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《內燃機排氣后處理器電線束》標準編制說明本項目是根據(jù)中國內燃機工業(yè)協(xié)會《關于下達定，標準項目名稱：內燃機排氣后處理器電會標準化工作委員會和中國機械工業(yè)標準化技術協(xié)會內燃機專業(yè)委員2023年聯(lián)合年會暨團體標準審查、立項評審會議上，進行了立項答辯，答辯通過計劃下達后，成立了由無錫恒和環(huán)保科技有限公司、江鈴汽車股份有限公司、昆明云內動本標準由無錫恒和環(huán)保科技有限公司、同濟大學、限公司、長春市博明汽車部件有限責任公司、主要成員：談秉乾、楊延相、計維斌、樓狄明所做工作：談秉乾任工作組組長，全面負責組織起草和協(xié)春、吳濤、陳正國、朱磊、梁濤、徐金明等負責收集資料、試本標準的制定符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則，本著先進性、科學性、合理性和的原則，在已有的行業(yè)標準和多家企業(yè)標準，以及公司產(chǎn)品的市場應用耐高溫檢測及線束安裝等方面作了較詳細的規(guī)定，以確保排氣后處理器電能滿足排氣后處理系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下的使用。編制過程中參考了汽車電線本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第為保護后處理系統(tǒng)的正常運行，對排氣后處理器電線束的尺寸公首先在線束尺寸公差上，由于排氣后處理器系統(tǒng)安裝在整車底部劣，且線束分支較多，整體尺寸較短，這需要排氣后處理器電線束與后處理系統(tǒng)的整體配合適宜，如果線束部分分支過長，在行駛過程中容易晃動導致線束使用降低或者異常發(fā)生；如果部分分支過短也容易導致最后由于后處理催化器系統(tǒng)在工作時溫度較高，為了保證線束能夠正常工作，必須充分整合催化器實物及在整車上的安裝位置，構考慮線束的固定問題，明確線束固定方法以及支撐架的安全距離試驗樣件：發(fā)動機、催化器、排溫傳感器、壓差傳感試驗過程：環(huán)境溫度推薦不低于38℃,在電線束熱輻射風險較高位置布置熱器無保溫位置，熱電偶布置如圖1所示，熱電偶需用鋁箔膠a)DPF滿碳情況下，進行DPF駐車再生測試，再達600℃±20℃,記錄熱電偶溫度數(shù)據(jù)。在道路車輛進行熱害試驗，熱電偶布置如圖24測點溫度是否高DC1_Th4:63.2℃DC1_Th7:56.0℃DC2_Th1:76.7℃DC2_Th3:62.6℃DC2_Th5:65.7℃本標準的制定，將使內燃機排氣后處理器電線束具有法，統(tǒng)一技術指標評定的依據(jù)。將有利于排氣后處理催化器本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)和相關標

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