說(shuō)說(shuō)軌道交通一般從規(guī)劃方案到實(shí)施的作業(yè)流程

談軌道交通——從計(jì)劃到實(shí)施看到論壇上好多壇友對(duì)軌道交通通常步驟不是很清楚，想具體談?wù)勡壍澜煌ň€(xiàn)路從開(kāi)始計(jì)劃到后面實(shí)施到運(yùn)行部分方面問(wèn)題。

通常來(lái)說(shuō)，線(xiàn)路從計(jì)劃到運(yùn)行階段是：線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃—建設(shè)計(jì)劃—預(yù)可（計(jì)劃方案）—工可—總體設(shè)計(jì)—初步設(shè)計(jì)—施工圖設(shè)計(jì)—施工—運(yùn)行。這期間大約需要8-時(shí)間，視線(xiàn)路本身情況和ZF意一直定。

假如大家有愛(ài)好，我接下來(lái)會(huì)較為具體將每個(gè)階段關(guān)鍵工作任務(wù)說(shuō)說(shuō)。一、線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃

線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃是一個(gè)城市在有意向做軌道交通時(shí)，首要要做事情，有了線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃方案，得到ZF同意才有可能做接下來(lái)工作。

線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃上位計(jì)劃是城市總體計(jì)劃和綜合交通計(jì)劃，這是線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃關(guān)鍵依據(jù)，計(jì)劃者要了解城市現(xiàn)在和未來(lái)（包含：城市布局、人口、用地、交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等）。軌道交通線(xiàn)路走向要符合城市總體計(jì)劃，每一條線(xiàn)全部要確定其功效定位，通常有骨干線(xiàn)和次干線(xiàn)之分。其中骨干線(xiàn)要串聯(lián)起城市中關(guān)鍵客流集散點(diǎn)，是城市中客流最集中廊道，是支撐城市發(fā)展。另外還有次要線(xiàn)路和加密線(xiàn)、如有必需，還能夠有其它系統(tǒng)制式線(xiàn)路。另外，還有引導(dǎo)城市關(guān)鍵功效區(qū)發(fā)展線(xiàn)路，含有TOD效應(yīng)。

線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃通常由計(jì)劃院或?qū)I(yè)咨詢(xún)企業(yè)來(lái)做，時(shí)間在六個(gè)月到1年左右，確定城市線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模、線(xiàn)網(wǎng)形態(tài)、系統(tǒng)制式、線(xiàn)路大走行方向、車(chē)站布設(shè)、車(chē)輛、車(chē)輛段選址、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及工程總體投資。確定后上報(bào)ZF審批，但無(wú)需國(guó)家發(fā)改委審批。

國(guó)家現(xiàn)在對(duì)修建地鐵（大運(yùn)量軌道交通）標(biāo)準(zhǔn)是人口大于300萬(wàn)，中國(guó)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財(cái)政通常預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時(shí)大于3萬(wàn)人?，F(xiàn)在很多城市因?yàn)榘l(fā)展比較快，做過(guò)一輪建設(shè)后，全部會(huì)再做線(xiàn)網(wǎng)修編等工作。二、建設(shè)計(jì)劃

建設(shè)計(jì)劃編制關(guān)鍵目標(biāo)是為了在一輪建設(shè)過(guò)程中，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，和對(duì)應(yīng)資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)節(jié)奏，依據(jù)城市發(fā)展和財(cái)力情況量力而行，有序發(fā)展。

軌道交通建設(shè)計(jì)劃編制關(guān)鍵內(nèi)容是確定近期建設(shè)線(xiàn)路和線(xiàn)路建設(shè)時(shí)序，線(xiàn)路修建必需性、建設(shè)線(xiàn)路路由、敷設(shè)方法、車(chē)站布設(shè)、車(chē)輛段選址、工程計(jì)劃、工程投資及資金籌措等方面。

編制好建設(shè)計(jì)劃及4個(gè)計(jì)劃附件（城市總體計(jì)劃、綜合交通計(jì)劃、線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃、軌道交通用地控制計(jì)劃）由業(yè)主單位上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)企業(yè)進(jìn)行評(píng)審，同時(shí)還要對(duì)線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃中客流估計(jì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)審，同時(shí)征求國(guó)家建設(shè)部意見(jiàn)，然后責(zé)成所在省建設(shè)廳組織教授進(jìn)行評(píng)審，教授評(píng)審意見(jiàn)匯總匯簽后上報(bào)發(fā)改委后由國(guó)務(wù)院審批。

做建設(shè)計(jì)劃同時(shí)還要做好用地控制性具體計(jì)劃、沿線(xiàn)土地利用計(jì)劃、交通一體化和交通銜接計(jì)劃等下位計(jì)劃工作。確保軌道交通沿線(xiàn)用地能夠很好地進(jìn)行控制。

建設(shè)計(jì)劃可由咨詢(xún)企業(yè)或設(shè)計(jì)院來(lái)做，通常時(shí)間六個(gè)月到1年左右。三、預(yù)可（計(jì)劃方案）

在建設(shè)計(jì)劃做同時(shí)或以后，業(yè)主單位為了把握線(xiàn)路整體情況，通常會(huì)委托設(shè)計(jì)院來(lái)做線(xiàn)路預(yù)可行性研究匯報(bào)，關(guān)鍵是研究線(xiàn)路路由方案，車(chē)站部署，車(chē)輛段選址（和計(jì)劃院配合）等工作，和線(xiàn)路部分重、難點(diǎn)工程初步研究和工程投資，給出推薦整體方案供業(yè)主單位參考。在部分地方，預(yù)可匯報(bào)也可作為項(xiàng)目意見(jiàn)書(shū)上報(bào)ZF。時(shí)間大約在3個(gè)月到六個(gè)月左右。

計(jì)劃方案是對(duì)部分有可能上，但近期還沒(méi)明確意見(jiàn)線(xiàn)路做前期研究，研究?jī)?nèi)容關(guān)鍵是線(xiàn)路路由、功效定位、沿線(xiàn)現(xiàn)實(shí)狀況及計(jì)劃情況、工程難點(diǎn)及控制點(diǎn)研究、（車(chē)輛選型）、行車(chē)和運(yùn)行組織、車(chē)輛段選址等。供市ZF及沿線(xiàn)各區(qū)征求意見(jiàn)，有地方?jīng)]有計(jì)劃方案這項(xiàng)工作。四、工可

工可即工程可行性研究匯報(bào)，在建設(shè)計(jì)劃由國(guó)務(wù)院審批下來(lái)后，每條線(xiàn)路就能夠開(kāi)展工可研究了。工可階段算得上是承上啟下，是線(xiàn)路前期工作最終一環(huán)，也是設(shè)計(jì)階段開(kāi)始依據(jù)。

工可通常由業(yè)主單位直接委托或經(jīng)過(guò)競(jìng)標(biāo)形式來(lái)確定編制單位，通常全部是設(shè)計(jì)院來(lái)做，也有由咨詢(xún)企業(yè)來(lái)做情況。同時(shí)開(kāi)展還有線(xiàn)路客流估計(jì)工作、環(huán)境影響匯報(bào)、地質(zhì)災(zāi)難危險(xiǎn)性評(píng)定、場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)匯報(bào)和安全預(yù)評(píng)價(jià)等工作，每項(xiàng)工作均需進(jìn)行評(píng)審，形成評(píng)審意見(jiàn)同以后工可評(píng)審意見(jiàn)及工可匯報(bào)一起上報(bào)發(fā)改委。

工可匯報(bào)編制目標(biāo)是有利于國(guó)家來(lái)把控工程整體，維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全、合理開(kāi)發(fā)利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化重大布局、保障公共利益等。軌道交通是百年大計(jì)，對(duì)城市和城市經(jīng)濟(jì)全部有著深遠(yuǎn)影響，一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而本身經(jīng)濟(jì)效益差。可行性研究是固定資產(chǎn)投資一項(xiàng)必不可少基礎(chǔ)性工作，可行性研究結(jié)論是國(guó)家進(jìn)行投資決議關(guān)鍵依據(jù)。

工可匯報(bào)通常由線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)牽頭來(lái)進(jìn)行，同時(shí)幾大關(guān)鍵專(zhuān)業(yè)來(lái)配合。工可匯報(bào)編制依據(jù)是線(xiàn)網(wǎng)計(jì)劃和建設(shè)計(jì)劃，同時(shí)在此基礎(chǔ)上，深化關(guān)鍵地段方案研究。關(guān)鍵有以下多個(gè)內(nèi)容：

（1）確定線(xiàn)路功效定位和建設(shè)必需性，這是工可匯報(bào)關(guān)鍵一章，要敘述清楚線(xiàn)路在線(xiàn)網(wǎng)中作用和建設(shè)迫切性。線(xiàn)路功效定位決定了線(xiàn)路路由、敷設(shè)方法、車(chē)輛選型及編組、運(yùn)行組織形式等關(guān)鍵方面，同時(shí)決定了系統(tǒng)整體規(guī)模和工程投資。

（2）技術(shù)可行性，關(guān)鍵包含了線(xiàn)路總體布局科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)需要確定線(xiàn)路起、終點(diǎn)、線(xiàn)路走向、敷設(shè)方法、車(chē)站合理布設(shè)等問(wèn)題；運(yùn)行專(zhuān)業(yè)需要確定線(xiàn)路運(yùn)行組織模式及配線(xiàn)布設(shè)，車(chē)輛編組等問(wèn)題；建筑專(zhuān)業(yè)需要對(duì)關(guān)鍵車(chē)站、換乘車(chē)站做對(duì)應(yīng)方案研究（基礎(chǔ)穩(wěn)定車(chē)站出入口、風(fēng)亭位置），確定車(chē)站規(guī)模和占用土地情況，需要上報(bào)國(guó)土部審核；結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)需要對(duì)工程中重、難點(diǎn)段進(jìn)行方案研究，以下穿橋梁、鐵路、關(guān)鍵設(shè)施等，上跨關(guān)鍵道路、鐵路，特殊結(jié)構(gòu)（穿山隧道、越江隧道、特大橋等）和在不良地質(zhì)條件下車(chē)站及區(qū)間工法研究；設(shè)備專(zhuān)業(yè)關(guān)鍵研究設(shè)備系統(tǒng)選擇及國(guó)產(chǎn)化率提升和控制中心及車(chē)輛段資源共享問(wèn)題；車(chē)輛專(zhuān)業(yè)提供車(chē)輛選擇標(biāo)準(zhǔn)等；經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)要研究項(xiàng)目標(biāo)投資和經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。其它專(zhuān)業(yè)在工可階段不太突出，當(dāng)然假如有特殊情況，需要對(duì)本專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)研究仍需關(guān)鍵研究。

（3）國(guó)產(chǎn)化情況也是現(xiàn)在工可編制一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，如和國(guó)家政策符合性：國(guó)產(chǎn)化、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、安全等。

工可編制時(shí)間需要視業(yè)主單位意愿來(lái)定，可快可慢，在編制過(guò)程中需要和業(yè)主單位及當(dāng)?shù)赜?jì)劃院、市政、供電、消防、人防、文物、鐵路等相關(guān)系相關(guān)部門(mén)數(shù)次溝通，方便形成方案含有可實(shí)施性，在編制過(guò)程中，如有需要，還要做對(duì)應(yīng)專(zhuān)題研究（文物保護(hù)、環(huán)評(píng)等或技術(shù)方面專(zhuān)題研究），組織教授評(píng)審論證。

工可編制過(guò)程細(xì)致而又繁瑣，有時(shí)需要幾年時(shí)間，因?yàn)榍捌诜桨秆芯可疃戎苯記Q定了設(shè)計(jì)階段方案設(shè)計(jì)難易，避免后期出現(xiàn)過(guò)多方案大變動(dòng)及調(diào)整可能。

在形成初步可行方案，并得到業(yè)主及多方同意意見(jiàn)后，可將工可匯報(bào)編制完成。完成后仍需上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，組織評(píng)審，并連同多個(gè)同時(shí)開(kāi)展工作評(píng)審意見(jiàn)一起匯總報(bào)發(fā)改委，由國(guó)務(wù)院審批。

至此，一條線(xiàn)路前期工作告一段落，這一階段是漫長(zhǎng)過(guò)程，手續(xù)繁復(fù)而又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，假如工可方案和建設(shè)計(jì)劃差異太大，會(huì)有沒(méi)有法經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)，這么可能需要重新開(kāi)展工作，做大量外部條件修改和文件重新編制。所以說(shuō)，大家看到一條線(xiàn)路開(kāi)通，卻看不到后方還有很多默默設(shè)計(jì)人員付出了大量、艱辛和長(zhǎng)久工作。五、總體設(shè)計(jì)

到了總體設(shè)計(jì)階段，就已經(jīng)正式開(kāi)始了這條線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作，包含到專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上全部要開(kāi)展對(duì)應(yīng)工作（20多個(gè)大專(zhuān)業(yè)）。這里要說(shuō)一下業(yè)主主體轉(zhuǎn)變，前期工作通常全部由專(zhuān)管前期業(yè)主來(lái)主抓（如北京京投或其它地方軌道指揮處前期辦公室），工可結(jié)束后就不再管后期設(shè)計(jì)及施工，而是由建管單位來(lái)接手（依據(jù)各地情況不一樣而不一樣）。

總體設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，首先要進(jìn)行招投標(biāo)工作，業(yè)主單位會(huì)依據(jù)線(xiàn)路情況進(jìn)行標(biāo)段劃分，形式基礎(chǔ)一樣（分設(shè)計(jì)標(biāo)段和勘察標(biāo)段，有時(shí)候設(shè)計(jì)勘察總承包），01標(biāo)為總體總包標(biāo)，中標(biāo)單位為總體單位，負(fù)責(zé)整條線(xiàn)路設(shè)計(jì)牽頭和整合工作，其它標(biāo)段分土建標(biāo)（關(guān)鍵是建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、設(shè)備標(biāo)（供電、通信、信號(hào)、給排水、動(dòng)力照明、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、扶梯屏蔽門(mén)、聲屏障等）、車(chē)場(chǎng)標(biāo)、咨詢(xún)標(biāo)、勘察標(biāo)，中標(biāo)單位為工點(diǎn)單位，具體負(fù)責(zé)中標(biāo)任務(wù)設(shè)計(jì)工作，但要聽(tīng)總體單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。

總體設(shè)計(jì)階段是整個(gè)地鐵工程建設(shè)周期中抓好設(shè)計(jì)工作關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，期間總體院所公布部分技術(shù)和管理文件，不管從技術(shù)上還是管理上全部將對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響?？傮w設(shè)計(jì)階段要在“工程可行性研究匯報(bào)”及國(guó)家評(píng)審意見(jiàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合外部條件，對(duì)工程各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行深化、研究和技術(shù)方案比較。確定工程規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，經(jīng)業(yè)主組織審查同意后，作為下一步編制初步設(shè)計(jì)依據(jù)。

總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵任務(wù)是：1）深入穩(wěn)定線(xiàn)路路由方案（有時(shí)在工可階段路由方案仍無(wú)法穩(wěn)定），穩(wěn)定車(chē)站位置，對(duì)關(guān)鍵難點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)工程深化設(shè)計(jì)研究。在這個(gè)過(guò)程中，就不是一家單位來(lái)編制總體設(shè)計(jì)匯報(bào)了，而是總體院牽頭、工點(diǎn)院配合，各專(zhuān)業(yè)之間聯(lián)絡(luò)配合就更為緊密了，在配合方案過(guò)程中，發(fā)覺(jué)問(wèn)題、處理問(wèn)題，提出更多方案，最終推薦較為可行方案；2）確定各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)之間橫向技術(shù)接口；3）統(tǒng)一工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4）劃分工程單元、計(jì)劃合理工期；5）控制工程總投資，不超出工可階段投資10%。

總體設(shè)計(jì)中各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵分別為：

（1）行車(chē)組織

確定行車(chē)交路，提出車(chē)站配線(xiàn)要求，車(chē)站配線(xiàn)按線(xiàn)網(wǎng)（聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、支線(xiàn)）、車(chē)輛基地（出入線(xiàn)）、線(xiàn)路折返（折返線(xiàn)，配線(xiàn)）、故障待避（停車(chē)線(xiàn)和渡線(xiàn)）等功效設(shè)置。

（2）車(chē)輛

確定車(chē)輛選型，提出選定車(chē)輛技術(shù)條件。確定列車(chē)編組，確定列車(chē)動(dòng)拖比配置方案。

（3）線(xiàn)路

在工程可行性研究基礎(chǔ)上，結(jié)合工程外部條件，進(jìn)行關(guān)鍵方案（工可推薦和比較方案）具體線(xiàn)位比較研究，落實(shí)線(xiàn)位。對(duì)線(xiàn)路敷設(shè)方法（地下、地面、高架）進(jìn)行具體方案比選后確定。

（4）車(chē)站建筑

結(jié)合周?chē)F(xiàn)有建筑部署和周?chē)玫赜?jì)劃，和道路交通情況和地下管線(xiàn)現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)每個(gè)車(chē)站站位及其建筑部署進(jìn)行多方案比選，包含建筑總平面部署圖（含出入口、風(fēng)井）、各層平面及縱、橫剖面設(shè)計(jì)。方案比選可從以下多個(gè)方面進(jìn)行比較：如車(chē)站功效發(fā)揮、客流吸引、車(chē)站埋深、規(guī)模、投資、動(dòng)拆遷、交通改道、管線(xiàn)搬遷等工程量和地下空間開(kāi)發(fā)、和商業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合等方面。經(jīng)過(guò)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確定推薦方案。并提出各車(chē)站規(guī)模具體數(shù)據(jù)：層數(shù)、長(zhǎng)度、寬度、每層面積、總圖面積、占地范圍、出入口數(shù)量及長(zhǎng)度等。

（5）土建結(jié)構(gòu)

依據(jù)工程沿線(xiàn)工程外部條件，沿線(xiàn)水文、地質(zhì)情況確定區(qū)間、車(chē)站結(jié)構(gòu)型式和施工方法，每個(gè)車(chē)站、每個(gè)區(qū)間單元全部應(yīng)有具體敘述結(jié)構(gòu)型式和施工方法應(yīng)有方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)型式要有結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu)尺寸確實(shí)定，施工方法選擇應(yīng)結(jié)合交通疏解、管線(xiàn)搬遷方案確定，并應(yīng)關(guān)鍵敘述各個(gè)車(chē)站交通疏解和管線(xiàn)搬遷方案。。對(duì)重大工點(diǎn)應(yīng)另列專(zhuān)節(jié)敘述，對(duì)采取結(jié)構(gòu)型式和施工工法全部要有方案比選，對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)及和相鄰工程關(guān)系應(yīng)有處理方案方法。

（6）機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)

各機(jī)電專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)依據(jù)本項(xiàng)目功效定位要求確定本專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)組成內(nèi)容，并對(duì)各系統(tǒng)采取制式和技術(shù)方案和對(duì)應(yīng)重大設(shè)備選型進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，要求在滿(mǎn)足功效前提下，經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)成熟，并追求技術(shù)優(yōu)異，依據(jù)比選提出推薦方案及其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間存在大量技術(shù)接口關(guān)系，關(guān)鍵表現(xiàn)在四個(gè)方面：(1)接口對(duì)象；(2)接口界面（位置）；(3)接口內(nèi)容；(4)接口方法。明確各專(zhuān)業(yè)間接口關(guān)系和相互要求，各專(zhuān)業(yè)所需提資要求，可依據(jù)“工可”匯報(bào)為依據(jù)，并經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)會(huì)議討論確定。

（7）外部工程條件落實(shí)

設(shè)計(jì)人員主動(dòng)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)設(shè)計(jì)方案（計(jì)劃部門(mén)、土地管理部門(mén)、交通部門(mén)、管線(xiàn)權(quán)屬部門(mén)等），聽(tīng)取反饋意見(jiàn)、修改完善方案，使設(shè)計(jì)方案做到切實(shí)可行。公交調(diào)整計(jì)劃則須委托相關(guān)部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程計(jì)劃要有交通疏解方案，作為公交調(diào)整參考依據(jù)。

（8）進(jìn)行工程方案技術(shù)和經(jīng)濟(jì)綜合協(xié)調(diào)平衡，控制工程投資總額。

同時(shí)，勘察工作（公勘階段、地形修測(cè)、管線(xiàn)摸查等、地質(zhì)水文調(diào)查等）、客流估計(jì)工作、人防工作等也開(kāi)始展開(kāi)，為工程提供更多設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料。

總體設(shè)計(jì)階段基礎(chǔ)上各個(gè)專(zhuān)業(yè)全部包含到，文件編制深度要較工可更深入，必需專(zhuān)業(yè)需要出圖。但其實(shí)更關(guān)鍵是制訂下一階段工作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓各專(zhuān)業(yè)深入熟悉工程項(xiàng)目，為下一階段初設(shè)做好準(zhǔn)備，也是總體單位為以后設(shè)計(jì)工作確立好管理措施階段。

總體設(shè)計(jì)通常3個(gè)月，做完后交給業(yè)主單位審查，并組織外部教授進(jìn)行評(píng)審，關(guān)鍵是在工可基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)計(jì)方案提出問(wèn)題，及下一階段工作關(guān)鍵和方向。

六、初步設(shè)計(jì)

到了初步設(shè)計(jì)階段，就算是全線(xiàn)正式開(kāi)始深入、正式設(shè)計(jì)工作了，和總體設(shè)計(jì)相比，設(shè)計(jì)要更細(xì)致、方案要嚴(yán)格經(jīng)過(guò)層層審核，出圖是正式歸檔圖，要各專(zhuān)業(yè)會(huì)簽并曬藍(lán)圖（對(duì)有業(yè)主來(lái)說(shuō)，初步設(shè)計(jì)圖紙能夠拿來(lái)做施工招標(biāo)用）。

在總體設(shè)計(jì)階段，總體院和工點(diǎn)院相互職責(zé)已經(jīng)明確，管理方法及文件編制、出圖形式全部已經(jīng)確定，所以在初步設(shè)計(jì)階段基礎(chǔ)沿襲總體階段工作模式，但各專(zhuān)業(yè)要求工作深度要達(dá)成初步設(shè)計(jì)要求。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，是各專(zhuān)業(yè)之間相互配合過(guò)程，過(guò)程很繁瑣和細(xì)致，因?yàn)槊總€(gè)專(zhuān)業(yè)要求深度不一樣，所以配合程度也不一樣，關(guān)鍵是線(xiàn)路、行車(chē)、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)（風(fēng)、水、電）、工籌、投資、管線(xiàn)綜合等專(zhuān)業(yè)，怎樣讓不一樣設(shè)計(jì)院、不一樣專(zhuān)業(yè)之間相互順利配合，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤也是很關(guān)鍵方面，下面我用流線(xiàn)圖方法簡(jiǎn)單表示一下設(shè)計(jì)階段工作關(guān)鍵步驟。

以上只是簡(jiǎn)單示意，實(shí)際工作是比較復(fù)雜，如每七天例會(huì)、各專(zhuān)業(yè)之間配合和集中辦