《新能源汽車綜合故障診斷》 課件 3-1 純電動汽車系統(tǒng)簡介

純電動汽車故障診斷與排除（任務(wù)一純電動汽車系統(tǒng)簡介）《新能源汽車綜合故障診斷》課堂導(dǎo)入01學(xué)習(xí)目標(biāo)02知識儲備03技能訓(xùn)練04課堂測評05CONTENTS目錄課后作業(yè)0601課堂導(dǎo)入leading-inofaclassroom學(xué)習(xí)目標(biāo)知識儲備技能訓(xùn)練課堂測評課堂導(dǎo)入課后作業(yè)課堂導(dǎo)入純電動汽車也稱為電池電動汽車，其動力系統(tǒng)主要由動力蓄電池、電動機組成，從電網(wǎng)取電（或更換蓄電池）獲得電力，并通過動力蓄電池向電動機提供電能來驅(qū)動汽車。純電動汽車的結(jié)構(gòu)特征決定了其典型的故障范圍及維修方法。本項目主要介紹純電動汽車的故障診斷與排除方法，具體包含以下5個任務(wù)。純電動汽車故障診斷與排除課堂導(dǎo)入任務(wù)一純電動汽車系統(tǒng)簡介。任務(wù)二純電動汽車動力電池系統(tǒng)故障診斷與排除。任務(wù)三純電動汽車充電系統(tǒng)故障診斷與排除。任務(wù)四純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)故障診斷與排除。任務(wù)五純電動汽車整車控制系統(tǒng)故障診斷與排除。通過以上5個任務(wù)的學(xué)習(xí)，讀者將能夠掌握純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成與控制原理、純電動汽車主要系統(tǒng)的基本診斷流程，以及常見純電動汽車運行數(shù)據(jù)的分析與判斷思路，學(xué)會純電動汽車的故障排除方法。純電動汽車故障診斷與排除02學(xué)習(xí)目標(biāo)learningobjectives學(xué)習(xí)目標(biāo)知識儲備技能訓(xùn)練課堂測評課堂導(dǎo)入課后作業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)01能正確描述純電動汽車的基本概念02能正確描述純電動汽車的類型03

能正確描述純電動汽車的結(jié)構(gòu)與原理學(xué)習(xí)目標(biāo)純電動汽車故障診斷與排除04能正確描述比亞迪e5純電動的汽車結(jié)構(gòu)與原理03知識儲備accumulationofknowledge學(xué)習(xí)目標(biāo)知識儲備技能訓(xùn)練課堂測評課堂導(dǎo)入課后作業(yè)純電動汽車系統(tǒng)簡介一、純電動汽車的基本概念

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電動機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，通常采用高效率充電蓄電池為動力源。純電動汽車不需要用內(nèi)燃機，所以純電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，電能屬于二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等。它具有零排放、零污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適、安全性好及駕駛簡單輕便等優(yōu)點。二、純電動汽車的分類1.按照動力源不同分類

（1）用單一動力電池作為動力源的純電動汽車

用單一動力電池作為動力源的純電動汽車只裝配了動力電池，其電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖3-1-1所示，其特點是結(jié)構(gòu)簡單，控制器簡便。純電動汽車系統(tǒng)簡介圖3-1-1用單一動力電池作為動力源的純電動汽車電力和動力傳輸系統(tǒng)

（2）裝有輔助動力源的純電動汽車

用單一動力電池作為動力源的純電動汽車，動力電池的比能量與比功率較低，動力電池組的質(zhì)量和體積較大。因此在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容、飛輪儲能器、太陽能等，由此改善純電動汽車的起動性能和增加續(xù)駛里程。裝有輔助動力源的純電動汽車的電力和動力傳輸系統(tǒng)如圖3-1-2所示。純電動汽車系統(tǒng)簡介圖3-1-2裝有輔助動力源的純電動汽車電力和動力傳輸系統(tǒng)2.按驅(qū)動系統(tǒng)布置形式進(jìn)行分類

純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車的核心部分，其性能優(yōu)劣決定著純電動汽車運行性能的好壞。純電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機和操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)形式不同，采用的驅(qū)動系統(tǒng)不同。根據(jù)電機與傳動系統(tǒng)組合方式的不同，可分為集中驅(qū)動系統(tǒng)和分布式（輪轂/輪邊）驅(qū)動系統(tǒng)兩類，并組成不同形式的系列化的純電動汽車。

（1）集中式驅(qū)動方式

集中驅(qū)動方式大部分是由電機、變速器和差速器等組成。它采用單電機驅(qū)動代替內(nèi)燃機，故設(shè)計制造成本低，但純電動汽車系統(tǒng)簡介傳動效率低，一般用于小型電動車輛。按有無變速器，它又可分為傳統(tǒng)型和電機驅(qū)動橋型。1）傳統(tǒng)型。即與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將內(nèi)燃機換成電機，屬于改裝型純電動汽車。這種布置可以提高純電動汽車的起動轉(zhuǎn)矩，增加純電動汽車低速時的后備功率，如圖3-1-3a所示。2）電機驅(qū)動橋型。電機驅(qū)動橋型又分為電機驅(qū)動橋組合型和電機驅(qū)動橋整體型兩種。

①電機驅(qū)動橋組合型。該驅(qū)動模式由一臺電機驅(qū)動兩車輪旋轉(zhuǎn)，無離合器和變速器，但具有減速差速機構(gòu)，如圖3-1-3b、c所示。

這種驅(qū)動模式的優(yōu)點是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前內(nèi)燃機汽車中的動力傳動裝置，只需要一組電機和變換器。該種方式對電機的要求較高，不僅要求電機具有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證純電動汽車的起動、爬坡、加速超車等動力性。如北汽EV160就是電機前置驅(qū)動橋前置組合式驅(qū)動模式。

②電機驅(qū)動橋整體型。該驅(qū)動模式是將電機裝到驅(qū)動軸上，直接由電機實現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動方式同樣對電機有較高的要求，要求有大的起動轉(zhuǎn)矩和后備功率，同時不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證純電動汽車行駛的安全、平穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)如圖3-1-3d所示。純電動汽車系統(tǒng)簡介圖3-1-3純電動車汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置形式純電動汽車系統(tǒng)簡介

（2）分布式驅(qū)動方式1）輪轂驅(qū)動方式。輪轂電機技術(shù)又稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，其最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。電動車驅(qū)動系統(tǒng)可以布置在純電動汽車的兩個前輪、兩個后輪或四個車輪的輪轂中，從而成為前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的純電動汽車。輪轂電機驅(qū)動布置形式結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-1-4所示。2）輪邊驅(qū)動方式。輪邊電機前輪驅(qū)動布置形式如圖3-1-5所示，輪邊電機與減速器集成后融入驅(qū)動橋上，采用剛性連接減少高壓電器數(shù)量和動力傳輸線路長度；優(yōu)化后的驅(qū)動系統(tǒng)可降低車身高度、提高承載量、提升有效空間。圖3-1-4輪轂電機驅(qū)動布置形式圖3-1-5輪邊驅(qū)動布置形式純電動汽車系統(tǒng)簡介3.按照用途不同分類

按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

（1）電動轎車

電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車大部分都已經(jīng)投入生產(chǎn)并進(jìn)入汽車市場。

（2）電動貨車

用作功率運輸?shù)碾妱迂涇嚹壳氨容^少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現(xiàn)了一些大噸位的純電動載貨汽車。

（3）電動客車

目前純電動小型客車也較少見，而純電動大客車用作公共交通中的公交車來使用的較多，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上已經(jīng)有了良好的表現(xiàn)。三、純電動汽車的結(jié)構(gòu)與原理

純電動汽車的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動機。電力驅(qū)動控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖3-1-6所示，它主要由電力驅(qū)動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。純電動汽車系統(tǒng)簡介當(dāng)汽車行駛時，由蓄電池輸出電能通過控制器驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)帶動車輪前進(jìn)或后退。純電動汽車?yán)m(xù)航里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制，要提高一次充電續(xù)航里程就必須盡可能地增加蓄電池的容量。1.電力驅(qū)動主模塊

電力驅(qū)動主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動控制器、電機、機械傳動裝置和車輪等。它的功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動踏板的輸入信號，向驅(qū)動控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電動機進(jìn)行啟動、加速、減速、制動控制。

圖3-1-6典型的純電動汽車組成框圖純電動汽車系統(tǒng)簡介

驅(qū)動控制器是按中央控制單元的指令和電動機的速度、電流反饋信號，對電動機的速度、驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動控制器必須和電動機配套使用。

電機在純電動汽車中被要求承擔(dān)電動機和發(fā)電機的雙重功能。在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機功能，將電能轉(zhuǎn)化為機械能；在減速和下坡滑行時又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動能轉(zhuǎn)化為電能。

機械傳動裝置是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動軸，從而帶動汽車車輪行駛。2.車載電源模塊

車載電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。

純電動汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對電池單體及模組進(jìn)行實時監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電進(jìn)行充電，并按要求控制其充電電流。3.輔助系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)主要包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。輔助系統(tǒng)除輔助動力源外，依據(jù)不同車型而有所區(qū)別。純電動汽車系統(tǒng)簡介

輔助動力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成，其功用是給其它各種輔助裝置（動力轉(zhuǎn)向、制動力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動門窗等）提供所需要的能源，一般為12V或24V的直流低壓電源。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

駕駛室顯示操縱臺類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)純電動汽車驅(qū)動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。

輔助裝置主要有照明、各種聲光信號裝置、車載音箱設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動門窗、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，根據(jù)需要進(jìn)行選用。四、比亞迪e5純電動汽車結(jié)構(gòu)與原理

比亞迪e5是一款新能源純電動轎車，具有零排放、節(jié)能環(huán)保無污染，動力平穩(wěn)、低噪音等特點；主要由動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、輔助電器、底盤及車身等部件組成，整車架構(gòu)如圖3-1-7所示。純電動汽車系統(tǒng)簡介1.比亞迪e5純電動汽車結(jié)構(gòu)

（1）動力電池系統(tǒng)1）動力電池

比亞迪e5的動力電池安裝在車輛底部，由單體電池、電池信息采集器等部件組成，是車輛的動力源，其安裝位置如圖3-1-8所示。19款比亞迪e5采用的是三元聚合物鋰電池，表3-1-1為比亞迪e5動力電池基本參數(shù)。圖3-1-7比亞迪e5整車架構(gòu)純電動汽車系統(tǒng)簡介圖3-1-8比亞迪e5動力電池項目參數(shù)電芯鎳鈷錳酸鋰額定容量130Ah單體電芯數(shù)量108單體標(biāo)稱電壓3.65V模組數(shù)11（10*10S+1*8S）標(biāo)稱總電壓394.2VDC電量51.2KW\h質(zhì)量332±9kg表3-1-1比亞迪e5動力電池純電動汽車系統(tǒng)簡介2）電池管理系統(tǒng)

比亞迪e5采用分布式電池管理系統(tǒng)，由電池管理器BMC、電池信息采集器、電池采樣線組成。電池管理器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報警和保護(hù)、SOC/SOH計算、自檢以及通信功能等；電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等；動力電池采樣線的主要功能是連接電池管理器和電池信息采集器，實現(xiàn)二者之間的通信及信息交換。3）充電系統(tǒng)

充電系統(tǒng)由外部充電設(shè)備、車輛充電座、車載充電機、充電接觸器等部件組成，在車輛電量不足的情況下，能夠通過充電系統(tǒng)為動力電池充電，如圖3-1-9所示.在充電時交流輸入和直流輸入分別和充電插口的左側(cè)交流充電插口及右側(cè)直流充電插口相連接。圖3-1-9交直流充電接口純電動汽車系統(tǒng)簡介

（2）電機驅(qū)動系統(tǒng)

電機驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機、電機控制器（集成在高壓電控總成內(nèi)）、變速器、機械減速裝置及冷卻系統(tǒng)等組成，驅(qū)動電機和變速器固定安裝在一起，安裝在高壓電控總成下面。19款比亞迪e5動力總成采用的是三合一結(jié)構(gòu)，電機控制器、驅(qū)動電機、主減速器集成在一起，如圖3-1-10所示。圖3-1-10動力總成純電動汽車系統(tǒng)簡介1）驅(qū)動電機

比亞迪e5的驅(qū)動電機為交流永磁同步電機，轉(zhuǎn)速持續(xù)在4775～12000r/min時額定功率為80KW；變速器為單級式變速器，它和減速器組合能夠共同實現(xiàn)車輛的前進(jìn)、倒退，同時也作為發(fā)電機發(fā)電。2）電機控制器

比亞迪e5電機控制器內(nèi)部集成有IGBT模塊、大容量薄膜電容、主動泄放模塊、被動泄放模塊，具有驅(qū)動控制、充電控制、放電控制，檔位控制，實現(xiàn)車輛的駐車、倒車、空檔和前進(jìn)等功能，比亞迪e5電機控制器如圖3-1-11所示。圖3-1-11比亞迪e5電機控制器純電動汽車系統(tǒng)簡介

（3）整車控制系統(tǒng)

整車控制系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前整車和系統(tǒng)的工作狀況，在保證安全和動力性的前提下，選擇盡可能優(yōu)化的工作模式和能量分配比例，以達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。它由高壓管理系統(tǒng)、低壓電控系統(tǒng)和總線通信系統(tǒng)組成。1）整車控制器

整車控制器VCU安裝位置如圖3-1-12所示。是整個汽車的核心控制部件，用來協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)，使整車行駛在最佳狀態(tài)。它是進(jìn)行電動汽車動力控制及電能管理的載體，一方面它通過采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號進(jìn)行運算分析，以獲取駕駛員需求。另一方面與電機控制器、電池管理系統(tǒng)、電動輔助系統(tǒng)等部件組成CAN總線網(wǎng)絡(luò)，對網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行管理、分析和運算，進(jìn)行相應(yīng)的能量管理，實現(xiàn)整車驅(qū)動控制、能量優(yōu)化控制、制動能量回饋控制、高壓上下電控制、充電過程控制、實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和故障診斷與處理等功能。2）高壓配電裝置

比亞迪e5采用的是集成式高壓系統(tǒng)，集成了兩電平雙向交流逆變式電機控制器模塊VTOG、車載充電器模塊、DC/DC變換器模塊和高壓配電模塊以及漏電傳感器，因此又被稱為四合一，其外形結(jié)構(gòu)如圖3-1-13所示。純電動汽車系統(tǒng)簡介3）總線通信系統(tǒng)

比亞迪e5純電動汽車總線通信系統(tǒng)采用分布式布置方式，總線通信系統(tǒng)各設(shè)備負(fù)責(zé)與外部診斷設(shè)備的連接和診斷通信，實現(xiàn)診斷服務(wù)，包括數(shù)據(jù)流讀取，故障碼的讀取和清除，控制端口的調(diào)試。圖3-1-12整車控制器按照位置圖3-1-13高壓配電裝置純電動汽車系統(tǒng)簡介2.比亞迪e5純電動汽車工作原理

比亞迪e5保留了傳統(tǒng)汽車的加速踏板、制動踏板和各種操縱手柄等，但它不需要離合器。在電動汽車工作時傳感器將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號，輸入中央控制系統(tǒng)，經(jīng)中央控制器處理后發(fā)出驅(qū)動信號，達(dá)到對電動汽車工況的控制。當(dāng)汽車行駛時，電池組輸出的直流電經(jīng)電動機控制系統(tǒng)變?yōu)榻涣麟姾筝斎腧?qū)動電動機，電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。當(dāng)汽車減速時車輪帶動驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動，通過電動機控制系統(tǒng)使電動機成為交流發(fā)電機產(chǎn)生電流，再將交流電變?yōu)橹绷麟娤螂姵亟M充電（制動再生能量）。同時比亞迪e5控制系統(tǒng)通過各種傳感器、電流檢測器對動力電池、驅(qū)動電動機進(jìn)行監(jiān)控并及時反饋信息和報警，并通過電流表、電壓表、電功率表、轉(zhuǎn)速表和溫度表等儀表進(jìn)行顯示，其工作原理如圖3-1-14所示。圖3-1-14比亞迪e5純電動汽車工作原理純電動汽車系統(tǒng)簡介2.比亞迪e5純電動汽車工作原理

比亞迪e5保留了傳統(tǒng)汽車的加速踏板、制動踏板和各種操縱手柄等，但它不需要離合器。在電動汽車工作時傳感器將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號，輸入中央控制系統(tǒng)，經(jīng)中央控制器處理后發(fā)出驅(qū)動信號，達(dá)到對電動汽車工況的控制。當(dāng)汽車行駛時，電池組輸出的直流電經(jīng)電動機控制系統(tǒng)變?yōu)榻涣麟姾筝斎腧?qū)動電動機，電動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。當(dāng)汽車減速時車輪帶動驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動，通過電動機控制系統(tǒng)使電動機成為交流發(fā)電機產(chǎn)生電流，再將交流電變?yōu)橹绷麟娤螂姵亟M充電（制動再生能量）。同時比亞迪e5控制系統(tǒng)通過各種傳感器、電流檢測器對動力電池、驅(qū)動電動機進(jìn)行監(jiān)控并及時反饋信息和報警，并通過電流表、電壓表、電功率表、轉(zhuǎn)速表和溫度表等儀表進(jìn)行顯示，其工作原理如圖3-1-14所示。圖3-1-14比亞迪e5純電動汽車工作原理04技能訓(xùn)練ProficiencyExercises學(xué)習(xí)目標(biāo)知識儲備技能訓(xùn)練課堂測評課堂導(dǎo)入課后作業(yè)實施計劃實施計劃明確任務(wù)：混合動力汽車系統(tǒng)認(rèn)知小組分工觀看技能視頻、梳理實訓(xùn)流程、完成學(xué)習(xí)工作頁的填寫教師確認(rèn)分組實訓(xùn)混合動力汽車系統(tǒng)認(rèn)知實訓(xùn)準(zhǔn)備絕緣手套勞保鞋護(hù)目鏡混合動力汽車系統(tǒng)認(rèn)知1.安全防護(hù)要求：（1）絕緣手套（需準(zhǔn)備防高壓電工手套以及防電池電解液酸堿性兩種手套）、絕緣膠鞋、絕緣膠墊和防護(hù)眼鏡等，其電壓等級必須大于測量的最高電壓；（2）使用前必須檢查絕緣手套是否有破損、破洞或裂紋等，應(yīng)完好無損，確保安全。（3）使用前必須檢查絕緣手套、絕緣鞋等防護(hù)用品是否干燥，不能帶水或潮濕進(jìn)行操作，確保安全。（4）維修車輛時，必須設(shè)置專職監(jiān)護(hù)人一名，由監(jiān)護(hù)人監(jiān)督維修，檢查維修開關(guān)的接通和斷開。實訓(xùn)準(zhǔn)備混合動力汽車系統(tǒng)認(rèn)知（5）檢查維修開關(guān)的接通和斷開。（6）負(fù)責(zé)對維修過程中的安全維修操作規(guī)程進(jìn)行檢查，在進(jìn)行較復(fù)雜或較危險的作業(yè)時監(jiān)護(hù)人要按安全維修操作規(guī)程指揮操作，維修技師在做完一個操作后要告知監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人要在作業(yè)流程單上作標(biāo)記。（7）監(jiān)護(hù)人要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保維修過程的安全，避免發(fā)生安全責(zé)任事故。（8）監(jiān)護(hù)人及維修技師應(yīng)持證上崗，須有豐富電器維修經(jīng)驗，經(jīng)考核合格后方能上崗。（9）嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的人員進(jìn)行高壓部分檢修，禁止一切帶有僥幸心理的危險操作，避免發(fā)生安全事故。實訓(xùn)準(zhǔn)備混合動力汽車系統(tǒng)認(rèn)知2.安全維修操作規(guī)范：（1）高壓部件識別，整車橙色線束均為高壓線。（2）高壓部件動力電池、高壓配電箱、車載充電器、電機控制器及DC-DC總成、電動空調(diào)壓縮機、PTC加熱器、維修開關(guān)。（3）檢修高壓系統(tǒng)時整車電源必須處于OFF檔（并且車輛處于非充電狀態(tài)），并拔下維修開關(guān)；維修開關(guān)拔下后由專職監(jiān)護(hù)人員保管，并確保在維修過程中不會有人將其插上。（4）在斷開維修開關(guān)5min后進(jìn)行檢修高壓系統(tǒng)前應(yīng)使用萬用表測量高壓回路，確保無電。（5）在低壓調(diào)試時維修開關(guān)不裝配，在進(jìn)行高壓調(diào)試時必須由專職監(jiān)護(hù)人指揮裝配維修開關(guān)。（6）高壓調(diào)試必須在低壓調(diào)試好的前提下調(diào)試，便于判斷電池是否有漏電的情況，如有漏電情況應(yīng)及時檢查，不能進(jìn)行高壓調(diào)試。