列車乘務(wù)課件

列車乘務(wù)

城軌系統(tǒng)中，雖然有完全自動化的無人駕駛模式，但絕大部分的城軌系統(tǒng)依然配備司機(jī)，負(fù)責(zé)列車駕駛操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)在城軌系統(tǒng)中，50%以上的城軌交通行車事故（撞車、脫軌）或多或少地與司機(jī)有關(guān)。司機(jī)在城軌運(yùn)營中如此的重要，就不難理解為什么“列車乘務(wù)”是城市軌道交通行車組織不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。

在現(xiàn)代城軌系統(tǒng)中，列車的駕駛不再像早期的列車那樣完全靠人工操作。隨著技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)正逐步取代人，完全自動化運(yùn)作的列車也可以實(shí)現(xiàn)。目前典型的城軌列車具有AM、CM、RM和URM駕駛模式。由于列車駕駛自動化程度的提高，城軌系統(tǒng)中司機(jī)的責(zé)任以及能力要求相較于傳統(tǒng)鐵路也有所不同。不同駕駛模式下，城軌交通系統(tǒng)中司機(jī)同控制中心行調(diào)、站務(wù)人員、車上乘客以及列車之間的關(guān)系也有所不同。

正常情況下乘務(wù)運(yùn)作

正常情況是指列車以AM模式運(yùn)行。

在這種情況下，司機(jī)的“戲份”很少。這是因?yàn)橹园蚜熊囋O(shè)計(jì)成能以AM模式運(yùn)行，其目的就是要減少司機(jī)的“戲份”。這一方面可以減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度，更重要的是要減少因司機(jī)人為失誤而造成的事故和/或列車延誤。

在常見的AM模式下，司機(jī)的工作主要是“監(jiān)”和“控”兩個(gè)方面：1、監(jiān)在AM模式時(shí)，車載ATO負(fù)責(zé)駕駛。在這個(gè)過程中，司機(jī)的任務(wù)是監(jiān)視列車運(yùn)行狀況，包括通過駕駛室內(nèi)各種視覺和聽覺的報(bào)警及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常情況。透過車窗瞭望線路情況也很重要，雖然多數(shù)時(shí)候城軌系統(tǒng)有專用線路，但并非總是全封閉的，因而可能有未經(jīng)許可擅自進(jìn)入線路范圍的情況。即便是全封閉的系統(tǒng)，有時(shí)軌區(qū)作業(yè)人員也可能誤入行車區(qū)，或有異物侵入。1、監(jiān)案例——奔馳汽車沖上地鐵軌道思考：該案例說明了什么問題？

還有一個(gè)方面是監(jiān)聽無線通話內(nèi)容，因?yàn)橛袝r(shí)其他地方出了事，司機(jī)并無法覺察到，但控制中心會通過無線通話系統(tǒng)發(fā)布消息。概況起來，“監(jiān)”包括三個(gè)方面：（1）列車及車上乘客狀況；（2）列車進(jìn)站時(shí)、停站時(shí)、離站時(shí)站臺上的乘客情況；（3）前方線路上是否有人、異物侵入；（4）無線通話信息。

2、控在AM模式時(shí)，司機(jī)的控制包括：（1）列車到站停妥后，開車門；（2）停站時(shí)間結(jié)束后，關(guān)車門；（3）按壓ATO啟動按鈕，以讓列車起動離站；（4）在必要時(shí)（如發(fā)現(xiàn)前方線路上有障礙物），按壓“緊急制動按鈕”迫停列車。

案例——下車乘客因外套卡在車門之間而被出站列車拖倒在站臺非正常情況下乘務(wù)運(yùn)作

新建的城軌系統(tǒng)多數(shù)以列車的自動駕駛（ATO）為正常運(yùn)行模式。這主要是由于ATO具有如下突出的有點(diǎn)：加減速平穩(wěn)，車站定點(diǎn)停車精確度高，優(yōu)化能耗及閘瓦、車輪、鋼軌的磨損，同時(shí)在安全防護(hù)方向由于有ATP而有安全保障。但ATO模式對設(shè)備條件的要求高，比如必須有ATP和ATO；而且ATO模式只適用于常規(guī)情況，在非常規(guī)情況（如退行、連掛運(yùn)行）下，目前的ATO模式尚不能勝任。因此有專門應(yīng)對非常規(guī)情況的運(yùn)行模式，相應(yīng)地需要有管理非常規(guī)運(yùn)行作業(yè)的辦法。

1涉及駕駛模式的非正常情況2不涉及駕駛模式的非正常情況非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況

涉及駕駛模式的非正常情況包括了除AM駕駛模式外的其他駕駛模式下的使用條件和相關(guān)要求。1、CMCM的使用可能是由于：車載ATO設(shè)備故障，因而失去AM模式；或雖然列車很正常，但線路有問題，比如因雨、雪等而需要人工謹(jǐn)慎駕駛。美國華盛頓1996年1月6日發(fā)生的T111列車與停在終點(diǎn)站后的備用車相撞事故是一個(gè)很好的案例。

在CM模式下，司機(jī)需要接管在AM時(shí)原本由車載ATO負(fù)責(zé)的任務(wù)：車速的調(diào)節(jié)、報(bào)站。其他原本由司機(jī)負(fù)責(zé)的如開、關(guān)車門等，仍由司機(jī)負(fù)責(zé)。這種情況下，對司機(jī)的重要要求包括：——以不超過反映線路條件的安全限速的速度平穩(wěn)地駕駛列車、注意瞭望，必要時(shí)停車?！谲囌镜亩c(diǎn)準(zhǔn)確停車，開啟正確的車門。——正確報(bào)站?！诹熊嚻饎与x站前，確保乘客上下完畢，車門鎖閉。

2.RM需要使用RM模式的原因有兩大類：車載設(shè)備出了問題或軌旁設(shè)備出了問題。①車載設(shè)備故障最典型的是車-地通信設(shè)備的故障，導(dǎo)致列車無法接收來自軌旁的有關(guān)速度指令的信息。另一種情況是，一列車因故障而需要連掛救援，救援車就要使用RM。

②軌旁設(shè)備故障這包括導(dǎo)致軌旁設(shè)備無法向列車發(fā)碼以及軌旁設(shè)備只能向列車發(fā)零碼兩類故障。前一種的例子如軌旁ATP故障，后一種的例子如道岔失表，即道岔位置不明（不為軌旁列控系統(tǒng)所知）。不論是上述哪類原因，一個(gè)共同之處是車載設(shè)備無法得到不為0的有關(guān)線路條件的速度指示。在這種情況下，就一定需要人工來瞭望，判斷線路條件。

（1）RMRRMR是以RM進(jìn)行列車退行的運(yùn)作（倒車）。這是為了：—在列車冒進(jìn)停車點(diǎn)后，作必要的列車位置的調(diào)整?！B掛救援時(shí)在列車連掛后“試鉤”，即確保兩列車連掛妥當(dāng)，不至于在隨后的運(yùn)行過程中脫鉤。

在RM情況下，對司機(jī)的重要要求包括：——以不超過固定的安全限速（即該安全限速和線路條件無關(guān)）的速度平穩(wěn)地駕駛列車，加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)停車?！谲囌镜亩c(diǎn)準(zhǔn)確停車，開啟正確的車門（站臺一側(cè)的車門）?！_報(bào)站及清客信息?！谲囌具M(jìn)行清客。因?yàn)镽M模式的安全保障不及CM和AM，所以RM只應(yīng)作為列車救援，包括單車救援和連掛救援，而不應(yīng)用于載客服務(wù)。

這里所說的列車退行是指有意識的退行，并不包括由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的列車在上坡過程中的倒溜。這里的退行和反向運(yùn)行也不同。反向運(yùn)行是指逆向行車，即和正常車流方向相反的方向向前行駛。

退行、倒溜和逆行示意圖

1）為什么要退行（倒車）多數(shù)情況下，退行是因?yàn)榱熊囋竭^了既定的停車點(diǎn)，最典型的是車站停車點(diǎn)。2）退行的危險(xiǎn)在做退行時(shí)，司機(jī)無法瞭望。在做退行時(shí)，由于是與正常車流方向相反，所以和后續(xù)列車之間的距離會逐步減少，有撞車的危險(xiǎn)。

3）安全措施雖有危險(xiǎn)，但有時(shí)又有必要退行，所以為了安全必須有相應(yīng)的規(guī)定和措施。對退行距離的規(guī)定：

不少城軌系統(tǒng)把對退行距離的規(guī)定設(shè)計(jì)在系統(tǒng)內(nèi)。比如有的城軌車為了退行，需要選擇RMR（RestrietedManualReverse）而且設(shè)定15m的最大退行距離。即一旦退行達(dá)到15m，車載ATP就會啟動緊急制動。在不具備設(shè)備自動限制退行距離功能的情況下，運(yùn)作規(guī)范中就要有相應(yīng)的規(guī)定，要求司機(jī)嚴(yán)格遵守。配合對退行距離的規(guī)定，有必要在車站停車點(diǎn)前方設(shè)退行允許極限標(biāo)，以便司機(jī)判斷需要退行的距離是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

對退行速度的規(guī)定由于退行時(shí)不便司機(jī)瞭望，所以車速必須降低，有的城軌公司規(guī)定為3公里/小時(shí)。對退行駕駛模式的規(guī)定通常城軌車都具有RMR駕駛模式，這是專門為退行而設(shè)的。有些城軌被設(shè)計(jì)為無人駕駛系統(tǒng)，可以在車站停車出現(xiàn)輕微越位時(shí)用ATO模式自動向后退行一段小的距離以便重新對位。

對后車距離的規(guī)定這和退行允許距離有關(guān)。可以考慮取最大允許退行距離（R）的5到10倍。最大允許退行距離示意圖

如果列車越過車站停車點(diǎn)并超出最大允許退行距離，列車就不可以退行，而只好前往下一站。但如果越行發(fā)生在終點(diǎn)站，也就是說沒有“下一站”，該怎么處置？

終點(diǎn)站列車越行的處理：站前折返終點(diǎn)站停車越位打破常規(guī)，硬是退回車站（在車載設(shè)備對退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負(fù)責(zé)施加限制的車載ATP切除掉。）司機(jī)從車頭走到車尾，然后人工駕車回到車站。

終點(diǎn)站列車越行的處理：站后折返終點(diǎn)站停車越位打破常規(guī)，硬是退回車站（在車載設(shè)備對退行有距離限制的情況下，為了突破限制，需要把負(fù)責(zé)施加限制的車載ATP切除掉。）把車駕入站后折返線，然后調(diào)頭駕回車站，讓乘客下車。(2)RMFRMF是指“有限制的向前人工”模式。限制包括兩個(gè)方面：最高速度（比如20km/h),一旦列車實(shí)際速度接近20km/h，車載ATP就會觸發(fā)聽覺報(bào)警，要求司機(jī)減速。車載ATP就會啟動緊急制動而迫停列車。倒溜安全防護(hù)。當(dāng)列車處于上坡道時(shí)，如果由于操作不當(dāng)，列車發(fā)生下溜，車載ATP會在溜達(dá)到某個(gè)規(guī)定值（比如2m）時(shí)，啟動緊急制動。討論：1、什么情況下需要使RMF模式？

2、RMF模式有什么危險(xiǎn)？

3、采取什么安全措施？（3）URMURM即車載ATP切除的情況。這是在車載ATP故障時(shí)無法以RM運(yùn)行的情況下所需要的模式，是全人工模式，連RM時(shí)車載ATP的限速防護(hù)都不具備。（鐵路最原始的列車駕駛模式）車載ATP提供的安全保護(hù)包括：--在CM模式下，車載ATP接收軌旁ATP的命令，經(jīng)處理后以最高限速值的形式顯示在駕駛臺上，由司機(jī)遵照執(zhí)行。當(dāng)司機(jī)未能夠控制好車速，以至于列車實(shí)際車速太接近最高限速時(shí)，車載ATP會發(fā)出聽覺報(bào)警。司機(jī)必須在規(guī)定的時(shí)間（如3秒）內(nèi)做出制動操作；否則ATP會啟動緊急制動，以迫停列車。

--在RMF模式下，車載ATP不受軌旁的指揮，而是把車速限制在一個(gè)固定的水平（比如20km/h)。當(dāng)列車實(shí)際的速度太接近此限速時(shí)，車載ATP會做出和CM模式下同樣的報(bào)警及制動反應(yīng)。--在RMR模式下，車載ATP除了像在RMF模式下那樣對車速加以限制以外，還對退行距離加以限制，一旦退行達(dá)到極限值，ATP就會啟動緊急制動而迫停列車。--在CM及RMF模式下，如果列車處于上坡而發(fā)生倒溜，一旦達(dá)到極限，車載ATP就會啟動緊急制動以迫停列車。討論：1、為什么要切除車載ATP?2、切除車載ATP的危險(xiǎn)是什么？3、安全措施是什么不涉及駕駛模式的列車故障排除

1、車門故障車門故障之所以成為最常見的列車故障是由于車門數(shù)目很大，每列車有幾十個(gè)；而且開關(guān)十分頻繁，每到一個(gè)站就要開關(guān)一次，除此之外，還有其他情況使車門無法正常操作：----異物阻礙。----外力引起的車門或?qū)к壍茸冃?。問：如果車門出現(xiàn)故障改怎么辦？

2、制動無法緩解問：導(dǎo)致制動機(jī)無法正常緩解的因素是什么？怎么處理？3、牽引動力問題4、電腦的問題軌旁的緊急情況5、緊急情況車上發(fā)生的緊急情況乘務(wù)管理乘務(wù)工作的特點(diǎn)：1、直接涉及行車安全，對行車安全有直接影響，是“安全相關(guān)工種”。2、在多數(shù)情況下，乘務(wù)員是獨(dú)立工作的，即通常只有一個(gè)人在列車司機(jī)室工作。3、在空間上不固定，即隨列車在城軌線上不停地交換位置。4、在時(shí)間上不固定，和別的司機(jī)輪流在不同的時(shí)段內(nèi)當(dāng)值。5、工作空間比較狹小，缺乏生活設(shè)施。6、隨著自動化程度的提高，司機(jī)的勞動強(qiáng)度有所降低，但同時(shí)工作性質(zhì)更單調(diào)。一、安全

司機(jī)是安全相關(guān)的工種，促進(jìn)司機(jī)安全工作的措施有：1、通過培訓(xùn)、定期座談加強(qiáng)司機(jī)的安全意識、安全習(xí)慣、工作技能。2、提倡、引導(dǎo)健康的生活習(xí)慣，使司機(jī)保持身心健康。3、合理安排值班表，避免造成疲勞。4、定期體檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施。5、建立有效溝通機(jī)制，確保接班司機(jī)了解最新的行車相關(guān)注意事項(xiàng)，如臨時(shí)限速、軌區(qū)作業(yè)。6、酒精含量抽查。二、獨(dú)立工作獨(dú)立工作意味什么？1、身邊沒有別人可以提供工作上的幫助；2、沒有人可以交流，可能會孤獨(dú)；3、沒有人監(jiān)督。要求：1、獨(dú)立工作能力要強(qiáng)；2、盡量創(chuàng)造機(jī)會使司機(jī)在執(zhí)勤工程中或前后和同事進(jìn)行有價(jià)值的交流；3、在沒有監(jiān)督的情況下，自律就顯得十分重要。問：司機(jī)不能自律的例子有嗎？采取什么辦法加強(qiáng)自律和監(jiān)督呢？