干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例

干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例交通運(yùn)輸部公路局20242月目錄干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-設(shè)計(jì)方案類(lèi)﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-組織管理類(lèi)﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒18干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-施工工藝類(lèi)﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒28干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-綜合類(lèi)﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒471干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-設(shè)計(jì)方案類(lèi)序號(hào)案例類(lèi)型案例名稱(chēng)省份報(bào)送單位組織實(shí)施單位設(shè)計(jì)單位施工單位1設(shè)計(jì)方案類(lèi)烏金屯松花江大橋維修加固工程吉林吉林省交通運(yùn)輸廳吉林省公路管理局吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院中交特種工程有限公司2無(wú)穿索空間系桿拱橋“剛轉(zhuǎn)柔”吊桿更換工程江蘇江蘇省交通運(yùn)輸廳宿遷市公路事業(yè)發(fā)展中心華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司南京路友道路工程有限公司3G209蘇北線(xiàn)陽(yáng)日大橋加固改造工程湖北湖北省交通運(yùn)輸廳神農(nóng)架林區(qū)公路管理局湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司四川省君源水電建設(shè)有限公司4G318滬聶線(xiàn)盤(pán)龍大橋加固改造工程湖北湖北省交通運(yùn)輸廳武漢市黃陂區(qū)公路管理局湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司5G219線(xiàn)百南大橋危橋改造廣西廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣西北投交通養(yǎng)護(hù)科技集團(tuán)有限公司2PAGEPAGE烏金屯松花江大橋維修加固工程一、工程概況G102定期檢查表明橋梁病害主要為：主梁節(jié)段接縫滲漏水、二、主要做法（一）箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力加固在箱內(nèi)張拉體外預(yù)應(yīng)力鋼束，恢復(fù)主梁承載能力及下緣壓應(yīng)力儲(chǔ)備。（二）橋面現(xiàn)澆層及瀝青混凝土重新鋪筑橋面縱斷面重鋪AC-13（三）橋頭搭板重新鋪筑，改移進(jìn)箱通道位置5.55m（四）更換橋梁支座、更換伸縮裝置本橋采用整孔頂升更換全橋80個(gè)盆式支座。結(jié)合橋面整體化重做對(duì)所有伸縮裝置更換。（五）拆除人行道，安裝護(hù)欄、泄水管SA（六）實(shí)施橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)對(duì)橋梁實(shí)施結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)，對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輔助運(yùn)行管理的同時(shí)，為橋梁養(yǎng)護(hù)及后期運(yùn)營(yíng)狀況分析積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。三、工作成效本次加固提高了橋梁承載能力極限狀態(tài)強(qiáng)度儲(chǔ)備，解決了橋面大面積坑槽影響行車(chē)安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)支座標(biāo)高的2022～20232四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）加大前期工作力度，秉承“合理、低碳、節(jié)約”加固設(shè)計(jì)理念。圖1現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè) 圖2健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)（二）“兩階段設(shè)計(jì)”理念。加固過(guò)程中對(duì)支座墊石高度、橋面縱斷面設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)設(shè)（三）“可持續(xù)”理念。（四）“智慧”理念?？紤]橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，實(shí)施橋梁健康監(jiān)測(cè)，對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在輔助大橋管理的同時(shí)，為橋梁養(yǎng)護(hù)及后期運(yùn)營(yíng)狀況分析積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。無(wú)穿索空間系桿拱橋“剛轉(zhuǎn)柔”吊桿更換工程一、工程概況G34370m138φ15.2412mm受限于早期技術(shù)條件，該橋吊桿作為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)，全橋吊桿力均采用相同的錨下應(yīng)力進(jìn)行控制，未考慮橋梁整體的受力狀態(tài)。因此，在運(yùn)營(yíng)超過(guò)20年后，全橋吊桿均出現(xiàn)不同程度的夾片錯(cuò)牙、鋼絞線(xiàn)回縮現(xiàn)象，同時(shí)還伴有大面積銹蝕，技術(shù)狀況較差，因此開(kāi)展全橋吊桿更換工程。二、主要做法52GJ13#吊桿長(zhǎng)度過(guò)短無(wú)法張拉，采用剛性拉桿，其余2#~12#吊桿采用成品索。三、工作成效通過(guò)將全橋吊桿更換，從根本上解決了全橋吊桿銹蝕、夾片錯(cuò)牙、鋼絞線(xiàn)回縮等病害。同時(shí)，通過(guò)將剛性吊桿體系轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝缘鯒U體系，改善了橋面系受力狀態(tài)，具有較好的應(yīng)用空間和經(jīng)濟(jì)性。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）精細(xì)化設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)1—受限空間設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)橋梁現(xiàn)場(chǎng)狀況的分析，提出使用“系梁耳板+鋼絞線(xiàn)整束擠壓吊桿”的更換方案，不但減少了對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷，也縮短施工工期，減少斷交時(shí)間，提高了經(jīng)濟(jì)性。受限于原橋吊桿預(yù)埋管尺寸過(guò)小，本橋采用強(qiáng)度更高，錨頭更小的GJ鋼絞線(xiàn)整束擠壓吊桿。同時(shí)，由于錨頭空間僅有12cm，本橋創(chuàng)新性地采用了新增耳板分離式連接方式，系桿穿精軋螺紋鋼錨固，避免對(duì)原橋拱肋和系梁內(nèi)鋼絞線(xiàn)造成損傷。（二）精細(xì)化設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)2—“剛轉(zhuǎn)柔”吊桿設(shè)計(jì)圖1施工現(xiàn)場(chǎng)圖（三）精細(xì)化設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)3—全壽命周期監(jiān)測(cè)圖2眾興大橋健康監(jiān)測(cè)界面圖G209蘇北線(xiàn)陽(yáng)日大橋加固改造工程一、工程概況陽(yáng)日大橋位于神農(nóng)架林區(qū)國(guó)道G20919731119758158.5m，跨凈跨LU型和網(wǎng)狀裂縫；腹拱滲水、積水、析白；橋墩出現(xiàn)混凝土麻縱橫向裂縫；人行道挑梁有水跡、銹蝕；護(hù)欄銹蝕、露筋。二、主要做法（一）主拱圈采用鋼管套拱加固新技術(shù)（二）拱背外包混凝土在拱背常規(guī)病害處治完成后，通過(guò)拱背外包混凝土，提高拱腳處結(jié)構(gòu)剛度及承載力。（三）更換拱上填料為平衡加固增加的恒載，更換拱上填料為輕質(zhì)混凝土，能夠有效改善和加強(qiáng)橋面荷載的擴(kuò)散效應(yīng)，提高結(jié)構(gòu)整體性。（四）橋墩防護(hù)處治針對(duì)墩基礎(chǔ)沖刷的病害情況，采用鍍鋅石籠網(wǎng)防護(hù)體系，使橋墩基礎(chǔ)免受河水沖切。（五）其他病害處治措施混凝土裂縫修補(bǔ)；混凝土表面缺陷修補(bǔ)；噴涂阻銹劑；增設(shè)伸縮縫；增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌；更換橋面鋪裝、人行道、護(hù)欄及欄桿；橋臺(tái)防護(hù)設(shè)施維護(hù)。三、工作成效

圖1橋梁加固后實(shí)拍圖四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）應(yīng)用新技術(shù)（二）不降低橋下凈空及過(guò)水?dāng)嗝驿摴芴坠凹庸绦略鼋孛嫖挥谥鞴叭?nèi)部空腔，不影響橋下凈空和過(guò)水?dāng)嗝?。（三）新舊結(jié)構(gòu)協(xié)同受力（四）整體性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)采用鋼管套拱加固技術(shù)將主拱圈改造為整體受力的箱型組合結(jié)構(gòu)，大幅提高了雙曲拱橋的整體性，本技術(shù)可適用于不同跨徑及布置形式的雙曲拱橋維修加固。（五）節(jié)省材料，便于施工通過(guò)在主拱圈內(nèi)部設(shè)置螺旋鋼管，降低了混凝土材料的消耗，且螺旋鋼管作為受力構(gòu)件也可承擔(dān)部分施工荷載。G318滬聶線(xiàn)盤(pán)龍大橋加固改造工程一、工程概況27.5m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T+預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁；下部構(gòu)造為鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)。20207212cmT1cm二、主要做法（一）工程難點(diǎn)根據(jù)梁體偏位病害情況，對(duì)本橋進(jìn)行頂升復(fù)位?；诒P(pán)龍大橋工程背景，本橋頂升復(fù)位施工存在難點(diǎn)有：1.空間受限，頂升缺少直接受力點(diǎn)；2.千斤頂同步控制難度大；3.縱向偏位較大，一次頂升無(wú)法到位；4.頂升的重量大。（二）頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)創(chuàng)新針對(duì)橋梁病害及工程難點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)（小算盤(pán)），本裝置平面呈矩形，豎向鋼板均勻布設(shè)有圓孔，用于設(shè)置鋼軸，沿鋼軸均勻排布軸承，通過(guò)頂部鋼墊板將橋梁梁體壓力分?jǐn)傊疗揭茩C(jī)構(gòu)各個(gè)軸承，利用軸承系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋梁縱向移動(dòng)，同時(shí)本裝置在橫、縱橋向設(shè)置限位塊，精準(zhǔn)控制梁體位移。（三）平移頂升復(fù)位方案→設(shè)置豎向千→用平移機(jī)構(gòu)替換原支座，→→判豎向頂升梁體，移除平移機(jī)構(gòu)并更換新支座，落梁，完成復(fù)位。圖1平移復(fù)位機(jī)構(gòu)實(shí)物照片圖2平移復(fù)位機(jī)構(gòu)應(yīng)用照片通過(guò)此平移復(fù)位機(jī)構(gòu)能夠有效解決既有橋梁縱向偏移復(fù)位的問(wèn)題，從而提升橋梁頂升復(fù)位的施工速度，并且有很好的便利性和通用性。施工過(guò)程中利用平移裝置臨時(shí)替代原有橋梁支座，使得施工便利性大大提高。三、工作成效發(fā)現(xiàn)病害、缺陷后，經(jīng)過(guò)方案比選，有針對(duì)性拿出了各類(lèi)病害的處治措施和加固方案，采用“小算盤(pán)”施工技術(shù)，成功解決梁板偏移復(fù)位，消除了橋梁的安全隱患，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）復(fù)位過(guò)程梁體受力穩(wěn)定傳統(tǒng)的橋梁位移復(fù)位方法不穩(wěn)定因素較多。平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)通過(guò)平移機(jī)構(gòu)來(lái)承擔(dān)原有支座的受力作用，復(fù)位過(guò)程中能有效保持梁體受力特性不變，使梁體受力更穩(wěn)定可靠。（二）復(fù)位過(guò)程梁體移動(dòng)更穩(wěn)定、更安全平移機(jī)構(gòu)能有效平衡梁體壓力，穩(wěn)定縱向移動(dòng)，設(shè)置限位塊能防止過(guò)度平移，確保施工可控性和橋梁安全穩(wěn)定性。（三）不中斷交通，邊通車(chē)邊復(fù)位采用此復(fù)位方法無(wú)需中斷交通，復(fù)位過(guò)程中車(chē)輛仍可正常通行，保障了居民出行需求。（四）適用范圍廣、操作較為簡(jiǎn)單平移頂升復(fù)位機(jī)構(gòu)相比其他橋梁位移復(fù)位方法具有更施工過(guò)程簡(jiǎn)單、安全可靠，為橋梁加固工程實(shí)施提供便利。（五）技術(shù)創(chuàng)新助推降本增效G318G219線(xiàn)百南大橋危橋改造工程一、工程概況G219（喀納斯-東興）K9405+27595m7.6m1×65m主要問(wèn)題：主拱肋承載能力不足、原結(jié)構(gòu)上腹拱及腹拱上填料部分體積較大，自重較重，且填料吸水易產(chǎn)生排水不暢，原拱上填料變形易導(dǎo)致橋面鋪裝變形，臺(tái)后與路堤之間沉降不均勻等。二、主要做法（一）解決主拱肋承載能力不足的問(wèn)題（二）將原腹拱結(jié)構(gòu)改造為行車(chē)道板（三）使用輕質(zhì)混凝土減少拱上恒載并解決臺(tái)后與路堤之間沉降不均勻問(wèn)題LC15輕質(zhì)混凝土相較于舊填土有抗壓強(qiáng)度較高、自重較（四）加固與拆除雙管齊下，縮短工期三、工作成效1.C402.更換腹拱改建行車(chē)道板后，減輕了拱上自重，優(yōu)化了行車(chē)舒適性。3.LC15304.實(shí)現(xiàn)了在拆除拱上結(jié)構(gòu)物的同時(shí)完成雙曲拱圈的加固施工，有效縮短了工期并保證了施工安全和質(zhì)量。圖1加固完成后照片四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（1）采用自密實(shí)混凝土對(duì)主拱肋進(jìn)行增大截面加固施工，在保證了加固后的拱橋承載能力滿(mǎn)足要求的前提下，克服了混凝土振搗不密實(shí)的施工問(wèn)題，提高了拱橋加固后的適用性和安全性。（2）采用行車(chē)道板替換了原存在病害的腹拱及填料，采用輕骨料砼對(duì)拱上實(shí)腹段進(jìn)行回填，減少了腹拱的養(yǎng)護(hù)成本，且避免了拱上填料變形導(dǎo)致的橋面變形，減少拱上自重的同時(shí)也減小了后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本，提高了行車(chē)的安全性和舒適性。（3）根據(jù)拱橋的結(jié)構(gòu)形式，使用有限元分析軟件模擬計(jì)算各工況的受力分析，確定各工況施工節(jié)點(diǎn)安全后開(kāi)展施工，大幅度降低工期，在要求的工期節(jié)點(diǎn)內(nèi)完成施工任務(wù)。干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-組織管理類(lèi)序號(hào)案例類(lèi)型案例名稱(chēng)省份報(bào)送單位組織實(shí)施單位設(shè)計(jì)單位施工單位1組織管理類(lèi)潛江市公路橋梁消危行動(dòng)項(xiàng)目“EPC+湖北湖北省交通運(yùn)輸廳潛江市交通運(yùn)輸局中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司中交特種工程有限公司2G207湖南湖南省交通運(yùn)輸廳益陽(yáng)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心益陽(yáng)市交通規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司湖南省益陽(yáng)公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司3S271廣東廣東省交通運(yùn)輸廳江門(mén)市公路事務(wù)中心北京特希達(dá)交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司北京城建遠(yuǎn)東建設(shè)投資集團(tuán)有限公司18PAGEPAGE潛江市公路橋梁消危行動(dòng)項(xiàng)目“EPC+養(yǎng)護(hù)”一、工程概況EPC路橋梁三年消危行動(dòng)重點(diǎn)打造的首個(gè)采用區(qū)域化長(zhǎng)周期“EPC+M”新模式的示范項(xiàng)目，共涉加固改造橋梁26座。圖1項(xiàng)目舉行集中開(kāi)工儀式二、主要做法1.方案》,圍繞技術(shù)、建設(shè)、管理三大領(lǐng)域，集中選取了建立62.EPC53.三、工作成效實(shí)現(xiàn)了潛江市公路危橋一年四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）政府主導(dǎo)，科學(xué)謀劃，高標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)一是高度重視，高位推動(dòng)。湖北省政府深度謀劃部署，主要領(lǐng)導(dǎo)先后多次專(zhuān)題調(diào)研，并成立由市長(zhǎng)掛帥的公路橋梁消危行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開(kāi)協(xié)調(diào)督辦會(huì)，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施。廣泛征求相關(guān)部門(mén)、地方和專(zhuān)家意見(jiàn)，按照“科學(xué)、集約、三是創(chuàng)新模式，落實(shí)資金。采取EPC建設(shè)模式，對(duì)全市所有公路危橋整體打包，將公路橋梁改造工程設(shè)計(jì)、施工和“5年養(yǎng)護(hù)”進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，有效緩解了地方財(cái)政配套壓力。（二）效益引領(lǐng)，優(yōu)化程序，高效率做好項(xiàng)目前期一是摸清底數(shù)，精準(zhǔn)建庫(kù)。委托橋梁檢測(cè)單位集中力量對(duì)全市436座普通公路橋梁進(jìn)行全覆蓋檢測(cè)，嚴(yán)把危橋項(xiàng)目入庫(kù)關(guān)，按照“能利用的不拆除、能修復(fù)的不重建”原則，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目擬定不少于2種改造方案進(jìn)行深度比選。（三）創(chuàng)新舉措，精準(zhǔn)調(diào)度，高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施益陽(yáng)市G207泗里河橋危舊橋改造工程一、工程概況G207 圖1新舊橋?qū)Ρ榷?、主要做法三、工作成效（一）提高安全通行能力泗里河橋的拆除重建?shí)施極大地改善了G207的車(chē)輛的通行能力及抗洪能力，橋梁兩邊設(shè)置防撞墻對(duì)消除安全隱患、杜絕橋梁安全事故的發(fā)生具有極其重大意義。（二）改善沿線(xiàn)出行環(huán)境（三）促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）堅(jiān)持因地制宜，科學(xué)制定吊裝方案G207T梁長(zhǎng)距離運(yùn)輸和安裝施工過(guò)程中對(duì)正常交通造成一定影響，圖2T梁運(yùn)輸及吊裝（二）堅(jiān)持安全為要，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離橋梁人行道設(shè)置防撞鋼護(hù)欄全面提高通行安全系數(shù)和人車(chē)分離方便度，堅(jiān)持以群眾需求和問(wèn)題為導(dǎo)向，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)協(xié)作，逐步改善民眾道路交通環(huán)境。（三）堅(jiān)持質(zhì)量為重，爭(zhēng)創(chuàng)示范工程90100%。省道S271線(xiàn)江門(mén)潮連大橋加固工程一、工程概況省道S271線(xiàn)江門(mén)潮連大橋橫跨西江，西連江門(mén)市區(qū)，東接潮連島，是連接江門(mén)市與潮連島的主要干道，于1996年4月建成通車(chē)。潮連大橋全長(zhǎng)1509.30m，跨徑組合為26×16m空心板+3×20mT梁+3×30mT梁+（51+2×100+51）m連續(xù)剛構(gòu)+5×30mT梁+30×16m空心板。二、主要做法（一）增效提質(zhì)保安全（二）多措并舉促管理三、工作成效工程實(shí)現(xiàn)提前通車(chē)目標(biāo)，并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)病害完成系統(tǒng)性加固處理，恢復(fù)結(jié)構(gòu)使用功能。一是修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)裂縫，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向聯(lián)系，改善結(jié)構(gòu)整體受力；二是重新鋪筑橋面，四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）讓黨旗高高飄揚(yáng)在項(xiàng)目管理“第一線(xiàn)”橋梁管養(yǎng)單位扎實(shí)開(kāi)展“項(xiàng)目黨旗紅”支部創(chuàng)建活動(dòng)，采取“黨建引領(lǐng)+項(xiàng)目攻堅(jiān)”模式，以“支部建在項(xiàng)目上、黨旗飄在工地上”為工作方法，設(shè)立了臨時(shí)黨支部，開(kāi)展了“百日沖刺”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了“保安全、保節(jié)點(diǎn)、保質(zhì)量”和“零污染、零事故、零傷亡”的目標(biāo)。圖1臨時(shí)黨支部召開(kāi)黨員大會(huì)（二）讓責(zé)任分工落實(shí)在聯(lián)動(dòng)機(jī)制“每一刻”（三）讓數(shù)據(jù)決策延展到橋梁通行“最前沿”（四）讓信息傳遞遍布市民日?！叭I(lǐng)域”1.一是在項(xiàng)目實(shí)施前召開(kāi)項(xiàng)目新聞發(fā)圖2新聞發(fā)布會(huì)圖2.管養(yǎng)單位通過(guò)編制校園項(xiàng)目宣傳文。3.及時(shí)回應(yīng)消疑慮。針對(duì)市民及周邊學(xué)生擔(dān)心潮連大橋封閉后可能擁堵的疑慮，積極聯(lián)系主流媒體解答市民困惑，并主動(dòng)上門(mén)向島內(nèi)校廠企宣傳交通保障措施，及時(shí)回應(yīng)市民關(guān)切打消疑慮。干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-施工工藝類(lèi)序號(hào)案例類(lèi)型案例名稱(chēng)省份報(bào)送單位組織實(shí)施單位設(shè)計(jì)單位施工單位1施工工藝類(lèi)橋梁支座同步頂升更換工程天津天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)天津市公路事業(yè)發(fā)展服務(wù)中心天津公路工程設(shè)計(jì)研究院有限公司天津市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司2自平衡反壓式單支座更換技術(shù)在橋梁支座更換中的應(yīng)用江蘇江蘇省交通運(yùn)輸廳蘇州市公路事業(yè)發(fā)展中心中鐵建蘇州設(shè)計(jì)研究院有限公司蘇州三品交通建設(shè)工程有限公司3S320安徽安徽省交通運(yùn)輸廳安徽省公路管理服管理服務(wù)中心安徽宏泰交通工程設(shè)計(jì)研究院有限公司安徽新路建設(shè)工程集團(tuán)有限責(zé)任公司4漳州G355線(xiàn)南凌大橋加固改造工程福建福建省交通運(yùn)輸廳漳州市公路事業(yè)發(fā)展中心直屬分中心中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院5G323線(xiàn)東蘭紅水河大橋加固改造工程廣西廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西壯族自治區(qū)河池公路發(fā)展中心廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司四川三足路橋工程有限公司6G320線(xiàn)花漁洞大橋改造工程貴州貴州省交通運(yùn)輸廳貴陽(yáng)公路管理局貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司28PAGEPAGE橋梁支座同步頂升更換工程一、工程概況2021年天津市281座國(guó)省道橋梁的檢測(cè)報(bào)告顯示，發(fā)生支座脫空現(xiàn)象的橋梁205座，剪切變形現(xiàn)象的橋梁113座，9875二、主要做法根據(jù)檢測(cè)報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況同步頂升更換支座5352個(gè)。（一）工程難點(diǎn)（二）解決方案支座更換采用同步頂升更換工藝。工作流程為：1．選擇擬更換支座：綜合考慮支座自身?yè)p傷、支座損傷對(duì)主梁受力影響和更換成本等多方面因素，并通過(guò)建立技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的綜合優(yōu)化模型，確定擬更換支座的點(diǎn)位。2．制定支座更換方案：采用“一橋一策”的方式制定支座更換方案。以橋梁上部結(jié)構(gòu)受力安全性為出發(fā)點(diǎn)，明確每座橋梁施工時(shí)的頂升順序、限值和同步性等施工要求。3PLC4．頂升更換施工過(guò)程監(jiān)控。采用三維激光掃描技術(shù)，以非接觸式監(jiān)測(cè)手段監(jiān)測(cè)支座更換過(guò)程中頂升實(shí)施的同步性，保證了主梁同步頂升量值的監(jiān)測(cè)精度，有效減少施工干擾，加快了施工進(jìn)度。圖1多點(diǎn)位同步頂升和非接觸式同步監(jiān)測(cè)5．支座更換效果評(píng)價(jià)。采用圖像識(shí)別技術(shù)檢測(cè)支座各邊的變形情況，并對(duì)不均勻的變形及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保更換后的支座能有效均勻支撐上部結(jié)構(gòu)。三、工作成效1．梁體同步頂升過(guò)程全程監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示頂升施工過(guò)程同步性較好，未對(duì)橋梁主體造成損傷。2．支座更換完成時(shí)及后續(xù)定期跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)，支座未發(fā)生脫空、剪切變形、串動(dòng)的病害，梁體結(jié)構(gòu)受力安全。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)1．綜合考慮支座自身?yè)p傷、支座損傷對(duì)主梁受力影響2．支座更換采用PLC多點(diǎn)同步頂升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)位、3D3．為消除橋梁縱坡導(dǎo)致的支座局部脫空病害，提前采用水準(zhǔn)儀測(cè)量橋梁的縱坡，并定制加工相應(yīng)角度的楔形鋼板和不同厚度的矩形鋼板，墊放支座下方，以保證更換支座落梁后上下面全部密貼。4．針對(duì)不同工況，定制適合的輔助設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)不中5．采用沙盤(pán)動(dòng)態(tài)模型來(lái)直觀表達(dá)施工工藝，模擬施工過(guò)程中的各種工況，以便更好指導(dǎo)施工。6.打捆實(shí)施橋梁支座更換，“統(tǒng)一實(shí)施，統(tǒng)一管理”，節(jié)約成本、縮短工期、確保質(zhì)量。依托本項(xiàng)目開(kāi)展“公路橋梁支座病害分析及更換關(guān)鍵技術(shù)研究”的課題研究并形成“公路橋梁支座更換技術(shù)指南”的成果。自平衡反壓式單支座更換技術(shù)在橋梁支座更換中的應(yīng)用一、工程概況S2582009（4×22）+（2×20+22）+（2×30）+（5×22）+（5×22）m，上部結(jié)97二、主要做法（一）技術(shù)原理舊支座拆除后，采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的“反壓裝置”將新支座“從下往上”反壓至梁底，通過(guò)對(duì)“反壓力、梁底標(biāo)高”的雙控，確保梁體“只頂不升”，最后將“反壓裝置”澆筑在支座墊石內(nèi)，和支座墊石共同作為永久性支撐，完成單個(gè)橋梁支座的更換。（二）工作流程1．墩（臺(tái)）頂垃圾清理及約束釋放。在主梁?jiǎn)沃ё鼡Q施工之前應(yīng)先對(duì)橋梁墩（臺(tái)）處存在的垃圾進(jìn)行清理，對(duì)支座附近非正常情況的約束應(yīng)在施工之前進(jìn)行釋放。2．設(shè)置控制線(xiàn)。在梁底調(diào)平層及橋墩（臺(tái)）調(diào)平層頂面設(shè)置控制線(xiàn)，用于控制新支座及支座反壓裝置就位。3．設(shè)置臨時(shí)支撐。在拆除病害支座之前應(yīng)先設(shè)置臨時(shí)支撐，臨時(shí)支撐位置宜布置在相鄰板梁鉸縫中心線(xiàn)位置，對(duì)于支點(diǎn)恒載噸位較大的情況，可同時(shí)設(shè)置千斤頂及臨時(shí)支撐。4．安裝位移監(jiān)控設(shè)備。在擬更換支座附近合適位置處安裝百分表并調(diào)試，對(duì)支座更換的整個(gè)施工過(guò)程主梁標(biāo)高進(jìn)行全程監(jiān)控。5．支座墊石鑿除。位移監(jiān)控設(shè)備安裝調(diào)試結(jié)束后，鑿除支座墊石，支座墊石鑿除施工結(jié)束后，拆除病害支座，隨即拆除支座上調(diào)平塊。6．調(diào)平處理。調(diào)平處理前應(yīng)對(duì)墩臺(tái)頂面及主梁底面進(jìn)行鑿毛或打磨處理。7．新支座反壓施工。墩臺(tái)頂面及主梁底面調(diào)平工作完（2）新支座安裝。（3）位移監(jiān)控設(shè)備調(diào)試。（4）設(shè)置刻度線(xiàn)。（5）新（6）（7）澆筑支座墊石并養(yǎng)生。（8）拆模檢查。圖1支座反壓裝置安裝圖三、工作成效新支座安裝跳過(guò)了傳統(tǒng)支座更換過(guò)程中“支反力由千斤頂向新支座轉(zhuǎn)移”這一體系轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，單支座更換裝置主動(dòng)施加的反壓力即為支座實(shí)際承載的反力，支座安裝更為緊密，不易發(fā)生支座脫空等病害。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）支座更換反力準(zhǔn)確可控單支座更換裝置主動(dòng)施加的反壓力即為支座實(shí)際承載的反力，反力準(zhǔn)確、可知、可控，確保梁體“只頂不升”，減少對(duì)橋面系的影響。（二）對(duì)主梁標(biāo)高影響極小（三）施工工期短、造價(jià)低且不影響車(chē)輛通行自平衡反壓式單支座更換施工適用于墩臺(tái)僅少量病害40%～50%。阜陽(yáng)市S320 洼大橋等危舊橋梁改造工程一、工程概況阜陽(yáng)市S320濛洼大橋位于阜陽(yáng)市阜南縣王家壩鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁中心樁號(hào)為K172＋594，建成于2003年，上部結(jié)構(gòu)跨徑布置為58×30m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁接蓋梁橋臺(tái)，橋梁全長(zhǎng)1746m。主要病害：支座存在老化、剪切、開(kāi)裂、脫空，梁體、蓋梁、墩柱等構(gòu)件局部破損及鋼筋銹脹，二、主要做法（一）工作內(nèi)容1.針對(duì)橋梁支座病害，采用同步頂升整聯(lián)上部結(jié)構(gòu)，更換橡膠支座，恢復(fù)橋梁整體受力體系；2.分析箱梁腹板、底板縱向裂縫產(chǎn)生的原因并分類(lèi)別采用不同工藝修補(bǔ)；3.對(duì)梁體、蓋梁、墩柱等構(gòu)件局部破損及鋼筋銹脹的病害，鋼筋除銹后噴涂滲透型阻銹劑后用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；4.通過(guò)混凝土表面涂抹滲透性阻銹劑等加強(qiáng)橋梁整體保護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命。（二）實(shí)施方法PLC212臺(tái)，每聯(lián)5跨，整聯(lián)布設(shè)60臺(tái)千斤頂，每臺(tái)千斤頂需承重39.7t。為確保充足的保險(xiǎn)系數(shù)，同時(shí)應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)荷載，100t5cm2cm，安全2.5PLC圖1墩頂千斤頂布設(shè)圖2整聯(lián)千斤頂布設(shè)3．精益求精，消除設(shè)備物理及操作誤差。4．安裝位移傳感器，同步位移監(jiān)控。一是頂升前在一聯(lián)的每片箱梁底部安裝豎向位移傳感器，每跨兩側(cè)安裝橫向位移傳感器，時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)梁體在頂升過(guò)程中的豎、橫向姿態(tài)；二是在同步頂升前全面檢查梁體裂縫并進(jìn)行記錄，頂升期間對(duì)代表性裂縫進(jìn)行監(jiān)控。三、實(shí)施效果評(píng)價(jià)S320PLC點(diǎn)同步頂升系統(tǒng)及同步位移監(jiān)測(cè)，在分級(jí)加載頂升過(guò)程中，1mm四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)1、優(yōu)化施工順序，完善交通組織。采取先行實(shí)施跨河道部分和發(fā)揮橋梁檢測(cè)車(chē)作為施工平臺(tái)的靈活性，既降低了施工成本，又保障了防汛河道的暢通。同步頂升期間不封閉交通，降低了對(duì)沿線(xiàn)居民交通出行的影響。2PLC3、整聯(lián)一次性同步頂升，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)。采用60100t5漳州G355線(xiàn)南凌大橋加固改造工程一、工程概況南凌大橋位于漳州市薌城及高新兩區(qū)交界處G355線(xiàn)上，建成于2013年，橋梁全橋長(zhǎng)543m。12UL22cm，對(duì)結(jié)構(gòu)安全存在較大威脅。二、主要做法

圖1南凌大橋全景圖1.箱梁加固。采用“長(zhǎng)束+局部短束”的方式新增預(yù)應(yīng)力對(duì)左幅第一聯(lián)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固，使加固產(chǎn)生的壓應(yīng)力抵消活載產(chǎn)生的拉應(yīng)力。箱外腹板外包新增體內(nèi)長(zhǎng)束主要是提高整體抗彎承載能力和整體豎向剛度；箱內(nèi)底板新增體外短束主要是提高底板壓應(yīng)力儲(chǔ)備，封閉裂縫，提高截面剛度。2.3.4.中央分隔帶護(hù)欄改造。原設(shè)計(jì)的中央分隔帶緣石采用25mm10cm，本次設(shè)計(jì)采用直接在中央分隔帶緣石頂植入地腳錨栓，安裝金屬梁柱式防撞護(hù)欄。5.（視頻監(jiān)控）三、工作成效四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)1.2.南凌大橋是漳州地區(qū)第一座應(yīng)用運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的橋梁。該系統(tǒng)有機(jī)集成橋梁加固施工監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)兩階段工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“一庫(kù)四系統(tǒng)”的集成，分級(jí)建立橋梁全壽命期電子檔案，服務(wù)于橋梁的信息化、專(zhuān)業(yè)化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化建管養(yǎng)，降低橋梁災(zāi)難性事故發(fā)生的概率，保證橋梁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全。（1）橋梁數(shù)據(jù)分析服務(wù)系統(tǒng)：充分挖掘橋梁管養(yǎng)過(guò)程中采集到的所有動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，將有用的信息呈現(xiàn)給管理人員，讓橋梁“能說(shuō)話(huà)、會(huì)說(shuō)話(huà)”。（2）多參數(shù)實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程以及惡劣天氣條件下采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行連續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控采集，并能在超出預(yù)定極限值時(shí)自動(dòng)報(bào)警。（3）智慧橋梁巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)：利用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)及相關(guān)軟件對(duì)巡檢、橋梁養(yǎng)護(hù)進(jìn)行高效的管理、記錄及分析。（4）橋梁專(zhuān)家決策支持系統(tǒng)：將橋梁數(shù)據(jù)分析服務(wù)系統(tǒng)挖掘出的橋梁病害信息上報(bào)給后臺(tái)專(zhuān)家?guī)?，橋梁?zhuān)家團(tuán)可由科研等相關(guān)團(tuán)隊(duì)提供維、管、養(yǎng)一體化決策支持。（5）橋梁數(shù)字化維護(hù)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)：將管養(yǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的所有動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并進(jìn)行電子化歸檔、分類(lèi)，方便橋梁管理人員對(duì)橋梁檔案、管養(yǎng)資料隨時(shí)進(jìn)行高效、便捷的檢索。G323線(xiàn)東蘭紅水河大橋加固改造工程一、工程概況G3235458.1m9.5m，鋼筋混凝土箱型拱主橋二、主要做法（一）加固改造實(shí)施內(nèi)容本次加固改造荷載等級(jí)由原“汽車(chē)-20-100”提1.25m9.5m10m。具體加固改造實(shí)施內(nèi)容為：1.2（墩3.拆（引）（橫墻新建蓋梁及π5.增設(shè)通航孔橋墩防撞系統(tǒng)。 圖1改造施工中的紅水河大橋圖2改造后的東蘭紅水河大橋（二）施工方案1.封閉交通后，采用吊車(chē)拆除主橋兩側(cè)人行道欄桿及人行道板，在人行道板位置架設(shè)貝雷梁。暫時(shí)保留行車(chē)道板，便于貝雷梁和龍門(mén)吊的安裝。2.奇數(shù)號(hào)（1#、3#、5#……）（挑梁）作為支撐支3.（貝雷）的4.三、工作成效通過(guò)基于現(xiàn)實(shí)條件變化的拆裝施工方案優(yōu)化調(diào)整，減少了原方案橋墩設(shè)置的臨時(shí)錨固張拉系統(tǒng)等高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)施工內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了主橋跨內(nèi)對(duì)稱(chēng)、全橋均衡加卸載：整個(gè)施工期間，主橋各項(xiàng)加固任務(wù)的施工，均按照跨內(nèi)對(duì)稱(chēng)、全橋均衡的原則進(jìn)行，以保證加固是在最大卸載狀態(tài)下完成，確保了拱圈外包混凝土的結(jié)構(gòu)受力，同時(shí)也解決了橋梁拆除及安裝過(guò)程中的運(yùn)輸通道的問(wèn)題，大大提高了施工效率。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）基于施工條件的變化，主動(dòng)優(yōu)化調(diào)整拆裝施工方案。本項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)研究創(chuàng)新，參建各方主動(dòng)同地方政府對(duì)（二）基于全時(shí)段監(jiān)測(cè)技術(shù)的橋梁施工控制技術(shù)G320線(xiàn)花漁洞大橋改造工程一、工程概況G3205×15m+150m+4×15m150m290m12.5m。269.6m2-20m1-20m269.6m9.0（行車(chē)道）+2×1.75m（人行道），設(shè)計(jì)荷載采用公路-I二、主要做法橋位處是百萬(wàn)級(jí)人口飲用水源保護(hù)區(qū)及5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，空氣、噪聲、植被、水土保持等環(huán)保要求嚴(yán)格，項(xiàng)目建設(shè)的難點(diǎn)是舊橋拆除施工過(guò)程中如何減少對(duì)生態(tài)環(huán)保的負(fù)面影響。避免了兩岸接線(xiàn)工程對(duì)水源保護(hù)區(qū)和景區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞180為減少舊橋拆除對(duì)環(huán)境的干擾，首次提出“利用新拱拆舊橋”設(shè)計(jì)思路，將新拱肋布置于舊橋兩側(cè)，施工中先安裝新拱肋，然后將舊橋扣掛于新建拱肋之上，逐段切割，倒裝拆除舊橋。 圖1舊橋扣掛于新橋拱肋上圖2 安裝體系轉(zhuǎn)換裝置圖3逐段切割舊橋圖4舊橋拆除完成三、實(shí)施效果評(píng)價(jià)秉承生態(tài)建橋理念，將舊橋拆除和新橋重建有機(jī)結(jié)合，圓滿(mǎn)完成了“景區(qū)零干擾、水源零污染、廢料再利用、景觀新地標(biāo)”的重建目標(biāo)。四、主要亮點(diǎn)及推廣經(jīng)驗(yàn)（一）生態(tài)建橋新路徑（二）舊橋建新拱，新拱拆舊橋摒棄常規(guī)先拆后建的做法，首創(chuàng)“新拱拆舊橋成套施工技術(shù)”，具體做法是：首先將舊橋作為施工平臺(tái)和運(yùn)輸通道，安裝新橋拱肋，本項(xiàng)目采用的新拱拆舊橋施工方法將臨時(shí)扣索掛在新建拱肋上，扣掛系統(tǒng)剛度大幅度提升，法向布置的短扣索為舊橋提供更為有效、可靠的支撐，有效降低了舊橋在拆除過(guò)程的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)，保障施工人員的作業(yè)安全。（三）體系轉(zhuǎn)換工法及配套裝置（四）綠色重建技術(shù)本項(xiàng)目將舊橋構(gòu)件拆除破碎后作為路基填料重新利用，節(jié)約填料約3264方，減少碳排放1.5萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)舊橋混凝土100%循環(huán)再利用，舊橋鋼材251噸100%回收。設(shè)置集水掛籃集中收集廢水，經(jīng)酸堿中和沉淀、隔油除渣處理后，用于施工區(qū)域?yàn)⑺?，?shí)現(xiàn)了水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用。干線(xiàn)公路危舊橋梁改造工程典型案例-綜合類(lèi)序號(hào)案例類(lèi)型案例名稱(chēng)省份報(bào)送單位組織實(shí)施單位設(shè)計(jì)單位施工單位1綜合類(lèi)黃山市G330太平湖大橋危舊橋梁改造工程安徽安徽省交通運(yùn)輸廳安徽省公路管理服中路高科交通檢測(cè)檢驗(yàn)有限公司中交特種工程有限公司、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2G20西流高架橋維修加固工程山東青島市交通運(yùn)輸局青島市公路事業(yè)發(fā)展中心山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司、山東省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司3濟(jì)寧普通國(guó)省道橋梁通航安全綜合評(píng)估及防船舶碰撞提升工程山東山東省交通運(yùn)輸廳濟(jì)寧市公路事業(yè)發(fā)展中心山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司濟(jì)寧富通公路產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)4省道S234線(xiàn)揭陽(yáng)老北河大橋改造工程廣東廣東省交通運(yùn)輸廳揭陽(yáng)市公路事務(wù)中心北京特希達(dá)交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司廣東能達(dá)公路養(yǎng)護(hù)股份有限公司5云陽(yáng)縣G348線(xiàn)雙江大橋維修加固工程重慶重慶市交通局云陽(yáng)縣交通局招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司47PAGEPAGE黃山市G330太平湖大橋危舊橋梁改造工程一、工程概況G33019638m182，27二、主要做法（一）養(yǎng)護(hù)需求分析與特殊檢查通過(guò)養(yǎng)護(hù)需求分析，針對(duì)主要病害及防船撞需求，綜合開(kāi)展危舊橋梁改造工程科學(xué)決策和前期工作。在已有定期檢查的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了拉索、混凝土、水下基礎(chǔ)等專(zhuān)項(xiàng)檢查。（二）試換索科研25N5S5鋼絲鋼絲試換索科研試換索監(jiān)控新索安裝舊索拆卸（三）動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

圖2試換索工藝流程本橋采用了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，包括維修加固、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、墩臺(tái)防船撞等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并根據(jù)橋臺(tái)施工時(shí)所發(fā)現(xiàn)的新增病害情況動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化了處治設(shè)計(jì)方案。其中對(duì)試換索進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，根據(jù)舊索科研成果完善了全橋不換索設(shè)計(jì)方案。（四）科學(xué)施工包括維修加固施工、中央墩增設(shè)CRFPVF三、工作成效通過(guò)維修加固施工，將原橋的總體技術(shù)狀況提升至2類(lèi)3評(píng)估和更換提供了理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。四、主要亮點(diǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)（一）科學(xué)決策超齡服役斜拉索更換年限（二）檢測(cè)科研設(shè)計(jì)全過(guò)程系統(tǒng)結(jié)合的新模式在安徽省內(nèi)首次明確由原設(shè)計(jì)單位優(yōu)先承擔(dān)危舊橋梁改造工程設(shè)計(jì)，明確由檢測(cè)、科研和設(shè)計(jì)聯(lián)合體單位一攬子承擔(dān)橋梁加固改造、船舶防撞治理和結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)等，根據(jù)檢測(cè)和科研的成果判斷是否開(kāi)展全橋換索設(shè)計(jì)等，采用新模式的組織實(shí)施，起到了提質(zhì)降本增效的作用。（三）科技創(chuàng)新提升危舊橋梁改造實(shí)施水平本工程檢測(cè)階段采用纜索機(jī)器人、雷達(dá)索力測(cè)試系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)傾斜攝影、微波測(cè)振等技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)；科研階段采用力學(xué)試驗(yàn)-評(píng)估模型-實(shí)橋驗(yàn)證的思路開(kāi)展拉索科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策；設(shè)計(jì)階段采用形變雷達(dá)、機(jī)器視覺(jué)、聲紋定損等監(jiān)測(cè)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于聲紋定損的伸縮縫病害監(jiān)測(cè)；施工階段斜拉索采用了分層不同凈空防護(hù)防火方案，斜拉索防火纏包采用玄武巖新材料和新工藝等，全面提升了危舊橋改造實(shí)施水平。G20西流高架橋維修加固工程一、工程概況G206850m1995運(yùn)營(yíng)安全，提高道路服務(wù)水平，經(jīng)青島市交通運(yùn)輸局批準(zhǔn)，G20圖1加固通車(chē)后的G20西流高架橋二、主要做法（一）先進(jìn)的加固技術(shù)1.針對(duì)牛腿病害，本項(xiàng)目采取了新增立柱支撐和UHPC局部支撐兩種加固方案，新增牛腿立柱對(duì)原橋上下牛腿結(jié)構(gòu)均進(jìn)行了有效支撐，加固后有效減小了牛腿結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力，保障了橋梁的安全。在橋下空間受限，沒(méi)有條件增設(shè)支撐立柱時(shí)，采用了UHPC牛腿局部支撐加固方案，該方案充分發(fā)揮了UHPC混凝土的性能優(yōu)勢(shì)，有效減小了原橋牛腿結(jié)構(gòu)的內(nèi)部受力。2.G20西流高架橋部分預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋跨采用了預(yù)應(yīng)力碳纖維板與體外束組合加固方案，在橋跨加固過(guò)程中，續(xù)對(duì)損傷待加固跨和具有相同結(jié)構(gòu)特性的正常對(duì)比跨在同樣荷載作用下的效應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和對(duì)比分析，以結(jié)果為導(dǎo)圖2牛腿局部支撐及體外預(yù)應(yīng)力伴隨監(jiān)測(cè)技術(shù)（二）優(yōu)秀的管理模式G20EPCEPC不僅確保了梁板預(yù)應(yīng)力碳板+體外束加固、牛腿增設(shè)支撐等三、工作成效G20采用了預(yù)應(yīng)力碳纖維板、體外束、高強(qiáng)鋼絲布、增設(shè)牛橋梁的結(jié)構(gòu)安全。通過(guò)混凝土