第十章交通運輸布局及其影響測試練習(xí)題

第十章交通運輸布局及其影響測控導(dǎo)航考點題號交通運輸方式和布局1、2、3、7、8、9、10、11、13、14交通運輸方式和布局變化的影響4、5、6、12、13、14一、選擇題(共12小題,每小題4分,共48分。在每小題給出的四個選項中,只有一個是符合題目要求的)(2017·四川資陽高三模考)2016年11月21日,富有四川特色的“熊貓”列車在高架軌道上以60千米時速在成都順利完成1、4千米線路運行(如圖),標(biāo)志著國內(nèi)首條空中鐵路(簡稱空鐵)試驗線全線貫通?？砧F屬于懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)。德國的紡織業(yè)中心烏波塔爾市,擁有世界上首條懸掛式空中列車線,該線建成于1903年,全長13千米多。最初是為了把當(dāng)?shù)毓I(yè)原料從魯爾區(qū)運送到烏波塔爾市的各個工廠而興建的,現(xiàn)已成為當(dāng)?shù)厥忻癯鲂械氖走x交通工具,日運輸量達8萬人次。據(jù)此回答1～3題:1、推測第一條空中列車最初運送的貨物是()A、棉花 B、鐵礦石 C、石油 D、煤炭2、地鐵是大城市中主要在地下修建隧道,鋪設(shè)軌道,以電動列車運送乘客的公共交通體系。與地鐵相比,空鐵建設(shè)的優(yōu)點有()①工程量小,造價低②建設(shè)周期短,不受地質(zhì)條件限制③施工對環(huán)境影響小,不受地面交通狀況影響④以后改建、擴建更容易A、①② B、①④ C、①③ D、②③3、下列區(qū)間最適合發(fā)展空鐵的是()A、成都內(nèi)公交車站點之間B、上?！本〤、成都火車東站——成都天府國際機場D、成都—重慶【解析】1、D2、B3、C第1題,由材料“最初是為了把當(dāng)?shù)毓I(yè)原料從魯爾區(qū)運送到烏波塔爾市的各個工廠而興建的”,及魯爾區(qū)有豐富的煤炭資源,可推斷第一條空中列車最初運送的貨物是煤炭。第2題,根據(jù)材料“在高架軌道上以60千米時速在成都順利完成1、4千米線路運行”,可知空鐵建設(shè)工程量小,造價低,以后改建、擴建更容易;但也受地質(zhì)條件限制,施工受地面交通狀況影響,會對周邊帶來一定的噪聲污染。第3題,成都內(nèi)公交車站點之間距離近,公交站點密集,不適宜建空鐵。由于空鐵的速度是60千米每小時,所以不適宜長距離運輸,所以上?！本?、成都—重慶不適宜發(fā)展空鐵。地鐵和輕軌構(gòu)成重慶的城市軌道交通系統(tǒng),下圖示意重慶市已建成通車的城市軌道交通系統(tǒng)。讀圖,回答4～5題:4、下列關(guān)于重慶的軌道交通敘述正確的是()①長江以北軌道線路密度比長江以南密度大,是因為長江以北多平原,長江以南多山地②重慶的軌道交通呈現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀③重慶軌道交通對沿線房地產(chǎn)的正面影響是提高沿線的房地產(chǎn)價值④重慶修建城市軌道交通的最主要目的是改善交通狀況A、①② B、②③ C、③④ D、①④5、新建軌道交通的沿線最可能出現(xiàn)()A、中心商務(wù)區(qū) B、居民住宅區(qū)C、大型工業(yè)區(qū) D、城市綠化帶【解析】4、C5、B第4題,讀圖,結(jié)合圖例,分析商圈的空間分布特點。長江以北商圈分布多,說明重慶市人口和經(jīng)濟中心在長江以北,所以軌道線路長江以北密度更大;圖示明顯看出重慶的軌道交通并不呈現(xiàn)規(guī)則的幾何形狀,所以可排除①②。第5題,軌道交通屬于客運系統(tǒng),新建軌道交通沿線通達度提高,便于市民出入,最有可能出現(xiàn)居民住宅區(qū)。(2017·湖北八校聯(lián)考)在我國進入“高鐵時代”的大背景下,各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾,而部分河運卻日益衰落。2014年2月26日,中國首條在高原高海拔和戈壁荒漠地區(qū)開通的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運營。漢江全長1532km,流域涉及6省市,素有“千里黃金水道”之稱。據(jù)此回答6～8題:6、蘭州等大城市高鐵車站遠離主城區(qū),布局在城市核心區(qū)的邊緣,其主要原因是()A、高鐵站用地面積廣,郊區(qū)地價較低,可大大降低成本B、促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C、遠離主城區(qū),便于旅客集散D、位于城鄉(xiāng)結(jié)合部方便居民出行7、近代以來,漢江船運不斷萎縮,下列原因分析正確的是()①新的運輸方式的興起并發(fā)展成為主要運輸方式②河流落差加大,水流湍急③水庫、涵閘和橋梁等工程建設(shè)阻礙通航④船舶大型化使干流和下游的部分河段喪失通航能力A、①④ B、①② C、①③ D、②④8、蘭新高鐵沿線修建了長達440km的防風(fēng)墻防護措施,在一些路段還出現(xiàn)了地上隧道。這些防護措施和隧道的作用是()A、防沙塵暴 B、防泥石流C、防動物穿行 D、防大風(fēng)【解析】6、B7、C8、D第6題,高鐵站是客運的中轉(zhuǎn)站,把高鐵建在城市核心區(qū)邊緣,主要是考慮帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,促進郊區(qū)城市化。第7題,運河與現(xiàn)代的公路、鐵路相比,速度慢是其劣勢,所以新的運輸方式興起是漢江航運萎縮的原因之一;另外,圖中顯示漢江上有多座水庫、水電站,則大壩也會使河流航運受到一定阻礙。第8題,蘭新高鐵沿線有許多大風(fēng)口,大風(fēng)對高鐵運行有較大影響,所以采取防風(fēng)墻等措施來減輕大風(fēng)的危害。濰坊市區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)于2013年年底完成初建并投入運營,越來越多的市民選擇自行車出行。下圖為濰坊市某區(qū)域公共自行車租賃點分布示意圖。讀圖,回答9～10題:9、濰坊市推行該系統(tǒng)主要是為了()①緩解交通擁擠②吸引外來游客③倡導(dǎo)低碳出行④減少汽車尾氣排放⑤促進自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展A、①②③ B、①③④ C、①④⑤ D、②④⑤10、關(guān)于圖中自行車租賃點分布的說法,正確的是()A、都沿干道分布B、大型租賃點均沿主干道分布C、小型租賃點均沿次干道分布D、公交站口附近不適合布局租賃點【解析】9、B10、B第9題,越來越多的市民選擇自行車出行,減少了車輛運行,既有利于緩解城市交通擁堵、減少汽車尾氣排放、改善城市環(huán)境質(zhì)量狀況,又提高了人們綠色出行、低碳生活的環(huán)保意識,所以選B。第10題,為方便租賃,主干道、次干道、支路都有自行車租賃點,大型租賃點沿主干道,小型租賃點設(shè)在次干道和支路。公交站口附近人流量大,適合布局租賃點,所以選B。(2017·江西吉安檢測)下圖為亞熱帶某濱海城市及周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系圖,今年修建了跨海大橋。讀圖,回答11～12題:11、圖示區(qū)域()A、北部地形較南部平坦 B、南部人口較北部稠密C、南部多為淤泥海洋 D、海灣為冰川侵蝕峽灣12、跨海大橋修建后()A、甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)范圍擴大至城市B、甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口流動與城市化加快C、乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通樞紐地位提升D、赤潮、風(fēng)暴潮對海灣影響減弱【解析】11、A12、B第11題,從圖中可以看出,該區(qū)域南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)比北部少,南部人口較北部稀疏,該區(qū)域位于亞熱帶,中部海灣受風(fēng)浪影響小,海灣為海水侵蝕形成的峽灣,該區(qū)域南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)比北部少,北部地形較南部平坦,所以A正確。第12題,跨海大橋修建后,甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)范圍擴大,甲鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口流動與城市化加快,乙鄉(xiāng)鎮(zhèn)地位上升,跨海大橋的修建使赤潮、風(fēng)暴潮對海灣的影響不大,所以B正確。二、非選擇題(共52分)13、(2017·河北石家莊二檢)閱讀圖文材料,回答下列問題:(26分)近年來,隨著我國“走出去”戰(zhàn)略的實施,我國企業(yè)全面參與非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨立以來的最大工程,是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路,鐵路由中國公司承建,將全部采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”制造。蒙內(nèi)鐵路將取代100多年前修建的陳舊鐵路,成為連接非洲東海岸最大海港蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的快捷通道。如圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。(1)描述肯尼亞的地理位置特征。(6分)(2)分析蒙巴薩港成為非洲東海岸最大海港的區(qū)位條件。(8分)(3)簡述蒙內(nèi)鐵路的修建為肯尼亞帶來的社會與經(jīng)濟效益。(12分)【解析】第(1)題,地理位置特征可以從經(jīng)緯度位置(或半球位置)、海陸位置和相對位置等方面描述。第(2)題,港口的區(qū)位條件可從自然(位置、海域和陸域條件)和社會經(jīng)濟(依托城市、腹地、交通、基礎(chǔ)設(shè)施)兩個方面來回答。第(3)題,蒙內(nèi)鐵路的修建為肯尼亞帶來的社會與經(jīng)濟效益可表現(xiàn)為提高運輸能力,降低運輸成本,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提供就業(yè)機會,促進對外貿(mào)易等方面。答案:(1)赤道從中部穿過,國土位于熱帶地區(qū);跨南北半球,位于東半球;非洲大陸東部,印度洋西岸。(6分)(2)位于非洲東岸的中間位置,地理位置優(yōu)越;鐵路直接和港口連接,便于陸海聯(lián)運;作為肯尼亞和東非內(nèi)陸國家的出?？?經(jīng)濟腹地廣闊;港口歷史悠久,基礎(chǔ)設(shè)施較完善。(8分)(3)縮短運輸時間,降低運輸成本,提升鐵路運輸能力,緩解陸路交通運輸壓力;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提供眾多就業(yè)崗位;促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高居民生活水平;連接內(nèi)陸首都和沿海港口,利于對外貿(mào)易,促進肯尼亞經(jīng)濟發(fā)展。(12分)14、(2017·福建莆田質(zhì)檢)閱讀圖文材料,回答下列問題:(26分)隨著中印經(jīng)濟的快速發(fā)展,現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)無法滿足未來的客貨運需求,相關(guān)部門構(gòu)想修建連接中國—尼泊爾—印度的鐵路。該鐵路線的日喀則到加德滿都段從海拔4500米的青藏高原降至1300米的加德滿都大峽谷,高差大。專家據(jù)現(xiàn)場勘查及地質(zhì)資料,提出3條線路方案(東線、中線和西線,左下圖)。其中中線的某些路段采用補充線(右下圖)——運用齒軌鐵路或起重機技術(shù)替代密集環(huán)線(最下圖)。齒軌鐵路是一種登山鐵路,通過機車把列車拉上陡峭的斜坡。(1)說明采用齒軌技術(shù)或起重機技術(shù)替代密集環(huán)線的理由。(6分)(2)從氣候角度,簡述中尼鐵路建設(shè)中施工人員為保障人身安全應(yīng)該注意的問題。(8分)(3)簡析中尼鐵路對西藏發(fā)展的地理意義。(12分)【解析】第(1)題,從圖中看,中線高差大,坡度陡,齒軌技術(shù)可縮短距離,減少運輸成本,提高安全性。第(2)題,由材料“該鐵路線的日喀則到加德滿都段從海拔4500米的青藏高原降至1300米的加德滿都大峽谷”可知,該地海拔高,氣壓低、缺氧、氣溫低、有暴風(fēng)雪、強紫外線輻射等。第(3)題,鐵路發(fā)展對西藏的意義可從經(jīng)濟、文化、資源開發(fā)等方面來回答,如可緩解原有的交通運輸壓力,完善交通運輸網(wǎng);促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)