試論交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

本文主要針對交通運(yùn)輸現(xiàn)階段的發(fā)展情況進(jìn)行分析，針對其特性內(nèi)容進(jìn)行了解，再確定基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性，之后論述交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并且提出相應(yīng)的交通運(yùn)輸發(fā)展措施。希望在本文的論述，能為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)人員提供一些借鑒，從而針對實際情況提出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展措施，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的整體效率。一、我國交通運(yùn)輸概述(一)發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸行業(yè)是我國發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，交通運(yùn)輸不僅影響到了人們?nèi)粘５某鲂校矘O大地帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對此，交通運(yùn)輸行業(yè)可以稱之為我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈之一。在時代的發(fā)展之下，各國之間的交流也日益增多，從而產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化的形勢。在此情況下，我國也為了更好地發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實力更大的提升，不斷地加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與之對應(yīng)的道路修建以及基礎(chǔ)設(shè)施革新等工作也在日益推進(jìn)。并且在國家領(lǐng)導(dǎo)人員對于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況不斷重視的情況下，道路的修建效率以及修建質(zhì)量也在不斷提升。在我國對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不斷加大的情況下，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展速度也不斷加快，同時也帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得人們?nèi)粘５某鲂幸约肮ぷ髑闆r更加便利。由此，我們可以了解到，現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展速度在不斷加快，并且其硬件設(shè)施和軟件設(shè)備也都在優(yōu)化和升級。相信在未來的發(fā)展階段，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展情況也會不斷地加強(qiáng)，從而帶動我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長。(二)特性分析1.基礎(chǔ)性隨著現(xiàn)階段的時代發(fā)展，人們在日常出行和工作中對于道路的需求很大。寬敞順暢的道路可以極大地提高人們出行的效率，從而加快人們?nèi)粘９ぷ鞯乃俣?，減少不必要的出行時間，從而帶動社會整體人民群眾的工作和發(fā)展。此情況下，我們可以明確交通運(yùn)輸在社會發(fā)展中和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的基礎(chǔ)地位。生活中的每時每刻都有交通運(yùn)輸行業(yè)的參與，人們的出行、相關(guān)食品、物品的運(yùn)輸以及外貿(mào)企業(yè)的出口等環(huán)節(jié)，都需要有著良好且順暢的交通情況保證，從而形成一個更加合理穩(wěn)健的市場，營造出有序科學(xué)的運(yùn)行環(huán)境，保證我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和提高[1]。對此，現(xiàn)階段交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況，對于經(jīng)濟(jì)和國家整體起到了一定的支撐作用，也可以側(cè)面說明交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間呈互相促進(jìn)，互相影響的關(guān)系，如果交通運(yùn)輸?shù)某杀驹诓粩嗟亟档?，則我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會不斷地加快。2.先導(dǎo)性在我國企業(yè)運(yùn)行過程中可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)如果想針對某一地區(qū)的農(nóng)作物或者產(chǎn)品進(jìn)行加工和生產(chǎn)以及輸出，則需要針對整體的交通情況、運(yùn)輸情況進(jìn)行全面的考量，從而保證在產(chǎn)品輸出過程中能夠盡量地減少投入的成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。對此，以小見大，我們也可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸情況有一定的先導(dǎo)性[2]。如果交通運(yùn)輸情況較好，則可以極大地推動兩個地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流以及相關(guān)產(chǎn)品的互相傳輸。如果兩個地區(qū)之間的交通運(yùn)輸情況不夠理想，無法有效地運(yùn)輸?shù)狡渌貐^(qū)。不夠順暢的交通運(yùn)輸不僅影響了人們的日常出行，也極大地阻礙了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況。因此，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著一定的先導(dǎo)性影響。二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系現(xiàn)階段，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展逐步擴(kuò)展到了全國的范圍內(nèi)。并且，在國家經(jīng)濟(jì)實力不斷提升的情況下，也重點(diǎn)建設(shè)了較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，搭橋修路的工作在不斷開展，其修建質(zhì)量在不斷增強(qiáng)，修建速度也在不斷地提升。并且在我國相關(guān)措施的落實下，以及交通運(yùn)輸行業(yè)研究人員的探究下，現(xiàn)階段道路修建的技術(shù)以及相應(yīng)設(shè)備也在不斷地更新和完善，使得交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有了極大的保障。對此，我們可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸是我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要組成部分。如果經(jīng)濟(jì)在不斷地提升，則會加大道路設(shè)施的修建力度，增加相應(yīng)的資金投入，使得交通運(yùn)輸行業(yè)與之相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、人力、物力等各個方面全部優(yōu)化和升級[3]。而在交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展過程中，則可以帶動和各個地區(qū)之間的溝通和聯(lián)系，促進(jìn)不同城市之間的物品能夠順利地流通?？v觀我國在改革開放以來數(shù)十年的發(fā)展情況進(jìn)行分析，在道路設(shè)施不斷完善的情況下，促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上帶動了不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的流通，使之成為健康并且持續(xù)性的發(fā)展。由以上的論述和分析，全面總結(jié)如下，如果一個地區(qū)形成了安全完善且非常高效的交通運(yùn)輸方案，則這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會隨之提升。例如，我國在發(fā)展期間，如果某個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實力較為落后，則政府人員和相關(guān)研究人員并不會第一時間針對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)作物以及群眾素養(yǎng)進(jìn)行探究，而是重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)?shù)氐牡缆沸藿ㄇ闆r，只有在保證了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸情況較為良好之后，才會再次進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾素養(yǎng)的提升。故而，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間互相促進(jìn)、互相依托。三、交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，對于我國城市的建設(shè)以及鄉(xiāng)村人民群眾的生活和發(fā)展都有著極大的影響。并且在鄉(xiāng)村和城市，針對本地區(qū)的實際運(yùn)輸情況進(jìn)行交通運(yùn)輸路線規(guī)劃時，需要考量到的方面較多，所以交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及進(jìn)一步的創(chuàng)新，需要更多的時間以及更多的人力和物力。首先，現(xiàn)階段在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中較大的阻礙為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中所投入的資金不足，所以使得部分地區(qū)的道路修建以及交通路線的規(guī)劃情況并不理想，無法保證當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。其次，我國內(nèi)部分城市的整體能力和經(jīng)濟(jì)情況有著較大的差異，如果當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和相應(yīng)的人力比較少，則在進(jìn)行交通規(guī)劃過程中，整體的規(guī)劃不完善，缺乏系統(tǒng)性，使得通運(yùn)輸路線的設(shè)置以及相關(guān)構(gòu)建方案的制定并不符合實際的城市情況，既影響了交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃，阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。對此，在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過程中，需要考量到各個地區(qū)的發(fā)展情況和城市的運(yùn)行狀況，也需要根據(jù)當(dāng)?shù)卣膶嶋H資金能力進(jìn)行規(guī)劃。四、加快我國交通運(yùn)輸發(fā)展的措施(一)重視交通運(yùn)輸發(fā)展為推進(jìn)我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，相應(yīng)的管理人員和工作人員必須加強(qiáng)認(rèn)識，重視其發(fā)展的重要性。對此，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的管理人員和當(dāng)?shù)氐呢?fù)責(zé)人員以及公路建設(shè)企業(yè)都應(yīng)該進(jìn)行全面的了解，明確我國近幾年所開展的交通道路修建工作，并且明確高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路的具體劃分情況。針對公路等級的劃分內(nèi)容進(jìn)行分析，我國所修建的高速公路是為了保證政治、經(jīng)濟(jì)、文化的連通，使得各個地區(qū)以及各個城市能夠在最短的時間內(nèi)進(jìn)行有效的交互。并且我國每條高速公路一般年平均每晝夜汽車的通過數(shù)量為2.5萬輛以上。而一級公路的建設(shè)，主要是為了重點(diǎn)工礦區(qū)之間的運(yùn)輸和溝通，其中也帶有了政治、經(jīng)濟(jì)溝通的作用。而在一級公路開設(shè)期間，平均每晝夜的交通量為1.5—5.5萬輛。雖然二級公路、三級公路以及四級公路每晝夜的交通運(yùn)輸量有所下降，但是每條公路的開展都能夠使得我國各地區(qū)以及各個城市之間的交流和運(yùn)輸情況逐步提升，從而促進(jìn)各個城市的發(fā)展。尤其是四級公路的建設(shè)，主要是縣級、鄉(xiāng)級公路，保證了農(nóng)民群眾的出行和交流。在我國城市化推進(jìn)并且群眾素養(yǎng)不斷提升的情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及相關(guān)道路的建設(shè)可以加強(qiáng)各個地區(qū)之間的溝通，不僅對于一線城市有著極大的影響，并對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)級城市也有著更大的促進(jìn)作用。對此，我國政府管理人員和各個地區(qū)的交通運(yùn)輸負(fù)責(zé)人員必須重視此行業(yè)的發(fā)展情況，從而帶動當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的發(fā)展和人們素養(yǎng)的提升。為提升管理人員的認(rèn)知程度，可以開展逐級向上的學(xué)習(xí)活動。例如，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的管理人員可以到縣級進(jìn)行學(xué)習(xí)，而縣級的管理人員則可以到市級進(jìn)行學(xué)習(xí)。在管理人員逐步學(xué)習(xí)的情況下，可以加深各級管理人員的認(rèn)知。并且在逐級學(xué)習(xí)的情況下，也不會特別加重鄉(xiāng)鎮(zhèn)級以及縣級管理人員的壓力，會讓其能力和思想認(rèn)知的提高有一個循序漸進(jìn)的過程，使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及各個地區(qū)的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展情況能夠更加符合當(dāng)?shù)氐男枨蟆２⑶?，在?dāng)?shù)乜h級人員指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員進(jìn)行道路建設(shè)時，也會更加有針對性，其提出的措施和意見也更加符合當(dāng)?shù)氐牡缆返膶嶋H情況。(二)提升交通運(yùn)輸效率隨著社會的發(fā)展和我國各企業(yè)在經(jīng)營過程中的要求不斷提高，現(xiàn)階段交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式也在不斷增多。對此，為了提高交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，就需要提升交通運(yùn)輸?shù)男?。影響交通運(yùn)輸效率的主要因素不僅包括運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸人員以及運(yùn)輸環(huán)境等因素，也包括了各地的政策以及運(yùn)輸條例的內(nèi)容[4]。對此，在提升交通運(yùn)輸效率時，需要從兩個方面入手，其一是交通運(yùn)輸管理的相應(yīng)體制，其二是交通運(yùn)輸過程中所涉及的人力和物力等方面。首先，針對第一點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析，在我國各企業(yè)運(yùn)輸期間需要在了解當(dāng)?shù)卣倪\(yùn)輸要求之后進(jìn)行流通，例如，大部分大貨車都是在夜間進(jìn)行行駛，避免因為貨車的噪聲較大，運(yùn)輸危險性較高而影響到當(dāng)?shù)爻鞘邪滋斓慕煌ㄟ\(yùn)輸情況。在此情況下，因為單一的夜間行駛使得交通運(yùn)輸?shù)男视兴陆?。并且在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展期間，也會因為政府和企業(yè)之間的運(yùn)輸情況和運(yùn)輸規(guī)則有所差異，使得整體的運(yùn)輸效率有所降低。在此情況下，交通運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T就需要針對相應(yīng)的管理制度進(jìn)行革新，嚴(yán)格遵守政企分開、權(quán)責(zé)一致以及精簡高效的管理原則，使得各地的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠按照統(tǒng)一的方式進(jìn)行執(zhí)行，避免了各企業(yè)在交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的時間消耗。并且在交通運(yùn)輸管理體制不斷革新的情況下，也可以針對當(dāng)?shù)氐氖袌鼋?jīng)濟(jì)情況進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，使得行業(yè)之間的壟斷情況逐漸減弱，從而使得交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)資源能夠得到最優(yōu)配置。其次，需要針對交通運(yùn)輸過程中的人力和物力內(nèi)容進(jìn)行分析。在交通運(yùn)輸過程中，如果相關(guān)管理人員可以制定出最為合理的運(yùn)輸規(guī)劃，可以減少運(yùn)輸過程中的路程，從而提高運(yùn)輸效率。對此，交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)針對相應(yīng)的運(yùn)輸人員和管理人員進(jìn)行能力的提高，保證管理人員能夠根據(jù)相應(yīng)的運(yùn)輸要求，制定出最為合理、最為省時的運(yùn)輸路線，運(yùn)輸人員也可以具備較強(qiáng)的臨時反應(yīng)能力和調(diào)節(jié)能力，在遇到突發(fā)情況時可以第一時間做出最精準(zhǔn)的判斷，從而提升交通運(yùn)輸?shù)男?，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。(三)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)隨著社會的發(fā)展以及我國日常生活的變革，物流行業(yè)的發(fā)展速度在不斷加快，在2012年上半年，我國物流就達(dá)到了83.6億元，并且在后續(xù)的幾年期，數(shù)據(jù)也在不斷地上漲。在2020年，各國暴發(fā)了疫情，雖然對于整體的經(jīng)濟(jì)情況有一定的影響，但是交通運(yùn)輸行業(yè)在如此危難的關(guān)頭也承擔(dān)起了物資運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)。在其運(yùn)行期間，我國全年的物流量運(yùn)行逆勢回升、增勢平穩(wěn)、物流規(guī)模再上新臺階。并且在相關(guān)部門的共同努力下，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)情況的增長以及抗擊疫情保障民生的各項工作的開展都有了極大的促進(jìn)作用，不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的提升，也保障了人們?nèi)粘５纳?。對此，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)恼w結(jié)構(gòu)，從最開始的運(yùn)輸以及到后期的配送，整體流程都需要有一個全面的優(yōu)化和升級?，F(xiàn)階段，我國大型物流企業(yè)在日常工作中對于貨物的生產(chǎn)、裝卸、運(yùn)輸、加工、整理、配送和信息收集等各方面形成了一個較為完整的系統(tǒng)，使得物品自從產(chǎn)生一直到運(yùn)送至客戶手中都有一個詳細(xì)的信息制定，從而保障了交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)的真實性和有效性。而在不斷優(yōu)化的供應(yīng)鏈技術(shù)的開展下，以及相關(guān)信息平臺的構(gòu)建下，使得交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更為完整，也極具系統(tǒng)性，向著一體化的方向發(fā)展。在此情況下，相關(guān)人員要針對交通運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，減少不必要的環(huán)節(jié)和流程，提供更加精細(xì)化的服務(wù)和操作，從而