第(1)2課水陸交通的變遷課件高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會生活((1))

水陸交通的變遷第12課目標(biāo)導(dǎo)航課程標(biāo)準(zhǔn)素養(yǎng)解讀核心概念1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2.認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。唯物史觀：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具，認(rèn)識生產(chǎn)力的發(fā)展對交通建設(shè)的影響。家國情懷：了解中國古代的重大交通工程，增強(qiáng)民族自信心和民族自豪感。歷史解釋：了解新航路開辟和工業(yè)革命后交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。驛道馳道京杭大運(yùn)河新航路的開辟時空坐標(biāo)古代水陸交通的變遷與對海洋的探索課時1古代的陸路交通與水路交通知識點(diǎn)一1.陸路交通知識梳理自主學(xué)習(xí)自然道路出現(xiàn)原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”；人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍依賴天然道路與河流西方人工道路西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況中國人工道路秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢朝______________________________________唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道2.水路交通中國春秋已有運(yùn)河秦朝秦始皇開鑿靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系隋朝__________________________________________元朝京杭大運(yùn)河為世界之最西方法國17世紀(jì)開通的米迪運(yùn)河是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一荷蘭17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方思考《漢書·賈山傳》中提道，(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。材料反映了什么歷史現(xiàn)象？馳道的修建有何積極作用？提示歷史現(xiàn)象：秦朝修筑了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。作用：有利于加強(qiáng)全國各地經(jīng)濟(jì)文化的交流，促進(jìn)了民族交融，推動了統(tǒng)一多民族國家的鞏固與發(fā)展。概念闡釋馳道中國歷史上最早的“國道”，始于秦朝。秦始皇統(tǒng)一全國后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。著名的馳道有9條，馳道的修建，是秦漢時期規(guī)模宏大的筑路工程，對于陸路交通的發(fā)達(dá)，具有重大的意義，促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)文化的交流。主題一古代的交通合作探究重點(diǎn)突破【名家論史】

“條條大路通羅馬”材料羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，著名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦，通往北部的費(fèi)拉米尼烏斯大道由羅馬直達(dá)翁布里亞東海岸，通往東北部的瓦萊利亞大道由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護(hù)帝國的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系起了非常重要的作用，它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起?！皸l條大路通羅馬”這句在世界上廣為流傳的諺語即說明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況?！娨暭o(jì)錄片《世界歷史》解說詞第15集《古代羅馬文化》解讀羅馬帝國大力修筑道路維護(hù)了帝國的統(tǒng)治，加強(qiáng)了帝國各地的聯(lián)系，使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體；促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易與文化交流。【史料探究】古代中國的交通材料古代城市內(nèi)部的交通主要以畜力車為主，城市局限在半徑不到4千米的集中布局平面內(nèi)。早期古代交通工具比較落后，沿交通干線出現(xiàn)了許多驛站，驛站、驛鋪非常繁密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅。古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通：城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場等交換、消費(fèi)場所，從而使古代城市沿交通干線形成“串聯(lián)”型分布。——摘編自張洪恩、黎克繼《淺析中國古代交通方式對城市發(fā)展的影響》概括中國古代交通的特點(diǎn)及其對城市發(fā)展的影響。提示特點(diǎn)：交通工具落后，沿交通干線驛站、驛鋪較多；城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通；主要交通道路兩側(cè)有一定的交換、消費(fèi)場所。影響：導(dǎo)致城市規(guī)模小，影響城市布局，影響城市功能的發(fā)展；一定程度上帶動城市商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！旧罨卣埂繌摹拔ㄎ锸酚^”角度理解古代水陸交通建設(shè)的作用(1)交通工具和道路的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基本的保障，經(jīng)濟(jì)繁榮時期交通運(yùn)輸業(yè)也相對發(fā)達(dá)。(2)加強(qiáng)了政府對各地區(qū)的控制，中央集權(quán)得到加強(qiáng)。(3)交通運(yùn)輸在一定程度上影響著城市的發(fā)展程度，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(4)擴(kuò)大了交流范圍，加強(qiáng)國內(nèi)各地之間的經(jīng)濟(jì)、文化、科技交流與聯(lián)系。(5)一定程度上保障了與周邊國家乃至更遠(yuǎn)地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。遷移運(yùn)用1.(2023·淄博高三上調(diào)研)唐朝在隋朝的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展運(yùn)河交通網(wǎng)，構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財(cái)賦以存立”的唐王朝的生命線。這反映了唐朝A.水路運(yùn)輸成為主要的交通形式

B.人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界C.構(gòu)建長安為中心的運(yùn)河交通網(wǎng)

D.交通建設(shè)促進(jìn)了國家統(tǒng)一穩(wěn)定√材料說明交通建設(shè)促進(jìn)了國家的統(tǒng)一和穩(wěn)定，故選D項(xiàng)；題中材料沒有水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)谋容^信息，排除A項(xiàng)；題中材料未體現(xiàn)中國人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先于世界，排除B項(xiàng)；材料說明唐朝時期完善運(yùn)河交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，奉長安為文化中心，構(gòu)建長安為中心的運(yùn)河交通網(wǎng)與材料主旨不符，排除C項(xiàng)。2.(2022·北京市海淀區(qū)高二上期末)閱讀下圖，對羅馬帝國的道路建設(shè)理解正確的是①有利于鞏固帝國統(tǒng)治②促進(jìn)了帝國貿(mào)易發(fā)展③方便地中海周邊地區(qū)文化交流④為絲綢之路的開通提供了條件A.①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④羅馬帝國大道(公元2世紀(jì)初期)√羅馬帝國的道路建設(shè)是以都城羅馬為核心向四周輻射的，有利于加強(qiáng)中央對地方的控制，鞏固帝國的統(tǒng)治，故①正確；通過以羅馬為核心的道路網(wǎng)，加強(qiáng)了各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展，故②正確；通過以羅馬為核心的道路網(wǎng)，將地中海周邊地區(qū)聯(lián)系在一起，有利于地中海周邊地區(qū)文化交流，故③正確；絲綢之路的開通與羅馬道路網(wǎng)無關(guān)，故④錯誤；選擇A項(xiàng)符合題意。對海洋的探索與全球航路的建立知識點(diǎn)二知識梳理自主學(xué)習(xí)古代對海洋的探索中國西漢已初步形成東、南兩條航線。東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋宋元造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行明朝從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地海上絲綢之路___________________________________________________________________________中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”古代對海洋的探索世界波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動腓尼基人首次橫渡地中海維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易全球航路表現(xiàn)①15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)完成環(huán)球航行②歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線結(jié)果__________________________________________________運(yùn)河①1869年，蘇伊士運(yùn)河開通，連接了紅海和地中海②1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離新航路的開辟讓全球海路大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成思考根據(jù)南宋海上貿(mào)易路線圖，思考宋代海外貿(mào)易發(fā)達(dá)的有利技術(shù)條件是什么？提示宋代造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。概念闡釋新航路的開辟新航路的開辟，是指歐洲從15世紀(jì)開始，為了籌集商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所需的貨幣和資本的原始積累需要，加之奧斯曼帝國控制了亞洲和歐洲的陸上通道，從而使得歐洲新興資產(chǎn)階級對外尋找通往東方的探險(xiǎn)活動。合作探究重點(diǎn)突破主題二中西方對海洋的探索【名家論史】材料15、16世紀(jì)之交，西歐各國夢想探尋通往東方的航路，經(jīng)過一系列航海探險(xiǎn)活動，開辟了通往印度和美洲等世界各地的航路，這些航路，通常被叫作新航路。新航路的開辟絕非歷史的偶然，它有著深刻的經(jīng)濟(jì)、社會、宗教、思想根源，且主觀條件已經(jīng)具備，在萬事俱備的條件下，一批偉大的航海家勇敢地走在了探索新航路的最前列?！幾酝跞铩稖\談新航路開辟的影響》解讀15、16世紀(jì)之交，在經(jīng)濟(jì)、社會、宗教、思想動因的共同推動下，地理大發(fā)現(xiàn)的帷幕拉開，這推動了全球聯(lián)系的加強(qiáng)?！臼妨咸骄俊恐袊糯鷮Ｑ蟮奶剿鞑牧纤未脑齑瑯I(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理……開始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開辟了航海史的新階段。船體有密封隔艙，加強(qiáng)了安全性。在船型結(jié)構(gòu)和造船工藝上，宋代的船要比當(dāng)時的“番舶”更先進(jìn)?！幾詮堨o芬《中國古代的造船與航?！窊?jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析宋代造船技術(shù)取得了哪些進(jìn)步以及有何積極影響。提示進(jìn)步：船體更高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理；船體使用密封隔艙工藝；船型結(jié)構(gòu)和造船工藝在世界上處于領(lǐng)先地位。積極影響：使中國海船能夠遠(yuǎn)洋航行，推動了宋元時期海外貿(mào)易的繁榮和發(fā)展。【深化拓展】鄭和下西洋與新航路開辟的比較

鄭和下西洋新航路開辟相同開創(chuàng)精神；人類航海史上的創(chuàng)舉不同目的揚(yáng)國威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流到東方尋金和開拓新市場等性質(zhì)政治行為，封建制度下的政治活動經(jīng)濟(jì)行為，資本主義國家的海外殖民不同影響經(jīng)濟(jì)朝貢貿(mào)易使國力不堪重負(fù)，被迫停止航?；顒樱贿h(yuǎn)洋航海業(yè)衰落獲得巨額利潤，促進(jìn)資本原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹立起中國人和平使者的形象掀起殖民狂潮，促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展，但造成亞非拉國家和地區(qū)的長期貧困落后1.(2022·浙江名校聯(lián)盟高二下期末)人類在漫長的歷史中曾不斷探索海洋。下列說法不正確的有①維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)②阿拉伯人在大西洋開展繁忙的海上貿(mào)易③羅馬人首次橫渡地中海④鄭和下西洋曾航行至東非沿岸A.①② B.②③C.②④ D.③④遷移運(yùn)用√9世紀(jì)的歐洲，斯堪的納維亞的維京水手在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)，故①正確，不符合題意；阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易，而非大西洋，故②錯誤，符合題意；腓尼基人首次橫渡地中海，故③錯誤，符合題意；從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸，故④正確，不符合題意；選擇B項(xiàng)符合題意。2.據(jù)記載，明永樂十三年，重開會通河，依托京杭大運(yùn)河，停止海運(yùn)。由于運(yùn)河淤塞，1901年清政府廢止漕運(yùn)。而當(dāng)歐亞大陸已有的傳統(tǒng)貿(mào)易商路被阻塞時，西方人急切地開辟新航路。由材料可推斷出中西方A.經(jīng)濟(jì)形式不同 B.國家制度不同C.對外政策不同 D.思想文化不同√中西方對待航運(yùn)的不同態(tài)度，中國停止海運(yùn)，廢止漕運(yùn)，西方積極開辟新航路，本質(zhì)上反映了不同的經(jīng)濟(jì)政策，中國以農(nóng)業(yè)立國，自給自足，西方商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資本主義萌芽產(chǎn)生，需要更多市場，故選A項(xiàng)；早期殖民國家如西班牙和葡萄牙實(shí)行的是封建統(tǒng)治，中國實(shí)行的也是封建統(tǒng)治，排除B項(xiàng)；對外政策與思想文化的不同源于經(jīng)濟(jì)形式的不同，排除C、D項(xiàng)。知識體系1.人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。2.生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)，羅馬帝國的道路、漢代貫通的絲綢之路等是典型代表。3.運(yùn)河是人工開鑿的河流，如17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河。學(xué)科術(shù)語學(xué)史明志思維升華【史學(xué)前沿】早期古代交通工具比較落后，沿交通干線出現(xiàn)了許多驛站，驛運(yùn)站、驛鋪非常繁密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅。古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通：城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場等交換、消費(fèi)場所，從而使沿交通干線古代城市形成“串聯(lián)”型分布。——摘編自張洪恩、黎克繼《淺析中國古代交通方式對城市發(fā)展的影響》解讀中國古代交通工具落后，交通干線沿線驛站較多，城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通；主要交通道路兩側(cè)有一定的商業(yè)交換、消費(fèi)場所?！窘滩难a(bǔ)遺】1819年英國制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋成功，到19世紀(jì)40—50年代，英國亦出現(xiàn)建立海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來的、落后的交通運(yùn)輸體系。——摘編自張?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》解讀英國通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，滿足了英國殖民擴(kuò)張的需要?！靖形蚺c思考】記錄點(diǎn)滴心得培育歷史學(xué)科素養(yǎng)課時2工業(yè)革命與交通的發(fā)展及交通與社會變遷工業(yè)革命與交通的發(fā)展知識點(diǎn)一知識梳理自主學(xué)習(xí)火車與鐵路交通西方1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展近代中國鐵路的發(fā)展①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路②_______________________________________________________________③中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線工業(yè)革命后的水上交通工具1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船1812年英國人制造的汽船試航成功19世紀(jì)60年代中期中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年___________________________________汽車19世紀(jì)80年代德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及官督商辦的輪船招商局在上海正式成立思考結(jié)合所學(xué)知識，分析京張鐵路的修建有何歷史意義。提示京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線；“人”字形路軌解決了鐵路的陡坡問題；京張鐵路提前全線通車，創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡。被譽(yù)為“中國鐵路之父”的詹天佑(1861－1919)火車行駛在京張鐵路的“人”字形路軌上主題一鐵路建設(shè)合作探究重點(diǎn)突破【名家論史】中國近代的鐵路建設(shè)材料1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，宣告中國第一條實(shí)用鐵路誕生。1897年，中國鐵路總公司在上海成立，通過對外借款，十年間修成多條鐵路。甲午中日戰(zhàn)爭之后，帝國主義把在中國修筑鐵路作為對華資本輸出的重要目標(biāo)和掠奪中國的主要手段。到1900年，西方列強(qiáng)攫取或強(qiáng)奪的鐵路利權(quán)總里程達(dá)上萬千米。同時，西方列強(qiáng)侵奪鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)利權(quán)?！幾浴吨袊F路史》解讀晚清鐵路建設(shè)使中國鐵路交通發(fā)展起來，促進(jìn)了中國的近代化，一定程度上緩解了洋務(wù)企業(yè)的交通、能源壓力，有利于民族資本主義的發(fā)展，也便利了西方列強(qiáng)攫取中國更多主權(quán)和掠奪財(cái)富，加深了中國社會的半殖民地化。【史料探究】西方鐵路建設(shè)材料一早在1800年前，礦山已經(jīng)使用“鐵路”，由馬拉動帶有凸緣輪子的貨車，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)作動力的火車在新建成的利物浦至曼徹斯特的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時速16英里。當(dāng)時，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會相繼通過了54項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車的鐵路整整5000英里。此時的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時代?！幾訹美]帕爾默等《工業(yè)革命——變革世界的引擎》材料二19世紀(jì)下半葉，歐洲的鐵路修建達(dá)到高潮。人們通過鐵路把大量的原材料運(yùn)往城市，還把城市的手工制品輸送到其他地方。鐵路運(yùn)輸首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高速度的陸上貨物配送。19世紀(jì)晚期，鐵路銜接上以蒸汽為動力的海運(yùn)路線，跨洲的大宗貨物走陸路和海路從此一樣容易，“貿(mào)易的流動不再受大自然左右”?！幾訹英]菲立普·費(fèi)爾南多－阿梅斯托《文明的口味：人類食物的歷史》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析19世紀(jì)以后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因以及歐洲的鐵路建設(shè)對世界市場形成的重要意義。提示原因：工業(yè)革命的開展，大規(guī)模、低成本、高速度的陸上貨物配送的需要；蒸汽機(jī)車的發(fā)明與使用；鐵路運(yùn)輸成本低；政府頒布各項(xiàng)政策予以支持。意義：大幅度提升商貿(mào)數(shù)量和流通速度；有助于加強(qiáng)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)的密切聯(lián)系；有利于拓寬市場；助推世界一體化進(jìn)程?！旧罨卣埂抗I(yè)革命對交通的促進(jìn)作用(1)工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展。①蒸汽機(jī)的發(fā)明和改進(jìn)促進(jìn)了蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)，也使得交通運(yùn)輸業(yè)迎來突破性發(fā)展。②促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的革新，為了快捷便利地運(yùn)送貨物、原料，人們想方設(shè)法地改進(jìn)交通工具。③進(jìn)入19世紀(jì)后，隨著蒸汽機(jī)技術(shù)的不斷完善，蒸汽機(jī)成為車輛等交通工具通用的動力機(jī)器，促進(jìn)了以鐵路建設(shè)為代表的近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，開拓了陸地交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，人類步入鐵路時代。(2)工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展。水上交通技術(shù)的變革，同樣始自蒸汽機(jī)的應(yīng)用。1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船，拉開了蒸汽輪船時代的序幕。1.(2022·揚(yáng)州高二下期末)下圖是《點(diǎn)石齋畫報(bào)》在1884年刊登的一幅圖文并茂的《興辦鐵路》。圖中寫道：“……將來逐漸推廣，各省通行，一如電線之四通八達(dá)，上與下利賴無算，竊不禁拭目俟之矣?！痹撟髌贩从吵鯝.洋務(wù)運(yùn)動成效明顯B.時人對興建鐵路的殷切希望C.政府重視鐵路修筑D.中國交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展遷移運(yùn)用√材料表達(dá)了對鐵路興建的向往，故選B項(xiàng)；據(jù)材料“將來逐漸推廣”可以看出這還是一種想象，排除A項(xiàng)；《點(diǎn)石齋畫報(bào)》體現(xiàn)了民間對興建鐵路的向往，排除C項(xiàng)；從文字可知，這是對未來的憧憬，不是現(xiàn)實(shí)的生活，排除D項(xiàng)。2.1836－1837年英國增加了近千英里鐵路；1843年英國鐵路里程達(dá)到了2000英里，1848年達(dá)到了5000英里。1850年，英國干線鐵路網(wǎng)基本形成。這反映了當(dāng)時英國A.運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命

B.城市化的進(jìn)程開始加速C.動力革命促進(jìn)交通發(fā)展

D.工業(yè)污染問題日益嚴(yán)重√材料反映了第一次工業(yè)革命時期英國鐵路干線網(wǎng)發(fā)展迅速，這主要和當(dāng)時火車的大量使用有關(guān)，體現(xiàn)了動力革命促進(jìn)交通發(fā)展，故選C項(xiàng)；工業(yè)革命催生了運(yùn)輸革命，而非運(yùn)輸革命引領(lǐng)工業(yè)革命，排除A項(xiàng)；材料的重點(diǎn)是鐵路干線網(wǎng)的快速形成，與城市化無關(guān)，排除B項(xiàng)；材料未體現(xiàn)工業(yè)污染問題，排除D項(xiàng)。交通與社會變遷知識點(diǎn)二知識梳理自主學(xué)習(xí)交通對社會變遷的影響表現(xiàn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響__________________①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落②京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都③美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心④通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一影響了城市的發(fā)展________________________①中國的郵驛歷史悠久，但古代郵驛主要是為官方服務(wù)的②明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局③1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)④1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端⑤電報(bào)、電話在晚清時傳入中國方便了物品傳遞和信息交流思考晚清詩人黃遵憲在《今別離》中寫道：“別腸轉(zhuǎn)如輪，一刻既萬周。眼見雙輪馳，益增中心憂……送者未及返，君在天盡頭。”該詩旨在說明什么？提示近代交通工具改變了人們的生活。思維點(diǎn)撥中國的郵驛源遠(yuǎn)流長。原始社會出現(xiàn)了以物示意的通信，奴隸社會發(fā)展為早期的聲光通信和郵傳，到封建社會時，中國的郵驛在世界上已居于前列。合作探究重點(diǎn)突破主題二交通建設(shè)的特點(diǎn)和影響【名家論史】

材料1830年，利物浦—曼徹斯特鐵路的通車營運(yùn)，標(biāo)志著“鐵路時代”的開始。它全線使用蒸汽機(jī)車牽引，從而使蒸汽機(jī)車走出試驗(yàn)階段，進(jìn)入商業(yè)性實(shí)用階段。它的運(yùn)輸完全由鐵路公司經(jīng)營以自己的車輛運(yùn)載客貨，收取運(yùn)費(fèi)。利物浦—曼徹斯特鐵路的成功，在英國開啟了一個鐵路建設(shè)大發(fā)展的時期。1835－1837年，形成了第一次“鐵路熱”，議會批準(zhǔn)擬建鐵路1700英里，擬建方案不斷獲準(zhǔn)，投建項(xiàng)目也相繼完工。1870年，聯(lián)合王國通車鐵路長達(dá)15500英里，占最后通車?yán)飻?shù)的70%以上。至此，英國很少再有遠(yuǎn)離鐵路交通線的地方了，囊括全英的近代化鐵路運(yùn)輸體系大體建成?！幾詮埻⒚队F路運(yùn)輸與工業(yè)革命進(jìn)程》解讀英國鐵路建設(shè)具有自發(fā)性，其建設(shè)成效大，形成了較為完整的鐵路網(wǎng)。【史料探究】中國近代鐵路建設(shè)的影響材料20世紀(jì)初年，中國興起了一股創(chuàng)辦民營鐵路公司的熱潮。1903－1910年的8年間，全國共有15個省設(shè)立了鐵路公司，先后有18家民辦鐵路公司應(yīng)時而生。1901－1911年，中國新建鐵路里程總計(jì)約8200公里，其中外商直接建筑的計(jì)3700余公里，占45.1%，外資通過向清政府提供貸款而間接建筑的計(jì)3300公里，占40.3%；中國人自己建筑的，包括京張鐵路在內(nèi)，計(jì)約1200公里，只占14.6%而已?！幾远赔\《中國近代經(jīng)濟(jì)史概論》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括清末鐵路建設(shè)的影響。提示影響：一定程度上維護(hù)了國家利益；促進(jìn)了中國交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化；但并未真正打破列強(qiáng)對華鐵路建設(shè)的壟斷?！旧罨?/p>