的作用是什么？答：1、轉(zhuǎn)向盤一一方向盤：控制汽車方向2、點(diǎn)火開關(guān)一一鑰匙門：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3、制動(dòng)踏板一一剎車踏板、腳剎車：汽車減速、停車4、加速踏板一一油門踏板、油門：控制車速；5、駐車制動(dòng)器一一手動(dòng)制動(dòng)器、手剎：停車時(shí)防止溜車；6、變速器換擋桿一一擋把：操縱變速器個(gè)齒輪，實(shí)現(xiàn)加檔或減擋；7、離合器踏板：控制動(dòng)力的結(jié)合與分離。二.離合器的正確使用技術(shù)？答：1、離合器的作用：離合器用于起動(dòng)、換擋變速和停車過程中動(dòng)力的分離和接合。踩踏離合器踏板時(shí)，離合器兩部分分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳遞給驅(qū)動(dòng)輪；離合器踏板回位，兩部分接合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才能傳遞，汽車得以行駛。2、正確使用（1）選擇合適的踩踏位置：將左腳置于離合器上，用左腳趾根部的腳掌踩踏，腳跟不可故意著地，腳跟應(yīng)離地。（2）踩下踏板時(shí)，必須迅速到底。（3）放開離合器踏板的兩種方法：全放和半聯(lián)動(dòng)。全放是指空擋時(shí)離合器踏板從底部直接抬到頂，使離合器處于完全接合狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) CAN總線. 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、網(wǎng) ? 網(wǎng)關(guān)空調(diào)控制單7^——?（Gateway 舒適系統(tǒng)1 CAN總線圖1網(wǎng)關(guān)信息傳輸過程半聯(lián)動(dòng)：快速松抬離合器踏板至消除有效行程，離合器處于半離合狀態(tài)，動(dòng)力不完全傳遞。特征是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，聲音變沉悶，并伴有車輛抖動(dòng)現(xiàn)象。（4）汽車起步在半聯(lián)動(dòng)時(shí)，左腳保持不動(dòng)，稍停，右腳輕輕適度踩下油門的同時(shí)緩慢抬起離合器踏板。經(jīng)過半離合狀態(tài)，才可以平穩(wěn)起步。掌握離合器半聯(lián)動(dòng)位置，可以防止汽車起步時(shí)竄行。間歇地使用半聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，然后再踏下，可以實(shí)現(xiàn)用離合器踏板調(diào)節(jié)車速。記?。呵胁豢砷L時(shí)間使用半聯(lián)動(dòng)，以防離合器摩擦片磨損。三、汽車起步的操作要領(lǐng)？2、汽車在上坡時(shí)的起步操作流程與關(guān)鍵技術(shù)。操作流程：確認(rèn)安全踩下離合器起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)掛入一擋

開啟左轉(zhuǎn)向燈鳴喇叭再次確認(rèn)安全適度踏下油門半聯(lián)動(dòng)，稍停松開手剎平穩(wěn)跟油門離合器緩慢回位汽車平穩(wěn)起步撥回左轉(zhuǎn)向燈。離合、油門、手剎三位一體的協(xié)調(diào)配合是坡道起步的關(guān)鍵。加速踏板的踩踏量過小，離合器抬得過急，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。離合器未抬到半聯(lián)動(dòng)，駐車制動(dòng)器松放過早，容易后溜車。根據(jù)坡度大小適度地踏下油門，稍提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；坡度越大，油門踏下應(yīng)越大。離合器踏板的回位要領(lǐng)：快一停一慢。快：開始松抬離合器踏板時(shí)動(dòng)作要快（空行程）；停：當(dāng)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變低沉，感覺到車身有輕微抖動(dòng)時(shí)，慢抬離合器踏板；待汽車將要?jiǎng)訒r(shí)，離合器踏板在此位置稍作停頓，與此同時(shí)，迅速松放駐車制動(dòng)器操縱桿。根據(jù)坡度大小，再次適度輕輕踏下油門，坡度越大油門也應(yīng)越大些，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；慢：繼續(xù)緩慢抬起離合器踏板，同時(shí)適度踏下加速踏板，汽車就可平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛完全獲得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力后（離合器完全接合，踏板已升至自由行程最低點(diǎn)），應(yīng)迅速將離合器踏板抬起。四、車燈停用的正確方法答：汽車上有夜行燈、信號(hào)燈、霧燈等，各種燈用途不同，既不能亂用也不能不用。.夜行示寬燈：俗稱“小燈”。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機(jī)平時(shí)進(jìn)行例行保養(yǎng)時(shí)要經(jīng)常檢查，有的車主認(rèn)為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯(cuò)誤的。.信號(hào)燈：包括轉(zhuǎn)向燈（雙閃）和剎車燈。正確使用信號(hào)燈對安全行車很重要。.轉(zhuǎn)向燈：此燈是在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)開啟，斷續(xù)閃亮，以提示前后左右的車輛和行人注意。轉(zhuǎn)向燈的開啟時(shí)間要掌握好，應(yīng)在距轉(zhuǎn)彎路口30米-100米左右時(shí)打開。開得過早會(huì)給后面的車造成“忘關(guān)轉(zhuǎn)向燈”的錯(cuò)覺，開得過晚會(huì)使后面尾隨車輛、行人毫無思想準(zhǔn)備，往往忙中出錯(cuò)。.剎車燈：此燈亮度較強(qiáng)，用來告知后面的車輛，前車要減速或停車，此燈如使用不當(dāng)極易造成追尾事故。另外，更換剎車燈泡要注意：我國生產(chǎn)的車輛尾燈一般都是“一泡二用”，燈泡內(nèi)有兩個(gè)光絲，較弱的為小燈，較強(qiáng)的為剎車燈。有的廠家將其設(shè)計(jì)為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時(shí)一定要注意不要接反。.霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時(shí)提高能見度，并能保證使對面來車及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以采取措施，安全交會(huì)。霧天駕車時(shí)司機(jī)一定要開霧燈，不能用小燈替代。.夜行照明燈：稱“大燈”。大燈對于全車燈來說是“心臟”部位。合理使用大燈應(yīng)做到會(huì)車時(shí)變成近光，會(huì)車后及時(shí)變回遠(yuǎn)光，以放遠(yuǎn)視線，彌補(bǔ)會(huì)車時(shí)造成的視線不清。通過交叉路口和進(jìn)行超車時(shí)應(yīng)以變換遠(yuǎn)近光來提示。吊、新車在磨合期應(yīng)注宣哪些問題？答（1）起步先預(yù)熱：冷啟動(dòng)時(shí)，最好等水溫預(yù)熱到40℃以上再起步。起步時(shí)應(yīng)慢抬離合器和輕踩加速踏板，并選擇良好的路面行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫：80~90℃（2）起步停車要平穩(wěn)，車速要均勻、不要用力踩油門，避免急加速和緊急制動(dòng)。（3）嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速：各擋位每小時(shí)的車速要控制在頂速的4分之3范圍內(nèi)，大體上為：1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋80公里，5擋90公里。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般控制在3000轉(zhuǎn)/分鐘以內(nèi)。1500km后可逐漸提高轉(zhuǎn)速和車速，5000—7500km后車輛允許達(dá)到最高速度。（4）擋位要勤換，保證各擋位磨合均勻。磨合期內(nèi)，不要長時(shí)間使用一個(gè)擋位，應(yīng)以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進(jìn)地行駛。應(yīng)避免低擋高速，高擋低速的現(xiàn)象。（5）制動(dòng)時(shí)，要“先離后剎”，制動(dòng)時(shí)，要先踏下離合踏板，以減少新車發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤的沖擊損傷。不要把腳總是放在離合器踏板上，以減少離合器的磨損。（6）控制載荷，嚴(yán)禁超負(fù)荷工作。一般磨合期不要超過額定載重量的70%。（7）選優(yōu)質(zhì)機(jī)油和潤滑油：選擇低黏度和優(yōu)質(zhì)潤滑油，能使摩擦表面得到良好潤滑，減緩機(jī)件磨損。（8）合理選用燃油：汽油標(biāo)號(hào)符合壓縮比要求，一定要清潔，且符合廠家規(guī)定。（9）完成磨合后，到4s店進(jìn)行更換機(jī)油、潤滑油和機(jī)油濾芯、汽油濾芯等初始維護(hù)。順利度過磨合期對車輛今后是否耐用、毛病多少、油耗高低、動(dòng)力足與否等等指標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。磨合期間的駕車與過磨合期后的駕車有著一些不同，注意這些不同，是保證順利度過磨合期的關(guān)鍵。六、如何處理汽車行駛中的異?，F(xiàn)象？1、無論汽車的速度快慢，方向盤總是不停地震抖。這時(shí)首先要檢查輪胎，如果正常，便要送到車廠檢查其他機(jī)械部分。2、在直路行駛時(shí)，要經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能保持直線行駛。這時(shí)應(yīng)該看看汽車胎充氣狀況。修正后，如果毛病仍然存在，應(yīng)該送到車廠檢查修理。3、汽車時(shí)速達(dá)80至100公里或更高速度時(shí)，車身發(fā)生抖動(dòng)。這時(shí)應(yīng)迅速將車減速直至車身穩(wěn)定為止。然后盡快將車送到四輪定位處檢查修理。4、剎車時(shí)車有偏向一方行駛的傾向，需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能保持汽車直線停下來。應(yīng)盡快將車送到汽車維修點(diǎn)檢查。普通情況下，你可以作出適當(dāng)矯正，但如發(fā)生意外，會(huì)令你措手不及導(dǎo)致與迎面汽車相撞或撞著行人。5、剎車時(shí)發(fā)覺后輪鎖死、滑輪等現(xiàn)象。需要立即將汽車送到修理中心。因?yàn)樵诰o急情況下，汽車可能出現(xiàn)不規(guī)則滑輪毛病。6、排氣管發(fā)出不規(guī)則的噪聲。應(yīng)盡快檢查排氣系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)有毛病，廢氣中的一氧化碳會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，很多地方都發(fā)生過司機(jī)中毒暈倒及死亡的例子。7、汽車的轉(zhuǎn)向及剎車警示燈十分重要。行車時(shí)如發(fā)覺其中一盞發(fā)生毛病，要用適當(dāng)手勢代替。如果路上其他汽車不能預(yù)先知道你的意圖很容易發(fā)生撞車的危險(xiǎn)。8、發(fā)覺方向盤有很多虛位，或在停車時(shí)方向盤仍然可以大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)該馬上把車送到修理廠，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)失去控制是十分危險(xiǎn)的。七、汽車在下坡行駛中突然發(fā)生剎車失靈應(yīng)該怎么辦？（1）不要驚慌，先控制好方向，連續(xù)踩踏制動(dòng)踏板，看能否恢復(fù)制動(dòng)性能。（2）若不能恢復(fù)，立即踩下離合器、脫開高速擋，同時(shí)迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力使車速迅速降低。（3）在換低速擋后，應(yīng)結(jié)合使用手剎降速，安全駛過坡道后停車。注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。拉得太緊，容易使制動(dòng)盤“抱死”損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)能力；拉得太慢，會(huì)使制動(dòng)盤磨損燒蝕而失去制動(dòng)作用。（4）及時(shí)打開大燈和緊急信號(hào)燈，引起前后車輛的注意。（5）若上述措施不能使車速下降，或前面有危險(xiǎn)情況時(shí)，駛員應(yīng)果斷地利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時(shí)找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側(cè)向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。注意：應(yīng)使車身和障礙物保持平行摩擦，以免車輛被撞彈出道路。（6）預(yù)見性剎車：車輛在下長坡、陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)該踩一下剎車，以檢驗(yàn)剎車性能，發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí)及時(shí)采取措施。八、汽車在