淺析貿(mào)易術(shù)語在國際航運(yùn)中的應(yīng)用

一、國際貿(mào)易術(shù)語概述首先國際貿(mào)易術(shù)語，英文是TradeTermsofInternationaltrade，本質(zhì)就是一種價格術(shù)語，1936年第一次在國際商會提出，是為了解決貿(mào)易合作中不同國家之前出現(xiàn)的問題，進(jìn)而對貿(mào)易交易中的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，是一項專門的標(biāo)準(zhǔn)用語。隨著國際貿(mào)易中買賣雙方的義務(wù)不同，商品的價格也會不同。人們逐漸習(xí)慣把價格和貿(mào)易條件捆綁在一起進(jìn)行報價，貿(mào)易術(shù)語中每一種價格就附帶著規(guī)定了承擔(dān)的不同義務(wù)。貿(mào)易術(shù)語所首先表示了商品除主要價值費(fèi)用外的運(yùn)費(fèi)和保險等從屬費(fèi)用，其次將在貨物運(yùn)輸交接中買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險、責(zé)任進(jìn)行了確定。貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易慣例的一種。它是國際貿(mào)易發(fā)展過程中的產(chǎn)物，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。簡化交易手續(xù)、縮短磋商時間、減少貿(mào)易糾紛和節(jié)約費(fèi)用等。1936年首次制定《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，為適應(yīng)新的貿(mào)易形勢的不斷變化，先后歷經(jīng)通則1953、通則1967、通則1976、通則1980、通則1990、通則2000、通則2010、通則2020年多次重大修改和修訂。ICC國際商會在2016年9月正式啟動了《2020年版國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms2020)(全文簡稱《2020通則》)的起草工作，以彌補(bǔ)和糾正《2010通則》的缺陷?！?020通則》》已于2020年1月1日正式實施，取代了實施10年的《2010通則》。進(jìn)出口交易、國際物流和銀行國際結(jié)算等相關(guān)人員亟待更新知識，以便在當(dāng)前的進(jìn)出口交易中趨利避害。[1]隨著全球集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展和完善，大部分貨主運(yùn)輸會更傾向于集裝箱運(yùn)輸，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語的影響力會越來越大。作為港口人、航運(yùn)人，應(yīng)該掌握這些貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用，以更好地服務(wù)客戶、規(guī)避風(fēng)險。二、INCOTERMS2000(4Group,13terms)淺析在際貿(mào)易實務(wù)中，F(xiàn)系列(FOBFCAFAS)和C系列(CFRCIFCPTCIP)這兩種貿(mào)易術(shù)語更廣泛地被業(yè)界使用。但是如何在貿(mào)易術(shù)語的使用中更好地維護(hù)自身的利器，其實并不簡單。作為貿(mào)易雙方必須根據(jù)交易的實際情況，需要明確F系列(FOBFCAFAS)和C系列(CFRCIFCPTCIP)的責(zé)任和風(fēng)險劃分，針對可能發(fā)生的風(fēng)險，采取必要的防范措施，以保證貿(mào)易商獲得最大的利益。下面，基于以《2000通則》(INCOTERMS2000)為基礎(chǔ)模板，淺析F和C系列的貿(mào)易術(shù)語以及可保利益和保險公司所承保范圍的變化。F條款(FOBFCAFAS)是買家負(fù)責(zé)運(yùn)輸，條款后加發(fā)貨地/發(fā)貨港；C條款(CFRCIFCPTCIP)是賣家付運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，后加目的地(但是買家承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險)。例如：CPT條款(臨沂——日照——釜山)拓展知識點：從貿(mào)易術(shù)語來看，“CPT臨沂”可以選擇在工廠交貨，也可以約定某點交貨。若在工廠交貨，習(xí)慣約定為賣方負(fù)責(zé)裝車，若某地交貨，賣方可以不卸車。讓我們一起通過幾個例子來展示貿(mào)易術(shù)語在國際航運(yùn)中的應(yīng)用：(一)FOBLINYI是否正確？FOB：freeonboard(…namedportofshipment)臨沂沒有口岸，沒有船，而FOB后僅能跟口岸，僅適用于水運(yùn)，所以，可以說FOBRIZHAO，但不可以說FOBLINYI。那應(yīng)該怎樣表達(dá)呢？與FOB兼容的術(shù)語為FCA，即FCA+內(nèi)陸地區(qū)。記憶小妙招：僅適用于水運(yùn)：FOBCFRCIF；適用各種運(yùn)輸方式：FCACPTCIP；拓展知識點：1.那FOB貿(mào)易術(shù)語下，規(guī)定賣家將貨物交上船，責(zé)任就停止了。那什么狀態(tài)是貨物交上船呢？貿(mào)易術(shù)語中定義為“thesellerdeliverswhenthegoodspasstheship’srailatthenamedportofshipment”理論上，以船舷為界貨物掉到船上是買家的責(zé)任，貨物掉到岸上是賣家的責(zé)任。如果說一票貨物掉下來，正好卡在船舷上誰負(fù)責(zé)呢？航運(yùn)世界就是存在如此多的特殊情況。所以在《2010通則》中將貿(mào)易術(shù)語改進(jìn)為“l(fā)oadonboard”，貨物裝上船才算交貨完成。2.目前中國賣家更喜歡用FOB，因為更方便省心，但是也因此損失了船舶運(yùn)載決定權(quán)等權(quán)利。(二)FOB情況下，是買家投保還是賣家投保呢？請注意，這里投保方需要買賣雙方另行約定，因為貿(mào)易術(shù)語中僅CIF、CIP約定賣方有投保義務(wù)，其他的條款保險都需要另行約定。1.關(guān)于貨運(yùn)保險貨運(yùn)保險的基本原則有：近因原則、補(bǔ)償原則、最大誠信原則、可保利益原則。針對于可保利益原則，這里分析一個和貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的案例：若FOB條件下，約定買方投保(一般投保范圍從賣方倉庫到買方倉庫)，在出場運(yùn)輸至碼頭區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)生貨損，為誰的損失？保險是否賠付？如何解決？因為FOB責(zé)任的交割是從貨物裝好在船上開始交接，AB段區(qū)間為賣方損失，保險不理賠，因為賣方?jīng)]有投保，而買方?jīng)]有可保利益。那該怎樣辦呢？較好的解決方式為：裝船前被保險人寫賣方，等貨物裝船后，被保險人改為賣方。同理，CIF條款下，賣方為買方買保險，裝船前被保險人寫賣方，等貨物裝船后，被保險人改為買方。港航人們在與客戶交流的時候，可以運(yùn)用下這個妙招，為客戶規(guī)避風(fēng)險。2.保險常見體系(PICC/ICC)(1)PICC體系——基本險·平安險·水漬險·一切險平安險是自然造成的全部損失(自然災(zāi)害造成的部分損失不賠償)，意外事故造成的損失，范圍?。凰疂n險，自然災(zāi)害、一般事故造成的損失；一切險不保特殊外來風(fēng)險，范圍大。(2)PICC體系——一般附加險·偷竊、提貨不著險·淡水雨淋險·短量險·混雜、沾污險·滲漏險·碰損破碎險·串味險·受潮、受熱險·鉤損險·包裝破裂險·銹損險一切險涵蓋一般附加險；附加險不可以直接購買，需要買基本險才可以加買一般附加險。(3)PICC體系——特殊附加險·戰(zhàn)爭險·罷工險·交貨不到險·進(jìn)口關(guān)稅險·艙面險·拒收險·黃曲霉素險一切險不包括特殊附加險，均需要單獨購買。(4)ICC體系·InstituteCargoClauses(A)，ICC(A)·InstituteCargoClauses(B)，ICC(B)·InstituteCargoClauses(C)，ICC(C)·InstituteWarClauses-Cargo·InstituteStrikesClauses-Cargo·MaliciousDamageClausesICC(A)，列明什么條款除外，其他全保，范圍最大；ICC(B)、ICC(C)都是列明可保風(fēng)險條款的，ICC(B)范圍要多余ICC(C)。(三)買方、賣方誰是托運(yùn)人？托運(yùn)人的概念：一是簽訂合同的人；二是交付貨物的人。前者是貿(mào)易方或者委托方以自己或委托人的名義與貨物承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同；后者是貿(mào)易方或者委托方以自己或委托人的名義將貨物交付至海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人。那買方和賣方誰是發(fā)貨人呢？要看貿(mào)易條款，具體情況具體分析，CIF條件下，承運(yùn)人是賣方；FOB情況下承運(yùn)人可以是賣方也可以是買方，因為買方指定船公司為簽訂合同的人，賣方式交付貨物的人。那么問題來了，如果FOB條款下，承運(yùn)人簽提單，若買方和賣方同時要提單，作為承運(yùn)人應(yīng)該給誰呢？首先作為承運(yùn)人，應(yīng)該警惕到買賣雙方都要提單必定有一方為虛假信息提供方，那根據(jù)《2012年最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題》第八條規(guī)定，“貨運(yùn)代理企業(yè)接受契約托運(yùn)人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時接受實際托運(yùn)人的委托向承運(yùn)人交付貨物，實際托運(yùn)人請求貨運(yùn)代理企業(yè)交付其取得的提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證的，人民法院應(yīng)予支持。”所以，這種情況下，應(yīng)該交給交付貨物的賣方。三、INCOTERMS2010、2020淺析(一)INCOTERMS2010淺析國際商會于2010年9月通過了《2010通則》，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效。隨著各國不斷增加免稅貿(mào)易區(qū)，在商務(wù)中人們也越來越喜歡電子溝通，也越來越重視貨物運(yùn)輸過程中的安全、責(zé)任劃分以及情況變化等問題。所以《2010通則》更新了交貨規(guī)則，并且在這個方面做了強(qiáng)化。從13條規(guī)則減少到了11條，更加簡潔明確地更新了對規(guī)則的描述。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及貿(mào)易環(huán)境的變化，為適應(yīng)貿(mào)易實踐發(fā)展的需要，國際貿(mào)易術(shù)語始終根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整，適用于海運(yùn)和內(nèi)核運(yùn)輸規(guī)則：FAS、FOB、CFR、CIF；適用于任何運(yùn)輸方式的規(guī)則：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP新增DAT、DAP主要是由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸和風(fēng)險，區(qū)別為DAP術(shù)語中為“readyforunloading”，是由買方負(fù)責(zé)卸貨；DAT術(shù)語中“terminalincludesanyplace,whethercoveredornot”，賣家需要負(fù)責(zé)到底，進(jìn)行卸貨?！?010通則》同時也是第一個使得所有在買賣雙方中的適用保持中立的第一個國際貿(mào)易術(shù)語解釋版本。(二)INCOTERMS2020淺析ICC于2020年1月1日正式生效了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》，其主要的更新簡要介紹如下。1.DAT術(shù)語改為DPU《2010通則》在內(nèi)容上最顯著的變化就是DAT變更為DPU。《2020通則》中將“運(yùn)輸終端”改為“目的地”，賣方需要按照買方要求可以將貨物卸到任何地方。同時，術(shù)語的排列順序也作了調(diào)整改動，《2020通則》將DPU排到了DAP之后，按照賣方責(zé)任由小到大、義務(wù)由少到多的趨勢，更利于買賣方選擇合適的貿(mào)易術(shù)語。2.CIP術(shù)語下最低投保義務(wù)提高由于CIF是適用于水運(yùn)(海運(yùn)和內(nèi)河)運(yùn)輸，其貿(mào)易風(fēng)險點的要求使用ICC(C)的擔(dān)保范圍要求就可以滿足，但是CIP是適用于任何運(yùn)輸方式，一般也是運(yùn)輸需要更高水平的制造品，因此《2020通則》中CIP的保險默認(rèn)擔(dān)保水平提升到了最高險一切險ICC(A)，這將使得賣方承擔(dān)更高的保險費(fèi)。當(dāng)然但這并不是強(qiáng)制要求的，貿(mào)易雙方仍然可以約定具體的險種。3.FCA(貨交承運(yùn)人)是指賣方只需在其所在地或其他指定地將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人即可。在FCA規(guī)則中，賣方需要承擔(dān)的風(fēng)險、義務(wù)是在貨物裝船之前，交貨完成后風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。信用證卻需要賣方提供裝船提單，賣方難以取得海運(yùn)集裝箱貨物的已裝船提單。《2020通則》對此情況進(jìn)行了改善，附帶了追加選項，確保貨物已經(jīng)裝船，賣方可以順利拿到提單(已裝船)。中國商會在此條款強(qiáng)調(diào)，在行使追加選項的情況下，賣方在完成交貨義務(wù)后，不再需要對買方負(fù)責(zé)[3]。4.FCA、D規(guī)則(DAP、DPU、DDP)的修改在《2010通則》中，默認(rèn)貨物的運(yùn)輸都是交由第三方進(jìn)行承運(yùn)的，但是現(xiàn)在很多企業(yè)(貨主)開始擁有自己的貨主船隊，有自己的運(yùn)輸力量，更多的傾向于自己來完成運(yùn)輸，這樣的情況下，《2020通則》，將FCA中的買方、D規(guī)則中的賣方使