關(guān)于東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的分析與探究

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東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的冷卻系統(tǒng)分為高溫循環(huán)水系統(tǒng)和低溫循環(huán)水系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)正常運(yùn)行的有力保障。在機(jī)車(chē)運(yùn)行中可能會(huì)出現(xiàn)冷卻水溫高的問(wèn)題，盡管機(jī)車(chē)有自我保護(hù)裝置，但從根本上講還是要通過(guò)分析機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的原因，確定行之有效的處理方法。

【關(guān)鍵詞】東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；冷卻水溫高；分析與探究

強(qiáng)制循環(huán)冷卻是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)選用的16V240ZJB型柴油機(jī)采用的冷卻方式，其冷卻系統(tǒng)分為低溫循環(huán)水系統(tǒng)和高溫循環(huán)水系統(tǒng)。低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻增壓空氣、機(jī)油及靜液壓油等；高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻汽缸蓋、汽缸套和增壓器等部件。在柴油機(jī)工作時(shí)，低溫水泵將冷卻水送入熱交換器和中冷器，高溫水泵將冷卻水送入柴油機(jī)和增壓器，流出的冷卻水分別經(jīng)過(guò)各自的散熱器組并借助冷卻風(fēng)扇將帶出的熱量散入大氣，繼續(xù)回流經(jīng)高、低溫水泵循環(huán)使用。外界空氣由冷卻風(fēng)扇吸入，以一定的流速橫向通過(guò)散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。柴油機(jī)油、水管路上的控制閥自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行需要的冷卻效果。

1機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的危害及自我保護(hù)措施

在機(jī)車(chē)柴油機(jī)工作時(shí)，當(dāng)出口冷卻水溫達(dá)到或超過(guò)88℃時(shí)，某些零件就會(huì)處于過(guò)熱狀態(tài)，柴油機(jī)零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發(fā)了機(jī)油的變質(zhì)和燒結(jié)，柴油機(jī)的條件惡化，不僅會(huì)加劇零部件磨損，而且嚴(yán)重時(shí)可能造成零件拉缸、卡死等。

為了防止冷卻水溫過(guò)高影響柴油機(jī)的工作，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上設(shè)置了水溫保護(hù)裝置――水溫繼電器WJ。水溫繼電器由測(cè)量機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其構(gòu)造如圖所示。溫包、波紋管、彈簧及有關(guān)杠桿等構(gòu)成了測(cè)量機(jī)構(gòu)，觸頭為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。溫包插在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水中，內(nèi)部充滿(mǎn)容易蒸發(fā)的感溫液體丙酮，當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過(guò)88℃時(shí)，由于溫包內(nèi)的丙酮蒸發(fā)通過(guò)金屬毛細(xì)管進(jìn)入波紋管室內(nèi)，導(dǎo)致波紋管受壓，推桿向上推動(dòng)常開(kāi)觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線(xiàn)圈的得電電路被接通，繼發(fā)走車(chē)電路中的2ZJ常閉觸頭斷開(kāi)，相應(yīng)的勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC和勵(lì)磁接觸器LC線(xiàn)圈的得電電路也斷開(kāi)，柴油機(jī)自然卸載，從而保護(hù)了柴油機(jī)。

2機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的原因

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的原因是多方面的，需要從散熱機(jī)理、空氣流動(dòng)是否順暢、水溫與空氣溫度之間差異及溫控設(shè)備的靈敏度等方面綜合考慮?？傮w來(lái)看，造成機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的原因一般有以下幾點(diǎn)：

（1）冷卻水泵出現(xiàn)諸如如水泵葉輪和水泵軸松脫或水泵漏氣等故障，造成系統(tǒng)管路阻力過(guò)大，冷卻水循環(huán)不暢或不循環(huán)。

（2）冷卻水循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，或在向循環(huán)水系統(tǒng)補(bǔ)水時(shí)，沒(méi)有打開(kāi)放氣閥，空氣壓力給人充滿(mǎn)水的錯(cuò)覺(jué)，實(shí)際上冷卻水量不足。

（3）向機(jī)車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)加水時(shí)，散熱器放氣閥沒(méi)有打開(kāi)，空氣被隔離在散熱器中，降低了冷卻水在散熱器中的循環(huán)速度，影響了散熱效果。

（4）散熱器外部淤積臟物使得散熱片之間空氣通道堵塞，減少了散熱器的散熱面積，冷卻空氣通過(guò)能力也有所降低，散熱能力隨之減弱。

（5）冷卻風(fēng)扇溫度控制閥恒溫元件作用不良或靜液壓油箱內(nèi)缺油，造成冷卻風(fēng)扇在規(guī)定穩(wěn)定下不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢，空氣流通速度下降引發(fā)換熱效率下降。

（6）散熱器冷卻水管內(nèi)水垢、水銹等過(guò)多，或管路系統(tǒng)閥門(mén)開(kāi)閉不當(dāng)，使冷卻水路循環(huán)受阻。

（7）柴油機(jī)燃燒不良，或柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成廢氣溫度過(guò)高，加重了冷卻系統(tǒng)的工作負(fù)擔(dān)。

3機(jī)車(chē)?yán)鋮s水溫高的處理方法

在機(jī)車(chē)出現(xiàn)冷卻水溫高，特別是由于冷卻水溫高造成機(jī)車(chē)卸載的情況下，我們應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確判斷故障所在，并力爭(zhēng)盡快采取正確、得當(dāng)?shù)奶幚泶胧?/p>

（1）檢查水箱水位，看水位是否超過(guò)2/3。如看不到水位，則為水循環(huán)系統(tǒng)有較大漏點(diǎn)，導(dǎo)致大量失水。檢測(cè)找出漏點(diǎn)焊補(bǔ)。

（2）補(bǔ)水、加水時(shí)，切記打開(kāi)放氣閥門(mén)，以免出現(xiàn)水位誤判，或影響散熱器內(nèi)冷卻水的循環(huán)。

（3）檢查冷卻水泵，看是否能夠達(dá)到：水溫60℃和80℃時(shí)，水泵轉(zhuǎn)速達(dá)到2150轉(zhuǎn)/分和1959轉(zhuǎn)/分，流量不低于115千升和100千升，出水口壓力超過(guò)0.28兆帕和0.18兆帕。如果達(dá)不到上述指標(biāo)，需要檢查水泵泵體、水封、葉輪和吸蓋間隙，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

（4）發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢，先頂住溫度控制閥調(diào)整螺釘，如風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，用檢點(diǎn)錘輕輕敲擊安全閥閥體，如風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)速提高了，則為閥體內(nèi)部卡死在開(kāi)啟位。若冷卻風(fēng)扇仍不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢，可能為靜液壓泵或馬達(dá)故障，建議及時(shí)更換。

（5）用手觸摸水箱的出水管及高溫散熱器下部水管溫度，如兩處溫差較大，而水箱水位和冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)都正常，可以判斷為高溫水泵有故障。對(duì)此高溫水泵進(jìn)行維修或更換，

（6）手摸散熱器，如很涼，但此時(shí)柴油機(jī)的溫度過(guò)高，則先檢查閥們開(kāi)閉位置是否正確。如正確，冷卻風(fēng)扇又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則是在加水時(shí)，沒(méi)有打開(kāi)放氣閥，水中有空氣所致。

（7）檢查散熱器，如外面有臟物堵塞散熱片之間空氣通道，造成冷卻空氣通過(guò)能力降低，可用高壓清洗機(jī)清洗。如臟污過(guò)多，清洗效果較差，應(yīng)該拆下散熱器更換。

（8）定期用稀鹽酸清楚散熱器冷卻水管內(nèi)的水垢、水銹等沉積物，檢查管路系統(tǒng)閥門(mén)是否開(kāi)啟合適，確保冷卻水路循環(huán)暢通。

（9）對(duì)柴油機(jī)燃燒不良的情況，檢查噴油嘴，看