北海鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）項目海域使用論證報告

公益性(√)經營性()北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書I 1 6 6 7 2項目用?；厩闆r 3項目所在海域概況 北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書1本項目擬建航道位于北海市鐵山港灣外海域，航道起自潿洲島北側的規(guī)劃外4#錨噸級散貨船滿載單向通航要求建設，航道通航寬度235～250m，航道設計底高程-主要包括航道疏浚以及燈浮標移位、增設等導助航工程，疏浚量7042萬m3，移位布按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項目用海的海域使用類型為一級類的二級類“專用航道、錨地及其他開放式”。本項目申請用海單位為北海市路港建設投本項目已列入《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《西部陸海新通道北部灣國際門戶），本項目建設符合港口總體規(guī)劃，建成后將進一步提升鐵山港區(qū)進港航道等級，與船舶通航保障能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢，適應運輸船舶大型化和國際海運市場發(fā)展趨勢，保障港口正常運營和臨港工業(yè)的快速發(fā)展。本項目用海利用空間”和《北海市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》劃定的“交通運輸用海北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書2本項目位于《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）航運區(qū)、鐵山港保留區(qū)。本項目不改變海域自然屬性，項目功能定位不會妨礙所在功能區(qū)主體功能的發(fā)揮，項目建設符合上述功能區(qū)的海域管理要求和海洋環(huán)境保護要本項目建設公用航道，位于開闊外海，不占用自然岸線及人工岸線，項目建成后本項目的利益相關者為中國電信股份有限公司北海長途運輸局、廣西華遠海洋水產養(yǎng)殖科技有限公司、北海海洋產業(yè)科技園區(qū)管理委員會、廣西蠔盛海洋養(yǎng)殖有限公中國電信股份有限公司北海長途運輸局、廣西華遠海洋水產養(yǎng)殖科技有限公司、北海海洋產業(yè)科技園區(qū)管理委員會、廣西蠔盛海洋養(yǎng)殖有限公司4家利益相關者單位均已出具同意項目建設的意見。貝類增養(yǎng)養(yǎng)殖場（海域使用權人為文昌東南海水產有限公司）項目目前已注銷，湛江市自然資源局已出具有關說明。項目用海影響范圍內的魚排養(yǎng)殖所在海域位于《北海市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）輸用海區(qū)、《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)劃》劃定的港口航運區(qū)以及《廣西壯族自治區(qū)養(yǎng)殖水域灘涂規(guī)劃（2021-2030）》劃定的禁養(yǎng)區(qū)范圍內，養(yǎng)殖活動的存在不符合所在海域功能區(qū)劃，借鑒鐵山港其他港口區(qū)的港口用海經驗，在項目本項目需協(xié)調相關單位及部門為中國石化北海煉化有限責任公司、廣西燃氣集團有限公司、國家管網集團北海液化天然氣有限責任公司、中海石油（中國）有限公司中國石化北海煉化有限責任公司、廣西燃氣集團有限公司、國家管網集團北海液化天然氣有限責任公司、中海石油（中國）有限公司湛江分公司4家單位和北海海事局均已出具同意項目建設的意見。建設單位已根據(jù)《水產種質資源保護區(qū)管理辦3段）對北部灣二長棘鯛長毛對蝦國家級水產種質資源保護區(qū)影響專題論證報告》，現(xiàn)已通過專家審查，正按程序報送農業(yè)農村部漁業(yè)漁政管理局批復，專題報告結論已納入本項目環(huán)境影響報告書，建設單位將按照漁業(yè)行政主管部門審查意見和環(huán)評批復文件落實北部灣二長棘鯛長毛對蝦國家級水產種質資源保護區(qū)保護措施和生態(tài)補償措七、資源生態(tài)影響及生態(tài)保護修復措施本項目建設內容主要為水域疏浚開挖，對周邊海域潮流場的影響主要為水深改變引起的流速和流向變化，流速流向變化范圍整體較小且主要集中在項目建設區(qū)域及其項目建設前后，區(qū)域整體沖淤趨勢一致；項目海域大面積呈現(xiàn)淤積狀態(tài)，淤積速率介于0~0.08m/a；近海航段附近靠近英羅灣口門區(qū)域小范圍呈現(xiàn)圍主要集中在航道近海段周邊海域，沖淤量變化值主要位于-0.01~0.04m/a范圍內。項項目疏浚施工產生的懸浮泥沙在潮流的作用下進行往復運動，受影響區(qū)域基本呈狹長帶狀分布。施工產生的大于10mg/L懸浮泥沙包絡總面積為259.41km2，10~20mg/L懸浮泥沙包絡面積為80.63km2，20~50mg/L懸浮泥沙包絡面積為本項目施工期疏浚等過程中會使海域內懸浮泥沙含量增大，懸浮泥沙粒徑小、粘度大，沉降到海底后使海底表層沉積物粒徑變小，粘性變大。疏浚開挖攪動海底沉積物在2天內沉積海底，除對海底沉積物產生部分分選、位移、重組和松動外，沒有其它污染物混入，不會影響海底沉積物質量。船舶產生的生活污水、含油污水和生活垃圾等均嚴格按照自治區(qū)“聯(lián)單”制度要求，統(tǒng)一收集后委托有資質單位接收處理，不4本項目位于開闊外海，不占用海岸線、海涂、海灣和島礁等海洋空間資源，項目用海不會對以上海洋空間資源造成影響。本項目疏浚開挖及產生的懸浮泥沙對浮游生物、底棲生物、魚卵、仔稚魚和游泳動物等海洋生物資源造成一定不利影響，經核1048449.270尾，頭足類幼體50882.020尾，蝦類幼體1377462.904尾，蟹類幼體本項目用海主要生態(tài)環(huán)境影響為施工期疏浚開挖及懸浮泥沙擴散對海洋環(huán)境及漁業(yè)資源造成的一定不利影響。本項目水產種質資源保護區(qū)影響專題論證報告已通過專家審查，現(xiàn)正按程序報送農業(yè)農村部漁業(yè)漁政管理局批復。根據(jù)項目保護區(qū)專題論證報告及環(huán)評，提出采用增殖放流、人工魚礁等建設及效果評估、跟蹤監(jiān)測、保護區(qū)生態(tài)修復相關科學研究等方式進行生態(tài)補償和修復，補償方案經論項目所在區(qū)域區(qū)位條件優(yōu)越、基礎設施等社會條件良好，工程地質條件、安全環(huán)境風險、施工難易程度等滿足工程建設需要，項目選址處沒有重要的生態(tài)環(huán)境敏感項目平面布置在工程地質條件基礎上，充分考慮了施工技術難度、海域開發(fā)利用協(xié)調性以及海域資源占用情況等方面因素最終確定。航道等級、規(guī)模符合《北海港總體規(guī)劃（2035年）》《北部灣港總體規(guī)劃修編（2021~2035年）》，最大程度減小項目建設對海域資源的占用和對海洋環(huán)境的影響，兼顧了周邊其他用海活動，體現(xiàn)了生“專用航道、錨地及其他開放式”用海方式能夠滿足項目的需求，符合該海域功能定位，與周邊其他用?；顒酉噙m宜，與工程地質條件等自然條件相適宜，盡可能減5年）》和《航道工程設計規(guī)范》等相關規(guī)范要求進行設計，確定航道用海面積為2155.5185hm2。用海面積量算符合《海籍調查規(guī)范》《海域使用面積測量規(guī)范》的要求，項目用海在考慮自身發(fā)展需求的前提下提出科學、客觀、相對合理的用海指標，按照《中華人民共和國海域使用管理法》的規(guī)定，本項目為非經營性的航道公共本項目用海符合國土空間總體規(guī)劃、海洋主體功能區(qū)規(guī)劃和海洋功能區(qū)劃，符合的自然環(huán)境和社會環(huán)境相適宜，用海選址、用海方式、平面布置、用海面積和用海期限合理。只要采取積極的防護措施，科學施工，加強管理，對海洋環(huán)境、資源的影響較小，對周邊用?；顒硬粫a生明顯影響。項目的建設，有利于完善鐵山港港口功能，推動當?shù)亟洕陌l(fā)展。在妥善處理和協(xié)調好與周邊海域利益相關者關系、落實報6北海港位于廣西壯族自治區(qū)東南端，是廣西沿海地區(qū)性重要港口，是北部灣國際區(qū)、鐵山港西港區(qū)、鐵山港東港區(qū)和潿洲島港區(qū)4個港區(qū)以及海角、僑港和合浦等港點。其中，鐵山港西港區(qū)主要功能定位為：以服務臨港產業(yè)的能源、原材料物資運輸為主，以集裝箱、化工品、糧食運輸為輔，將其發(fā)展成為現(xiàn)代化的綜合性港區(qū)。鐵山港東港區(qū)主要功能定位為：以干散貨和雜貨運輸為主，主要為鐵山港東岸直接腹地的臨港產業(yè)發(fā)展服務。近年來，北海市緊抓新發(fā)展機遇，加大招商引資力度，引進了一批石油化工和高端化學品產業(yè)項目、鋼鐵（新材料）項目、礦產資源綠色開發(fā)利用項目落戶鐵山港灣東、西工業(yè)園區(qū)。上述重大產業(yè)項目生產所需大量的原料和燃料（原油、煤炭、鋁土礦、紅土鎳礦、鐵礦石等）主要從國外海運調入，且隨著礦石等大宗噸級散貨泊位，設計年通過能力1990萬噸）、北海港鐵山港西港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū)19灣內的北暮航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。其中，鐵山北暮航道中的鐵山港灣口向西北至啄羅作業(yè)區(qū)2號突堤段，規(guī)劃為20萬噸級單向航道。北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段以下簡稱“本項7廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會立項批復（桂人民政府印發(fā)《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃（2023-），有限公司、廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心，實施雙業(yè)主協(xié)調工作機制，以北海市路港建設投資開發(fā)有限公司為牽頭單位制定工作機制并加快推進項目建設，廣西壯族自治根據(jù)《中華人民共和國海域使用管理法》規(guī)定，在中華人民共和國內水、領海持續(xù)使用特定海域三個月以上的排他性用?；顒?，在向海洋行政主管部門申請使用海域時，必須出具海域使用論證材料，論證該海域使用是否可行。交通運輸部水運科學研域使用論證工作。在現(xiàn)場踏勘和調研、收集有關工程資料并全面分析的基礎上，按照《海域使用論證技術導則》（GB/T42361-2023）和有關技術規(guī)范要求編制完成《北海1）《中華人民共和國海域使用管理法》，中華人民共和國第九屆全國人民代表大85）《中華人民共和國港口法》，中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務8）《中華人民共和國防治海岸工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》，國務13）《關于印發(fā)〈關于調整海域無居民海島使用金征收標準〉的通知》，財政14）《中華人民共和國海洋傾廢管理條例實施辦法》（2017年修訂），國土資源15）《中華人民共和國水上水下作業(yè)和活動通航安全管理規(guī)定》，交通運輸部令16）《中華人民共和國船舶及其有關作業(yè)活動污染海洋環(huán)境污染防治管理規(guī)920）《廣西壯族自治區(qū)海域使用管理條例》，廣西壯族自治區(qū)第十二屆人民代表21）《廣西壯族自治區(qū)海洋環(huán)境保護條例》（2018修訂），廣西壯族自治區(qū)第十22）《廣西壯族自治區(qū)海洋生態(tài)補償管理辦法》，廣西壯族自治區(qū)第十三屆人民3）《廣西壯族自治區(qū)國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》4）《廣西壯族自治區(qū)國土空間生態(tài)修復規(guī)劃（2021-2035年）》，廣西壯族自治5）《廣西壯族自治區(qū)海岸帶綜合保護與利用規(guī)劃（2021-2035年）》，廣西壯族8）《自然資源部辦公廳關于北京等省（區(qū)、市）啟用“三區(qū)三線”劃定成果作為9）《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，國家發(fā)展和改革委，發(fā)改基礎〔2019〕133311）《廣西壯族自治區(qū)海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》，廣西壯族自治區(qū)人民政府，桂政13）《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014年修訂）》，廣西壯族自治區(qū)人民政14）《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃（2023-202515）《北海港總體規(guī)劃（2035年）》，廣西壯族自治區(qū)人民政府，桂政函），），），），（6）《建設項目海域使用動態(tài)監(jiān)視監(jiān)測工作規(guī)范（試行）》，國家海洋局，（7）《國土空間調查、規(guī)劃、用途管制用地用海分類指南》，自然資源部，），），（16）《建設項目海洋環(huán)境影響跟蹤監(jiān)測技術規(guī)程》，國家海洋局，2002.4。），），），（20）《沿海導助航工程設計規(guī)范》（JTS/T181-4-2023交通運輸部，北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書（2）《廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會關于北海港鐵山港20萬噸級航道工程（8）《北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）環(huán)境影響報告根據(jù)《海域使用分類》（HY/T123-2009本項目用海類型為“交通運輸用?！北卷椖繑M建航道長度67.5km，根據(jù)《海域使用論證技術導則》（GB/T42361-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書表1.3-1本項目海域使一級長度小于（含）3km或疏本項目順延航道走向兩側各外擴5km、垂直航道走向兩側各外擴表1.3-2論證范圍控制點坐標一覽表（CGAHBICJDKELFMG///北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書根據(jù)項目用海特點，參照《海域使用論證技術導則》（GB/T42361-2023）附錄C北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書2項目用?；厩闆r北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端，北接欽州市，東鄰廣東省湛江市，地北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程基礎上，對現(xiàn)有航道進一步浚深，同時對航道北海港鐵山港區(qū)進港航道起步階段建設規(guī)模為5萬噸級航道，分為兩期建設，其中一期工程（ABC段）航道設計全長14.816km，設計有效北海港鐵山港區(qū)航道二期工程（ABC段）是在一期工程基礎上進一步拓寬、浚底高程-13.0m，乘潮水位3.56m，乘潮歷時2.5h，乘潮保證率70%。二期工程已于北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程（AMBCZ段）是在原有的二期工程航道基礎上浚深和延長。整治航段起點位于二期工程起點（A點終點由二期工程終點（5.4km）屬于外航道，MBCZ段（13.3km）屬于西通航要求，其中：AMB段有效寬度330m、設計底高程-14.7m，BCZ段有效寬度北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書復（桂政函〔2012〕255號海域使用權人為北海市路港建設投資開發(fā)有限公司，用為專用航道，用海期限為3年。北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程（疏浚工程新本項目航道按照滿足20萬噸級散貨船滿載單向通航要求建設，航道全長約67.5km，航道設計通航寬度235～250m，航道設計底高程-18.9～-19.7m，乘潮水位本項目建設內容主要包括航道疏浚以及燈浮標移位、增設等導助航工程，疏浚量7042萬m3，移位布置燈浮標17座，新增設航道側面浮標57座。工程預估總投資表2.1-1疏浚工程量7042萬m3，采用10000m3耙吸式挖泥船施工，疏浚物擬表2.1-2主要12/3m/4m/5m/6%/7h/89/月/北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書2.2平面布置和主要結構、尺度根據(jù)本項目所在區(qū)域的自然條件、航道通航標準、港口和航道規(guī)劃以及建設情況等，航道起點位于潿洲島北側的規(guī)劃外4#錨地和外6#錨地之間，該處天然水深約航道由鐵山港灣外航道和北暮航道兩段航道組成，其中，鐵山港灣外航道（含鐵山港灣外航道（含W~S段、S~A段和A~M段）設計底寬250m，底高程-表2.2-1本項目航道控XYW462009.080/////S489754.511A’AM/////B/////表2.2-2本項目航道設2870125024538250649625023523567500//北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書2.2.2.1航道設計控制船型位的前期工作。因此，綜合考慮港區(qū)設計水平年貨運量和到港船型情況預測結果以及表2.2-3本項目航道設2.2.2.2航道通航標準及主尺度鐵山港進港航道規(guī)劃由灣外的鐵山港灣外航道、灣內的北暮航道、北暮外航道等組成，其中北暮航道可為鐵山港西港區(qū)啄羅作業(yè)區(qū)及北暮作業(yè)區(qū)服務，北暮外航道可表2.2-4本工程航2870125024538250649625023523567500//根據(jù)地質資料分析，航道內疏浚土質主要為粗砂、淤泥及粘土。根據(jù)《北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程施工圖設計》，已建成的10萬噸級航道設計坡比除5危險品船舶的轉彎半徑應大于其它專業(yè)船舶，同時設計航速越快，轉彎半徑越大。通式中：R－轉彎半徑（mVs－船速（knotsL－設計船長（mΦ-轉向角北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書道以1～1.5海里間距左右對稱布設燈浮，航道轉彎區(qū)航段則加密布置，燈浮浮，增加布設10萬噸級錨地標一座，并在錨地標（0#）、口門及航道轉角燈浮標此外，本區(qū)域還建有差分導航臺（DGPS）1座，附近有冠頭嶺岸臺、潿洲燈塔岸北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程是在原二期航道工程基礎上擴建，對航道地、LNG船舶及危險品錨地布設錨地標3座；隨著航道沿岸規(guī)劃港池泊位的建成使①本工程航道水域現(xiàn)狀大部分仍處于天然狀態(tài)，需要人工開挖航槽，燈浮標布設②盡可能沿航道軸線左右對稱、前后等距地設置側面標志以標示航道界限，并在③沿從海上進入港口的方向，航道左邊設置紅色罐形頂標的左側標，航道右邊設④本工程A~B1航道段是在北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期擴建工程基礎上擴建，為了使浮標容易辨認，用望板代替頂標。為了在天氣較差時利用船上雷達識別浮2.3.1.1疏浚土質分類本工程航道用海范圍內需全部進行疏浚，包含邊坡在內，疏浚面積約北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書本工程疏浚物全部為淤泥、粉質粘土及粗砂，不涉及炸礁施工，疏浚量及各類巖表2.3-1本工程疏浚量及各類巖土疏浚參數(shù)表(2級)泥6級砂砂砂9級圓礫5000200000000022浚的淤泥土類及砂土類均為較容易開挖的地質，擬采用10000m3自航耙吸式挖泥船施耙吸式挖泥船是大中型自航、自載式挖泥船，施工時利用耙頭、高壓沖水等裝置進行破土、擾動，使疏浚土體疏松，與周圍水體充分混合后形成泥漿，利用泥泵產生的抽吸作用將泥漿裝入本船的泥艙內，最后航行至傾倒區(qū)卸泥。耙吸式挖泥船特點是抗風浪能力強，施工過程中無需其他船只輔助，可自行完成疏浚耙吸式挖泥船整個施工過程主要可分浚前檢查、下耙、裝艙、起耙和拋泥（卸北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書上線挖泥裝艙調整溢流檔位輕載返航駛往拋泥區(qū)起耙下線確定裝艙平衡點上線挖泥裝艙調整溢流檔位輕載返航駛往拋泥區(qū)起耙下線確定裝艙平衡點下耙拋泥拋泥“裝艙溢流法”是耙吸式挖泥船最常用的主要施工方法。作業(yè)時，挖泥船在挖槽內開挖，將泵吸泥漿裝入泥艙。耙吸挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設計最大艙容，也是正常施工條件下應該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設計泥漿容重的乘積。除疏浚天然容重小的浮泥和細顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時間的溢流。在溢流過程中，較粗的泥沙顆粒和土塊在艙內沉淀，細顆粒泥沙隨同溢流出艙的水體流出艙外。從放耙、泵吸裝艙、溢流、停泵收耙、航行、拋泥、返航到再放耙（包括歷次調頭在北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書本工程擬采用“艙底拋泥”方式拋卸疏浚物。耙吸船設有艙底泥門，通過液壓控制可以開啟泥門，艙內的泥沙在自身重力作用下會流出泥艙逐漸沉積至水底。采用此種拋泥方式，在水深條件滿足時，應盡可能將泥門全部打開，這樣可以節(jié)省拋泥時間，有利于施工進度。同時，還可以避免由于泥漿中存在的某些大型物體，如石塊、木頭、廢鋼鐵等夾在泥門和門框之間，將泥門部件損壞，或降低其密封性。配有泥艙高壓沖水的耙吸船，還可應用高壓沖水進行艙內沖洗，使淤積的泥沙盡可能全部拋表2.3-2投入本工程疏浚施工的主要1428本工程疏浚施工區(qū)域整體離岸較遠，從施工可行性、經濟合理性和對主航道通航2022年3月，生態(tài)環(huán)境部、自然資源部聯(lián)合印發(fā)《全國海洋傾倒區(qū)規(guī)劃（2021-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書北海、欽州和防城港的沿岸和遠海海域，主要服務于廣西北部灣港各港區(qū)建設產生疏），為滿足廣西沿海港口建設對傾倒區(qū)的迫切需求，自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳持續(xù)積極對接生態(tài)環(huán)境部選劃海洋傾倒區(qū)事宜，現(xiàn)正組織開19′4.331″N；108°48′3.218″E,21°21′1.113″N;108°49′12.624″E,21°20′18.144″N圍成的三角州和北海3處已批復可使用傾倒區(qū)的年傾倒容量可滿足本項目使用需求。北海傾倒區(qū)近期批復啟用后，本工程也可依托該傾倒區(qū)處置疏浚物，工程周邊海域現(xiàn)有及擬批復項目海洋傾倒需求情況，并在統(tǒng)計年度傾倒需求時將其上報至生態(tài)環(huán)境部，爭取更多海洋傾倒區(qū)選劃指標，推動其他規(guī)劃傾倒區(qū)批復落地，進一步保障廣西沿海建設項目圖2.3-5本工程與《全國傾倒區(qū)規(guī)劃（2021-2032.3.1.6土石方平衡北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書本項目建設公共航道，建設內容主要為航道水域疏浚以及配套燈浮標設施布設工按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項目用海的海域使用類型為一級類“交通運輸用?！敝械亩夘悺昂降烙煤！薄０凑铡逗７诸愔改稀?，本項目用海的海域使用類型為一級類“交通運輸用?！敝械亩夘悺昂竭\按照《海域使用分類》（HY/T123-2009本項目用海的用海方式為“開放式”（一級用海方式）中的“專用航道、錨地及其他開放式”（二級用海方式對應《海域浮式航標燈等海上航行標志所使用的海域，以實際設計或使用的范圍為界。本項目航道的用海界址以設計單位提供的實際設計范圍，且已包含浮式航標燈所使用海域，項按照《中華人民共和國海域使用管理法》的規(guī)定，本項目為非經營性的航道公共北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書型船舶通航保障能力，保障港口正常運營和遠期發(fā)展的需要港產業(yè)的能源、原材料物資運輸為主，以集裝箱、化工品、糧食運輸為輔，將其發(fā)展成為現(xiàn)代化的綜合性港區(qū)。鐵山港東港區(qū)由啄羅作業(yè)區(qū)、北暮作業(yè)區(qū)、石頭埠作業(yè)區(qū)和雷田作業(yè)區(qū)組成，布置118個2000～200000噸級生產性泊位，其中深水泊位64為以干散貨和雜貨運輸為主，主要為鐵山港東岸直接腹地的臨港產業(yè)發(fā)展服務。鐵山港東港區(qū)由沙田作業(yè)區(qū)、沙尾作業(yè)區(qū)、欖根作業(yè)區(qū)和充美作業(yè)區(qū)組成，布置22個航道、潿洲島航道和僑港航道。其中，鐵山港灣航道由灣外的鐵山港灣外航道、灣內的北暮航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。本項目與北海港①鐵山港灣外航道：由潿洲島北部外海向東北延伸至鐵山港灣口、北暮航道與北②北暮航道：由鐵山港灣口向西北至鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)。鐵山港灣口向西本項目擬建航道中心線與《北海港總體規(guī)劃（2035年）》的鐵山港灣外航道和北暮航道中心線相一致。項目結合港區(qū)近期發(fā)展需要合理確定現(xiàn)階段的航道建設規(guī)模，北部灣港總體規(guī)劃目前正在修編中，根據(jù)即將批復的《北部灣港總體規(guī)劃港航道。其中，鐵山灣航道由灣外的鐵山灣進港航道、北暮支航道、北暮外航道、石頭埠航道、雷田航道、沙田航道組成。本項目與《北部灣港總體規(guī)劃（2021~2035規(guī)劃范圍內。鐵山灣進港航道由潿洲島北部外海向東北延伸至鐵山灣內北海電廠南道中心線相一致。項目結合港區(qū)近期發(fā)展需要合理確定現(xiàn)階段的建設規(guī)模，按照滿足19.7m，符合《北部灣港總體規(guī)劃（2021~2035年）》對鐵山灣進港航道“近期建設為20萬噸級，增強港區(qū)大型船舶通航保障能力，與港區(qū)近期規(guī)劃建設的大型深水泊位相匹配，進一步優(yōu)化港區(qū)水域布局，保障港口正常運營和遠期發(fā)展的需要。項目建設是北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書（2）項目建設是配合鐵山港區(qū)碼頭結構性調整，保障臨港工業(yè)及腹地經濟快速發(fā)目、重大政策落地實施，全面對接大灣區(qū)建設，加快推進廣西高質量發(fā)展，加快構建全方位開放發(fā)展新格局。北海市緊緊抓住新機遇，在鐵山港灣兩岸布局了鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)、鐵山東港產業(yè)園以及玉林龍?zhí)懂a業(yè)園區(qū)等重點園區(qū)，同時加大招商引資力度，全力引進了一批生態(tài)鋁、鋼鐵（新材料）項目、礦產資源綠色開發(fā)利用等項目品碳鋼布局，每年需從東南亞、澳大利亞等地有進口鐵礦石540萬噸，從國內北方進經調查，現(xiàn)已落戶鐵山港區(qū)產業(yè)項目的原材料需求中，鋁土礦、煤炭、鐵礦石、高嶺土、木片等大宗散貨超過16000萬噸/年，其中從非洲、澳大利亞等地運輸?shù)拿?0萬、30萬噸級泊位為重點，建成北海港鐵山港東港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū)19號泊位工本項目已列為《西部陸海新通道北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃表匹配碼頭建設進度，保障臨港工業(yè)及腹地經濟快速發(fā)展，本項目建設是必要且迫切（3）本項目建設符合國家產業(yè)政策及其他相關產業(yè)發(fā)展政策深水航道是港區(qū)重要的公共基礎設施和口岸開放必不可少的硬件設施，本項目建善鐵山港區(qū)水域布局，保障港口正常運營和安全生產需要。項目符合《產業(yè)結構調整期水運行業(yè)重點發(fā)展任務中提出應重點支持國家高等級航道（含通航設施）建設，兼顧其他航道（含通航設施）、航電樞紐、公共錨地、中西部地區(qū)庫湖區(qū)便民交通碼頭建設。中央資金重點支持進出港航道、防波堤、錨地等公共基礎設施建設，重點推進天津、日照、南通、洋山、寧波舟山、深圳、廣州、北部灣、洋浦等沿海港口重要港北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書區(qū)進出港航道、防波堤、錨地建設。本項目作為北部灣港北海港鐵山港區(qū)進港航道工程，建設高等級航道工程，有助于進一步增強港口基礎設施保障能力，強化水運基礎設施保障，打通鐵山港區(qū)發(fā)展瓶頸和礙航節(jié)點，與《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（國家發(fā)展改革委，2019年8月2日印發(fā)）提出完善廣西北部灣港功能，提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶。欽州港重點發(fā)展集裝箱運輸，防城港港重點發(fā)展大宗散貨和冷鏈集裝箱運輸，北海港重點發(fā)展國際郵輪、商貿和清潔型物資運輸，并提出加強專用泊位和航道設施等港航設施建設，改善通航條件。本項目建設20萬噸級進港航道，有利于進一步優(yōu)化完善北海港鐵山港區(qū)港航基礎設施，提升現(xiàn)狀航道等級，保障港口正常運營和安全生產的需要，與《西部陸海新通道總體規(guī)劃》“完善港口功能、加強港航設施建《廣西壯族自治區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》（廣西壯族自治區(qū)人民政府，2021年4月19日印發(fā)）第四章“高水平共建西部陸海新通道”中，提出加快建設北部灣國際門戶港，按照“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”的建設要求，對標國內國際一流港口，大力推進擴能優(yōu)服，實施北部灣國際門戶港三年行動計劃，打造暢通高效的國際航運物流新樞紐和西部地區(qū)對外開放新門戶。加快推進專業(yè)集裝箱碼頭、大型散貨碼頭、大型滾裝碼頭、深水航道等港航設施建設，改造升級既有碼頭設施。實現(xiàn)北部灣港具備接納世界各類大型船舶靠泊展規(guī)劃（2014年修訂）》第三章“空間布局”中提出規(guī)劃建設5個功能組團，其中鐵山港（龍?zhí)叮┙M團功能定位為：充分發(fā)揮深水岸線和緊靠廣東的區(qū)位優(yōu)勢，重點建設鐵山港大能力泊位和深水航道，承接產業(yè)轉移，重點發(fā)展能源、石化、林漿紙、新材料、先進裝備制造、再生資源加工利用及現(xiàn)代服務業(yè)等產業(yè)?！兑?guī)劃》第五章“基礎設施”中，提出建設北部灣區(qū)域性國際航運樞紐，規(guī)劃建設一批大型、超大型泊位和深水航本項目建設20萬噸級航道工程，屬于深水航道設施，項目建設將保障鐵山港區(qū)大型散貨碼頭的順利建設和運行，提升港區(qū)接納世界各類大型船舶靠泊能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水岸線的優(yōu)勢，更好地服務于臨港產業(yè)的快速發(fā)展，因此，本項目建設符合《廣西壯族自治區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書綜上，本項目建設符合國家產業(yè)政策要求，與《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》《廣西壯族自治區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014年修訂）》等產業(yè)政策、（4）本項目建設是滿足船舶大型化發(fā)展、適應國際海運市場發(fā)展趨勢的需要國際礦產資源旺盛的需求顯著拉動了海上礦產資源的運輸量。從規(guī)模效應角度來看，運輸船舶噸位愈大，單船單航次可運送的運量愈多，單位成本就愈低，據(jù)統(tǒng)計，位，可以提高港區(qū)大型船舶的承運比例，進一步降低運輸成本，將港口資源優(yōu)勢轉化我國是礦石進口大國，以鐵礦石為例，澳大利亞和巴西是外貿鐵礦石進口的主要來源地，占外貿鐵礦石總進口量的76%。鐵山港臨港冶煉產業(yè)需進口的礦石主要來自著臨港產業(yè)的發(fā)展和國際海運市場船舶大型化的發(fā)展，鐵山港區(qū)迫切需要建設大噸位級的碼頭來滿足金屬礦石和原油上岸，相應的船舶大型化發(fā)展對進港水深及航道寬度因此，本項目建設是充分發(fā)揮北海港鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢、進一步節(jié)約運輸成本、適應運輸船舶大型化趨勢的需要，是適應國際海運市場發(fā)展趨勢的需綜上所述，本項目建設符合港口總體規(guī)劃，建成后將進一步提升鐵山港區(qū)進港航道等級，與港區(qū)高等級碼頭建設進度相匹配，進一步優(yōu)化鐵山港區(qū)水陸域布局，增強港區(qū)大型船舶通航保障能力，充分發(fā)揮鐵山港區(qū)深水航道和岸線資源優(yōu)勢，適應運輸船舶大型化和國際海運市場發(fā)展趨勢，保障港口正常運營和臨港工業(yè)的快速發(fā)展。項水深地形測量成果，航道設計范圍內現(xiàn)狀水深不能滿足設計船型通航要求，項目需對航道開展疏浚作業(yè)，并移位和增設燈浮標助航設施，項目用海需求是由其工程特點和3項目所在海域概況3.1海洋資源概況北海市擁有海岸線668.98km，其中大陸岸線528陸岸線走向基本呈W～E向，西起與欽州交界的大風江、東至與廣東交界的港灣、河口眾多，海岸線具有發(fā)展優(yōu)良港口的先天條件。鐵山港灣是廣西第二大海北海港瀕臨南海，面向東南亞、背靠大西南，毗鄰越南及廣東、海南兩省，是東南亞、西亞、非洲、歐洲抵達中國大陸的最近港口之一。鐵山港為天然良港，港灣三面陸地環(huán)抱，灣口朝南，在口門處（沙田附近水面寬約10km，灣口至灣頂長約40km，是華南地區(qū)自然條件最優(yōu)越的天然深水良港。鐵山港是華南沿海潮差最大的海質為砂質沉積物，無礁石，灘涂面積達8000hm2，易于通過開挖吹填形成人工岸線和港池，港口建設工程造價低，建設周期短，而且，鐵山港的大風、大雨、大霧等災害墩島分布于灣中部—即石頭埠對面之外，其余全部島礁全部分布灣頂，即鐵山港渝湛根據(jù)《北海市養(yǎng)殖水域灘涂規(guī)劃（2018-2030）》，北海市海域部分養(yǎng)殖區(qū)域面積27302hm2，其中海城區(qū)1595hm2，銀海區(qū)2972hm2，鐵山港區(qū)7682hm2，合浦縣殖32hm2，深水網箱77760m3，筏式養(yǎng)殖121hm2，吊籠養(yǎng)殖171hm2，底播養(yǎng)殖北海市水產養(yǎng)殖的主要品種有：羅非魚、淡水白鯧、草魚、鯉魚、鰱魚、鳙魚、南美白對蝦、青蟹、彈涂魚、卵形鯧鯵、眼斑擬石首魚、石斑魚、鱸魚、方格星蟲、革囊星蟲、沙蠶、文蛤、牡蠣、大獺蛤、馬氏珠母貝、泥蚶、扇貝、櫛江珧等。廣西沿海的藻類養(yǎng)殖種類少，有屬于紅藻的江蘺、麒麟菜和屬于褐藻的羊棲菜、海黍子、鼠尾藻、匍枝馬尾藻和海蒿子等，養(yǎng)殖規(guī)模有限。2021年，北海市海水養(yǎng)殖產量合計鐵山港灣礦產資源開發(fā)利用現(xiàn)狀在陸岸僅見于公館鎮(zhèn)南部沿岸蛇地石灰?guī)r開發(fā)利用和興港鎮(zhèn)北部赤江陶瓷粘土的開發(fā)利用，而海上開發(fā)利用的有石英砂礦床。根據(jù)北海地質工程勘察院勘查結果，鐵山港灣石英砂開采場海上采礦區(qū)的石英砂確定礦砂工北海擁有“濱海、風光、人文、古跡”四大類旅游資源和“海水、海灘、海島、海鮮、海珍、海底珊瑚、海洋動物、海上森林、海上航線、海洋文化”十大海洋旅游3.2海洋生態(tài)概況本節(jié)根據(jù)北海市氣象局1988～2022年的氣象資料進行統(tǒng)計北海市屬亞熱帶海洋性季風氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑。據(jù)北海氣象局氣溫資料統(tǒng)計，北海市年平均氣溫23℃,極端最高氣溫為36.2℃,極端最低氣溫為2.6℃。該地區(qū)風向季節(jié)變化顯著，冬季盛吹北風，夏季盛吹偏南風。各方位最大風速、北海地區(qū)的霧主要出現(xiàn)在冬末春初，尤以3月份霧日最多。多年平均霧數(shù)日暴日多集中在夏季（6～9月），約占全年雷暴天數(shù)的73～75%，其中又以8月份最鐵山港區(qū)驗潮站位于鐵山港中部西岸的石頭埠，鐵山港區(qū)潮位、高程從石頭埠當鐵山港灣潮波自灣外向灣內傳播時，由于受地形影響潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增，潮汐類型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向灣內的不正規(guī)日潮過渡（大鐵山港灣口往外至潿洲島一帶，潮流由往復流逐漸過渡為旋轉流，不過長軸仍為表3.2-1潮位、海流觀測站位一覽表本次測驗共收集2個臨時潮位站實測潮位資料，將實測潮位資料繪制成潮位過程），由統(tǒng)計表可知，兩站高、低潮位及出現(xiàn)時間、平均潮位、漲落潮潮差、平均潮差等特統(tǒng)計成果顯示，同步觀測期間兩站的平均潮差分別為3.24m、3.36m。最大潮差表3.2-2各潮位站潮汐特征值根據(jù)本次實測資料，各固定垂線漲、落潮潮平均流速（流向）統(tǒng)計結果見表3.2-表3.2-3各垂線漲、落潮潮平均流速（流向）①大潮期，各垂線全潮漲、落潮潮期平均流速最大值均出現(xiàn)在2#垂線，分別為②由于各垂線所處位置不同，受地形條件等諸多因素影響，在不同的水情條件根據(jù)本次水文測驗實測資料對各固定垂線的漲、落潮測點的最大流速（及其水深相對位置）和垂線平均最大流速（流向）進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結果詳見表3.2-4；繪制各垂表3.2-4各垂線漲、落潮流測點及垂線平均最大流速統(tǒng)計表（大潮）①流速極大值的垂向分布：各垂線漲、落潮期最大流速極值多數(shù)出現(xiàn)在垂線的中②因各垂線位置的不同，各點的漲、落潮測點最大流速的相對強弱也不盡相同。本次測驗大潮各垂線的漲落潮流歷時統(tǒng)計表見下表3.2-5。從各垂線的歷時統(tǒng)計表①大潮期，潮流呈不規(guī)則日潮特性，即每日出現(xiàn)一次漲潮、一次落潮，各垂線均②各垂線大潮全潮漲潮平均歷時為14:23，落潮平均歷時為1依據(jù)固定垂線的實測水深、流速資料計算得到各垂線的單寬流量過程，進而計算各垂線漲、落潮單寬潮量，詳見下表3.2-6，圖3.2-7為各垂線漲落潮單寬潮量統(tǒng)計表3.2-91#垂線分層水溫鐵山灣水域東側受雷州半島掩護，波浪較弱，沿岸沒有長期的波浪觀測資料。分別為12.72%、11.34%；強浪向為SW，年平均波高0.76m，H4%≥1.5m的頻率為H4%波高為4.0m，對應平均周期為6.9s，該波浪由過境的1104號熱帶風暴“海馬”形臨近的潿洲島有長期的波浪觀測資料。根據(jù)潿洲島測站（測波浮標位于北緯21°01′，東經109°07′，標傳感器處水深為13m）21年波浪觀測資料統(tǒng)計（見表3.2-浪，因此以上的觀測資料中北向資料的代表性不好，但其他方向不受影響，這一地形表3.2-10臨時測波站一年波浪資料統(tǒng)計表表3.2-11灣水域沉積物以較粗的砂質物占優(yōu)勢，海灣北段潮流槽分布有礫砂、中砂、中細砂、砂等；兩側淺灘以細砂為主，僅南部淺灘為粗中砂或砂。東槽及兩側淺灘為砂、細中砂、中細砂、粗中砂、中粗砂和礫砂等。西槽自北向南，分布著礫砂和細砂。大牛石西南的邊緣沙壩，自岸向海依次分布著礫砂、粗砂、中粗砂和中砂。落潮三角洲東南部較深水域和丹兜港南側外海分布著粉砂質砂、粘土質砂、中細砂、砂和砂—粉砂—水域底質中值粒徑近岸粗、外海細；淺灘粗、深水細。根據(jù)收集到的底質觀測資料可航道水域底質中值粒徑介于0.009mm~0.075mm，西側區(qū)域部表3.2-12歷次底質調查中值粒徑成果統(tǒng)計表(粒徑單鐵山灣及其灣外的地形地貌連為一體，形成口朝西南，向內逐級收縮的陸地和水下地形，海灣的中軸線走向為東北—西南方向，兩側近岸水域分別形成鐵山灣和安鋪鐵山灣屬臺地溺谷型海灣，地勢北高南低，灣口潮南，沿岸地層屬北海組或湛江右，局部可達30m。除灣頂局部有基巖海岸外，海灣以沙質海岸為主，局部有紅樹林鐵山灣水下地形延承了陸域趨勢，北高南低，自陸向海傾斜，分布有潮間淺灘、局部區(qū)域可超過-30m。10m等深線以深水域主要為海底平原，自外海向內灣延伸，在受長波河口沙嘴影響。10m線深槽達鐵山灣攔門沙水域后分兩支，東支進入安鋪港；鐵山灣灣口兩側岸灘之間的水下淺灘統(tǒng)稱為攔門沙，東西長約28km，南北寬約3~5km。該攔門沙是冰后期海侵后，臺地后退產物（北海組、湛江組地層組成）在潮流和波浪共同作用下形成的相對平衡的水下地貌，不是河流沖積物的河口沉積帶。攔門沙以北有潮流沙脊發(fā)育，較大的有中間沙、高沙頭、東沙、西沙，再往內有淀洲沙、青龍沙。各潮流沙脊之間有潮流深槽相隔，中間沙的東、西兩側深槽分別稱為東電廠南護岸僅約270m。東槽是以落潮動力為主，水深自內灣往海側逐漸變淺，5m線龍沙之間連通東、西槽，使西槽強勁的漲潮動力順延該航道深槽進入東槽，與東南而鐵山灣目前已實施的神華電廠陸域工程實際上已封堵了漲潮潮溝北端，對西槽的漲潮可能已經產生影響，將來的港口規(guī)劃意欲封堵西槽，使原漲潮溝成為一個半封閉灣口兩側岸灘寬廣，一般寬約1km，灣口附近可達3~5km。迎風浪岸灘的灘面泥沙一般較粗；內灣風浪掩護條件較好處，有鐵山灣沿岸無大河入注，沿岸沒有較大的河流注入，只有數(shù)條間歇性小溪流。主要小溪流有南康河、白沙河、公館河等。南康河在洪水暴發(fā)時流量為540m3/s，而枯季徑流量僅0.3m3/s；白沙河長約50km，流域面積644.2km2，年均流量為16.22m3/s；公館河長26.3km，流域面積92.8km2，平均流量2.34m3/s?？梢姡@些河流徑流量小而輸沙率很小，而且，南康河、白沙河都在下游建壩蓄水，只有在洪水暴發(fā)時才有少量泥沙帶入該灣內。灣口西岸附近主要河流是在營盤入海的長波河，集水面積約170km2，其徑流深度1150mm，根據(jù)此算得年平均徑流量2.0×108m3，估計整個陸域集水范圍每年提供的泥沙約5萬噸。主要為細顆粒泥沙，也有一些粗顆粒泥沙。自1976年營盤河口堤壩建好后，陸域來沙基本終止。丹兜港有白沙河入注，白沙河流域面積644.25km2，河長83.237km，其徑流深度1150mm，年均徑流量7.4×108m3，年輸沙16~18萬噸。入注鐵山港的小河流還有公館河、閘利河、白坭江，其流域面積分別為108、57.7和74.7km2，也能為海灣提供少量泥沙，估算本海域每年陸域來沙量約30萬噸，其主要為細顆粒物質，也有一些粗顆粒泥沙，它們較少參與潮汐水道地形的塑造，主要沉積在丹兜港內或東南側和鐵山灣灣頂區(qū)域。由于鐵山灣及其周圍海岸無大河注入，含沙量的來源、分布及變化取決于風、浪、流及地形等因素。據(jù)文獻[6]，夏季含沙量約為0.05kg/m3，冬季含沙量較夏季小一個數(shù)量級，僅為0.005kg/m3。根據(jù)各固定垂線實測資料計算漲、落潮期平均含沙量，詳見下表3.2-13。各固定（1）總體來看，測驗區(qū)域內的10條垂線漲、落潮期潮平均含沙量均較小。由于根據(jù)本次實測資料，統(tǒng)計各垂線最大含沙量詳見表3.2-14，各垂線測點最大含沙）（0.090kg/m3，出現(xiàn)于6#垂線，落潮垂線平均最大含沙量為0.082kg/m3，出現(xiàn)于2#垂懸移質粒徑常以中值粒徑(d50)來表征，依據(jù)《疏浚巖土分類標準》（JTJ/T320-1996）中的規(guī)定進行分類。將本次測驗在大潮期間潮流特征時段（漲落急、漲落憩）①測驗期間，各垂線中值粒徑變化差異不大，在0.009～0.025mm之間。最大值表3.2-15各垂線懸移質中值粒徑(d50)極值統(tǒng)計表（單位:mm）鐵山港灣為一狹長的臺地溺谷型海灣，灣口朝南敞開，內灣呈鹿角狀，灣口是喇港內水深、海岸線長，東側的雷州半島為其天然屏障，掩護良好，附近沒有大河匯鐵山港除灣頂局部為基巖海岸外，都是泥沙質海岸，部分有紅樹林分布，岸線曲護好，地質好，易挖好填，為港口建設和臨海工業(yè)提供了優(yōu)良岸線，也為水產養(yǎng)殖、鹽業(yè)、風景旅游等不同功能的開發(fā)提供了岸線。深水岸線主要集中在鐵山港白沙頭港鐵山港東西兩岸陸域為大片臺地，地面開闊平整，起伏不大，僅在靠近港灣沿岸發(fā)育有較多沖溝，北部為低山丘陵和臺地，臺地高程一般在20m左右，個別高地近鐵山港水下地形-5m等深線從鐵山灣口至灣頂深槽，北向漲潮溝形成西槽，-10m等深線幾乎伸入中間沙北端，而落潮流塑造的深槽偏東，稱東槽，東西深槽由中間沙隔開，西槽水深大于東槽。多年的觀測表明，東西深槽相當穩(wěn)定，一方面鐵山灣的納潮量是維系深槽穩(wěn)定的重要原因，另一方面，鐵山灣口深槽兩側的沙咀及淺灘在潮汐通道的潮流動力持續(xù)控制之下，表面粗化，加之海灣隱蔽性好，一般風浪較小，泥沙鐵山灣所在海區(qū)的岸線也呈錐狀由外向內收縮，整個海區(qū)水下地形和海岸輪廓決定了這里的潮汐和潮流的變形特征具有由外向內潮差和流速逐漸增大以及由旋轉流向泥沙運移受水動力、水深狀況，物質來源、地形地貌條件所控制。海區(qū)在南至南西向主浪作用下，使營盤以東沿岸潮間淺灘和部分水下淺灘的泥沙向東北方向運移，進入海灣口、在灣口西岸形成北暮沙嘴，退潮時，泥沙隨潮流流出，在潮流和波浪的共同作用下形成沙田沙堤、總路口—烏泥沙堤。同時，由于鐵山港口門外存在有旋轉流，它和往復潮流復合后使流場流速增強，有利于潮流沙脊形成，致使灣口處形成數(shù)鐵山港潮流深槽與沙脊是潮流和波浪共同作用而形成的，走向與潮流方向基本一致，呈南北走向，而水下攔門淺灘主要是風浪對具有較豐富的古代和現(xiàn)代沉積物(冰后造而成。通常，水下攔門沙與潮流沙脊形成與水流外泄的擴散形式密切相關。當落潮流由往復流到口門進入淺水區(qū)后轉變成平面射流的擴散運動,流速隨著距離的增加而減小。當落潮流沖刷攜帶泥沙向灣口沿途搬運時，到達灣口一帶橫斷面積擴大，水流發(fā)生橫向擴散，水流能量分散，與此同時，灣口盛行南向波浪，在落潮噴射水流擴散和鐵山港工程海域水清沙粗，波浪作用弱，以潮流作用為主。鐵山灣由于陸域供沙少，波浪潮流等動力作用較弱，該海域的水下地形歷來比較穩(wěn)定，無論從斷面形態(tài)和沖淤現(xiàn)狀調查資料引自《鐵山港進港航道等級提升潮流數(shù)學模型研究及泥沙回淤200m，自8#斷面往外海，間距為500m。比較不同時段的航道斷面淤積情況，繪0.15m/a。其中D14~D18航道段（3.5~5.5km）泥沙回淤強度相對較大，最大淤強為（D6~D9）沖淤幅度介于-0.70~0.06m/a；AB航道斷面（D10~D33）沖淤幅度介于-北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書2011年3月在鐵山港航道內取斷面進行測量，根據(jù)測量斷面分析，2010.10-航道南段斷面（D21~D33）沖淤幅度介于-0.35~0.02m/a。整體上來看，該航道段以沖南段斷面（D21~D33）沖淤幅度介于-0.10~0.36m/a。整體來看，AB航道南段以淤積為據(jù)區(qū)域地質資料、地質調查及鉆探揭示，工程區(qū)位于新華夏系與華夏系呈重接復合部位西南端內后華夏系次級構造上，新華夏系的博白斷裂構造帶在工程區(qū)北部2~下伏基巖為泥盆系砂巖、粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、頁巖等沉積巖，具層狀構造。由于經多期次級構造運動影響，巖層小折曲較發(fā)育，產狀在30°~40°∠20°~25°310°~320°組，④走向近EW組，傾角65°至近直立，均顯示張扭性特征，各組節(jié)理中北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書在頁巖中的千枚狀和劈理相體出現(xiàn)，為工程區(qū)的又一顯著構造特征，其走向為50°~60°,傾角近直立，局部略有彎曲。航道均為第四系地層覆蓋，根據(jù)區(qū)域地質資料和鉆探資料判斷，未見影響航道穩(wěn)3.2.4.2巖土層分布及工程地質3.2.4.3工程地質條件評價場地均為第四系地層覆蓋，根據(jù)區(qū)域地質資料和鉆探資料判斷，未見影響航道穩(wěn)定的斷層通過，區(qū)域地質穩(wěn)定；場地航道沿線覆蓋層主要分布2級的淤泥性土類及6~7級砂土、4～5級粘性土，均可用挖泥船直接開挖；航道疏浚的砂類土適宜用作吹填造地，而淤泥土類及粘性土類用作填土的適宜性差；場地地層相變較大，地層分布均本航道工程開挖下限約-19.7m，邊坡以淤泥、粘土、砂層為主，根據(jù)場地巖土層的結構及物理力學性質特征，參照《疏浚與吹填工程設計規(guī)范》（JTS185-5-207.2.2，結合地區(qū)工程經驗，勘察場地各類土質水下邊坡坡比，淤泥取1:10，粗砂取海水水質、海洋沉積物、海洋生物生態(tài)現(xiàn)狀調查數(shù)據(jù)采用廣西紅樹林研究中心于（1）無機氮：超標率為16.67%，最大超標倍數(shù)為0.35。超標站位分布在鐵山港安鋪港灣，與無機氮的超標站位基本一致，同樣是受陸源的養(yǎng)殖廢水、生活廢水等共同作用的結果；次高值區(qū)延伸到潿洲島附近海域，主要為該海域內漁業(yè)捕撈、貨運等上述調查結果表明：本次調查海區(qū)總體上基本符合《廣西壯族自治區(qū)海洋功能區(qū)的陸源污染物排放及沿岸紅樹林底質釋放等影響，調查海域局部無機氮和無機磷超評價結果表明，調查海域海洋沉積物汞、鎘、鉛、鋅、銅、鉻、砷和石油類均符根據(jù)葉綠素a濃度監(jiān)測結果計算各站位的初級生產力，初級生產力范圍在調查共鑒定出浮游植物3門39種，以硅藻門占絕對優(yōu)勢，硅藻門種類占比為北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書浮游植物豐富度指數(shù)（d）在0.98~14.56之間，平均值為4.10。均勻度指數(shù)（J在是水螅水母類，再次是毛顎類。浮游動物的優(yōu)勢種共有6種，錐形寬水蚤優(yōu)勢度最大。根據(jù)調查結果，浮游動物濕重生物量范圍為4.26~3933.33mg/m3，平均值為504.91mg/m3。浮游動物豐度范圍為12.77個/m3~3716度為0.041。本次調查大型底棲生物的生物量范圍為0.11~885.06g/m2，均值為海域的大型底棲生物豐富度指數(shù)范圍為0~1.49，平均值為0.40。均勻度指數(shù)范圍為報告補充引用《北海市鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)A5海洋生物體質量監(jiān)測測定甲殼類、魚類、軟體類等海洋生物體中有害物質殘留（第二分冊）中的標準，評價結果顯示：26號站海洋貝類超標的監(jiān)測指標有鉛，超標北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書超標的監(jiān)測指標有石油烴，超標倍數(shù)為48.0%；30號站魚類超標的監(jiān)測指標有石油所獲資料，調查范圍為108°~110°E，20°~21.5°N，共調查13個站位。調查內容包括卵密度最大站為390站位，為74.37粒/100m3；仔稚魚密度最大站為362站位，為鲀形目、仙女魚目、鲉形目、鼬鳚目、真鯊目和鯔形目。其中蝦虎魚科的種類最多，齒蛇鯔、銀鯧、刺鯧等，均是南海區(qū)的主要捕撈對象。春季漁業(yè)資源調查海域魚類資源重量密度（27.07～519.34）kg/km2,平均為213.82kg/km2;資源尾數(shù)密度（2323.45～112880.44）尾/km2,平均為31064.28尾/km2。次調查頭足類總重量的69.85%，總尾數(shù)的36.58%；經濟價值一般的種類占總重量的重量密度（12.85～365.15）kg/km2,平均為108.38kg/km2;資源尾數(shù)密度（299.98~29661.50）尾/km2,平均為6001.45尾/km2。蝦類資源重量密度（3.13～539.58）kg/km2，平均為107.43kg/km2；資源尾數(shù)密度（490.87～430629.75）尾/km2，平均資源重量密度（1.03～126.25）kg/km2，平均為33.75kg/km2；資源尾數(shù)密度（130.90~根據(jù)相對重要性指數(shù)，本次春季漁業(yè)調查優(yōu)勢種為鹿斑鲾、二長棘鯛和細紋鲾，頭足類優(yōu)勢種為杜氏槍烏賊、田鄉(xiāng)槍烏賊、卵蛸和短穗烏賊，蝦類優(yōu)勢種有須赤蝦和文昌魚，以及偏文昌魚屬的短刀偏文昌魚。廣西的合浦海區(qū)分布有廈門文昌魚（Branchiostomabelcheri又稱白氏文昌魚，為國家二級保護動物。廈門文昌魚體側扁，兩端尖細，脊索從身體的最前端貫穿至最后端；心臟僅為能跳動的腹血管，血液無色；腦不發(fā)達，僅有腦神經2對；排泄器官為按節(jié)排列的腎廈門文昌魚雄雌異體，體外受精。1齡時部分個體達性成熟，3齡時全部達性成熟；3個體仍在產卵。4齡個體性腺完全消失，并于每年的4月以后全部死亡，壽命3～4年。廈門文昌魚為暖溫性海洋生物，生活在水深8～15m、水質澄清底海區(qū)，營潛居生活；潛沙時，倒臥潛入疏松的沙質灘里，然后再把前端露出灘面。根據(jù)采樣面積計算該海域廈門文昌魚分布密度約為26尾/m2。發(fā)現(xiàn)點距本工程位置較廣西海草資源主要包括合浦海草床和珍珠灣海草床（見圖3.2-35分布區(qū)域如圖合浦海草床位于廣西壯族自治區(qū)北海市合浦縣境內國家級儒艮自然保護區(qū)管理站洲沙沙背、淀洲沙下龍尾、鐵山港北暮、英羅港、九合井底和榕根山等地。海草的種類主要有卵葉喜鹽草(Halophilaovalis)、日本鰻草(Zosterajaponica)和貝克喜鹽草(Halophilabeccarii)等，以喜鹽草為優(yōu)勢種。喜鹽草也是世界級瀕危保護動物儒艮喜鹽草，植株個體小，棕褐色，多與環(huán)境融為一體，遠距離肉眼難以察覺，且蓋度、長勢均不如春季；沙背、北暮均只發(fā)現(xiàn)卵葉喜鹽草一種，草場較春季面積下降，較2020同期發(fā)現(xiàn)貝克喜鹽草、卵葉喜鹽草，海草多樣性、生物量、花、果密度均有所下降。而下龍尾的卵葉喜鹽草群落面積則大幅增加，群落整體外觀也由春季時的暗綠色冬季：有草面積約49.7hm2；合浦海草床海草的種類和分布區(qū)域基本和春夏季一致，但各調查站位的有草面積有所變化，如北暮冬季調查的有草面積大幅增加：由夏168人，直接經濟損失25.55億元。2014年臺風“威馬遜”過境期間，北海最大日降雨風暴潮是由強烈的大氣擾動而引起的水位異常升降現(xiàn)象，較大風暴潮一般都是由臺風引起。廣西沿海是受臺風暴潮影響較為頻繁的地區(qū)之一，臺風暴潮災害常有發(fā)市沿岸的熱帶氣旋主要以西北行路徑為主，且多是穿過雷州半島或海南島后在越南沿害性海浪過程以6~11月的最多，占了總數(shù)的70%；災害性海浪的最大有效波高為30%；臺風和冷空氣是引發(fā)災害性海浪的主要天氣系統(tǒng)，6~10月的災害性海浪主要由本項目為航道用海，不占用岸線及海島資源，項目實施對海域生態(tài)的影響主要為航道疏浚引起的懸浮泥沙驟增；故本章針對航道設計比選方案重點開展懸浮泥沙模擬選取比選方案進行生態(tài)影響評估對比分析，推薦方案與比選方案相對位置關系圖北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書表4.1-1比選方案控制點經緯度坐標統(tǒng)計表123456789北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書模擬結果表明，施工產生的大于10mg/L懸浮泥沙包絡總面積為266.5km2，10~20mg/L懸浮泥沙包絡面積為83.27km2，20~50mg/L懸浮泥沙包絡面積為保護區(qū)、角頭沙西海洋保護區(qū)、北海市養(yǎng)殖區(qū)、湛江市養(yǎng)殖區(qū)。生態(tài)敏感區(qū)超標面積通過對比航道疏浚施工產生的懸浮泥沙超標面積及對敏感目標的影響情況可知；比選方案懸浮泥沙超標面積略大于推薦方案，且因比選方案距離角頭沙西海洋保護區(qū)12300400本項目位于開闊外海，不占用海岸線、海涂、海灣和島礁等海洋空間資源，項目本項目建設公用航道，施工期需進行疏浚，疏浚面積約2155.5185hm2。疏浚施工水下挖掘將對海底底質造成直接擾動和破壞，疏浚產生的懸浮泥沙將造成海水水質變差，對浮游生物、底棲生物、魚卵、仔稚魚和游泳動物等海洋生物資源造成一定不利水下挖掘將導致疏浚區(qū)域內的底質環(huán)境完全破壞，除少量活動能力較強的底棲種底棲生物在幼體階段為浮游幼蟲，在繁殖產量足夠的條件下，這些幼蟲會隨海流作用來到工程海域生長，因此，當?shù)讞锸苡绊憛^(qū)域較小，并且受影響時間為非產北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書多樣性等）將與挖掘前或鄰近的未挖掘水域基本一樣，但物種組成仍有差異，要徹底恢復，則需要更長的時間[7]。如果受影響區(qū)域較大，影響的續(xù)時間較長，則其恢復通常較慢，如果沒有人工增殖放流底棲生物幼苗，底棲生物的導致局部海域海水透明度降低，浮游生物數(shù)量減少，底棲生物棲息環(huán)境惡化；二是泥沙沉積后可能引起貝類動物的外套腔和水管受到堵塞而致死。懸浮泥沙沉積主要影響疏浚區(qū)域附近懸沙含量較高的局部范圍，施工結束后一段時間內，受影響的底棲生物通過以上分析可知，項目用海對底棲生物的影響主要是造成其數(shù)量減少，某些敏感的種類會受到損害甚至消失。水下挖掘將對疏浚區(qū)域內底棲生物造成較大破壞，其影響通常需要3年才能完全恢復，輔以增殖放流等生態(tài)修復措施可縮短其恢復進程。疏浚產生懸浮泥沙對底棲生物的影響是暫時的，隨著施工的結束，這種影響在大部分疏浚施工對浮游植物最主要的影響是懸浮泥沙擴散影響了水體的透光性，進而影影響，特別是中心區(qū)域，懸浮物含量高，海水透光性差，浮游植物難以生存。當懸浮區(qū)域局限在航道疏浚范圍及其周邊區(qū)域內。因此，對浮游植物的影響只在航道及其附施工對浮游動物最主要的影響同樣來自增加的懸浮泥沙。懸浮泥沙對浮游動物的影響與懸浮泥沙的粒徑、濃度等有關。由于懸浮泥沙濃度增加，造成以濾食性為主的浮游動物攝入粒徑合適的泥沙，內部系統(tǒng)紊亂，因饑餓而死亡。某些橈足類動物，具有依據(jù)光線強弱變化而進行晝夜垂直遷移的習性，水體的透明度降低，會引起這些動北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書物生活習性的混亂，破壞其生理功能。具體影響反映在浮游動物的生長率、存活率、攝食率、密度、生產量及群落結構等方面。浮游動物受影響程度和范圍與浮游植物相懸浮泥沙對魚類的影響主要表現(xiàn)為直接殺死魚類個體；降低其生長率及其對疾病的抵抗力；干擾其產卵、降低孵化率和仔魚成活率；改變其洄游習性；降低其餌料生物的密度；降低其捕食效率等。對魚卵的影響原理是水中含有過量的懸浮固體，細微的固體顆粒會粘附在魚卵的表面，妨礙魚卵的呼吸與水體之間的氧和二氧化碳的交國外學者曾做過大量實驗研究懸浮物對成魚的影響。Biosson[8]等人研究魚類在混濁水域表現(xiàn)出的回避反應，結果表明，當水體懸浮物濃度達到70mg/L時，魚類在5min內迅速表現(xiàn)出回避反應。如果水中懸浮固體物質含量過高，容易使魚類的鰓耙腺積聚泥沙，損害鰓部的濾水呼吸功能，甚至窒息死亡。實驗數(shù)據(jù)表明，當懸沙濃度高周；在300mg/L含量水平，而且每天作短時間攪拌，使沉淀淤泥泛起至濃度達到表4.2-1施工活動對漁業(yè)資源直接、該表所列數(shù)據(jù)主要針對原水質較清、懸浮物含量較低水域在受到大量懸浮物影響時的情況，海洋生物致死濃度和受影響濃度指標。貝類對懸浮泥沙的影響最為敏感，此外，懸浮泥沙對漁業(yè)資源的影響主要還體現(xiàn)在對浮游動物與浮游植物食物供應所受到的影響上。浮游植物和浮游動物是海洋生物的初級和次級生產力，海水中懸浮物濃度過高，對浮游植物和浮游動物的生長產生不利影響。從食物鏈的角度對魚類和蝦類的存活與生長產生明顯的抑制作用，對漁業(yè)資源帶來一定影響。懸浮泥沙對漁業(yè)4.2.2項目用海引起海洋生物資源損表4.2-2海洋生物資源密度浮游植物(×107個/m3）（1）直接占用造成底棲生物資源損失計算方法北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書Di——評估區(qū)域內第i種類生物資源密度，單位為尾（個）每平方千米[尾（個）Si——第i種類生物占用的漁業(yè)水域面積或體積，單位為平方千米（km2）或立方（2）懸浮泥沙造成海洋生物資源損失計算方法由于為移動污染源，采用一次性平均損失量計算方法。根據(jù)《建設項目對海洋生物資源影響評價技術規(guī)程》（SC/T9110-2007懸浮Dij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源密度，單位為尾平方千米）；Sj——某一污染物第j類濃度增量區(qū)面積，單位為平方千米（km2在此指懸浮Kij——某一污染物第j類濃度增量區(qū)第i種類生物資源損失率（%），取值見表n——某一污染物濃度增量分區(qū)總數(shù)，在此指懸浮泥沙擴散增北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書根據(jù)《建設項目對海洋生物資源影響評價技術表4.2-3污染物對各類生物各類生物損失率（%）551555Bi≥9倍(≥100mg/L）本項目疏浚占用水域面積2155.5185hm2，疏浚導致該海域底棲生物幾乎100%死參照懸浮物濃度增量預測值將濃度增量分為4個區(qū)，施工過程中懸浮泥沙增量超標倍數(shù)、超標面積和在各區(qū)內類生物損失率如表4.2-4所示，對損失量估算見表4.2-表4.2-4施工期懸浮物對各類生物損km2各類生物損失率(%)Bi≤1倍551555≥100mg/LBi>9倍表4.2-5懸浮泥沙擴散造成生物面積（km2）魚類頭足類蝦類蟹類魚類頭足類蝦類蟹類密度(×107個/m3）損失量(×1013個）4.2.2.4生物資源損失計算結果匯總本項目造成海洋生物資源損失量為：浮游植物1531.879×1013個，浮游動物519.101t，底棲生物1264.212t，魚卵299.247×106粒，仔稚魚398.996×106尾，魚類幼體表4.2-6生物資源損失魚卵(×106粒）—仔稚魚(×106尾）——— ———浮游植物(×1013個）——對項目建設帶來的水動力環(huán)境的影響，報告中采用平面二維數(shù)值模型MIKE21FM來進行預測與分析。該模型采用非結構三角網格剖分計算域，三角網格能較好的擬合陸邊界，網格設計靈活且可隨意控制網格疏密，該軟件具有算法可靠、計算穩(wěn)定、界例，計算結果可靠，為國際所公認。模型采用標準Galerkin有限元法進行水平空間離 H——總水深，H=h+ζ;xyε、ε——x、xy表4.3-1ABC水深和岸界選取中國人民解放軍海軍司令部航海保證部制作的海圖及工程區(qū)附近開邊界：外海開邊界給定潮位過程線，由中國海洋大學研發(fā)的中國近海潮汐預測北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書模型計算時間步長根據(jù)CFL條件進行動態(tài)調整，確保模型計算穩(wěn)定北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業(yè)區(qū)段）海域使用論證報告書文測驗成果報告》（國家能源局南京水利科學研究院，2020.12）。本次監(jiān)測布設潮位），表4.3-2潮位、海流觀測站位料、同時收集石頭埠潮位站測驗期間的同步潮位資料作為數(shù)值模型計算潮位驗證基根據(jù)《水運工程模擬試驗技術規(guī)范》（JTS/T231-2021）有關規(guī)定的要求：憩流時間和最大流速出現(xiàn)時間允許偏差±0.5h，流速過程線的基本形態(tài)基本一致，測點漲、落潮時段平均流速允許偏差±10從以上的對比來看，此次模擬的潮流過程，能夠客上述潮位、潮流驗證結果表明，對應觀測點上模擬得到的潮位、流速流向與實測該海域潮流運動形式以往復流為主，漲潮流向ENE，落